Osobné súboje medzi ruskými a nemeckými esami. Príbeh najefektívnejšieho pilota druhej svetovej vojny

...letka stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Železná opona sa s ohlušujúcim hukotom zrútila a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsení sovietski ľudia boli šokovaní výsledkami nemeckých es - tankových posádok, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, pripísal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „Stuka“

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mal mať jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná reportáž o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane, hrúbka pancierového trupu sovietskych tankov bola iba v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať. .
Navyše prelomenie pancierovania nevedie vždy k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2 530 bojovými misiami. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo výpady so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa plnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovými krížmi).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Zistili sme, že pilotné eso sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva, aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – zostrelené jedno lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – prelomiť hurikánovú paľbu „lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách predviedol akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny

Film rozpráva o slávnych nemeckých pilotných esách: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Naše pilotné eso vydesili Nemcov počas Veľkej vlasteneckej vojny. Zvolanie "Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!" sa stalo všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na tie najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Štart kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmitt a pri návrate na základňu naňho omylom vystrelili ruskí protilietadloví strelci a len zázrakom sa mu to podarilo. podarí sa mu pristáť. Lietadlo sa nepodarilo obnoviť a dokonca chceli nešťastného nováčika prerobiť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas svojej 40. bojovej misie na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „otcom“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svojho prvého „laptezhnika“, ako naši nazývali nemeckých „Junkers“. Potom išlo počítanie do desiatok.

Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo má na konte 59 zostrelených lietadiel osobne a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, keďže Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas dával mladým pilotom zostrelené lietadlá, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačiek v boji“ sa stal skutočnou príručkou pre vzdušnú vojnu. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu." Tomu, kto zostrelil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu „Kuban whatnot“ - taktickej metódy vzdušného boja; Nemci ho prezývali „Kuban eskalátor“, pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V bitke sa nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň dostali pod útok druhého a potom tretieho stupňa. Jeho ďalšie obľúbené techniky boli kop sokola a švih vo vysokej rýchlosti. Stojí za zmienku, že Pokryškin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú prevahu vo vzduchu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný a obdarovaný odmenou.

Následne sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na misiu, trikrát dosiahol štyri víťazstvá za deň, dvakrát zničil tri lietadlá a dosiahol dvojnásobok v siedmich bitkách. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Gulaev vrazil do jedného nepriateľského lietadla, keď mu došla munícia, načo sa on sám dostal na frak a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný štýl boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného boja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny bol na lekárskej letovej komisii objavený mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako žartoval. Potom skončil v Pokryshkinovej skupine a bol trénovaný na Airacobra, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - pri najmenšej chybe pilota sa veľmi ľahko dostala na frak, samotní Američania sa zdráhali pilotovať takéto lietadlo. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne iné naše eso osobne nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, medzi ktoré patria bombardéry, útočné lietadlá, prieskumné lietadlá, stíhačky, dopravné lietadlá a pomerne vzácne trofeje - „Savoy“ a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, dnešnom Lomonosove. Svoju leteckú prax začal v Moskve na legendárnom letisku Tušinskij, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom a získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane, ktorý dostal na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Rus“! Vo februári 1943 skončil v trestnom prápore za spôsobenie skazy v dome majora v proviantných službách. Kostylev bol ohromený množstvom jedál, ktorými zaobchádzal so svojimi hosťami, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Trestní dôstojníci zachránili hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a vyhral nad nepriateľom. Neskôr mu bola obnovená hodnosť a jeho ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú Hero Star.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené a pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil k svojim ľuďom, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protetiku a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nemôže bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7. Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli zverejniť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že niet nikoho bojovať v sovietskej armáde, museli posielať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najslávnejších inkarnácií pilotného esa v kine - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala vlastný zbor a dve lietadlá jej dal sám Leonid Utesov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Kholm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Done a Kurskom výbežku. Celkovo odlietal 475 bojových misií, viedol 117 leteckých bitiek a osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov na oblohe nad Brnom zostrelil legendárneho Nemca Hartmanna, najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a prežiť, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

Čo ma podnietilo vybrať si túto tému?
Vojna je časom skúšok, kde každý ukazuje svoju pravú podstatu. Niekto zrádza a predáva blízkych, ich ideály a hodnoty, aby si zachránil svoj mizerný život, ktorý je v podstate bezcenný.
Ale je tu aj iná skupina ľudí, ktorí záchranu svojho života umiestňujú na „rebríčku“ hodnôt, ak nie na posledné, tak nie na prvé miesto. Do tejto skupiny ľudí patria aj bojoví piloti.
Nevyzdvihujem pilotov na základe ich príslušnosti k jednej alebo druhej bojujúcej strane. Nerobím žiadne závery. Nech si každý po prečítaní materiálu, ktorý poskytujem, urobí závery pre seba. Jednoducho som písal o statočných ľuďoch, ktorí boli, sú a budú v histórii. A týchto ľudí som si dal za príklad.

Eso(francúzsky ako - eso; prvý vo svojom odbore) - majster vzdušného boja. Prvýkrát sa toto slovo použilo v prvej svetovej vojne na vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotovania a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej 5 nepriateľských lietadiel.
V druhej svetovej vojne bol najlepším esom ZSSR a spojencov Ivan Kozhedub, ktorý zostrelil 62 lietadiel. Medzi esami (odborníkmi) nacistického Nemecka, ktorí bojovali na východnom fronte, boli takí, ktorých bojový počet sa rátal na stovky. Absolútny rekord v počte potvrdených víťazstiev v histórii letectva - 352 nepriateľských lietadiel - patrí pilotovi Luftwaffe Erichovi Hartmannovi. Medzi esami ostatných krajín patrí vedenie Fínovi Eino Ilmari Juutilainenovi, ktorý mal na konte 94 nepriateľských lietadiel.
Po skončení 2. svetovej vojny a nástupe prúdového letectva klesol počet zostrelených lietadiel na pilota, čo bolo spôsobené pomerne obmedzeným charakterom lokálnych konfliktov. Výskyt nových es bol zaznamenaný iba v kórejských, vietnamských, iránsko-irackých, arabsko-izraelských a indo-pakistanských vojnách. Rekordný počet víťazstiev na prúdovom lietadle dosiahli počas kórejskej vojny sovietski piloti Evgeniy Pepelyaev a Nikolaj Sutyagin - 23 a 21 nepriateľských lietadiel. Tretie miesto v počte zostrelených lietadiel v histórii prúdového letectva obsadil plukovník izraelského letectva Giora Epstein - 17 lietadiel, z toho 9 za dva dni.

Esá ZSSR

27 sovietskych stíhacích pilotov, ocenených trikrát a dvakrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za svoje vojenské počiny, dosiahlo 22 až 62 víťazstiev, celkovo zostrelili 1044 nepriateľských lietadiel (plus 184 v skupine). Viac ako 800 pilotov má na konte 16 a viac víťazstiev. Naše esá (3% všetkých pilotov) zničili 30% nepriateľských lietadiel.

Kožedub, Ivan Nikitovič

Obrázok 1 - Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal Ivan Nikitovič Kozhedub

Ivan Nikitovič Kožedub (8. júna 1920, obec Obrazhievka, okres Glukhov, provincia Černigov, Ukrajinská SSR - 8. august 1991, Moskva) - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve ( 64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (6. mája 1985).
Ivan Kozhedub sa narodil na Ukrajine v roľníckej rodine. Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Od roku 1940 - v radoch Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde začal slúžiť ako inštruktor.
Po začiatku vojny bol spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. V novembri 1942 bol Kožedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva, ktorý sa formoval v Ivanove. V marci 1943 v rámci divízie odletel na Voronežský front.

