RUSKÁ FEDERÁCIA

HLAVNÉ RIADITEĽSTVO LOKOMOTÍVNYCH ZARIADENÍ

ODDELENIE VOJENSKEJ BEZPEČNOSTI

POTVRDZUJEM:

námestník ministra železníc

A.N. Kondratenko

INŠTRUKCIE

NA ZAISTENIE POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

NA LOKOMOTÍVÁCH A KOLEJOVÝCH VOZIDLÁCH

(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Tento pokyn ustanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre rušne a vozový park železničnej dopravy v prevádzke. Ruská federácia.

Pokyny sú povinné pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy, ktorí sa podieľajú na prevádzke a opravách rušňov a vozového parku.

Všetka novo publikovaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov protipožiarnych zariadení na rušňoch a vozidlových jednotkách musí striktne spĺňať tieto pokyny. Pri vývoji a zavádzaní nových typov hasiacich zariadení sa ich použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a viacjednotových koľajových vozidiel má:

strojníci - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré prijali;

správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;

vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;

hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.

1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, viacjednotových koľajových vozidiel prevádzkovaných v depe a hasiacich zariadení, ktoré sa na nich používajú, sa vypracujú špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, vozidlové vozidlo s vozidlovou jednotkou, ktoré sú koordinované s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou a schválené vedúcim služobných rušňových zariadení a sú vyvesené v depe na nápadných miestach na to určených. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1.4. Požiadavky tohto návodu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, bežných a veľkých opráv pre každý špecifický typ (sériu) rušňa a viacjednotových koľajových vozidiel.

1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe rozboru predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia uvedené v tomto pokyne pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.

1.6. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s oddelením cestnej bezpečnostnej služby školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:

pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;

zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke lokomotív alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

opatrenia a technické prostriedky o prevencii a včasnom zistení požiaru;

činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov.

1.7. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej bezpečnosti školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré musia obsahovať;

hlavné požiarne nebezpečné komponenty a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel;

požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku počas údržby a opráv;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;

činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.

1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov súvisiacich so skutočnou prevádzkou alebo opravou lokomotív a vozového parku s viacerými jednotkami v danom depe alebo závode.

Na pokrytie tém školiaceho programu by sa mali používať plnohodnotné ukážky, vzdelávacie modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidiaskopy, spätné projektory atď.).

1.9. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov musia po dohode s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou ustanoviť svojimi príkazmi:

a) postup a načasovanie tried podľa požiarno-technického minimálneho programu;

b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;

c) zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravami rušňov a vozového parku, ktorí musia absolvovať školenie. Šoféri a pomocní vodiči sú školení bez výnimky. Rušňovodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí predtým počas vykurovacej sezóny nepracovali, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;

d) miesto výcviku podľa minimálneho požiarno-technického programu;

e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia rušňovodiči a pomocní rušňovodiči, ako aj pracovníci podieľajúci sa na opravách rušňov a vozových súprav absolvovať skúšky.

Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.

1.11. Kontrolou včasnosti a kvality vykonávania vyučovania o požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je vedenie rezortnej cestnej bezpečnostnej služby a evidencia osôb, ktorých sa školenie týka, je poverená osobami určenými vedúcimi a riaditeľmi depa. opravárenských závodov.

Vo vyd. Smernica Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u

1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou rušňov a vozového parku, o problematike požiarnej ochrany a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.

Ruská federácia Pokyny Ministerstva železníc Ruska

Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových vozňoch

nastaviť záložku

nastaviť záložku

INŠTRUKCIE
NA ZABEZPEČENIE POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI LOKOMOTÍV A MOTOROVÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

POTVRDZUJEM:

(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v prevádzke v železničnej doprave Ruskej federácie.

Pokyny sú povinné pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy, ktorí sa podieľajú na prevádzke a opravách rušňov a vozového parku.

Všetka novo zverejnená prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa požiarnej prevencie a používania existujúce druhy protipožiarne zariadenia na lokomotívach a viacjednotných koľajových vozidlách musia prísne spĺňať tieto pokyny. Pri vývoji a zavádzaní nových typov hasiacich zariadení sa ich použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a viacjednotových koľajových vozidiel má:

strojníci - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré prijali;

správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;

vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;

hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.

1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, viacjednotových koľajových vozidiel prevádzkovaných v depe a hasiacich zariadení, ktoré sa na nich používajú, sa vypracujú špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, vozidlové vozidlo s vozidlovou jednotkou, ktoré sú koordinované s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou a schválené vedúcim služobných rušňových zariadení a sú vyvesené v depe na nápadných miestach na to určených. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u).

1.4. Požiadavky tohto návodu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, bežných a veľkých opráv pre každý špecifický typ (sériu) rušňa a viacjednotových koľajových vozidiel.

1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe rozboru predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia uvedené v tomto pokyne pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.

1.6. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s oddelením cestnej bezpečnostnej služby školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:

pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;

zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke lokomotív alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

opatrenia a technické prostriedky na predchádzanie a včasné zistenie požiaru;

činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov.

1.7. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej bezpečnosti školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré by mali obsahovať:

hlavné požiarne nebezpečné komponenty a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel;

požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku počas údržby a opráv;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;

činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.

1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov súvisiacich so skutočnou prevádzkou alebo opravou lokomotív a vozového parku s viacerými jednotkami v danom depe alebo závode.

Na pokrytie tém školiaceho programu by sa mali používať plnohodnotné ukážky, vzdelávacie modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidiaskopy, spätné projektory atď.).

1.9. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov musia po dohode s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou ustanoviť svojimi príkazmi:

a) postup a načasovanie tried podľa požiarno-technického minimálneho programu;

b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;

c) zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravami rušňov a vozového parku, ktorí musia absolvovať školenie. Šoféri a pomocní vodiči sú školení bez výnimky. Rušňovodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí predtým počas vykurovacej sezóny nepracovali, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;

d) miesto výcviku podľa minimálneho požiarno-technického programu;

e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).

1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia rušňovodiči a pomocní rušňovodiči, ako aj pracovníci podieľajúci sa na opravách rušňov a vozových súprav absolvovať skúšky.

Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.

1.11. Kontrolou včasnosti a kvality vykonávania vyučovania o požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je vedenie rezortnej cestnej bezpečnostnej služby a evidencia osôb, ktorých sa školenie týka, je poverená osobami určenými vedúcimi a riaditeľmi depa. opravárenských závodov.

Vo vyd. Smernica Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u

1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou rušňov a vozového parku, o problematike požiarnej ochrany a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.

2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti

2.1.1. V kabínach rušňovodiča, dieselových komorách, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a vozového parku je zakázané ukladať alebo prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky komponenty lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.

Popolníky musia byť nainštalované a zaistené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre personál údržby. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.

2.1.2. Mazivá by sa mali uchovávať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi viečkami a čisté aj špinavé stieracie konce v kovových škatuliach a vedrách s vekom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len v presne určených priestoroch servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.

2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.

Prierezy prúdových káblov, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.

Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, svorkovníc, adaptérových skriniek a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.

Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.

2.1.4. V prípade straty napájania z akéhokoľvek dôvodu v určitých oblastiach elektrický obvod elektrické vodiče musia byť odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.

2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a súčasti elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami a pod.

2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia, alebo ktoré nezodpovedajú danému obvodu z hľadiska prevádzkového prúdu.

2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez zhášacích žľabov, s poškodenou izoláciou vodičov, uvoľnenými kontaktmi, spájať elektrické vodiče navzájom studeným zákrutom alebo násilne zapínať alebo vypínať kontakty relé.

2.1.8. Inštalované elektrické pece musia byť len uzavretej konštrukcie, s prevádzkyschopným plášťom, bezpečne vystužené a izolované od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.

V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrického ohrievača a vykurovacie kanály ohrievača v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.

2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.

2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadzemné priestory vestibulov, skrine s elektrickými prístrojmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.

2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo málo horľavý materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.

2.1.12. Vo vozňoch viacjednotkových železničných koľajových vozidiel je zakázané blokovať prejazdy a výjazdy. Preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušniny a toxické látky a pod.) vo vozňoch je zakázaná. Domáce plynové fľaše s objemom nie väčším ako 5 litrov sa môžu prepravovať vo vozňoch.

2.1.13. Únik oleja alebo paliva z potrubí, dieselových motorov, kompresorov, prevodoviek a iných komponentov nie je povolený.

2.1.14. Čistenie ropných produktov zo striech, priestoru pod podlahami dieselovej komory, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od usadenín uhlíka, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorové vozidlá sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.

2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov sa musí vykonávať pod hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba mať na pamäti vlastnosť paliva expandovať pri stúpaní vonkajšej teploty a pri zapnutí vykurovacích zariadení paliva. Tankovacia pištoľ sa vyberá z hrdla nádrže až po úplnom zastavení vytekania paliva.

Tankovacia pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.

Po natankovaní paliva musia byť uzávery nádrže pevne uzavreté. Pri tankovaní paliva do nádrží je zakázané fajčiť.

2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je tiež zakázané:

a) na svietenie a iné účely používať otvorený oheň (fakle, sviečky, horáky atď.);

b) fajčiť v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;

c) suché ochranné odevy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukoch a iných požiarne nebezpečných miestach;

d) ponechajte indikačné ventily dieselových motorov otvorené;

d) umyte karosériu a komponenty benzínom a petrolejom.

