Druhy železobetónových podvalov. Drevené podvaly pre širokorozchodné železnice. Preprava a skladovanie
DREVENÉ SPACE NA ŽEHL
ŠIROKOZREŽNÉ CESTY
technické údaje
1. Technické požiadavky.
1.1 Podvaly by mali byť vyrobené z borovicového, cédrového, smrekového, jedľového, smrekovcového a brezového dreva
1.2 Typy a veľkosti.
1.2.1 V závislosti od účelu by podvaly mali byť vyrobené z troch typov:
- I - pre hlavné cesty;
- II - pre staničné a prístupové cesty;
- III - pre neaktívne prístupové cesty priemyselných podnikov.
1.2.2 Podľa tvaru prierezu sú podvaly rozdelené do troch typov:
Možnosti využitia drevených podvalov vo vašej záhrade sú skutočne nekonečné ako vaša fantázia. Vyvýšené záhony – Dodajte svojej záhrade nový rozmer pomocou podvalov na vytvorenie vyvýšených záhonov. Alebo ich možno použiť ako odrazový mostík na vytvorenie stabilnej cesty cez záhradu. Tri podvaly rozrezané na polovicu môžu vytvoriť stôl, pretože narezané drevo robí nohy. Lavičky môžu byť vyrobené z jedného lôžka podľa rovnakého princípu. Hľadám Ďalšie informácie a nápady na využitie železničných pražcov vo vašej záhrade?
- Hranatá - propylén štyri strany (obr. 1);
- polookrajové - propylénové tri strany (obr. 2);
- neomietané - dve protiľahlé strany sú propylénové, ďalšie dve môžu byť čiastočne propylizované (obr. 3).
 |
 |
1.2.3 V závislosti od typu by rozmery podvalov mali zodpovedať rozmerom uvedeným v tabuľke 1.
Dúfame, že tento článok bol informatívny a pomohol vám rozhodnúť sa o najlepších železničných spojoch a úpravách, ktoré môžete použiť pri práci na ďalšom projekte krajinnej úpravy. Ak máte nejaké otázky alebo potrebujete odbornú radu, neváhajte. Sú tu, aby vám pomohli a všetky rady sú bezplatné!
Železničné podvaly sa dodávajú v rôznych veľkostiach v nových aj recyklovaných, z mäkkého a tvrdého dreva. Regenerované podvaly sa bežne používajú na podopretie železničných tratí; majú opotrebovaný exteriér, vďaka čomu sú ideálne pre tradičný rustikálny vzhľad. Pre modernú schému sú vhodnejšie novšie štvorcové podvaly z mäkkého alebo tvrdého dreva. V posledných rokoch železničné podvaly zaznamenali oživenie vďaka ich všestrannosti a odolnosti pri použití v projektoch krajinných úprav.
Stôl 1.
| Typ podvalu | Hrúbka h | výška píly strany h 1 | šírka | Dĺžka | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| vrchná vrstva, najmenej |
spodná vrstva | |||||
| b | b I | b 1 | ||||
| Typ I | 180+5 | 150 | 180 | 210 | 250+5 | 2750+20 |
| Typ II | 160+5 | 130 | 150 | 195 | 230+5 | 2750+20 |
| Typ III | 150+5 | 105 | 140 | 190 | 230+5 | 2750+20 |
Poznámky
1.
Podvaly typu II s hrúbkou 155 mm by mali byť klasifikované ako typ III.
2.
Šírka horného čela nehranených podvalov typu I musí byť aspoň 155 mm.
3.
Podvaly typu I so šírkou dna 230 mm a podvaly typu II a III - 250 mm sú povolené v množstve nepresahujúcom 10 % na dávku.
4.
Šírka spodnej dosky b 2 by nemala presiahnuť 280 mm.