Obrázok 2 - Ivan Kozhedub na pozadí La-5FN (strana číslo 14)


Obrázok 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, jar 1945

Prvá letecká bitka sa pre Kozheduba skončila neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená paľbou kanóna z Messerschmittu-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným granátom a po návrate naňho strieľali sovietski protilietadlových strelcov a lietadlo zasiahli 2 protilietadlové granáty. Napriek tomu, že sa mu podarilo pristáť s lietadlom, nebolo predmetom úplnej obnovy a Kozhedub musel lietať na „zvyškoch“ - dostupných lietadlách v letke. Onedlho ho chceli odviesť na varovné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. 6. júla 1943 na Kursk Bulge pri svojej štyridsiatej bojovej misii Kozhedub zostrelil svoje prvé nemecké lietadlo - bombardér Junkers 87. Hneď na druhý deň zostrelil druhé a 9. júla zostrelil 2 Bf-109. bojovníkov naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu bol Kozhedubovi udelený 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Od mája 1944 bojoval Ivan Kozhedub na La-5FN (strana číslo 14), postavenom na náklady kolektívneho farmára-včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Koneva. V auguste 1944 bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku a začal bojovať na novej stíhačke La-7. Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Obrázok 4 - skorá séria La-7
Obrázok 5 - Kokpit La-7

Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, pilotoval La-7, vykonal 330 bojových misií, zostrelil 62 nepriateľských lietadiel v 120 vzdušných bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 Ju-88. a bombardéry He každý -111, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa približoval na kratšiu vzdialenosť.

Obrázok 6 - Medaila „Zlatá hviezda“ - atribút hrdinu Sovietskeho zväzu

Okrem A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub bol trikrát hrdinom ZSSR S.M. Budyonny. Viac hviezd (štyri) mal L.I. Brežnev a G.K. Žukov.
Kozhedubova letová biografia zahŕňa aj dva Mustangy amerického letectva P-51 zostrelené v roku 1945, ktoré ho napadli a pomýlili si ho s nemeckým lietadlom.
Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu, v roku 1956 Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej divízii v rámci 64. stíhacieho zboru. Od apríla 1951 do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili iba 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).
V rokoch 1964-1971 - zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1971 slúžil v centrálnom aparáte vzdušných síl a od roku 1978 - v skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 bola I. N. Kozhedubovi udelená vojenská hodnosť Air Marshal. Bol zvolený za poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR na 2.-5. zvolaní a za ľudového poslanca ZSSR.
Zomrel 8.8.1991. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve. V jeho domovine v obci Obrazhievka bola inštalovaná bronzová busta. Jeho La-7 (doska číslo 27) je vystavená v múzeu letectva v Monine. Po Ivanovi Kozhedubovi je pomenovaný aj park v meste Sumy (Ukrajina), pri vchode je postavený pamätník pilotovi.

Pokryškin, Alexander Ivanovič

Obrázok 7 - Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Pokryškin je sovietske pilotné eso, druhý najúspešnejší sovietsky stíhací pilot Veľkej vlasteneckej vojny. Prvýkrát trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (1972). Čestný občan Mariupolu a Novosibirska.
Pokryshkin sa narodil v Novosibirsku ako syn továrenského robotníka. Vyrastal v chudobe. No na rozdiel od svojich rovesníkov ho viac ako bitky a drobné zločiny zaujímalo štúdium. V mladosti mal prezývku Inžinier. O letectvo sa začal zaujímať už ako 12-ročný na miestnej leteckej výstave a sen stať sa pilotom ho už potom neopustil. V roku 1928 po skončení sedemročnej školy odišiel pracovať do stavebníctva. V roku 1930, napriek protestom svojho otca, odišiel z domu a nastúpil na miestnu technickú školu, kde študoval 18 mesiacov. Potom dobrovoľne vstúpil do armády a bol poslaný do leteckej školy. Zdalo sa, že jeho sen sa čoskoro naplní. Žiaľ, zrazu sa zmenil profil školy a ja som sa musel učiť za leteckého mechanika. Oficiálne žiadosti o presun na letové oddelenie dostali štandardnú odpoveď „Sovietske letectvo potrebuje technikov“. Po absolvovaní Permskej vojensko-technickej školy v roku 1933 rýchlo stúpol v hodnosti. V decembri 1934 sa stal starším leteckým mechanikom 74. pešej divízie. V tejto funkcii zotrval až do novembra 1938. V tomto období sa začala prejavovať jeho tvorivá povaha: navrhol množstvo vylepšení guľometu ShKAS a množstvo ďalších vecí.
Pokryškin nakoniec svojich nadriadených prekabátil: počas dovolenky v zime 1938 absolvoval ročný program civilných pilotov za 17 dní. To mu automaticky spôsobilo prijatie do leteckej školy. Bez toho, aby si zbalil kufor, nastúpil do vlaku. V roku 1939 promoval s najlepšími známkami av hodnosti poručíka bol zaradený k 55. stíhaciemu pluku.
V Moldavsku bol v júni 1941 blízko hraníc a jeho letisko bolo bombardované 22. júna 1941, v prvý deň vojny. Jeho prvý zápas bol katastrofou. Zostrelil sovietske lietadlo. Bol to Su-2, ľahký bombardér, jeho pilot prežil, ale jeho strelec bol zabitý.
Svoje prvé víťazstvo proti slávnemu Bf-109 zaznamenal nasledujúci deň, keď on a jeho krídelník vykonávali prieskum. 3. júla, keď získal niekoľko ďalších víťazstiev, bol za frontovou líniou zasiahnutý nemeckým protilietadlovým kanónom a štyri dni strávil na ceste k svojej jednotke. Počas prvých týždňov vojny Pokryškin jasne videl, aká zastaraná je sovietska vojenská doktrína, a začal si postupne zapisovať svoje myšlienky do poznámkového bloku. Starostlivo zaznamenal všetky detaily leteckých bojov, ktorých sa on a jeho priatelia zúčastnili, a urobil podrobný rozbor. Musel bojovať v mimoriadne ťažkých podmienkach neustáleho ústupu. Neskôr povedal, že „tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu“.
Pokryškin bol niekoľkokrát blízko smrti. Guľomet prešiel jeho sedadlom na pravej strane, poškodil mu ramenný popruh, odrazil sa od ľavej strany a odreol mu bradu a zalial prístrojovú dosku krvou.

Obrázok 8 - Stíhačka MiG-3 od A.I. Pokryshkina, 55. IAP, leto 1941.

V zime 1941 Pokryškin, letiaci na MiG-3, vzlietol napriek blate a dažďu po tom, čo dvaja ďalší piloti havarovali pri pokuse o vzlietnutie. Jeho úlohou bolo nájsť von Kleistove tanky, ktoré boli zastavené pred mestom Šachty a potom stratené sovietskymi jednotkami. Potom, čo sa mu aj napriek vyčerpaniu paliva a hrozným poveternostným podmienkam podarilo vrátiť a oznámiť túto dôležitú informáciu, bol vyznamenaný Leninovým rádom.
Koncom zimy 1942 bol jeho pluk odvolaný z frontu, aby ovládol nový typ stíhačky P-39 Airacobra. Počas výcviku Pokryshkin často nesúhlasil s novým veliteľom pluku, ktorý neakceptoval Pokryshkinovu kritiku sovietskej doktríny vojenského letectva. Veliteľ vymyslel prípad proti Pokryshkinovi na poľnom súde a obvinil ho zo zbabelosti, nedostatku podriadenosti a neposlušnosti voči rozkazom. Najvyšší orgán ho však oslobodil. V roku 1943 bojoval Pokryshkin na Kubáne proti známym nemeckým formáciám bojových lietadiel. Jeho nová taktika leteckej polície a použitie pozemných radarov a pokročilých pozemných riadiacich systémov priniesli sovietskemu letectvu prvé veľké víťazstvo nad Luftwaffe.
V januári 1943 bol k hraniciam s Iránom vyslaný 16. gardový letecký pluk, aby prijal novú techniku ​​a nových pilotov. Pluk sa vrátil na front 8. apríla 1943. Počas tohto obdobia zaznamenal Pokryškin desať zostrelených Bf-109 počas svojho prvého letu v Airacobre. Na druhý deň, 9. apríla, sa mu podarilo potvrdiť 2 zo 7 lietadiel, ktoré zostrelil. Pokryškin získal svoj prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu 24. apríla 1943, mu bola v júni udelená hodnosť majora.
Vo väčšine bojových letov sa Pokryškin ujal najťažšej úlohy zostreliť vodcu. Ako pochopil zo skúseností z rokov 1941-1942, vyradiť vodcu znamenalo demoralizovať nepriateľa a často ho tým prinútiť vrátiť sa na svoje letisko. Pokryškin dostal druhú hviezdu hrdinu Sovietskeho zväzu 24. augusta 1943 po osobitnom vyšetrovaní.