2.1.17. V prípade dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou zariadení na zachytávanie iskier, musia byť tieto zariadenia v dobrom prevádzkovom stave a sitá nesmú mať prepálenie. Včas je potrebné ich vyčistiť od nespálených častíc a uhlíkových usadenín, ako aj reguláciu vyhadzovacích medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.

2.1.18. Parné lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na miestach, kde sú blatníky a iné plechy navzájom spojené, na miestach, kde je pripevnená sieť, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.

Čistenie ohnísk s uvoľňovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.

2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzatváracími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva zo vstrekovača so zatvorenými kohútikmi nie je povolený.

2.1.20. Na parných lokomotívach je to zakázané;

a) posypať kabínu vodiča a podstielku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;

b) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;

c) odísť poklopy otvorené palivová nádrž a dymovnice nečistené od sadzí a výparov;

d) práca s chybnými nádržami a uzatváracími zariadeniami;

e) prekročiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;

f) ponechajte rozliate palivo nevyčistené;

g) poruší postup na spustenie alebo zastavenie chodu dýzy a pokyny na olejové vykurovanie parných rušňov.

a) v rozpore s požiadavkami tohto pododdielu (2.1);

b) s poruchami uvedenými v bode 12.4 Technického prevádzkového poriadku a zaznamenanými v denníku technického stavu rušňa (tlačivo TU-152);

c) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.

2.1.22. Inštalácia pecí na vykurovanie priestorov vodičov sprevádzajúcich lokomotívy a viacjednotné železničné koľajové vozidlá, odoslané v nefunkčnom stave, s odchýlkami od schválenej projektovej dokumentácie je zakázaná.

2.2. Zariadenia pre hasiace a požiarne poplachové systémy

2.2.1. Lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá sú vybavené hasiacimi prístrojmi, hasičským zariadením, zariadením a ručným náradím v súlade s tabuľkou tohto návodu.

2.2.2. Dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorových vozňov sú navyše vybavené hasiacimi zariadeniami podľa konštrukčných podkladov schválených predpísaným spôsobom. Ak hasiace zariadenie z objektívnych príčin chýba, je chybné alebo nie je nabité hasiacou látkou, dočasná prevádzka je vo výnimočných prípadoch povolená na základe povolenia vedúceho cestného oddelenia vydaného pre každý konkrétny prípad. Súčasne okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke musia byť hlavné dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou vybavené práškovými alebo CO hasiacimi prístrojmi s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne - s dva práškové alebo CO hasiace prístroje s objemom najmenej 5 litrov

každý.

2.2.3. Traťové dieselové lokomotívy používané v nákladnej doprave a obsluhované jedným rušňovodičom musia byť vybavené hasiacim zariadením s automatickým prevádzkovým režimom (spustenie inštalácie a procesu hasenia bez zásahu človeka).

2.2.4. Vozne viacjednotkových koľajových vozidiel, ktorých interiéry sú upravené na sledovanie videoprogramov (video showroomy), sú vybavené dodatočným hasiacim zariadením. Doplnkové hasiace prostriedky a ich umiestnenie musia zodpovedať konštrukčným podkladom a technickým špecifikáciám špeciálne vyvinutým na prestavbu vozňa tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schváleným predpísaným spôsobom.

2.2.5. Dieselové lokomotívy jazdiace na skvapalnený a stlačený plyn zemný plyn, sú vybavené hasiacimi prostriedkami v súlade s požiadavkami Technické špecifikácie pre túto lokomotívu.

2.2.6. Parné lokomotívy dodávané pod vlaky s výtlačným zaťažením sú okrem hasiacich prostriedkov uvedených v tabuľke vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi: penovými hasiacimi prístrojmi s objemom 10 litrov alebo práškovými hasiacimi prístrojmi s objemom najmenej 5 litrov každý.

________________

* Prílohy nie sú k dispozícii.

Zariadenie musí byť dodané len s plne nabitými a zapečatenými hasiacimi prístrojmi, vybavenými štítkami s dátumom (mesiac a rok) nabíjania a dátumom najbližšieho dobitia, kontroly a odbornej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Je povolené vybaviť hasiacimi prístrojmi, v ktorých je namiesto štítku jeho obsah nanesený vyrazenou farbou na telo na strane protiľahlej k tryske.

2.2.8. Na elektrických rušňoch, elektrických vlakoch, ako aj na parných lokomotívach na kvapalné palivo musia byť požiarne vedrá naplnené suchým pieskom.

2.2.9. Na dieselových vlakoch sú hasiace prístroje a vedrá povolené* rovnomerne vo všetkých servisných priestoroch motorových vozňov.

________________

* Zodpovedá originálu. - Poznámka výrobcu databázy.

2.2.10. Na elektrických vlakoch sú hasiace prístroje a požiarne zariadenia umiestnené rovnomerne v služobných priestoroch vedúcich vozňov a požiarne náradie je umiestnené v podvozkových boxoch.

2.2.11. Na trojvozňových elektrických úsekoch sú v služobných miestnostiach motorového vozňa umiestnené hasiace prístroje a požiarna technika, v podvozkových boxoch je umiestnené hasičské ručné náradie.

2.2.12. Elektrické rušne, dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou a strojovne motorových vozňov dieselových vlakov a motorových vozňov sú vybavené automatickou požiarnou signalizáciou a interiéry dieselových vlakov a elektrických vlakov sú vybavené systémom „Signal“ na komunikáciu s vodič.

2.2.13. Rušne a súpravové vozidlové vozidlá musia byť v súlade s pokynmi ministerstva železníc modernizované, aby boli vybavené hasiacimi zariadeniami a požiarnymi výstražnými systémami alebo nahradiť existujúce zariadenia modernejšími podľa projektovej dokumentácie schválenej predpísaným spôsobom.

2.2.14. V kabínach rušňovodiča a viacčlánkových koľajových vozidiel musia byť na viditeľnom mieste umiestnené oznamy s potrebnými informáciami o zásahoch v prípade požiaru a pravidlách používania hasiacich zariadení.

3. PROTIPOŽIARNA PREVENCIA LOKOMOTÍV A MOTOROVÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva súborom organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie vzniku požiarov na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách, na obmedzenie ich šírenia, ako aj na vytváranie podmienok na úspešné hasenie požiaru.

3.2. Hlavným prostriedkom zabezpečenia požiarnej bezpečnosti rušňov a viacjednotkových koľajových vozidiel je dokončenie včas, v plnom rozsahu a vo vysokej kvalite práce, ktorú zabezpečuje systém plánovanej preventívnej údržby a opráv, ako aj vypracované a schválené pokyny. v súlade s článkom 1.3 tohto pokynu.

3.3. Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa. (vozidlo s motorovou jednotkou).

Okrem plánovanej práce kedy aktuálne opravy Prebieha čiastočná modernizácia rušňov a vozového parku za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizáciu je potrebné vykonať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.

3.4. Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozových súprav z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (vozňa motorových jednotiek ). Pri väčších opravách musí navyše prebiehať modernizácia podľa pokynov ministerstva železníc. Z väčších opráv je zakázané uvoľňovať do prevádzky lokomotívy a viaczložkové vozňové vozidlá, ktoré neprešli modernizáciou hasiacich zariadení podľa pokynov ministerstva železníc alebo inou modernizáciou zameranou na zvýšenie požiarnej bezpečnosti.

Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiaceho zariadenia musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel pre dozor nad parnými kotlami a vzduchojemmi koľajových vozidiel. železnice MPS.

3.6. Je zakázané uvádzať do prevádzky pre všetky druhy údržby a opráv rušne a vozidlové súpravy, ktoré nemajú kompletnú súpravu hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu, s chybným alebo nenabitým hasením. inštalácie, ako aj s chybnými požiarnymi hlásičmi.

3.7. Je zakázané posielať lokomotívy a súpravové vozidlá na väčšie opravy do závodu alebo ich premiestňovať na iné cesty, ak nemajú kompletné hasiace zariadenie v súlade s normami bodu 2.2 tohto pokynu.

Pri preprave rušňov a viacjednotných vozňových vozidiel v nečinnom stave sa vodný penový roztok z nádrží penových hasiacich zariadení musí vypustiť, potrubie musí byť prečistené a vo vodárenských priestoroch musia byť umiestnené hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia.

3.8. Po vykonaní údržby rušňa alebo vozidlového parku TO-3 a všetkých typoch bežných opráv musí úradník poverený príkazom vedúceho depa vykonať zápis do denníka technického stavu rušňa (formulár TU-152). : „Dieselový rušeň je vybavený hasiacim zariadením, systém požiarnej signalizácie je funkčný, hasiaci systém je funkčný a plne nabitý“ a podpísané.

Poznámka. Pre lokomotívy a združené železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnym hlásičom alebo hasiacim zariadením, sa záznam primerane skráti.

4. ZODPOVEDNOSTI RUŠNE PRI PREBERANÍ A DODÁVKE RUŠŇA A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL, POČAS TRASY A PRI HAŠENÍ POŽIARU

4.1. Zodpovednosť pri preberaní a dodávke

4.1.1. Posádka rušňa je povinná prezrieť si denník technického stavu preberaného rušňa (viacjednotkové koľajové vozidlo). Ak sú v ňom záznamy o poruchách, skontrolujte ich odstránenie, pričom osobitnú pozornosť venujte záznamom týkajúcim sa požiarnej bezpečnosti. Ak sa takéto poruchy neodstránia, rušňovodič (viacjednotkový vozňový park) by nemal prijať do prevádzky.