Bežne sa používajú na vytváranie kvetináčov; fungujú ako lemovanie a sú ideálne na upevnenie stien. Formovanie kvetináča alebo vyvýšeného záhona: Keď už máte vypracované umiestnenie a veľkosť, uistite sa, že máte dostatok materiálu na dokončenie projektu. Vyčistite oblasť od všetkej nežiaducej vegetácie a materiálu a potom vyrežte plytkú, rovnú ryhu, aby ste získali materiál podstielky. Zvyčajne môžete prejsť na výšku 3-4 chodov a začať s prvou posteľnou bielizňou na spanie na polosuchej betónovej zmesi položenej vo výkope. Všetky sú predvŕtané, aby sa dali ľahko priskrutkovať k podvalom. Dokončenie: Keď dosiahnete požadovanú výšku, nakreslite všetky nechcené konce a ostré hrany a rohy roviny, najmä ak budú oblasť používať deti. Dbajte na to, aby ste všetky exponované alebo rezané povrchy ošetrili patentovaným prostriedkom na ochranu dreva. Výplň: Keď je vaše hotové majstrovské dielo suché a plné, naplňte ho vysoko kvalitnou pôdou a zasaďte! Vyvýšené záhony sú vhodné najmä pre zeleninu alebo špeciálne stredové časti, ktoré dodajú štruktúru vášmu záhradnému projektu. Garden Edge: Podvaly sú ideálne na tvarovanie záhradného obloženia, pretože sa dajú použiť v rovnakej výške, na rovine aj na okraji. Alternatívne môžu byť stohované a chránené pomocou metódy opísanej vyššie pre kvetináče. Vertikálny strih: Ďalší spôsob použitia podvalov môže byť zvislý s rôznymi krátkymi dĺžkami; pre túto metódu musíte vykopať 300 mm široký výkop vykopaný do vhodnej hĺbky. Zastrihnite si podvaly na požadovanú dĺžku, ktorá môže byť ležérna pre rustikálny vzhľad. Na dno výkopu položte aspoň 50 mm vrstvu betónu a začnite vkladať podvaly, pričom ich priebežne pritláčajte. Nezabudnite zúžiť spojenie smerom od dreva. Povrchová úprava: Ak sa to robí po etapách, pridá to na zaujímavosti každý nudný kút vašej záhrady, najmä ak sa použijú regenerované podvaly. Záhradné motívy: Ak máte konkrétnu predstavu o svojom dizajne, ako je napríklad pavučina fungujúca ako oporná stena, budete musieť postupovať podľa predchádzajúcich pokynov pre vertikálne záhradné lemovanie s niekoľkými dodatkami. Je dobré pribiť kus dreva na zadnú hranu podvalov, aby boli v jednej línii počas inštalácie betónovej svorky. Ak používate podvaly okolo rybníka, odporúča sa použiť radšej nové podvaly ako regenerované podvaly. Obnovené podvaly boli zvyčajne ošetrené kreozotom, ktorý môže byť pre ryby veľmi toxický. Terasy: Koľajnice sú ideálnym komponentom na podopretie okrajov terasy. Rozložené na boku majú dobrú výšku na stupňovitý trávnik alebo terasu. Môžu byť pripevnené na krátke plotové stĺpiky zapichnuté do zeme, čím poskytujú pevnú konštrukciu. Stupne: Vďaka svojej výške, ak sú podvaly položené na okraji, predstavujú ideálne čelo pre vkladanie dosiek. Tento vzor je možné v prípade potreby opakovať pri každom kroku s použitím rôznych výplní, ako sú kamenné štiepky alebo dosky z prírodného kameňa. Uistite sa, že všetky podvaly sú zaistené drevenými kolíkmi na krátkych častiach plotu. Konkrétna inštalácia môže trvať 2-3 dni. . Často sa používali ako lacný stavebný materiál.
1.2.4 Rozmery podvalov sú stanovené pre drevo s vlhkosťou najviac 22%. Pri vyššej vlhkosti by podvaly mali mať toleranciu na zmršťovanie dreva v hrúbke a šírke pre ihličnaté druhy v súlade s GOST 6782.1 a pre druhy tvrdého dreva - v súlade s GOST 6782.2.
1.3 Charakteristika.
1.3.1 Kvalita dreva podvalov musí spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 2.
B. ako záhradný nábytok, ako obruba pieskoviska na ihriskách, ale aj vo vnútri obytných priestorov. Čo sa týka dymových lúčov, otvorených lúčov atď. svojím zložením a prítomným množstvom sú všeobecne považované za nízke zdravotné riziká. Pri použití v interiéri alebo pri pravidelnom kontakte s pokožkou však existuje riziko rakoviny. Preto je ich používanie v domácnostiach a obytných komplexoch vo Švajčiarsku zakázané. Vo Švajčiarsku je napríklad pre svahové bariéry, protihlukové steny alebo ukotvenia ciest a ciest stále povolené dodržiavať zákonom stanovené limitné hodnoty.