Obrázok 9 - Mig-3 na poľnom letisku
Obrázok 10 - Kokpit

Obrázok 11 - Inštalácia kanónov ShVAK na MiG-3

Vo februári 1944 dostal Pokryshkin povýšenie a ponuku ľahkého papierovania na zvládnutie výcviku nových pilotov. Túto ponuku však okamžite odmietol a zostal vo svojom starom pluku vo svojej predchádzajúcej hodnosti. Nelietal však toľko ako predtým. Pokryškin sa stal slávnym hrdinom a stal sa veľmi dôležitým nástrojom propagandy, preto mu nebolo dovolené veľa lietať zo strachu pred smrťou v boji. Namiesto lietania trávil veľa času v bunkri riadením bojov svojho pluku rádiom. V júni 1944 dostal Pokryškin hodnosť plukovníka a začal veliť 9. gardovej leteckej divízii. 19. augusta 1944, po 550 bojových misiách a 53 oficiálnych víťazstvách, bol Pokryškin po tretíkrát ocenený Zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Stal sa prvým, ktorému bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Mal zakázané lietať so všetkými ostatnými, ale niekedy mu to bolo dovolené. Z jeho 65 oficiálnych víťazstiev len 6 získal za posledné dva roky vojny.

Obrázok 12 - Medaila „Zlatá hviezda“ - atribút hrdinu Sovietskeho zväzu

Po vojne bol znovu a znovu pasovaný za povýšenie. Až po Stalinovej smrti sa opäť ocitol v priazni a napokon bol povýšený na generála letectva. Nikdy však nezastával vysoké funkcie v letectve. Jeho najvyšším postom bol šéf DOSAAF. Pokryškin bol opäť ostrakizovaný pre svoju čestnosť a priamosť. Napriek silnému tlaku odmietol glorifikovať Brežneva a jeho úlohu v bitke pri Kubane. Pokryškin zomrel 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov.

Nemecké esá

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami, ktoré zaznamenali päť a viac víťazstiev. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov a 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových misií bolo zranených 9 100 pilotov.

Hartmann, Erich Alfred

Obrázok 13 - Erich Alfred "Booby" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (nem. Erich Alfred Hartmann; narodený 19. apríla 1922; † 20. septembra 1993) - Nemecké pilotné eso, považované za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov vykonal počas druhej svetovej vojny 1 425 bojových misií, pri ktorých zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 leteckých bitkách. Počas tejto doby bolo jeho lietadlo zostrelené 14-krát, vždy z rovnakých dôvodov – kvôli poškodeniu troskami zostreleného lietadla, alebo technickým poruchám, no nikdy ho nepriateľ nezostrelil. Počas takýchto prípadov sa Hartmannovi vždy podarilo vyskočiť s padákom. Priatelia ho nazývali „plavý rytier Nemecka“.
Predvojnový pilot vetroňov Hartmann vstúpil do Luftwaffe v roku 1940 a pilotný výcvik absolvoval v roku 1942. Čoskoro bol pridelený k 52. stíhacej peruti (nem. Jagdgeschwader 52) na východnom fronte, kde sa dostal pod kuratelu skúsených stíhacích pilotov Luftwaffe. Pod ich vedením Hartmann rozvíjal svoje schopnosti a taktiku, čo mu nakoniec vynieslo Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi (toto vyznamenanie malo iba 27 mužov v nemeckých ozbrojených silách) 25. augusta 1944 za 301. potvrdilo vzdušné víťazstvo.

Obrázok 14 - Stíhačka: Messerschmitt Bf 109

Obrázok 15 - Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi

Do konca vojny odlietal Hartmann viac ako 1400 misií, v ktorých odohral 825 vzdušných súbojov. Sám Hartmann často hovoril, že to, čo mu bolo drahšie ako všetky víťazstvá, bolo, že počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.
Erich Hartmann dosiahol 8. mája 1945 svoje 352. a posledné letecké víťazstvo. On a zvyšné jednotky z JG 52 sa vzdali americkým silám, ale boli odovzdaní sovietskej armáde. Hartmann, obvinený z vojnových zločinov a odsúdený na 25 rokov v táboroch s maximálnym stupňom stráženia, v nich do roku 1955 strávil 10 a pol roka. V roku 1956 vstúpil do prebudovanej západonemeckej Luftwaffe a stal sa prvým veliteľom letky JG 71 Richthoffen. V roku 1970 odišiel z armády, najmä kvôli jeho odmietnutiu amerického Lockheed F-104 Starfighter, ktorý bol vtedy používaný na vybavenie nemeckých jednotiek, a neustálym konfliktom s jeho nadriadenými. Erich Hartmann zomrel v roku 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (útočné lietadlo Luftwaffe)

Obrázok 16 - Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (nem. Hans-Ulrich Rudel; 2. júla 1916 – 18. decembra 1982) bol najznámejším a najúspešnejším pilotom strmhlavého bombardéra Ju-87 Stuka počas druhej svetovej vojny. Jediným držiteľom úplného luku Rytierskeho kríža: so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi (od 29. decembra 1944). Jediný cudzinec, ktorý získal najvyššie maďarské ocenenie, Zlatú medailu za odvahu. V počte ocenení Rudela prekonal iba Hermann Goering. Aktívny nacista, nikdy nekritizoval Hitlera.
Hans-Ulrich Rudel je právom považovaný za najslávnejšieho bojového pilota druhej svetovej vojny. Za menej ako štyri roky pilotoval najmä pomalé a zraniteľné strmhlavé bombardéry Ju-87 Stuka, absolvoval 2 530 bojových misií, čo je viac ako ktorýkoľvek iný pilot na svete, zničil 519 sovietskych tankov (viac ako päť tankových zborov), viac ako 1 000 parných lokomotívy, autá a iné vozidlá, potopil bojovú loď Marat, krížnik, torpédoborec, 70 výsadkových lodí, zbombardoval 150 delostreleckých pozícií, húfnice, protitankové a protilietadlové húfnice, zničil mnoho mostov a pevnôstok, zostrelil 7 sovietskych stíhačiek a 2 útočné lietadlá Il-2, sám bol zostrelený protilietadlovou paľbou asi tridsaťkrát (a nikdy nie stíhačkami), päťkrát zranený, z toho dve vážne, ale po amputácii pravej nohy pokračoval v bojových misiách , zachránil šesť posádok, ktoré núdzovo pristáli na nepriateľskom území, a na konci vojny sa stal jediným vojakom nemeckej armády, ktorý získal najvyššie a špeciálne ustanovené vyznamenanie svojej krajiny za statočnosť, Zlaté dubové listy s mečmi a diamantmi. Rytiersky kríž Železného kríža.

Obrázok 17 - Rytiersky kríž Železného kríža so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi

Rudel začal vojnu ako skromný poručík, ktorého kolegovia šikanovali pre lásku k mlieku a dlho nesmel lietať na bojových misiách ako neschopný naučiť sa riadiť lietadlo a ukončil ju v hodnosti Oberst, veliteľ najstaršej a najznámejšej leteckej jednotky strmhlavých bombardérov Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman“. Hitler mu niekoľkokrát zakázal lietať, pretože veril, že jeho smrť bude pre národ najťažšou ranou, poľný maršal Ferdinand Scherner ho označil za celú divíziu a Stalin si jeho hlavu ohodnotil na 100 000 rubľov, ktoré sľúbil zaplatiť každému, kto bude môcť. odovzdať Rudela, živého alebo mŕtveho, do rúk sovietskeho velenia.