4.1.2. Pri preberaní rušňa (vozňového parku motorovej jednotky), po technickej údržbe TO-3 a všetkých typoch bežných opráv sa presvedčte, či je v denníku technického stavu (formulár TU-152) záznam o kompletnosti a prevádzkyschopnosti hasiace a požiarne poplachové zariadenia v súlade s požiadavkami odseku 3.8 tohto návodu. Ak takýto záznam chýba, rušňovodič je povinný požiadať o jeho zapísanie a nesmie rušeň (viacjednotkové vozidlové vozidlo) do vykonania takéhoto záznamu prijať.

4.1.3. Je potrebné sa uistiť, že akceptovaný rušeň (vozidlo motorovej jednotky) spĺňa požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (bod 2.1).

Vykonávať prehliadky a kontroly uvedené v návodoch na obsluhu a údržbu schválených pre tento typ lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlo) a iných regulačných a technických dokumentoch. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, jednotkám a konštrukčným prvkom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.

4.1.4. Hlavné komponenty predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné dôvody požiaru sú uvedené v prílohe 5* k tomuto návodu. Pri preberaní rušňa (vozňového parku motorovej jednotky) musí družstvo na základe vonkajšej kontroly požiarne nebezpečných komponentov zabezpečiť ich dobrý technický stav.

________________

* Prílohy nie sú k dispozícii.

Ak sa zistia chyby, musia sa opraviť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote priestorov s nebezpečenstvom požiaru, prítomnosti cudzích predmetov, netesnostiam, hromadeniu oleja alebo motorovej nafty, voľným koncom, handrám, handrám atď.

4.1.5. Posádka rušňa musí skontrolovať dostupnosť hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 a jeho prevádzkyschopnosť. Na hasiacich prístrojoch sa kontroluje plomba a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je utesnený alebo neprešiel ďalšou kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.

4.1.6. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi systémami sa kontroluje:

a) prítomnosť celého objemu vodného roztoku penotvorného činidla v nádrži;

b) prítomnosť hadíc a generátorov peny;

c) polohu ventilov a prítomnosť tesnení na štartovacích ventiloch.

4.1.7. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených práškovým hasiacim zariadením sa kontroluje:

a) prítomnosť hadíc a požiarnych trysiek;

b) poloha ventilov;

c) prítomnosť tesnení na kohútikoch, blokoch prepínačov a plniacich hrdlách nádrží. Ak niektoré z tesnení chýba, skontroluje sa prítomnosť hasiaceho prášku v nádrži a v prípade potreby sa doplní.

4.1.8. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených plynová inštalácia hasenie, kontrola:

a) tlak vo fľašiach s hasiacou látkou, ktorý nesmie byť nižší ako tlak stanovený pre danú teplotu okolia;

b) neprítomnosť mechanického poškodenia hasiacich prístrojov zariadenia a ich uzáverov (preliačiny, viditeľné zmeny tvaru, silná korózia atď.);

c) prítomnosť tesnení na rukovätiach ručného pohonu, na pákových spínačoch na zapnutie inštalácie, na prevlečných maticách upevňujúcich rozdeľovače k ​​armatúram hláv ventilov, na prevlečnej matici na konci rozvodu potrubia.

4.1.9. Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených automatickým požiarnym poplachovým systémom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť. Obvod sa považuje za funkčný, ak sa rozsvieti pri pripojení napájania. svetelný alarm v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ dieselového rušňa (dieselového vlaku). Zvukový signál by nemal znieť.

Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde to projekt umožňuje, sa obvod automatického požiarneho poplachu kontroluje simuláciou aktivácie požiarneho hlásiča. V tomto prípade by sa mal zapnúť zvukový signál a svetlo by sa malo rozsvietiť alebo zhasnúť v závislosti od toho, ako to umožňuje konštrukcia tohto automatického požiarneho poplachového systému.

4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených systémom „Signal“ na komunikáciu medzi kabínami a vodičom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť.

4.1.11. Pri odovzdávaní rušňa (vozňa motorovej jednotky) musí rušňovodič pri zápise o nutných opravách do denníka technického stavu okrem toho zapísať:

a) prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, aké hasiace prostriedky boli použité na ich uhasenie;

c)* o aktivácii hasiaceho zariadenia, za akých okolností bolo zapnuté, dobe prevádzky a ďalších údajoch potrebných na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.

________________

4.2. Zodpovednosti na ceste

4.2.1. Pomocník rušňovodiča je počas jazdy vlakom, ako aj zálohou povinný pravidelne, v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré schvaľuje vedúci rušňovej služby cesty, kontrolovať dieselové (strojovne) oboch. úseky (na trojčlánkových rušňoch - tri úseky), s osobitnou pozornosťou hlásiť rušňovodičovi o stave požiarne nebezpečných komponentov a výsledkoch kontroly. V tomto prípade je asistentovi vodiča zakázané opustiť riadiacu kabínu, ak sa riadi zákazovými signálmi.

4.2.2. Postup pri prehliadke a údržbe viacčlánkových koľajových vozidiel na trase musí stanoviť vedúci rušňovej služby cesty s prihliadnutím na miestne podmienky.

4.2.3. Počas jazdy s nákladným vlakom musí rušňová čata sledovať vozne vlaku, aby včas zistila požiar a včas prijala opatrenia v súlade s bodom 4.4 týchto pokynov.

4.2.4. Okrem uvedených prehliadok musí rušňová čata pravidelne kontrolovať naftu a strojovňu cez dvere v kabíne rušňovodiča a v priestore pre posádku do otvorených okien kabíny.

Ak konštrukcia vysokonapäťových komôr a skríň s elektrickými zariadeniami umožňuje (prítomnosť okien, obrazoviek atď.) ich kontrolu bez otvárania dverí, mala by sa pravidelne monitorovať absencia iskriacich kontaktov.

4.2.5. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch sa okrem toho musia kontrolovať dieselové priestory a požiarne nebezpečné komponenty:

a) po naštartovaní naftového motora;

b) pri zohrievaní naftových motorov počas dlhodobých zastávok v medziľahlých staniciach najmenej každých 15 – 30 minút;

c) pri zohrievaní naftových motorov v obehových a hlavných depách najmenej po jednej hodine.

4.2.6. Na trase dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov musí rušňová čata sledovať podtlak v kľukovej skrini nafty pomocou diferenčného tlakomera. Ak sa vákuum zníži oproti stanovenej norme, mali by sa zistiť príčiny a prijať potrebné opatrenia v súlade so schváleným návodom na obsluhu a údržbu.

4.2.7. Ak je to potrebné, zostavte pohotovosť elektrická schéma musí byť zmontovaný priamo vodičom alebo pod jeho vedením pomocou elektrických vodičov s prierezom zodpovedajúcim danému obvodu pomocou svoriek. Nie je dovolené vyraďovať ochranné zariadenia pri zavádzaní núdzového okruhu, ak sami neboli dôvodom jeho montáže.

O všetkých prípadoch montáže núdzového elektrického obvodu musí vodič urobiť záznam do denníka technického stavu TU-152 s uvedením dôvodu a miesta zapojenia.

4.2.8. Poistkové vložky vymeniteľných poistiek a neodstrániteľných poistiek sa musia nahradiť len štandardnými poistkami, ktoré spĺňajú požiadavky elektrického obvodu.

4.2.9. Pri spustení automatických požiarnych poplachových signálov musí rušňová čata ihneď skontrolovať správnosť požiarneho signálu a začať s jeho hasením podľa pravidiel uvedených v bode 4.4 týchto pokynov.

4.2.10. Ak sa signál v dôsledku nesprávnej činnosti požiarneho hlásiča ukáže ako falošný, prijmú sa opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplachového systému a jeho uvedenie do pôvodnej polohy.

4.3. Zodpovednosť za horúci kal v depe

4.3.1. Pri ukladaní dieselového rušňa, dieselového vlaku alebo motorového vozňa s bežiacim dieselovým motorom musí posádka rušňa pred odchodom:

a) uistite sa, že v prívodnom potrubí je stlačený vzduch s tlakom rovným pracovnému tlaku;

b) skontrolovať prevádzkyschopnosť obvodu automatického požiarneho poplachu v súlade s odsekom 5.1, dodatok 3*;

________________

* Prílohy nie sú k dispozícii.

c) ak existuje práškové hasiace zariadenie s automatickým režimom, prepnite ovládanie inštalácie do tohto režimu zapnutím príslušného prepínača na jednotke umiestnenej v kabíne vodiča. Ak to dizajn umožňuje, mal by sa rozsvietiť indikátor „Automaticky pri zahrievaní“.

4.3.2. Po skončení horúcej zastávky alebo keď je rušňová čata na dieselovej lokomotíve (dieselový vlak, motorový vagón), musia byť tie zariadenia, kde nie je časový interval medzi aktiváciou požiarneho hlásiča a spustením zariadenia, okamžite prevedené do poloautomatického režimu. Ak je indikátor "Automaticky pri zahrievaní", mal by zhasnúť.

Ak konštrukcia počíta s časovým intervalom medzi aktiváciou detektora a spustením inštalácie, výber režimu určuje vodič.

4.4. Činnosť posádky rušňa pri požiari vlaku

4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiaru, evakuáciu cestujúcich, záchranu koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom hasičských jednotiek nesie v prípade požiaru vodič:

v nákladnom vlaku na ceste;

v dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a motorových vozňoch bez ohľadu na miesto požiaru.