1.3.2 V dávke je povolených 15 % podvalov s normami na obmedzenie defektov uvedenými v tabuľke 3.
1.3.3 Plasti podvaly, a v hrane podvalov a strany musia byť vzájomne paralelné. Vychýlenie by nemalo byť väčšie ako 10 mm po celej dĺžke podvalu.
Tabuľka 2
| Chyba dreva GOST 2140-81 | |
|---|---|
| 1. Uzly zrastené, čiastočne zrastené a nezrastené: | |
| a) zdravé (svetlé, tmavé, popraskané) | V miestach, kde sú položené koľajové obloženie, nie je povolená veľkosť väčšia ako 60 mm, na iných povrchoch - nie viac ako 110 mm. |
| b) hnilé a hnilé | |
| c) tabak | V miestach uloženia koľajového obloženia je povolená veľkosť najviac 10 mm, na ostatných plochách najviac 60 mm. |
| 2. Dvojité jadro | Nepovolené |
| 3. Zvuk a vonkajšia hnilá hniloba | Nepovolené |
| 4. Hubovité zvukové škvrny (pruhy) | Povolené nie viac ako 25% zodpovedajúcej plochy koncov, plôch a strán |
| 5. Hniloba miazgy: | |
| a) mäkké | Nepovolené |
| b) ťažké | Nepovolené |
| 6. Falošné jadro | Je povolené s veľkosťou nie väčšou ako 1/2 koncovej plochy bez prístupu k hornej ploche. Výstup falošného jadra do strán je povolený s veľkosťou 2/3 hrúbky pražca. |
| 7. Hlboká červia diera | Nie je povolených viac ako 6 kusov. na 1 m dĺžky podvalu |
| 8 prasklín: | |
| a) metický | Povolené s dĺžkou konca nie väčšou ako 1/3 hrúbky alebo šírky podvalu bez prístupu k hornému povrchu |
| b) nedbalý | Nie je povolený prístup na hornú plochu a boky, ako aj prístup na spodnú plochu proti umiestneniu podložiek. |
| c) mrazivý | Nie je povolené na vrchnej doske. Na ostatných povrchoch je povolená hĺbka nie väčšia ako 40 mm |
| d) z bočného zmrštenia | Povolená dĺžka nie je väčšia ako 450 mm. |
| e) od zmršťovania cez | Je povolené s dĺžkou podvalu nie väčšou ako 100 mm. |
| 9. Naklonenie vlákna | Povolené nie viac ako 10 % |
| 10. Klíčenie | |
| 11. Zárub a umyté | Nie je povolené v miestach kladenia pásových podložiek |
| 12. Warp: | |
| jednoduchý | Povolené s priehybom, mm, pozdĺž vrstiev - nie viac ako 10 a po stranách - nie viac ako 100 |
| b) okrídlenosť | Nie je povolená viac ako polovica normy jednoduchého deformovania. |
| 13. Zakrivenie: | |
| jednoduchý | Je povolený na bokoch podvalov bez hrán a podvalov s priehybom najviac 50 mm. |
| b) komplexné | Nie je povolená viac ako polovica normy jednoduchého zakrivenia. |
| 14. Skosené konce podvalov vzhľadom na pozdĺžnu os | Povolená hrúbka a šírka podvalu nie je väčšia ako 20 mm |
Poznámky:
1.
Súčasná prítomnosť metických a mrazových trhlín v podvale nie je povolená.
2.
Vady podľa GOST 2140, ktoré nie sú uvedené v tabuľke, sú povolené.
Tieto limity sú však takmer vždy splnené pri vyšších prahových hodnotách. Neexistuje žiadna povinná povinnosť reorganizácie. Železničné podvaly, ktoré boli postavené, sa môžu naďalej používať, pokiaľ slúžia na konkrétny účel. V mnohých prípadoch sa však odporúča vymeniť už nainštalované podvaly. Dokonca aj veľmi staré železničné podvaly stále obsahujú veľké množstvo dechtového oleja bohatého na znečisťujúce látky. Rozpadajúce sa alebo moderné podvaly by sa preto mali zničiť.