Obrázok 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - strmhlavý bombardér)

Po vojne vyšla Rudelova kniha vojnových memoárov „Trotzdem“, známejšia pod anglickým názvom „Stuka Pilot“, a odvtedy bola mnohokrát pretlačená v mnohých jazykoch po celom svete s celkovým nákladom viac ako Milión výtlačkov. Kniha však bola vo svojej dobe jednohlasne uznaná za literárnu udalosť a ktorá sa za posledné desaťročia stala vojenskou memoárovou klasikou, nebola nikdy preložená do ruštiny, napriek tomu, že Rudel lietal takmer všetky svoje bojové misie na východný front (podľa iných zdrojov kniha ešte minimálne dvakrát vyšla v Rusku).To bude čitateľovi jasné po zhliadnutí úplne prvých kapitol.Zo strán knihy vidíme portrét mysliaceho, cool -krvavý, rázny, nebojácny muž, so silnými veliteľskými vlastnosťami, aj keď nie cudzí emóciám, zraniteľný, občas o sebe pochybujúci, neustále zápasí s neľudským napätím a únavou. Rudel zároveň zostáva presvedčeným fašistom. Toto nie je nejaký včerajší študent, narýchlo vycvičený na lietanie podľa skráteného programu a vrhnutý do boja, ale kariérny dôstojník Luftwaffe, ktorý sa snaží spôsobiť maximálne škody nenávidenému nepriateľovi akýmikoľvek prostriedkami a akýmikoľvek prostriedkami v jeho dosahu. disponujúci zbraňami, ktorého zmyslom života je vyhladenie nepriateľov Nemecka, dobytie jeho „životného priestoru“, úspešné misie, vojenská kariéra, ocenenia, úcta podriadených, priaznivý postoj Hitlera, Goeringa, Himmlera, adorácia národa. Rudel zostane v dejinách druhej svetovej vojny a hitlerovského Nemecka ako hotový produkt nacistickej „indoktrinácie“, archetyp fašistického vojenského dôstojníka, úplne oddaného Hitlerovi a Tretej ríši, ktorý až do svojej smrti veril, že Hitlerova boj proti „ázijským komunistickým hordám“ bol jediný možný.a spravodlivý.

Obrázok 19 - Ju 87G "Stuka" - stíhač tankov. S dvoma 37 mm kanónmi BK 37 namontovanými v gondolách pod krídlami

Obrázok 20 - "Stukas" - bojový výpad

V polovici apríla 1946, po prepustení z nemocnice v Bavorsku, kde sa zotavoval z amputácie, pracoval Rudel ako dopravný dodávateľ v Kösfelde vo Vestfálsku. S protézou, ktorú špeciálne pre neho vyrobil slávny majster Streide z Tirolska, sa zúčastnil viacerých lyžiarskych pretekov a spolu s kamarátmi a spolubojovníkmi Bauerom a Niermanom podnikli horský výlet do Južného Tirolska. Neskôr, keď prišiel o prácu a akúkoľvek perspektívu a bol označený za „zapáleného militaristu a fašistu“, presťahoval sa do Ríma a v júli 1948 do Argentíny, kde spolu s mnohými ďalšími slávnymi veteránmi Luftwaffe generálmi Wernerom Baumbachom a Adolfom Galland, testovací piloti Behrens a Steinkamp, ​​bývalý dizajnér Focke-Wulf Kurt Tank pomohli vytvoriť argentínske vojenské letectvo a pracovali ako konzultanti v leteckom priemysle.
Rudel, ktorý sa usadil v blízkosti argentínskeho mesta Cordoba, kde sa nachádzal veľký závod na výrobu lietadiel, sa aktívne venoval svojim obľúbeným športom: plávaniu, tenisu, hodu oštepom a diskom, alpskému lyžovaniu a horolezectvu v pohorí Sierra Grande. . Vo svojom voľnom čase pracoval na svojich memoároch, ktoré prvýkrát vyšli v Buenos Aires v roku 1949. Napriek svojej protéze sa zúčastnil na majstrovstvách Južnej Ameriky v alpskom lyžovaní v San Carlos de Bariloja a obsadil štvrté miesto. V roku 1951 Rudel vyliezol na Aconcaguu v argentínskych Andách, najvyšší vrch americkej pevniny, a dosiahol 7000 metrov, keď ho zlé počasie prinútilo vrátiť sa späť.
Počas pobytu v Južnej Amerike sa Rudel stretol a stal sa blízkymi priateľmi s argentínskym prezidentom Juanom Peronom a paraguajským prezidentom Alfredom Stroessnerom. Aktívne sa zapájal do spoločenských aktivít medzi nacistami a imigrantmi nemeckého pôvodu, ktorí odišli z Európy, podieľal sa na Kameradenhilfe, ako sa domnievali jeho oponenti, v organizácii „podobnej NSDAP“, ktorá napriek tomu posielala potravinové balíčky nemeckým vojnovým zajatcom a pomáhala im. rodiny.
V roku 1951 Rudel publikoval v Buenos Aires dve politické brožúry – „My, vojaci v prvej línii a náš názor na prezbrojenie Nemecka“ a „Bod do chrbta alebo legenda“. V prvej knihe Rudel v mene všetkých frontových vojakov tvrdí, že je opäť pripravený bojovať proti boľševikom a za „životný priestor“ na východe, ktorý je stále potrebný na prežitie nemeckého národa. . V druhej, venovanej následkom atentátu na Hitlera v júni 1944, Rudel vysvetľuje čitateľovi, že zodpovednosť za porážku Nemecka vo vojne nesú generáli, ktorí nepochopili strategickú genialitu Führera a najmä s konšpiračnými dôstojníkmi, keďže politická kríza spôsobená ich pokusom o atentát umožnila spojencom získať oporu v Európe.
Po skončení zmluvy s argentínskou vládou začiatkom 50. rokov 20. storočia. Rudel sa vrátil do Nemecka, kde pokračoval v úspešnej kariére konzultanta a obchodníka. V roku 1953, na vrchole prvej etapy studenej vojny, keď sa verejná mienka stala tolerantnejšou voči bývalým nacistom, po prvý raz vo svojej vlasti vydal svoj Trotzdem. Rudel sa tiež pokúsil kandidovať do Bundestagu ako kandidát za ultrakonzervatívnu DRP, ale vo voľbách bol porazený. Aktívne sa zúčastňoval každoročných stretnutí veteránov Immelmanu a v roku 1965 otvoril v Burg-Staufenburgu pamätník padlým pilotom SG2. Napriek mozgovej príhode, ktorú utrpel v roku 1970, sa Rudel naďalej aktívne venoval športu a prispel k zorganizovaniu prvých majstrovstiev Nemecka pre zdravotne postihnutých športovcov. Posledné roky svojho života prežil v rakúskom Kufsteine ​​a svojimi krajne pravicovými politickými vyhláseniami naďalej zahanboval úradníka Bonnu.
Hans-Ulrich Rudel zomrel v decembri 1982 na krvácanie do mozgu v nemeckom Rosenheime vo veku 66 rokov.

Japonské esá

Nishizawa, Hiroyoshi

Obrázok 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. januára 1920 – 26. októbra 1944) bol japonský eso a pilot v Imperial Naval Air Force počas druhej svetovej vojny.
Nishizawa bol pravdepodobne najlepším japonským esom celej vojny, keď do svojej smrti zaznamenal 87 vzdušných víťazstiev. Tieto štatistiky nie sú príliš presné, pretože v japonskom letectve bolo zvyčajné viesť štatistiky letky, nie jednotlivých pilotov, a tiež kvôli príliš prísnym požiadavkám na účtovníctvo. Noviny po jeho smrti napísali okolo 150 víťazstiev, rodine povedal o 147, niektoré zdroje uvádzajú 102, dokonca sa predpokladá až 202.
Hiroyoshi Nishizawa získal slávu po svojej smrti, do značnej miery mu to umožnil jeho súdruh Saburo Sakai. Obaja títo piloti patrili medzi najlepšie esá japonského námorného letectva. Nishizawa sa narodil 27. januára 1920 v prefektúre Nagano v rodine úspešného manažéra. V júni 1936 narukoval do námorníctva, pričom jeho rozhodnutie bolo výsledkom reklamnej kampane povzbudzujúcej mladých mužov, aby sa pripojili k cisárskemu námorníctvu. Hiroyoshi mal jeden sen – stať sa pilotom. Dosiahol to absolvovaním kurzu leteckého výcviku v marci 1939.
Pred vypuknutím tichomorskej vojny slúžil Nishizawa v leteckej skupine Chitose, ktorá sídlila na Marshallových ostrovoch a bola vyzbrojená stíhačkami Type 96 Claude. Vo februári 1942 bol prevelený k 4. leteckej skupine. Nishizawa zostrelil svoje prvé lietadlo 3. februára 1942 nad Rabaulom, letiac na zastaranom Claude.
Po prílete do Rabaulu leteckej skupiny Tainan bol pilot zaradený do 2. letky. Nishizawa sa ocitol v príjemnej kampani Sabura Sakaia. Sakai, Nishizawa a Ota vytvorili slávne „Brilantné trio“. Z mladého pilota sa rýchlo stal zručný letecký stíhač. Prvé víťazstvo ako súčasť leteckej skupiny Tainan zaznamenal 1. mája 1942, keď zostrelil americkú Airacobru nad Port Moresby. Nasledujúci deň sa dve P40 stali obeťou zbraní jeho stíhačky. Oponentmi pilotov leteckej skupiny Tainan boli v máji 1942 piloti 35. a 36. perute amerického letectva.
7. august 1942 bol najúspešnejším dňom v kariére Hiroyoshi Nishizawa. Počas svojej úplne prvej zrážky s americkými stíhacími pilotmi na palube Japonci zostrelili šesť F4F z letky VF5. Poškodené bolo aj Nishizawovo Zero, ale pilotovi sa podarilo vrátiť na svoje letisko.