V nákladných vlakoch s viacnásobnou trakciou je zodpovedný rušňovodič vedúceho rušňa.

V prípade požiaru osobného vlaku koná rušňovodič na pokyn vedúceho vlaku, ktorý je zodpovedný za organizáciu a riadenie hasenia požiaru.

V staniciach koná rušňovodič rušňa nákladného vlaku na pokyn prednostu stanice alebo jeho zástupcov, v ich neprítomnosti staničného strážnika.

4.4.2. Pri zistení požiaru na rušni alebo vo vlaku je rušňovodič povinný urobiť opatrenia na zastavenie vlaku pri dodržaní týchto požiadaviek a podmienok:

a) je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami bez ohľadu na druh nákladu: na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, nadjazdoch, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, trakčných staníc, horľavých stavieb alebo iných miest, ktoré vytvárajú hrozba rýchleho šírenia požiaru alebo sťaženie organizácie hasenia požiaru a evakuácie cestujúcich;

b) v niektorých prípadoch pri zistení požiaru nákladného vlaku na nepriaznivom úseku trate (výkop, vysoký násyp a pod.) alebo keď nie je možné požiar uhasiť dostupnými prostriedkami, rušňovodič po overení z dokladov, že sa v blízkosti nenachádzajú žiadne osoby na požiarnych vozňoch s nebezpečným tovarom, triedy 1-3*, môže pokračovať do najbližšej stanice, pričom požiar a druh horiaceho nákladu nahlási výpravcovi alebo službukonajúcemu na adrese stanicu, do ktorej vlak smeruje, aby mohli vykonať opatrenia na privolanie hasičských jednotiek a prípravu hasiaceho zariadenia;

________________

* Výbušné materiály, skvapalnené a rozpustené plyny pod tlakom; horľavé kvapaliny.

c) zastavovanie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach sa musí vykonávať tak, aby sa horiace vozne alebo lokomotíva nenachádzali pod pevnými alebo pružnými priečkami, sekčnými izolátormi, vzduchovými výhybkami, ako aj na križovatke kotevných úsekov;

d) pri požiari vozňa s vykladaným nákladom musí byť vlak zastavený na takom mieste, aby pri výbuchu v horiacom vozni boli ľudia a zvieratá chránené pred smrťou alebo otravou, a stanica, sklad a iné budovy, mosty a koľajové vozidlá umiestnené na tratiach - pred poškodením a požiarom;

e) v prípade požiaru dieselového rušňa alebo motorového vozňa dieselového vlaku vybaveného penovým alebo práškovým hasiacim zariadením pri brzdení maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchojemoch, ktorý je potrebný na efektívnu prevádzku inštalácie, by sa mali udržiavať. Po zabrzdení musí byť žeriavová rukoväť operátora umiestnená v prekrytej polohe bez napájania.

4.4.3. Súčasne s vykonaním opatrení na zastavenie vlaku musí rušňovodič vyhlásiť požiarny poplach a pomocou vlakového rozhlasu alebo iného druhu komunikácie, ktorý je v aktuálnej situácii možný, ohlásiť požiar vlakovému výpravcovi alebo strážnikovi v najbližšej stanici, aby privolal hasičský zbor.

4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železničných tratiach predstavuje osobitné nebezpečenstvo, pretože vodiče a konštrukcie kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV pre jednosmerný prúd a 25 kV pre striedavý prúd.

V prípade požiaru vo vlaku na elektrifikovanom úseku musia byť splnené tieto požiadavky:

a) ak dôjde k požiaru strechy rušňa alebo vozňa a v iných prípadoch, keď pri hasení požiaru hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je rušňovodič povinný o tejto skutočnosti informovať výpravcu alebo staničného dôstojníka a na adrese súčasne s privolaním hasičov požadovať odstránenie napätia z kontaktnej siete v mieste zastavenia vlaku;

b) pri hasení požiaru je zakázané približovať sa k vodičom a iným častiam kontaktnej siete a trolejového vedenia na vzdialenosť menšiu ako 2 m až do odstránenia napätia a k prerušeným vodičom trolejového vedenia a trolejového vedenia - vo vzdialenosti menšej ako 10 m, kým nie sú uzemnené;

c) použitie vody alebo peny na hasenie požiarov je dovolené až po odpojení napätia z kontaktnej siete a nadzemných vedení a ich uzemnení stanoveným spôsobom.

Kontaktné siete a nadzemné vedenia bez uzemnenia sa považujú za živé, aj keď je napätie odstránené.

Napätie sa považuje za odpojené až po písomnom súhlase elektrikára oblasti kontaktnej siete na uhasenie požiaru s uvedením poradového čísla energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odpojené napätie a času odstránenie napätia.

V prípadoch, keď si príchod elektrikára a získanie písomného povolenia vyžaduje čas, počas ktorého môže dôjsť k výraznému rozvoju požiaru s nebezpečnými následkami, je povolené prijať povolenie rádiom. V povolení musí byť uvedené číslo evidovanej objednávky energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odpojené napätie a čas odstránenia napätia. Po získaní povolenia musí rušňovodič elektrického rušňa alebo elektrického vlaku pomocou kilovoltmetra overiť, či v kontaktnej sieti nie je napätie, uzemniť ju predpísaným spôsobom a oznámiť to dozorcovi hasenia. Ak nie je možné overiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie a nie je možné ju spoľahlivo uzemniť, je potrebné písomné povolenie od elektrikára.

Na elektrifikovaných tratiach jednosmerných staníc vybavených stacionárnymi odpojovačmi kontaktnej siete s uzemňovacou čepeľou nie je potrebná inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Podľa registrovaného príkazu energetického dispečingu zamestnanec, ktorý má na to oprávnenie, vypne odpojovač a súčasne uzemní kontaktnú sieť uzemňovacím nožom tohto odpojovača. Pri striedavom prúde sa okrem toho musia inštalovať prenosné uzemňovacie tyče vo vzdialenosti najviac 200 m.

Povolením na likvidáciu požiaru je v tomto prípade oznámenie strážnikovi stanice o vypnutí odpojovača a uzemnení kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odpojovača, ktoré musí byť zaznamenané v prevádzkovom denníku s uvedením čísla objednávky energetického dispečingu. a čas vypnutia odpojovača.

Odpojenie kontaktnej siete a trolejového vedenia je navyše oznámené prostredníctvom hlasovej komunikácie;

d) hasenie horiacich častí lokomotív, vozov alebo nákladu nachádzajúcich sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a konštrukcií kontaktnej siete a nadzemných vedení, ktoré sú pod napätím, je povolené len hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým a práškovými;

e) hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 7 m a viac od kontaktnej siete a nadzemných vedení, ktoré sú pod napätím, ako aj požiarov vo vnútri lokomotív, krytých vozňov, viacjednotkových vozňov v elektrifikovaných priestoroch je povolené bez odstránenia napätia . V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotýkal kontaktnej siete a iných živých predmetov;

f) po ukončení hasenia požiaru musí vodič, ak je vedúcim práce podľa bodu 4.4.1 tohto návodu, zabezpečiť, aby boli osoby odstránené z častí trolejovej siete vo vzdialenosti najmenej 2 m, a potom vyznačte čas dokončenia práce na kópii písomného povolenia, ktoré vlastní elektrikár oblasti kontaktnej siete.

4.4.5. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve je rušňovodič povinný:

a) prestaviť rukoväť ovládača na elektrickom rušni na jednosmerný prúd alebo hlavný vzduchový vypínač na elektrickom rušni na striedavý prúd do nulovej polohy, vypnúť ovládanie pomocných strojov, vypnúť rýchlobežný spínač, spustiť zberač a zastaviť vlak;

c) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnúť vypínač batérie;

d) uistite sa, že zberače sú spustené a že trolejový drôt sa nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;

e) začať spolu s asistentom hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;

f) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť elektrický rušeň (alebo niektorý z jeho úsekov) a premiestniť ho približne 50 m od áut, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarne nebezpečných predmety.

4.4.6. V prípade požiaru na dieselovej lokomotíve je rušňovodič povinný:

a) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, zastavte naftový motor horiaceho úseku a zastavte vlak, ak je to možné, na neelektrifikovanej trati;

b) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

c) keďže k šíreniu požiaru pri požiari na dieselovej lokomotíve dochádza rýchlo, ihneď, ak to okolnosti dovoľujú, bez čakania na zastavenie vlaku, poslať pomocníka na uhasenie požiaru;

d) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste, vypnúť všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli a vypínač batérie;

e) v prípade malého požiaru ho uhasiť dostupnými hasiacimi prístrojmi;

f) na dieselových rušňoch vybavených hasiacim zariadením v prípade závažného požiaru alebo keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, aktivovať zariadenie a začať hasiť požiar v súlade s pokynmi uvedenými v prílohe 2* tohto návodu ;

________________

* Prílohy nie sú k dispozícii.

g) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť dieselový rušeň a premiestniť horiacu časť od áut, drevostavieb a iných stavieb. Potom, ak hrozí nebezpečenstvo šírenia požiaru z horiaceho úseku na druhý, úseky odpojte do bezpečnej vzdialenosti.