Tabuľka 3
| Chyba dreva GOST 2140 | Obmedzenie chýb dreva |
|---|---|
| 1. Tabakové uzly | Na všetkých povrchoch, s výnimkou miest, kde sú položené podložky, nie je povolená veľkosť väčšia ako 25 mm v množstve najviac 3 ks. na podvalu |
| 2. Tvrdá miazga hniloba | Na všetkých povrchoch, s výnimkou miest, kde sú položené podložky, sú povolené vo forme samostatných bodov s veľkosťou nie väčšou ako 30 mm. |
| 3 praskliny: | |
| a) metický | Povolené s dĺžkou pozdĺž konca nie väčšou ako 1/2 hrúbky a šírky podvalu bez prístupu k hornej vrstve. |
| b) bočné zmršťovanie | Povolené nie dlhšie ako 700 mm. |
| 4. Jednoduché zakrivenie | Je povolené na bokoch nehranených a polookrajových podvalov s priehybom nie väčším ako 100 mm. |
1.3.4 Neprepílené plochy podvalov je potrebné očistiť od kôry a lyka. Uzly a rebrovaný zadok by mali byť rezané v jednej rovine s povrchom pražca, zatiaľ čo rez uzla by mal byť plochý.
Nemali by byť zasypané zeminou ani zasypané. Spaľovanie dechtom impregnovaných železničných podvalov v kachliach na drevo, krboch alebo vonku je zakázané! Treba sa vyhnúť priamemu kontaktu s pokožkou. Odporúča sa nosiť. Je zakázané spaľovať železničné podvaly v drevnom odpade, dreve alebo inom dreve, v komínoch alebo na voľnom priestranstve. Železničné podvaly je potrebné zlikvidovať ako celok, pretože pri drvení môže z povrchu rezu vytekať stále viac drenážneho oleja.
O podmienkach prijatia je vhodné informovať sa vopred. Staré železničné podvaly, ktoré sa kedysi používali ako lacné stavebný materiál sa stále nachádzajú v mnohých záhradách. Dokonca aj na internete sú stále ponúkané, hoci predaj v Nemecku je dočasne zakázaný pod pokutou.
1.3.5 Podvaly pred položením na vozovku musia byť impregnované olejovými ochrannými prostriedkami.
1.3.6 Spôsoby a kvalita impregnácie podvalov musia zodpovedať požiadavkám na impregnáciu podvalov v závodoch na impregnáciu podvalov.
1.4 Označenie neimpregnovaných podvalov by malo byť jasné a nanesené na jeden z koncov podvalov razením alebo odolnou farbou. Označovanie podvalov po impregnácii sa neobnoví.
Železničné podvaly boli predtým ošetrené živicovými ochrannými prostriedkami na báze živice, vďaka ktorým sú obzvlášť odolné voči poveternostným vplyvom a trvácne. Najmä na drevené podvaly, ale aj na všetky ostatné zvetrané výrobky z dreva ako sú stĺpy, plotové stĺpiky a pod. Oddávna sa používajú na impregnáciu ochranných prostriedkov na drevo, ktoré sú obzvlášť odolné a ťažko sa rozkladajú.
Dnes stále vedú k zvýšeným zdravotným a environmentálnym rizikám. Hodnotenie nebezpečenstva oficiálnou agentúrou ide oveľa ďalej. Odborníci na životné prostredie však radia zbaviť sa existujúcich podvalov a odstrániť okolitú zeminu.
1.5 Neimpregnované podvaly by sa mali triediť podľa každého typu samostatne a podľa druhov: borovica a céder - spolu; smrek a jedľa - spolu. Impregnované podvaly sú triedené podľa druhu.
2. Prijatie
2.1 Za dávku sa považuje ľubovoľný počet neošetrených podvalov rovnakého typu a jeden druh dreva alebo impregnovaných podvalov rovnakého typu, vydaný s jedným dokladom o kvalite.
V žiadnom prípade by sa potraviny nemali produkovať v okruhu cca 1 m okolo podvalov alebo zeleného odpadu, lístia a pod. ktoré sa pridávajú do kompostu. Za každú cenu sa treba vyhnúť kontaktu s pokožkou, preto sa treba vyhýbať deťom s malými deťmi.
Najdôležitejším toxínom je benzopyrén, hlavná zložka živicového oleja. Považuje sa za potenciálne karcinogénny, genotoxický a teratogénny. Hranice, ktoré boli zákonom stanovené pred týmto dátumom, môžu byť zachované za predpokladu, že nehrozí žiadne nebezpečenstvo pre ľudí alebo životné prostredie.