Obrázok 22 - A6M2 "Zero" model 21 na palube lietadlovej lode "Shokaku" pripravujúce sa na útok na Pearl Harbor

8. novembra na základe zvyškov leteckej skupiny Tainan bola vytvorená 251. letecká skupina.
14. mája 1943 33 stíhačiek Zero sprevádzalo 18 bombardérov Betty letiacich bombardovať americké lode v zálive Oro. Všetky lietadlá 49. stíhacej skupiny amerického letectva, troch perutí P40, sa snažili zachytiť. V následnej bitke Nishizawa zostrelil určite jeden Warhawk a pravdepodobne dva, potom si pripísal prvé víťazstvo nad dvojmotorovým Lightningom. Celkovo japonskí piloti zaznamenali 15 zostrelených lietadiel vo vzdušnom boji; v skutočnosti prišli Američania len o jedno lietadlo, o stíhačku P38 Lightning z 19. stíhacej perute amerického letectva.
Nishizawa sa skôr či neskôr musel vo vzduchu stretnúť s najlepším stíhačom tichomorskej vojny, F4U Corsair. Takéto stretnutie sa uskutočnilo 7. júna 1943 nad Russellom, keď sa 81 núl stretlo so stovkou amerických a novozélandských stíhačiek. V tomto boji boli zostrelené štyri Corsairy z letky VMF112, trom pilotom sa podarilo ujsť. Nishizawa označil jeden Corsair americkej námornej pechoty a jedno novozélandské letectvo P40.
Po zvyšok leta 1943 lietal Nishizawa takmer denne na bojové misie v oblastiach Rendova a VellaLavella. Americkí piloti z letiek VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 a VMF221 vytrvalo a neúspešne poľovali na „diabla Tichého oceánu“. Za úspech v bojovej práci veliteľ 11. leteckej flotily, admirál Inichi Kusaka, slávnostne odovzdal Hiroyoshi Nishizawovi samurajský meč.
V septembri sa 251. letecká skupina začala pripravovať na nočné odpočúvanie a Nishizawa bol prevelený k 253. leteckej skupine, ktorá sídlila na letisku Tobira v Rabaule. Eso bojovalo v novej jednotke len mesiac, potom ho v októbri odvolali na inštruktorskú prácu v Japonsku. V novembri bol Nishizawa povýšený na praporčíka.
Veterán bojov v Tichomorí vnímal nové zadanie tak, ako keby ho vymenovali za ošetrovateľa v detských jasliach. Nishizawa túžil ísť na front. Jeho početné požiadavky boli uspokojené: pilot odišiel na Filipíny k dispozícii veliteľstvu 201. leteckej skupiny. Japonci sa pripravovali na odrazenie americkej invázie na Filipíny.
Za dátum prvého úspešného útoku kamikadze sa považuje 25. október 1944, keď poručík Yukio Shiki a ďalší štyria piloti zaútočili na americké lietadlové lode v zálive Leyte. Nishizawa zohral určitú úlohu v úspechu prvého samovražedného útoku: na čele štyroch stíhačiek sprevádzal lietadlá pilotov kamikadze. Nishizawa zostrelil dva hliadkové Hellcaty, čo Shikimu umožnilo spustiť jeho posledný útok. Nishizawa sám požiadal príkaz, aby mu umožnil stať sa kamikadze. Skúsený stíhací pilot je príliš cenný na to, aby sa dal použiť pri samovražednom útoku. Nishizawova žiadosť bola zamietnutá.
26. októbra Nishizawa letel s 1021. námornou leteckou skupinou z ostrova Kuba na Mabalacat (oblasť Clark Field), aby dostal novú nulu. Na trase sa lietadlo stratilo, rádiistovi sa podarilo vyslať signál SOS. O okolnostiach smrti auta sa dlho nevedelo.
Okolnosti Nishizawovej smrti sa vyjasnili až v roku 1982. Dopravné lietadlo zachytila ​​nad severným cípom ostrova Mindoro dvojica Helketov z letky VF14, ktorá ho zostrelila.
Hiroyoshi Nishizawa dostal posmrtne hodnosť poručíka. Podľa oficiálnych údajov japonského námorníctva Nishizawa počas svojej služby v 201. leteckej skupine osobne zostrelil 36 lietadiel a dve poškodil. Krátko pred smrťou pilot odovzdal svojmu veliteľovi komodorovi Harutoshi Okamotovi hlásenie, ktoré udávalo počet víťazstiev, ktoré Nishizawa získal vo vzdušných bojoch – 86. V povojnových štúdiách sa počet lietadiel zostrelených esom zvýšil na 103. a dokonca 147.

Zoznam odkazov

1. Wikipedia. Eso pilot. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipedia. Kožedub, Ivan Nikitovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipedia. Pokryškin, Alexander Ivanovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Zoznam pilotných es z druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Roh oblohy. Rytieri neba. Pilotné esá druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Roh oblohy. MiG-3. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Nemecké letectvo 1933-1945. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Hrdina Sovietskeho zväzu. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hrdina Sovietskeho zväzu

12. Wikipedia. Rytiersky kríž Železného kríža. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalinovi sokoly. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Koho piloti boli lepší v druhej svetovej vojne? [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryškin - génius leteckej vojny. Psychológia hrdinstva (úryvky z knihy). [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakurský V. Porovnanie bojovníkov druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku:

Ivan Kozhedub je považovaný za držiteľa rekordu v počte zostrelených nemeckých lietadiel. Na svojom konte má 62 nepriateľských vozidiel. Alexander Pokryshkin bol 3 lietadlá za ním - oficiálne sa verí, že eso č.2 dokáže na jeho trup namaľovať 59 hviezd. V skutočnosti sú informácie o Kozhedubovom šampionáte chybné.

Je ich osem – my dvaja. Rozloženie pred bojom
Nie naše, ale budeme hrať!
Seryozha, vydrž! S vami pre nás nie je svetlo.
Ale tromfy musia byť vyrovnané.
Neopustím toto nebeské námestie -
Na číslach mi teraz nezáleží:
Dnes mi môj priateľ chráni chrbát
To znamená, že šance sú rovnaké.