4.4.7. Ak dôjde k požiaru v nákladnom vlaku na ceste, je rušňovodič povinný:

a) zastaviť vlak, urobiť opatrenia na jeho udržanie a identifikovať vozeň, v ktorom bol požiar zistený;

b) otvoriť balík s prepravnými dokladmi, určiť názov nákladu v horiacich a priľahlých autách a ak je tam nebezpečný náklad, jeho množstvo, číslo pohotovostnej karty a veľkosť nebezpečnej zóny;

c) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

d) pred príchodom hasičského zboru zorganizovať hasenie všetkými dostupnými prostriedkami podľa hasiacich pokynov pre tento druh nákladu. Pri nebezpečnom tovare je potrebné brať do úvahy rozmery nebezpečnej zóny uvedené v núdzovej karte.

4.4.8. Hasenie požiaru v nákladnom vlaku musí spĺňať tieto požiadavky:

a) pri požiari vozňa naloženého vatou a iným podobným tovarom zabezpečí rušňová čata po zastavení vlaku hasenie požiaru na mieste. Je potrebné eliminovať horiace horenie balíkov dostupnými prostriedkami bez ich vykladania. Konečné uhasenie požiaru s vyložením nákladu sa vykonáva na staničných koľajach;

b) pri požiari vozňov s horľavým nákladom rušňová čata súčasne s privolaním hasičov odpojí vlak a horiace vozne odsunie od ostatných na vzdialenosť 200 m na miesto, kde sa nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety v okruhu približne 200 m;

c) v prípade požiaru cisterien s horľavými (horľavými) a horľavými (CL) kvapalinami treba horiace cisterny odviesť z vlaku na miesto, kde sa v okruhu cca 200 m nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety. , vrátane transformátorových a trakčných napájacích staníc. Ak hrozí nebezpečenstvo výbuchu nádrží s horľavými kvapalinami, polomer takejto zóny musí byť najmenej 250 m.Hasenie horľavých kvapalín a horľavých kvapalín pred príchodom hasičských jednotiek sa vykonáva penovými a práškovými hasiacimi prístrojmi, zemnými a piesku. Unikajúca kvapalina je vypúšťaná cez priekopy do prírodných a umelých výkopov, jám a priekop za súčasného zasypávania zeminou. IN nevyhnutné prípady vytvárajú sa ochranné zemné valy alebo odvádzacie kanály;

d) pri požiari vozňa so stlačenými a skvapalnenými plynmi vo valcoch rušňová čata odpojí a vzdiali horiaci vozeň od vlaku na 200 m a zároveň ho začne hasiť hasiacim prostriedkom na jeho mieste. dispozícia. Vo vozňoch v sprievode vodičov hasenie vykonávajú vodiči, rušňová čata sa na hasení požiaru nezúčastňuje. Ak sa požiar stal veľkým, t.j. Požiar sa rozšíril po celom vozni, je zakázané ho hasiť prostriedkami, ktoré má rušňa k dispozícii, a vykladať tlakové fľaše pred príchodom hasičov. V takýchto prípadoch po odstránení horiaceho vozňa na vzdialenosť 200 m zabezpečí rušňový personál jeho zabezpečenie tak, aby sa do vozňa nedostali osoby. Osoby určené na stráženie vozňa musia byť za krytom v bezpečnom priestore.

Ak horí nádrž na skvapalnený plyn a hrozí nebezpečenstvo jej výbuchu, horiacu nádrž treba odniesť do bezpečnej vzdialenosti a zabezpečiť jej bezpečnosť. Hasenie takejto nádrže hasiacimi prístrojmi je zakázané;

e) pri požiari vozňa s výbušnými materiálmi (EM) je rušňová čata povinná okamžite odstaviť vlak, vzdialiť horiaci vozeň od ostatných dráhových vozidiel do bezpečnej vzdialenosti určenej v pohotovostnej karte, nie však menej ako 800 m a potom konať v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento typ nákladu alebo pokynmi sprevádzajúcich osôb, ak nejaké existujú.

Ak sa vo vlaku nachádza nebezpečný náklad, okrem požiadaviek uvedených vyššie sa musia dodržiavať pokyny uvedené v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.

4.4.9. Ak dôjde k požiaru v električke, rušňovodič je povinný:

a) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, vypnite ovládací vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom) alebo hlavný vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom), spustite všetky zberače, zastavte vlak a urobte opatrenia na jeho udržanie;

b) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

c) uistite sa, že všetky zberače sú spustené a že trolejový drôt, ktorý by sa mohol spáliť, sa nedotýkal vozňov;

d) v prípade potreby informovať cestujúcich o incidente prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie;

e) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;

f) uzamknúť kabínu, z ktorej bol elektrický vlak riadený, a začať spolu s pomocníkom a sprievodcom hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a piesku;

g) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie vlaku a premiestnenie horiaceho vozňa na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo budovy a stavby v jeho blízkosti, ale nie menej ako 50 m.

4.4.10. Ak dôjde k požiaru dieselového vlaku alebo motorového vozidla, vodič je povinný:

a) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy a zastavte naftový motor. Na dieselových vlakoch DPI by mal byť zastavený aj pomocný diesel. Vypnite všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli, zastavte dieselový vlak (vozeň) a urobte opatrenia na jeho udržanie;

b) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

c) v prípade potreby informovať cestujúcich o incidente prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie;

d) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;

b)* v prípade požiaru prípojného vozidla alebo interiéru motorového vozidla začať spolu s pomocníkom a sprievodcom hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov;

________________

*Číslovanie zodpovedá originálu. - Poznámka výrobcu databázy.

f) v prípade malého požiaru v strojovni dieselového vlaku alebo motorového vozňa uhasiť pomocou dostupných hasiacich prístrojov;

g) v prípade závažného požiaru v priestore strojného zariadenia, keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, uviesť do činnosti hasiace zariadenie a začať hasiť požiar podľa pokynov v prílohe 2* k tomuto návodu;

* Prílohy nie sú k dispozícii.

h) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie dieselového vlaku alebo motorového vozňa (ak má ťahané vagóny) a premiestniť horiaci automobil na vzdialenosť, ktorá vylúči možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budovy a stavieb, najmenej 50 m a spolu s prichádzajúcimi hasičskými jednotkami požiar uhasia.

4.4.11. Postup pri úkonoch rušňovej čaty pri zastavení vlaku na úseku musí zodpovedať požiadavkám platných Pravidiel technickej prevádzky dráh a postup oplotenia musí zodpovedať aktuálnym Pokynom pre návestenie na dráhe.

4.4.12. Po uhasení požiaru je zakázané napájať elektrický rušeň alebo elektrický vlak a spúšťať dieselové motory na dieselových rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde došlo k poškodeniu elektrických zariadení a vodičov.

Elektrická lokomotíva alebo elektrický úsek poškodený požiarom musí pokračovať do depa so spustenými zberačmi a odpojeným riadiacim obvodom.

Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti rušňov a motorových vozidiel TsT-TSUO/4159 schválené dňa 10.10.83 sa považujú za stratené v železničnej doprave Ruskej federácie od okamihu zavedenia tohto pokynu.

5.1. Služobník v depe hlási plán výjazdu rušňov z depa, podľa schválenej žiadosti alebo vydaného rozkazu rušňového výpravcu, službukonajúceho v stanici Tula - Kurskaja a rušňovodiča elektrického (pomocníka el. rušňovodič s oprávnením na vedenie rušňa) pracujúci na kontrolnom stanovišti č. 1 s uvedením mena a času objavenia sa rušňovej čaty, čísla lokomotívy.

5.2. Po prevzatí rušňa je posádka rušňa pristavená na riadiace stanovište č.1.

5.3. Rušňovodič elektrického rušňa (pomocník rušňovodiča elektrického rušňa s oprávneniami jazdy) pracujúci na stanovišti č. 1 skontroluje trasový list, identifikačnú kartu z predloženej brigády a zapíše do denníka, následne sa ohlási službukonajúcemu v depe (rozhlas. komunikácia, telefón) a službukonajúci dôstojník na stanici Tula - Kurskaya (priama komunikácia) o pripravenosti opustiť depo.

5.4. Služobný dôstojník v depe, ktorý podľa plánu dostal správu o pripravenosti zo stanovišťa č. 1, odošle služobnému dôstojníkovi na stanici Tula-Kurskaya o pripravenosti na odchod tejto lokomotívy.

Ak nie je možné prejsť priamo do stanice Tula cez stanovište č. 1, potom rušňovodič elektrického rušňa (pomocník rušňovodiča elektrického rušňa s oprávnením jazdy) pracujúci na stanovisku č. 1 zosúladil svoje kroky s DSP čl. Tula as jej dovolením odovzdá stanovisku č. 3 príkaz na výstup cez stanovište č. 3, pričom nahlási číslo rušňa a priezvisko rušňovodiča.

6. Povinnosti rušňovodiča elektrického rušňa (pomocníka rušňovodiča s oprávnením na riadenie) pracujúceho na výhybke č. 1 dodržiavať zásady bezpečnej práce.

6.1 Do práce az práce choďte len po špeciálne stanovenej trase obslužných priechodov.

6.2 Rušňovodič elektrického rušňa (asistent rušňovodiča s oprávnením na vedenie rušňovodiča) musí na železničnej trati dodržiavať tieto opatrenia: nosiť oranžovú vestu a byť oblečený tak, aby mu oblečenie neprekážalo v pohybe a zapnuté gombíky, topánky musia mať široké nízke opätky , pokrývka hlavy nezasahovala do bežnej počuteľnosti signálov.

6.3 Pri vstupe na koľajisko kvôli koľajovým vozidlám, budove pošty, sa najskôr presvedčte, či sa tam nenachádza pohybujúce sa koľajové vozidlo.