2.2 Dokument kvality musí obsahovať:
- - názov organizácie, ktorej systém zahŕňa dodávateľský podnik;
- - názov podniku - dodávateľa a jeho umiestnenie (mesto a podmienená adresa);
- - pre neimpregnované podvaly - druh a druh dreva, pre impregnované - typ;
- - počet spáčov v partii v kusoch;
- - výsledky skúšok alebo potvrdenie zhody s touto normou;
- - označenie tejto normy.
2.3 Počet podvalov v dávke sa určuje priebežným prepočtom.
Môžu byť inštalované iba mimo obytných komplexov. Neexistuje žiadna povinnosť vyradiť z prevádzky. V Lichtenštajnsku môžu byť. Drevené železničné podvaly vo Švajčiarsku sú vyrobené z buku a dubu. Iba v prípade úzkych miest v dubovom dreve, aby ste sa vyhli susedným cudzinám. Železničné podvaly sa spracovávajú v stolárstve v Jure.
Drevo nie je pevné, ale drevo je odolnejšie. Preto je to najmä v horách alebo pri kopcovitých trasách často nevyhnutné. Drží lepšie ako zosuv pôdy ako betón. Aby drevené podvaly príliš rýchlo nehnili, sú impregnované dechtovým olejom. Tento živicový olej obsahuje uhľovodíky, ktoré sa zle rozkladajú a sú toxické.
2.4 Kvalita a rozmery podvalov sú kontrolované náhodnou kontrolou.
Výber podvalov vo vzorke sa vykonáva podľa GOST 18321 metódou „naslepo“ v množstve uvedenom v tabuľke 4.
Tabuľka 4
Séria je prijatá, ak všetky podvaly vo vzorke spĺňajú požiadavky tejto normy.
Ak sa dosiahnu neuspokojivé výsledky, celá šarža sa zamietne.
Terasové panely Nature v konštrukcii podvalov
V minulosti sa tak dialo preto, lebo mnohí chceli, aby podvaly boli mementom na ich prídel. Spolkový úrad pre životné prostredie dnes zakazuje používanie podvalov upravených živicou v súkromných záhradách. Terasové dosky v železničných podvaloch vyzerajú moderne a individuálne. Či už ako terasa alebo ako dlažobné dosky – tento produkt je skutočným pútačom a dodáva nehnuteľnosti veľa osobitosti.
Simulované železničné podvaly sa vyrábajú vlhčením. Betón je ešte skvapalnený, aby optimálne ležal na negatívnom Abderku. Tým sa dosiahnu realistické textúry. Tieto láskyplne a jedinečne navrhnuté drevené podvaly, chránené pred poveternostnými vplyvmi a opotrebovaním, bez potreby ošetrovania poveternostnými vplyvmi, vytvárajú špeciálnu atmosféru. Vzhľadom na prírodný dizajn, dizajn koľajnice v skutočnosti vyvoláva predpoklad, že tieto záhradné chodníky v záhrade sú skutočné koľajnice vyrobené zo starého dreva, nie z kameňa.
3. Spôsoby kontroly.
3.1 Stanovenie a meranie chýb dreva a spracovania - podľa GOST 2140.
Stanovenie kvality impregnácie podvalov - v súlade s požiadavkami na impregnáciu podvalov v závodoch na impregnáciu podvalov.
3.2 Dĺžka podvalu by sa mala merať v najmenšej vzdialenosti medzi jeho koncami, hrúbka - kdekoľvek, ale nie bližšie ako 380 mm od koncov, šírka hornej a spodnej vrstvy - v najužšom bode v úsekoch dlhých 400 mm, rozmiestnené vo vzdialenosti 380 mm od koncov podvalu
3.3 Rozmery podvalu sa merajú kovovou páskou podľa GOST 7502 alebo kovovým pravítkom podľa GOST 427.
3.4 Kontrola predimpregnačnej vlhkosti podvalového dreva - podľa GOST 20022.14.
4. Preprava a skladovanie.
4.1 Preprava podvalov sa vykonáva všetkými dopravnými prostriedkami v súlade s pravidlami pre prepravu tovaru platnými pre príslušný druh dopravy. Veľkosti balenia - podľa GOST 16369.
4.2 Podvaly by sa mali skladovať v súlade s GOST 9014.0 a požiadavkami na impregnáciu dreva v závodoch na impregnáciu podvalov.
V procese výstavby železnice sú potrebné dva hlavné komponenty: koľajnice a podvaly, ktoré slúžia ako ich podpora. Vo väčšine prípadov sa používajú prvky vyrobené z dreva (borovica, breza, jedľa atď.), Ktoré sa líšia veľkosťou, hmotnosťou, dĺžkou a inými technickými vlastnosťami.