Vladimír Vysockij

Pred niekoľkými rokmi boli v archívoch trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Pokryškina objavené záznamy, ktoré nám umožňujú pozrieť sa na zásluhy legendárneho pilota inak. Ukazuje sa, že po desaťročia bol skutočný počet fašistických lietadiel, ktoré zostrelil, veľmi podceňovaný. Bolo na to viacero dôvodov.
Po prvé, samotný fakt pádu každého zostreleného nepriateľského lietadla museli potvrdiť správy od pozemných pozorovateľov. Všetky vozidlá zničené za frontovou líniou teda z definície neboli zahrnuté do štatistík sovietskych stíhacích pilotov. Najmä Pokryshkin kvôli tomu stratil 9 „trofejí“.
Po druhé, mnohí z jeho kamarátov si spomenuli, že sa veľkoryso delil so svojimi krídlami, aby mohli rýchlo prijímať rozkazy a nové tituly. Nakoniec, v roku 1941, počas ústupu, Pokryshkinova letová jednotka bola nútená zničiť všetky dokumenty a viac ako tucet víťazstiev sibírskeho hrdinu zostalo len v jeho pamäti a osobných poznámkach. Po vojne slávny pilot nepreukázal svoju prevahu a uspokojil sa s 59 nepriateľskými lietadlami zaznamenanými na jeho konte. Kozhedub ich mal, ako vieme, 62. Dnes môžeme povedať, že Pokryškin zničil 94 lietadiel, 19 vyradil (niektoré z nich sa nepochybne nemohli dostať na letisko alebo ich dokončili iní piloti) a 3 zničil zem. Pokryškin sa zaoberal predovšetkým nepriateľskými bojovníkmi - najťažšími a najnebezpečnejšími cieľmi. Stalo sa, že on a dvaja jeho druhovia sa pobili s osemnástimi protivníkmi. Sibírske eso zostrelilo 3 Fokkerov, 36 Messerov, vyradilo 7 ďalších a 2 spálilo na letiskách. Zničil 33 ľahkých bombardérov, ťažkých 18. Zriedkavo ho rozptyľovali menšie ciele, zostrelil 1 ľahké prieskumné lietadlo a 4 dopravné lietadlá. Aby sme boli úplne pravdiví, treba povedať, že svoj bojový účet začal 22. júna 1941 zostrelením nášho ľahkého dvojmiestneho bombardéra Su-2, ktorý bol vďaka hlúposti velenia natoľko utajovaný, že ani jeden Sovietsky stíhač poznal jeho siluetu. A slogan každého bojového pilota nie je originálny: „Ak uvidíš neznáme lietadlo, ber ho za nepriateľa.

Americký prezident Franklin Roosevelt označil Pokryškina za najvýraznejšie eso druhej svetovej vojny. Je ťažké s tým nesúhlasiť, hoci Kozhedubove vojenské zásluhy nie sú o nič menej významné. Určite sú na jeho konte aj neregistrované lietadlá.

Sovietsky pilot Ivan Fedorov mal v tomto smere ešte menej šťastia. Zostrelil 134 nepriateľských lietadiel, vykonal 6 baraniacich útokov a „zajal“ 2 lietadlá - prinútil ich pristáť na jeho letisku. Zároveň ho nikdy nezostrelili a nestratil ani jedného krídelníka. Ale tento pilot zostal úplne neznámy. Pionierske čaty neboli pomenované po ňom a neboli mu postavené žiadne pomníky. Problémy nastali aj s udelením titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.

Ivan Fedorov bol prvýkrát nominovaný na toto vysoké ocenenie už v roku 1938 - za 11 zostrelených lietadiel v Španielsku. S veľkou skupinou dôstojníkov zo Španielska prišiel Fedorov do Moskvy na slávnostnú prezentáciu. Medzi ocenenými boli okrem pilotov aj námorníci a posádky tankov. Na jednom z „banketov“ začali predstavitelia priateľských zložiek armády zisťovať, ktorý typ ozbrojených síl je lepší. Spor prerástol do bitky a následne do prestrelky. Výsledkom bolo, že 11 sanitiek previezlo obete do moskovských nemocníc a márníc. Ivan Fedorov sa boja príliš nezúčastnil, ale príliš rozzúrený zasiahol dôstojníka NKVD, ktorý mu bol pridelený. Pilot bol prvotriedny boxer, na druhý deň špeciálny dôstojník zomrel bez toho, aby sa prebral. V dôsledku toho bol Fedorov vyhlásený za jedného z podnecovateľov škandálu. Vedenie Ľudového komisariátu obrany tento incident ututlalo, no nikomu nebolo udelené žiadne ocenenie. Všetci sa rozpŕchli medzi vojenské jednotky s vlastnosťami úplne nevhodnými pre budúcu kariéru.

Pokiaľ ide o Fedorova, jemu a niekoľkým ďalším pilotom zavolal náčelník generálneho štábu letectva, generálporučík Smushkevich, a povedal: „Bojovali sme hrdinsky - a je to všetko v úniku! A zostal sám s Fedorovom, dôverne a priateľsky varoval, že NKVD o ňom otvorila špeciálny spis na osobný príkaz Lavrentija Beriu. Potom Fedorova pred zatknutím a smrťou zachránil samotný Stalin, ktorý prikázal Berijovi, aby sa nedotkol pilota, aby neskomplikoval vzťahy so Španielmi, pre ktorých bol Ivan národným hrdinom. Fedorov však bol prepustený z letectva a prevelený ako testovací pilot do S.A. Design Bureau. Lavočkina.

Fedorov, zbavený titulu Hrdina Sovietskeho zväzu, doslova pár mesiacov pred inváziou nacistického Nemecka do ZSSR dokázal získať najvyššie vojenské vyznamenanie Tretej ríše. Dopadlo to takto.

Na jar 1941 si ZSSR a Nemecko, ktoré mali vtedy veľmi priateľské vzťahy, vymenili delegácie skúšobných pilotov. Fedorov odišiel do Nemecka ako súčasť sovietskych pilotov. V snahe ukázať potenciálnemu nepriateľovi (a Ivan ani na minútu nepochyboval, že vojna s Nemeckom je nevyhnutná) silu sovietskeho vojenského letectva, pilot predviedol tie najzložitejšie akrobatické manévre vo vzduchu. Hitler bol ohromený a ohromený a Reichsmarschall Goering pochmúrne potvrdil, že ani tie najlepšie nemecké esá nebudú schopné zopakovať „vzdušné akrobatické triky“ sovietskeho pilota.

17. júna 1941 sa v rezidencii ríšskeho kancelára konala rozlúčková hostina, na ktorej Hitler odovzdával ocenenia sovietskym letcom. Fedorov dostal z jeho rúk jeden z najvyšších rádov ríše - Železný kríž s dubovými listami I. triedy. Sám Fedorov si toto ocenenie neochotne pripomenul: „Dali mi nejaký kríž, nerozumiem tomu, nepotrebujem ho, ležal mi v krabici, nenosil som ho a nikdy ho nebudem nosiť. Navyše, pár dní po návrate sovietskych letcov sa začala Veľká vlastenecká vojna...

Vojna našla Fedorova v Gorkom, kde pracoval v továrni ako tester. Pilot celý rok neúspešne bombardoval vyššie orgány správami, v ktorých ho žiadali poslať na front. Potom sa Fedorov rozhodol podvádzať. V júni 1942 na experimentálnej stíhačke LaGT-3 urobil 3 „mŕtve slučky“ pod mostom cez Volhu. Dúfalo sa, že leteckého chuligána za to pošlú na front. Keď sa však Fedorov po štvrtýkrát priblížil, protilietadloví strelci z mostnej stráže spustili na lietadlo paľbu, zrejme si mysleli, že by mohlo most zničiť. Potom sa pilot rozhodol, že sa na svoje letisko už ani nevráti, a letel rovno na front...

Frontová línia bola vzdialená takmer 500 km a Fedorov bol nielen ostreľovaný protilietadlovými delami, ale aj napadnutý dvoma MIG-3 moskovskej protivzdušnej obrany. Ivan Evgrafovič sa šťastne vyhol nebezpečenstvu a pristál na letisku Klin pri Moskve, v sídle 3. leteckej armády.

Armádny veliteľ Michail Gromov, slávny polárny pilot, sa po vypočutí podrobnej správy „dobrovoľníka“ rozhodol nechať si ho. Medzitým vedenie Gorkého leteckého závodu vyhlásilo Fedorova za dezertéra a žiadalo, aby bol vrátený z frontu. Poslal im telegram: „Neušiel som, aby som sa k vám vrátil. Ak je vinný, postavte ho pred súd." Gromov sa očividne postavil za „dezertéra“: „Ak by ste utiekli spredu, boli by ste súdení, ale idete dopredu. V skutočnosti bol prípad čoskoro uzavretý.