6.4 Prechádzajte koľajnice v pravom uhle, nestojte na hlave koľajnice, medzi koľajnicou rámu a hrotom výhybky.

6.5 Pri vykonávaní úkonov súvisiacich s posunovacími prácami je rušňovodič elektrického rušňa (pomocný rušňovodič s oprávnením na vedenie elektrického rušňa) povinný:

Zastavte koľajové vozidlo nie bližšie ako 5 metrov od výhybky;

Dať znamenie rušňovodičovi na pohyb rušňa až po nastavení šípky do želanej polohy a samotný pracovník vstúpil do bezpečnej zóny;

Pri pohybe šípky nenechávajte páku v polovičnej polohe a tiež nedržte vyvažovačku nohou;

Na zaistenie koľajových vozidiel používajte iba prevádzkyschopné brzdové čeľuste, čeľusť uchopte len za rukoväť;

6.6 Čistenie výhybiek sa vykonáva len v prestávkach medzi manévrami a spravidla v denných hodinách a v noci, výhybky je možné čistiť len v prípadoch krajnej potreby spôsobenej nepriaznivými poveternostnými podmienkami.

6.7 Pri čistení výhybiek je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:

Pred začatím čistenia je potrebné upovedomiť strážcu depa a oplotiť pracovný priestor červeným štítom;

Je zakázané používať chybné nástroje a pracovať bez rukavíc;

Počas práce stojte čelom k smeru, z ktorého sa očakáva odchod posunovacieho vlaku alebo rušňa;

Po očistení strelcov o tom informujte správcu depa a odstráňte červený štít.

Doplnenie

Ak nastane situácia, keď jeden rušňovodič pracuje, alebo službukonajúci v depe potrebuje využiť plne rušňovú čatu elektrického rušňa (ide do stanice umiestniť rušeň pod vlak, alebo naopak) a na stanovišti nikto nie je, potom služobník depa môže jedného z nich na krátky čas prilákať na miesto členov posunovacej čaty rušňa.

KONTROLA požiarno-bezpečnostného stavu dieselových lokomotív.

V domovskom depe dieselových lokomotív je potrebné skontrolovať:

1. Dostupnosť administratívnych dokumentov stanovujúcich:

Zoznam úradníkov, ktorí sú zodpovední za vedenie školenia o
požiarno-technický minimálny program

PPB0 109-92 kapitola 1 odsek 2.12Vedúci zariadenia v príkaze stanovuje zoznam funkcionárov, ktorí sú poverení vedením vyučovania podľa minimálneho požiarno-technického programu.

- postup a termíny triedy Autor: program požiarne technické minimum.
TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.9. Vedúci depa musia na základe svojich príkazov stanoviť pravidlá
doc a termíny vyučovania podľa programu požiarno-technického minima.

- zoznam pracovníkov spojených s technickou údržbou a opravou
lokomotívy, ktoré musia absolvovať výcvik podľa protipožiarneho programu
technické minimum.

TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.9.Správcovia depa musia svojim príkazom ustanoviť zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravami dieselových rušňov, ktorí musia absolvovať školenie podľa programu požiarno-technického minima.

- zodpovedný za požiarnu bezpečnosť pri údržbe a
oprava dieselových lokomotív.

TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.5.Manažéri depa menujú príkazom osoby zodpovedné za vykonávanie protipožiarnych opatrení pri údržbe a opravách dieselových rušňov.

2. Dostupnosť špeciálneho denníka na zaznamenávanie pokynov požiarnej bezpečnosti
žiadne zabezpečenie.

PPBO 109-92 kapitola 1 odsek 2.16.Skutočnosť vykonania úvodnej požiarno-bezpečnostnej inštruktáže a preskúšania vedomostí sa zaznamená do evidenčného denníka úvodnej inštruktáže s povinným podpisom poučovanej osoby a osoby, ktorá poučila. Denník musí byť uložený na mieste (na oddelení).

PPBO 109-92 kapitola 1 č.2.22.Osoba, ktorá viedla inštruktáž, urobí záznam v špeciálnom denníku o vykonaní primárnych, opakovaných a neplánovaných inštruktáží o požiarnej bezpečnosti. Na tento účel je prípustné použiť časopis BOZP.

3. dostupnosť protipožiarnej propagandy v skladových jednotkách,
používa sa pri školení protipožiarnych opatrení pre pracovníkov združených o
súvisiace s prevádzkou, údržbou a opravou dieselových lokomotív.
PPBO 109-92 kapitola 1 bod 2.2. Správca objektu je povinný zorganizovať štúdium pravidiel
požiarna bezpečnosť a pokyny o protipožiarnych opatreniach pre inžinierov, robotníkov,
zamestnancov a personálu údržby, poskytovanie prostriedkov jednotkám zariadenia
propagácia požiarnej bezpečnosti (plagáty, stojany, modely, bezpečnostné značky)
sti).

PPBO 109-92kapitola 4 bod 1.7. Pracovníci a zamestnanci podieľajúci sa na údržbe a opravách dráhových vozidiel, ako aj rušňové čaty musia absolvovať požiarno-technickú prípravu podľa programov vypracovaných vedúcimi príslušných dep. Osoby, ktoré neabsolvovali školenie alebo neprešli skúškami v rámci školiacich programov, nesmú pracovať.

4 Dostupnosť školiaceho programu pre vodičov a asistentov vodičov v protipožiarnych opatreniach.

TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.6.Manažéri depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnými železničnými bezpečnostnými školiace programy pre rušňovodičov a asistentov rušňovodičov.

5. Dostupnosť školiaceho programu pre pracovníkov a zamestnancov súvisiaceho s údržbou a opravou dieselových rušňov v protipožiarnych opatreniach. TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.7. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s rezortom zabezpečovacie programy železničnej dopravy školiace programy pre robotníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou dieselových rušňov.

6. Ako je organizované získavanie, bezpečnosť a kontrola stavu hasiacich prístrojov.

PPBO 102-92kapitola 2 bod 1.10. Depá na opravu a údržbu železničných koľajových vozidiel musia byť vybavené miestami (predajňami) na opravu, nabíjanie a skúšanie hasiacich prístrojov a pracovníci nabíjajúci a skúšajúci hasiace prístroje musia mať špeciálne školenie.

NPB 166-97 odsek 5.33.V prevádzke musí byť zistená osoba zodpovedná za nákup, skladovanie a sledovanie stavu hasiacich prístrojov.

7. Ako je organizované účtovníctvo hasiacich prístrojov.

NPB 166-97 p 5,34.Pre každý hasiaci prístroj nainštalovaný v zariadení sa vydáva pas. Hasiaci prístroj má pridelené výrobné číslo, ktoré je namaľované na hasiacom prístroji, zaznamenané v pase hasiaceho prístroja a v knihe jázd na kontrolu prítomnosti a stavu hasiacich prístrojov.

8. Je frekvencia čistenia od prachu, horľavých materiálov a mu-
vrh požiaru nebezpečné komponenty dieselového rušňa: priestor pod podlahou, križovatky
spojov, častí zhášacích komôr, izolácie silových a nízkonapäťových
drôty atď.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 1.6.Požiarne nebezpečné komponenty a zariadenia musia byť očistené od prachu, horľavých materiálov a zvyškov. Frekvencia čistenia je stanovená v každom depe v závislosti od prevádzkových podmienok železničných koľajových vozidiel.

9. Dostupnosť v depe špecifických pokynov o protipožiarnych opatreniach pre
každá séria dieselových lokomotív.

TsT-TSUO/175 ustanovenie 1.3.S prihliadnutím na konštrukčné vlastnosti rušňov prevádzkovaných v depe sú pre každú sériu dieselových rušňov vypracované špecifické pokyny, ktoré sú vyvesené na vyznačených miestach. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia.

10. Ako často prebieha vyučovanie s následným prijatím?
testy. Ako sa zostavujú výsledky testov? Je správanie kontrolované?
triedy pre vedúcich rezortnej bezpečnosti.

TsT-TSUO/175 klauzula 1.10; 1,11; 1.12.Frekvencia vykonávania tried s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými čatami, ako aj s pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou dieselových rušňov v otázkach požiarnej bezpečnosti- aspoň dvakrát do roka. Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kontrolou priebehu vyučovania je poverené vedenie rezortného zabezpečenia železničnej dopravy.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.1.Popolníky musia byť nainštalované v kabíne vodiča V miesta vhodné pre tím údržby.

8. Prítomnosť cudzích predmetov a materiálov.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.1.3.Skladujte a prepravujte cudzie predmety (materiály) V priestor na naftu, vysokonapäťovú komoru, šachty chladničky a iné miesta je zakázané.

9. Bola skontrolovaná funkčnosť hasiaceho zariadenia?
PPBO 109-92 kapitola 2 odsek 2.5. Počas bežných opráv by sa mali kontrolovať TR-2 a TR-3
prevádzkyschopnosť hasiacich zariadení, ktorými sú vybavené dieselové lokomotívy.
Je zakázané uvoľňovať V operácia po
opravy železničných koľajových vozidiel s chybnými hasiacimi zariadeniami
nia, chybný požiarny hlásič.