Rovnako ako iné typy podpier, drevené podvaly majú výhody aj nevýhody. Hlavnou nevýhodou je náchylnosť dreva na hnilobu, najmä v tých miestach, ktoré sú napojené na železničné koľajnice. Takéto podvaly však majú oveľa viac výhod:
- Ľahko spracovateľný materiál;
- Vysoká elasticita s nízkou hmotnosťou;
- Dobrá interakcia so základňou;
- Odolné voči extrémnym teplotám.
Impregnované podvaly sa vďaka svojim výhodám používajú bez obmedzení. V dôsledku ich dobrej interakcie s podkladom sa používajú nielen v procese kladenia železničných tratí, ale aj v oblasti stavebníctva. Ich váha a pevnosť im umožňuje vydržať pod nimi aj veľké bremená.
technické údaje
Štandard GOST 78-2004 nadobudol platnosť 01.01.2006. Vzťahuje sa na drevené stožiare určené pre širokorozchodné železnice. Rozsah ich použitia môže byť: výstavba a opravy železničných komunikácií, kde rozchody majú dĺžku do 1,52 m, výstavba budov a stavieb. Priemerná hmotnosť je 80-90 kg.
Podľa GOST 78-2004 sú drevené podvaly rozdelené do troch typov:
- typ je určený pre hlavné cesty;
- pre pevné a obchádzkové cesty;
- pre málo využívané prístupové cesty nachádzajúce sa v priemyselnom areáli.
Oprava
Ak sa podvaly používajú nesprávne, dochádza k ich rýchlemu zničeniu. Preto sú impregnované špeciálnymi antiseptikami. Tým sa vykonáva ochrana pred škodlivými účinkami plesní, húb a rôzneho hmyzu.
Impregnované podvaly majú dlhšiu životnosť.
Po oprave železničných tratí sa výrobky triedia do troch typov:
- Hlavné a ďalšie cesty súvisiace s 1-3 triedou. Veľkosť v oblasti zárezu je minimálne 14 cm.Nevyskytujú sa žiadne trhliny a hniloba.
- Všetky cesty 3-4 triedy. Veľkosť v záreze je minimálne 13 cm, priechodky nezachádzajú na spodok pastelu, na koncovej časti nie je hniloba.
- Akékoľvek cesty súvisiace s 5. triedou. Patria sem drevené podvaly, ktoré nie sú zahrnuté v prvých dvoch skupinách s veľkosťou zárezu 12 cm alebo viac.
Podľa GOST 78-2004 musia podvaly po opravách spĺňať tieto požiadavky:
- Žiadna viditeľná prítomnosť hniloby.
- Staré otvory z upevňovacích prvkov sú utesnené špeciálnymi zátkami a nové sú už pripravené.
- Konce sú chránené pred prasknutím sponkami, skrutkami a inými prvkami.
- Rozmery trhlín majú prijateľné hodnoty a sú ošetrené antiseptikami a hydroizolačným materiálom.
V dôsledku nesprávnej prevádzky a iných faktorov sa môže skrátiť životnosť podpier.
Aby sme pochopili, že tieto prvky sa stali nepoužiteľnými, existuje niekoľko znakov:
- Veľkosť otvorov pre barle presahuje 3 cm.
- Pod podšívkou je hniloba alebo ryhy.
- Koniec hniloby.
- Kinks beží cez spánok.
Typy spracovania
Vo výrobnom procese podvalov je možné na zvýšenie životnosti použiť rôzne druhy impregnácií dreva. Môžu byť rozpustné v oleji alebo vo vode.
Prvý typ je vyrobený z produktov z uhlia a dreva. Môže sa použiť v pevnej forme aj zmiešaním s roztokmi a olejmi. Druhý typ sa môže vyrábať aj vo forme roztoku a hmotnosti (v pevnom stave).
Na predĺženie životnosti koľajníc pomocou konzervačných látok je najlepšou voľbou impregnačný olej z uhoľného dechtu. Aktívne sa používa pri výrobe podvalov v Spojených štátoch, Európe a Ruskej federácii.
Drevené podvaly nájdu uplatnenie nielen v železničnom areáli. Vďaka svojej hmotnosti a pevnosti sa aktívne používajú pri výstavbe nových budov. A špeciálne používané impregnácie len zlepšujú ich vlastnosti a technické vlastnosti.