Za prvý mesiac a pol Fedorov zostrelil 18 nemeckých lietadiel a už v októbri 1942 bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku. Stretol sa na jar 1943 ako veliteľ 273. leteckej divízie. A od leta 1942 do jari 1943 velil Fedorov jedinečnej skupine 64 trestných pilotov, vytvorených na základe Stalinových osobných rozkazov. Posielať aj ťažko previnilých pilotov do pozemných trestných práporov, kde nepriniesli žiaden úžitok, považoval za nerozumné a situácia na fronte bola vtedy taká, že každý vycvičený a skúsený pilot mal doslova cenu zlata. Ale žiadne z es nechcelo veliť týmto „vzdušným chuligánom“. A potom sa sám Fedorov dobrovoľne prihlásil, že ich bude viesť. Napriek tomu, že Gromov mu dal právo zastreliť kohokoľvek na mieste pri najmenšom pokuse o neposlušnosť, Fedorov to nikdy nevyužil.

Penaltisti si viedli bravúrne, zostrelili asi 400 nepriateľských lietadiel, aj keď víťazstvá sa im nepočítali, rovnako ako samotnému Fedorovovi, ale rozdelili sa medzi ostatné letecké pluky. Potom, po oficiálnom „odpustení“, sa niekoľko Fedorovových zverencov stalo hrdinami Sovietskeho zväzu. Najznámejším z nich bol Alexey Reshetov.

V máji 1944 sa Fedorov, ktorý dobrovoľne odstúpil z funkcie veliteľa 213. leteckej divízie, nechcel robiť „papierovú“ prácu, podľa jeho názoru sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie a mal možnosť viac lietať. Čoskoro sa mu podarilo zostaviť špeciálnu skupinu pozostávajúcu z deviatich pilotov, s ktorými sa zapojil do takzvaného „voľného lovu“ za frontovou líniou.

Po dôkladnom prieskume skupina Fedorovových „lovcov“, ktorí dobre poznali polohu nepriateľských letísk, zvyčajne večer preletela cez jedno z nich a zhodila vlajku, čo bola plechovka amerického guláša s nákladom a bankovkou vo vnútri. V ňom boli v nemčine piloti Luftwaffe požiadaní o boj, prísne podľa počtu prichádzajúcich zo sovietskej strany. V prípade porušenia číselnej parity boli „extra“ jednoducho zrazení pri štarte. Nemci, samozrejme, výzvu prijali.

V týchto „dueloch“ Fedorov získal 21 víťazstiev. Ale možno Ivan Evgrafovič strávil svoju najúspešnejšiu bitku na oblohe nad Východným Pruskom na konci roku 1944, keď zostrelil 9 Messerschmittov naraz. Vďaka všetkým týmto pozoruhodným úspechom dostalo eso v prvej línii prezývku Anarchista.

Všetci piloti skupiny Fedorov dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Vasilij Zaitsev a Andrei Borovykh ho získali dvakrát. Jedinou výnimkou bol samotný veliteľ. Všetky Fedorovove ašpirácie na tento titul boli stále „naplnené“.

Po Veľkom víťazstve sa Fedorov vrátil do Lavochkin Design Bureau, kde testoval prúdové lietadlá. Ako prvý na svete prelomil zvukovú bariéru na lietadle La-176. Vo všeobecnosti je tento pilot držiteľom 29 svetových leteckých rekordov. Práve za tieto úspechy udelil Stalin 5. marca 1948 Ivanovi Fedorovovi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Pokiaľ ide o nejasnosť najúspešnejšieho esa sovietskeho letectva, Ivan Evgrafovič sa nikdy nesnažil vyvrátiť túto mylnú predstavu: „Vždy som sa dokázal postaviť za seba a budem schopný, ale nikdy sa nebudem obťažovať a písať vyššie. orgány s cieľom vrátiť nedoručené ocenenia. A už ich nepotrebujem - moja duša žije v iných veciach."

Takže najlepšie sovietske esá druhej svetovej vojny – taká mylná predstava! — Pokryškin a Kozhedub sa stále zvažujú.

Tento článok nebude hovoriť o najlepších stíhacích pilotoch, ale o najefektívnejších pilotoch, ktorí dosiahli najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel. Kto sú esá a odkiaľ prišli? Stíhacie esá sú tie, ktoré boli v prvom rade zamerané na ničenie lietadiel, čo sa nie vždy zhodovalo s hlavnou úlohou bojových misií, ale často išlo len o vedľajší cieľ alebo len spôsob, ako splniť úlohu. V každom prípade hlavnou úlohou letectva bolo v závislosti od situácie buď zničiť nepriateľa, alebo zabrániť zničeniu jeho vojenského potenciálu. Stíhacie lietadlá vždy plnili pomocnú funkciu: buď bránili nepriateľským bombardérom dosiahnuť cieľ, alebo kryli svoj vlastný. Prirodzene, podiel bojovníkov vo vzdušných silách v priemere vo všetkých bojujúcich krajinách zaberal asi 30% z celkového počtu vojenských leteckých flotíl. Za najlepších pilotov teda treba považovať nie tých, ktorí zostrelili rekordný počet lietadiel, ale tých, ktorí dokončili bojovú misiu. A keďže ich bola vpredu nadpolovičná väčšina, je veľmi problematické určiť spomedzi nich tých najlepších, aj s prihliadnutím na systém ocenení.

Ľudská podstata však vždy vyžadovala vodcu a vojenská propaganda hrdinu, vzor, ​​preto sa kvalitatívny ukazovateľ „najlepší“ zmenil na kvantitatívny ukazovateľ „eso“. O takýchto stíhacích esách bude náš príbeh. Mimochodom, za eso sa podľa nepísaných pravidiel spojencov považuje pilot, ktorý získal aspoň 5 víťazstiev, t.j. zničil 5 nepriateľských lietadiel.

Vzhľadom na to, že kvantitatívne ukazovatele zostrelených lietadiel v protiľahlých krajinách sú veľmi odlišné, na začiatku príbehu budeme abstrahovať od subjektívnych a objektívnych vysvetlení a zameriame sa len na suché čísla. Zároveň budeme mať na pamäti, že „prírastky“ sa vyskytli vo všetkých armádach, a ako ukazuje prax, v jednotkách, a nie v desiatkach, čo nemohlo výrazne ovplyvniť poradie uvažovaných čísel. Prezentáciu začneme podľa krajín, od najlepších po najmenej.

Nemecko

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 víťazstiev

Stíhací pilot, major. Od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube a od roku 1938 sa začal učiť lietať na lietadlách. Po absolvovaní leteckej školy v roku 1942 bol poslaný do stíhacej letky operujúcej na Kaukaze. Zúčastnil sa bitky pri Kursku, počas ktorej zostrelil 7 lietadiel za jeden deň. Maximálny výsledok pilota je 11 zostrelených lietadiel za jeden deň. Bol zostrelený 14-krát. V roku 1944 bol zajatý, no podarilo sa mu ujsť. Velil letke. Svoje posledné lietadlo zostrelil 8. mája 1945. Jeho obľúbenou taktikou boli prepady a paľba na krátke vzdialenosti. 80% pilotov, ktorých zostrelil, nestihlo pochopiť, čo sa stalo. Nikdy som sa nezapojil do „psej bitky“, pretože boj s bojovníkmi som považoval za stratu času. Sám opísal svoju taktiku nasledujúcimi slovami: „videl - rozhodol - zaútočil - odtrhol sa. Uskutočnil 1 425 bojových misií, zúčastnil sa 802 leteckých bitiek a zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (347 sovietskych lietadiel), čím dosiahol najlepší výsledok v celej histórii letectva. Vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi.

Druhým nemeckým pilotom, ktorý zostrelil viac ako 300 lietadiel, je Gerhard Barkhorn, ktorý v 1100 misiách zničil 301 nepriateľských lietadiel. 15 nemeckých pilotov zostrelilo 200 až 300 nepriateľských lietadiel, 19 pilotov zostrelilo 150 až 200 lietadiel, 104 pilotov zaznamenalo od 100 do 150 víťazstiev.

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami, ktoré zaznamenali päť a viac víťazstiev. Zo 43 100 (90 % všetkých strát) sovietskych lietadiel zničených pilotmi Luftwaffe počas 2. svetovej vojny pripadalo 24 tisíc na tri stovky es. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov a 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových misií bolo zranených 9 100 pilotov.