1 (Lokomotíva je vybavená primárnym hasiacim zariadením. Ustanovenie TsT-6 6.2.6. TPS. okrem UPT. musia byť vybavené primárnymi hasiacimi prostriedkami – ručnými hasiacimi prístrojmi. Určuje sa ich druh, množstvo a umiestnenie V v súlade s existujúcimi normami.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 1.4.Je zakázané uvádzať do prevádzky po vykonaní údržbárskych a opravárenských prác železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú kompletné nastaviť primárne fondy hasenie požiaru

11. Použiteľnosť a údržba primárneho hasiaceho zariadenia.

PPBO 109-92 kapitola 1 odsek 2.4.Vedúci oddelení a osoby zodpovedné za požiarnu bezpečnosť v dráhových vozidlách sú povinní: zabezpečiť riadnu údržbu a stálu pohotovosť hasiacich, požiarnych poplachových, výstražných a oznamovacích zariadení.

NPB 166-97 p 5,27.Na chránenom objekte nie je dovolené používať hasiace prístroje a ich náplne, ktoré nemajú osvedčenie o požiarnej bezpečnosti. NPB 166-97 s 5.28. Hasiace prístroje musia byť uvedené do prevádzky v plne nabitom a prevádzkyschopnom stave, s utesnenou riadiacou jednotkou vypínania a spúšťania.

NPB 166-97 odsek 12.2.Pri každej údržbe je hasiaci prístroj označený dobre čitateľným nápisom s dlhou životnosťou. Štítok musí obsahovať údaje: dátum vykonanej kontroly, dátum ďalšej kontroly.

12. Prítomnosť protipožiarnej priečky oddeľujúcej kabínu stroja
sto z dieselovej miestnosti.

TsT-6 ustanovenie 1.1., ustanovenie 2.2. Zapnutédieselové lokomotívy vyrobené po roku 1996 a prechádzajú opravou v rozsahu KR-2 (po roku 1996), kabína rušňovodiča musí byť oddelená od motorestu protipožiarnou priečkou. Hranica požiarnej odolnosti protipožiarnej priečky musí byť najmenej 0,5 hodiny. Konštrukcia dverí a zárubní V Priečka musí mať rovnakú požiarnu odolnosť a požiarnu tesnosť ako samotná priečka.

13. Korešpondencia zariadení ochranu tohto obvodu podľa prevádzkového prúdu. PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.13. Na dieselových lokomotívach Je zakázané používať ochranné zariadenia, ktoré nie sú štandardné alebo nezodpovedajú prúdovému obvodu z hľadiska prevádzkového prúdu.

12. Existencia dohody s výrobcom dieselových rušňov o výbere vhodného typu doplnkovej protipožiarnej ochrany nafty.

GOST 29076-91 odsek 3.1. Dieselové motory používané na dieselových lokomotívach musia mať ďalšie typy protipožiarnej ochrany stanovené požiadavkami GOST 2U076-91 "" Námorné, naftové a priemyselné dieselové motory. Požiadavky na požiarnu bezpečnosť."

GOST 29076-91 odsek 1.2. Použitie každého typu doplnkovej protipožiarnej ochrany závisí od účelu konkrétneho naftového motora a je určené dohodou medzi výrobcom a spotrebiteľom. V tejto dohode musia byť uvedené počty typov ochrany uvedené v tabuľke. 1 GOST 29076-91.

Na lokomotíve musíte skontrolovať:

1. Čistota požiarne nebezpečných jednotiek a priestorov.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 1.6. Požiarne nebezpečné komponenty a zariadenia musia byť očistené od prachu, horľavých materiálov a zvyškov. Frekvencia čistenia je stanovená v každom depe v závislosti od prevádzkových podmienok železničných koľajových vozidiel. PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.1. Dieselové priestory dieselových lokomotív, batérie, kabíny rušňovodiča a ostatné komponenty musia byť neustále udržiavané v čistote. TsT-TSUO/175 ustanovenie 2.1.1. Servisné priestory a všetky komponenty lokomotívy musia byť neustále udržiavané v čistote.

2. Ako je organizované skladovanie mazív a stieracích koncoviek?
PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.2. Mazivá musia byť skladované v kove
ikálne nádoby (plechovky, plechovky od oleja atď.) s tesne priliehajúcimi viečkami. Ob-
Čisté a naolejované trecie konce by sa mali skladovať oddelene v kovových nádobách.
krabice s vrchnákom. Boxy musia byť umiestnené v určených servisných priestoroch
priehradkách alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.

3. Pri servise dieselového rušňa (TO-3). Dokončené
Pracovalo sa na odstránení uhlíkových usadenín atď.?

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.10. Pri vykonávaní bežných opráv a údržby TO-3 je potrebné očistiť strechy lokomotív od ropných produktov; tlmiče a lapače iskier proti usadzovaniu uhlíka, ako aj kontrola a čistenie drenážneho potrubia dieselových lokomotív.

4. Žiadny únik cez všetky typy spojov palivového a olejového potrubia
boprovodov.

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.11. Únik oleja a paliva do potrubí, dieselových motorov, kompresorov, prevodoviek a iných komponentov nie je povolený.

5. Z akej skupiny horľavosti sa vyrábajú pružné spoje?
vetracie kanály elektromotorov, ako aj ochranné manžety napájacích káblov.
PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.9. Flexibilné pripojenia pre trakčné vetracie kanály
elektromotory a iné systémy, ako aj ochranné objímky na napájacie káble
byť vyrobené z nehorľavých alebo málo horľavých materiálov.

6. Dostupnosť zhášacích žľabov, integrita elektrickej izolácie
drôty

PPBO 109-92 kapitola 4 odsek 2.6. Je zakázané pracovať bez zhášacích žľabov s poškodenou izoláciou elektrických vodičov a uvoľnenými kontaktmi.

7. Dostupnosť popolníkov v kabíne vodiča.

TsT-TsU0/175 ustanovenie 2.1.6.Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia, alebo ktoré nezodpovedajú danému obvodu z hľadiska prevádzkového prúdu.

14. Dostupnosť V upomienky v kabíne vodiča protipožiarne opatrenia.
TsT-TSUO/175 doložka 2.2.14. V kabínach rušňovodičov má byť
Musíme nainštalovať upomienky s potrebnými informáciami o akciách v prípade noža a
pravidlá používania hasiacich zariadení.

15. Dostupnosť osobných ochranných prostriedkov v kabíne vodiča
videnie a dýchanie.

Ustanovenie TsT-6 7.1.Pri hasení požiaru v telese TPS musia byť rušne vybavené osobnou ochranou zraku a dýchacích ciest. bod TsT-6 7.2. V kabíne vodiča TPS musí byť priestor na umiestnenie osobných ochranných prostriedkov. Dodávku osobných ochranných pracovných prostriedkov zabezpečujú prevádzkové organizácie.

16. Dostupnosť V kabína vodiča povrazový rebrík na evakuáciu.
Ustanovenie TsT-6 2.3.2. Na výstup z kabíny vodiča cez núdzový poklop, posledný
by mal byť vybavený povrazovým rebríkom, ktorého dĺžka by mala dosahovať na vrchol
hlavy koľajníc.

Poznámka: protipožiarna kontrola elektrických rušňov sa vykonáva podľa metodiky skúšania požiarnej bezpečnosti dieselových rušňov len v časti týkajúcej sa elektrických rušňov.

Vedúci lokomotívy

Depo Novomoskovsk ……………………… S.V. Mitrofanov.

POTVRDZUJEM:

Námestník ministra železníc A.N.Kondratenko 27. apríla 1993 N TsT-TSUO-175

(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v prevádzke v železničnej doprave Ruskej federácie.

Pokyny sú povinné pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy, ktorí sa podieľajú na prevádzke a opravách rušňov a vozového parku.

Všetka novo publikovaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov protipožiarnych zariadení na rušňoch a vozidlových jednotkách musí striktne spĺňať tieto pokyny. Pri vývoji a zavádzaní nových typov hasiacich zariadení sa ich použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a viacjednotových koľajových vozidiel má:

strojníci - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré prijali;

správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;

vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;

hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.

1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, viacjednotových koľajových vozidiel prevádzkovaných v depe a hasiacich zariadení, ktoré sa na nich používajú, sa vypracujú špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, vozidlové vozidlo s vozidlovou jednotkou, ktoré sú koordinované s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou a schválené vedúcim služobných rušňových zariadení a sú vyvesené v depe na nápadných miestach na to určených. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).

1.4. Požiadavky tohto návodu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, bežných a veľkých opráv pre každý špecifický typ (sériu) rušňa a viacjednotových koľajových vozidiel.

1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe rozboru predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia uvedené v tomto pokyne pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.

1.6. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s oddelením cestnej bezpečnostnej služby školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:



pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;

zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke lokomotív alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

opatrenia a technické prostriedky na predchádzanie a včasné zistenie požiaru;

činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov.

1.7. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej bezpečnosti školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré by mali obsahovať:

hlavné požiarne nebezpečné komponenty a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel;

požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku počas údržby a opráv;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;

činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.

1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov súvisiacich so skutočnou prevádzkou alebo opravou lokomotív a vozového parku s viacerými jednotkami v danom depe alebo závode.

Na pokrytie tém školiaceho programu by sa mali používať plnohodnotné ukážky, vzdelávacie modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidiaskopy, spätné projektory atď.).

1.9. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov musia po dohode s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou ustanoviť svojimi príkazmi:

a) postup a načasovanie tried podľa požiarno-technického minimálneho programu;

b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;

c) zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravami rušňov a vozového parku, ktorí musia absolvovať školenie. Šoféri a pomocní vodiči sú školení bez výnimky. Rušňovodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí predtým počas vykurovacej sezóny nepracovali, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;

d) miesto výcviku podľa minimálneho požiarno-technického programu;

e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).

1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia rušňovodiči a pomocní rušňovodiči, ako aj pracovníci podieľajúci sa na opravách rušňov a vozových súprav absolvovať skúšky.

Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.

1.11. Kontrolou včasnosti a kvality vykonávania vyučovania o požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je vedenie rezortnej cestnej bezpečnostnej služby a evidencia osôb, ktorých sa školenie týka, je poverená osobami určenými vedúcimi a riaditeľmi depa. opravárenských závodov.

Vo vyd. Smernica Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u

1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou rušňov a vozového parku, o problematike požiarnej ochrany a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.

2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti

2.1.1. V kabínach rušňovodiča, dieselových komorách, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a vozového parku je zakázané ukladať alebo prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky komponenty lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.

Popolníky musia byť nainštalované a zaistené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre personál údržby. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.

2.1.2. Mazivá by sa mali uchovávať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi viečkami a čisté aj špinavé stieracie konce v kovových škatuliach a vedrách s vekom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len v presne určených priestoroch servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.

2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.

Prierezy prúdových káblov, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.

Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, svorkovníc, adaptérových skriniek a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.

Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.

2.1.4. Ak sú niektoré časti elektrického obvodu z akéhokoľvek dôvodu bez napätia, elektrické vodiče musia byť odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.

2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a súčasti elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami a pod.

2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia, alebo ktoré nezodpovedajú danému obvodu z hľadiska prevádzkového prúdu.

2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez zhášacích žľabov, s poškodenou izoláciou vodičov, uvoľnenými kontaktmi, spájať elektrické vodiče navzájom studeným zákrutom alebo násilne zapínať alebo vypínať kontakty relé.

2.1.8. Inštalované elektrické pece musia byť len uzavretej konštrukcie, s prevádzkyschopným plášťom, bezpečne vystužené a izolované od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.

V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrického ohrievača a vykurovacie kanály ohrievača v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.

2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.

2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadzemné priestory vestibulov, skrine s elektrickými prístrojmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.

2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo málo horľavý materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.

2.1.12. Vo vozňoch viacjednotkových železničných koľajových vozidiel je zakázané blokovať prejazdy a výjazdy. Preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušniny a toxické látky a pod.) vo vozňoch je zakázaná. Domáce plynové fľaše s objemom nie väčším ako 5 litrov sa môžu prepravovať vo vozňoch.

2.1.13. Únik oleja alebo paliva z potrubí, dieselových motorov, kompresorov, prevodoviek a iných komponentov nie je povolený.

2.1.14. Čistenie ropných produktov zo striech, priestoru pod podlahami dieselovej komory, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od usadenín uhlíka, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorové vozidlá sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.

2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov sa musí vykonávať pod hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba mať na pamäti vlastnosť paliva expandovať pri stúpaní vonkajšej teploty a pri zapnutí vykurovacích zariadení paliva. Tankovacia pištoľ sa vyberá z hrdla nádrže až po úplnom zastavení vytekania paliva.

Tankovacia pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.

Po natankovaní paliva musia byť uzávery nádrže pevne uzavreté. Pri tankovaní paliva do nádrží je zakázané fajčiť.

2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je tiež zakázané:

a) na svietenie a iné účely používať otvorený oheň (fakle, sviečky, horáky atď.);

b) fajčiť v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;

c) suché ochranné odevy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukoch a iných požiarne nebezpečných miestach;

d) ponechajte indikačné ventily dieselových motorov otvorené;

d) umyte karosériu a komponenty benzínom a petrolejom.

2.1.17. V prípade dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou zariadení na zachytávanie iskier, musia byť tieto zariadenia v dobrom prevádzkovom stave a sitá nesmú mať prepálenie. Včas je potrebné ich vyčistiť od nespálených častíc a uhlíkových usadenín, ako aj reguláciu vyhadzovacích medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.

2.1.18. Parné lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na miestach, kde sú blatníky a iné plechy navzájom spojené, na miestach, kde je pripevnená sieť, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.

Čistenie ohnísk s uvoľňovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.

2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzatváracími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva zo vstrekovača so zatvorenými kohútikmi nie je povolený.

2.1.20. Na parných lokomotívach je to zakázané;

a) posypať kabínu vodiča a podstielku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;

b) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;

c) ponechajte otvory palivovej nádrže otvorené a dymovnice nečistite od sadzí a výparov;

d) práca s chybnými nádržami a uzatváracími zariadeniami;

e) prekročiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;
[e-mail chránený]

Ak platobný postup na webovej stránke platobného systému nebol dokončený, peňažné
prostriedky NEBUDÚ odpísané z vášho účtu a nedostaneme potvrdenie o platbe.
V tomto prípade môžete nákup dokladu zopakovať pomocou tlačidla vpravo.

Došlo k chybe

Platba nebola dokončená z dôvodu technickej chyby, prostriedky z vášho účtu
neboli odpísané. Skúste počkať niekoľko minút a zopakovať platbu.

dátum

List

KP 190304

- výkon požiadavky požiarnej bezpečnosti na opláštenie priestorov, umiestnenie zariadení a ich ochranu;

- realizácia účinnými prostriedkami zisťovanie a hasenie požiarov zodpovedajúcich prevádzkovým podmienkam TPS;

- realizácia organizačno-technických opatrení zameraných na zvýšenie požiarnej bezpečnosti dopravných staníc a požiarno-technická príprava rušňových čiat, pracovníkov a personálu údržby rušňových dep a opravárenských závodov.

Splnenie vyššie uvedených podmienok na zaistenie požiarnej bezpečnosti musí byť realizované tak pri projektovaní a výstavbe novej TPS, ako aj pri jej údržbe a vykonávaní všetkých druhov opráv. Pri ich vykonávaní je potrebné sa riadiť „Pokynmi na zaistenie požiarnej bezpečnosti rušňov a motorových vozňových vozidiel“ (TsT-TSUO/175), „Všeobecnými technickými požiadavkami na požiarnu ochranu trakčných dráhových vozidiel“ (TsT- 6), „Požiadavky na požiarnu bezpečnosť osobných automobilov“ (VNPB-97), „Pravidlá požiarnej bezpečnosti v železničnej doprave“ (TsUO/112), Pravidlá, pokyny a príručky pre údržbu, aktuálnu a generálnu opravu pre každú sériu dopravných vlakov.

Je zakázané prevádzkovať lokomotívy a vozňové vozidlá:

a) v rozpore s požiadavkami príručky, pokynu TsT-TSUO/175 a iných regulačných dokumentov;

b) s poruchami, technickým prevádzkovým poriadkom a zaznamenané v denníku technického stavu rušňa

(forma TU-452);

c) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.

Hlavnou požiadavkou na zaistenie požiarnej bezpečnosti rozvodne je realizácia súboru organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie požiaru, obmedzenie jeho šírenia a vytváranie podmienok na úspešné hasenie.

Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a motorových vozňov z hľadiska zabezpečenia ich protipožiarnej bezpečnosti musí vyhovovať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento druh dopravných prostriedkov. lokomotíva (vozňový vozňový park).

Okrem plánovaných prác pri aktuálnych opravách by mala prebehnúť čiastočná modernizácia rušňov a vozového parku za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizáciu je potrebné vykonať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.

Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (motorový vozeň koľajové vozidlá). Okrem toho musí byť TPS počas veľkých generálnych opráv modernizovaná v súlade s

pokyny ministerstva železníc. Uvoľnenie do prevádzky po generálnej oprave je zakázané.

rušne a vozňové vozidlá, na ktorých nebola vykonaná modernizácia hasiacich zariadení podľa pokynov ministerstva železníc alebo iná modernizácia zameraná na zvýšenie požiarnej bezpečnosti.

Zmeniť

List

Dokument č.

Podpis

dátum

List

KP 190304

Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiaceho zariadenia musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel dozoru nad parnými kotlami a vzduchojemmi železničných koľajových vozidiel Ministerstva železníc.

Je zakázané uvádzať do prevádzky všetky druhy údržby a opráv rušňov a vozňových vozidiel, posielať ich na väčšie opravy do závodu alebo ich posielať na iné cesty, ktoré nespĺňajú požiadavky pokynu TsT-TSUO/175.

Pri odosielaní rušňov a motorových vozňov do

V neaktívnom stave je potrebné vypustiť vodný roztok penidla z nádrží penových hasiacich zariadení, prečistiť potrubie a v miestnostiach pre vodičov umiestniť hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia.

Zmeniť

List

Dokument č.

Podpis

dátum

List

KP 190304

Záver.

Po ukončení projektu kurzu som si zopakoval a upevnil praktické výpočtové metódy, ktoré sa používajú vo výrobe, t.j. v rušňových depách na stanovenie ukazovateľov používania rušňov, opravárenskej výroby a výpočtu miesta údržby a vybavenia rušňov.

Všetky potrebné ukazovatele som určil z počiatočných údajov pre projekt kurzu, t.j. pre dané rušne, ich obehové plochy a pod., určili náklady na technickú kontrolu a vybavenie rušňov. Presvedčil som sa, že efektívna práca rušňových osádok a opravárov vo veľkej miere závisí od racionálnej a ekonomicky rentabilnej organizácie prevádzky lokomotív a opravárenskej výroby.

Zmeniť

List

Dokument č.

Podpis

dátum

List

KP 190304