Fínsko

Stíhací pilot, praporčík. V roku 1933 získal preukaz súkromného pilota lietadiel, potom absolvoval Fínsku leteckú školu a v roku 1937 nastúpil vojenskú službu v hodnosti seržanta. Spočiatku lietal na prieskumnom lietadle a od roku 1938 - ako stíhací pilot. Seržant Juutilainen získal svoje prvé vzdušné víťazstvo 19. decembra 1939, keď zostrelil sovietsky bombardér DB-3 so stíhačkou FR-106 nad Karelskou šijou. O niekoľko dní neskôr bola v bitke nad severným brehom jazera Ladoga zostrelená stíhačka I-16. Je najúspešnejším pilotom, ktorý lietal na stíhačke Brewster, s 35 víťazstvami. Bojoval aj na stíhačkách Bf.109 G-2 a Bf.109 G-6. V rokoch 1939-1944 vykonal 437 bojových misií, pri ktorých zostrelil 94 sovietskych lietadiel, z toho dve počas sovietsko-fínskej vojny. Je jedným zo štyroch Fínov dvakrát ocenených Mannerheimským krížom II triedy (a jediným z nich, ktorý nemá dôstojnícku hodnosť).

Druhým najúspešnejším fínskym pilotom je Hans Henrik Wind, ktorý odlietal 302 bojových misií a zaznamenal 75 víťazstiev. 9 fínskych pilotov, ktorí absolvovali 200 až 440 bojových letov, zostrelilo 31 až 56 nepriateľských lietadiel. 39 pilotov zostrelilo 10 až 30 lietadiel. Podľa odborných odhadov letectvo Červenej armády stratilo vo vzdušných súbojoch s fínskymi stíhačkami 1 855 lietadiel, z toho 77 % tvorili fínske esá.

Japonsko

Stíhací pilot, Jr. Poručík posmrtne. V roku 1936 vstúpil do školy pilotov v zálohe. Začal vojnu na stíhačke Mitsubishi A5M, potom lietal na Mitsubishi A6M Zero. Podľa spomienok súčasníkov, japonských aj amerických pilotov, sa Nishizawa vyznačoval neuveriteľnou zručnosťou v pilotovaní stíhačky. Prvé víťazstvo získal 11. apríla 1942 – zostrelil americkú stíhačku P-39 Airacobra. Počas nasledujúcich 72 hodín zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. 7. augusta 1942 zostrelil na Guadalcanale šesť stíhačiek Grumman F4F. V roku 1943 Nishizawa zaznamenal ďalších 6 zostrelených lietadiel. Za jeho služby udelilo velenie 11. leteckej flotily Nishizawovi bojový meč s nápisom „Za vojenskú odvahu“. V októbri 1944, kryjúc lietadlá kamikadze, zostrelil svoje posledné 87. lietadlo. Nishizawa zomrel ako pasažier v dopravnom lietadle počas letu na nové lietadlo. Pilot dostal posmrtne posmrtné meno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, čo v preklade znamená „V oceáne vojny, jeden z uctievaných pilotov, uctievaná osoba v budhizme“.

Druhým najúspešnejším japonským pilotom je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), ktorý má na konte 80 víťazstiev. 9 japonských pilotov zostrelilo 50 až 70 nepriateľských lietadiel, ďalších 19 - 30 až 50.

ZSSR

Stíhací pilot, major v deň skončenia vojny. Prvé kroky v letectve urobil v roku 1934 v leteckom klube, potom absolvoval Chuguevovu leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. Koncom roku 1942 bol prevelený k stíhaciemu leteckému pluku. Od jari 1943 - na Voronežskom fronte. V prvej bitke bol zostrelený, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko. Od leta 1943 sa v hodnosti ml. Poručík bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky. Na Kursk Bulge počas svojej 40. bojovej misie zostrelil svoje prvé lietadlo, Yu-87. Na druhý deň zostrelil druhú, o pár dní neskôr - 2 stíhačky Bf-109. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub (už starší poručík) 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel. Od jari 1944 bojoval na stíhačke La-5FN, potom na La-7. Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, vykonal 330 bojových letov, v 120 vzdušných bitkách zostrelil 64 nepriateľských lietadiel vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, po 2 bombardérov Ju-88 a He-88. 111", 16 stíhačiek Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Okrem toho dostal Kozhedub 2 rády Lenina, 7 rádov Červeného praporu, 2 rády Červenej hviezdy.

Druhým najúspešnejším sovietskym pilotom je Pokryškin Alexander Ivanovič, ktorý odlietal 650 bojových misií, odohral 156 bitiek a získal 59 víťazstiev, za čo mu bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho 5 sovietskych stíhacích pilotov zostrelilo cez 50 nepriateľských lietadiel. 7 pilotov zostrelilo 40 až 50 lietadiel, 34 - 30 až 40 lietadiel. 800 pilotov má medzi 16 a 30 víťazstvami. Viac ako 5 tisíc pilotov zničilo 5 a viac lietadiel. Samostatne stojí za zmienku najúspešnejšia bojovníčka - Lydia Litvyak, ktorá zaznamenala 12 víťazstiev.

Rumunsko

Stíhací pilot, kapitán. V roku 1933 sa začal zaujímať o letectvo, vytvoril si vlastnú leteckú školu, venoval sa leteckému športu a v roku 1939 bol majstrom Rumunska v leteckej akrobacii. Do začiatku vojny mal Cantacuzino nalietaných vyše dvetisíc hodín a stal sa skúseným pilot. V roku 1941 slúžil ako pilot dopravného lietadla, no čoskoro dobrovoľne prešiel do vojenského letectva. Ako súčasť 53. perute 7. stíhacej skupiny, vybavenej britskými stíhačkami Hurricane, sa Cantacuzino zúčastnil bojov na východnom fronte. V decembri 1941 bol odvolaný z frontu a demobilizovaný. V apríli 1943 bol opäť mobilizovaný do tej istej 7. stíhacej skupiny vyzbrojenej stíhačkami Bf.109 a bojoval na východnom fronte, kde bol v máji menovaný veliteľom 58. perute v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a južnej Transylvánii. Uskutočnil 608 bojových letov, zostrelil 54 nepriateľských lietadiel, medzi ktorými boli sovietske, americké a nemecké lietadlá. Medzi oceneniami Constantina Cantacuzina patrili Rumunský Rád Michaela Statočného a Nemecký Železný kríž I. triedy.

Druhým najúspešnejším rumunským pilotom je Alexandru Şerbănescu, ktorý odlietal 590 bojových misií a zostrelil 44 nepriateľských lietadiel. Rumun Ion Milu odlietal 500 misií a zaznamenal 40 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 20 lietadiel a 4 - 6 až 9. Takmer všetci lietali na nemeckých stíhačkách a zostrelili spojenecké lietadlá.

Veľká Británia

V roku 1936 vstúpil do špeciálneho juhoafrického práporu a potom vstúpil do civilnej leteckej školy, po ktorej bol poslaný do základnej leteckej školy. Na jar 1937 ovládal dvojplošník Gloster Gladiator a o rok neskôr bol poslaný do Egypta brániť Suezský prieplav. V auguste 1940 sa zúčastnil prvej leteckej bitky, v ktorej zostrelil svoje prvé lietadlo, ale bol aj zostrelený. O týždeň neskôr zostrelil ďalšie dve nepriateľské lietadlá. Zúčastnil sa bojov o Grécko, kde bojoval na stíhačke Hawker Hurricane Mk I, pričom každý deň zostrelil niekoľko talianskych lietadiel. Pred nemeckou inváziou do Grécka nechal Marmaduke zostreliť 28 lietadiel a velil letke. V priebehu mesiaca bojov pilot zvýšil počet zostrelených lietadiel na 51 a bol zostrelený v nerovnom boji. Vyznamenaný krížom „Za vynikajúce letecké zásluhy“.

Druhým najúspešnejším britským pilotom je James Edgar Johnson, ktorý odlietal 515 bojových misií a zaznamenal 34 víťazstiev. 25 britských pilotov zostrelilo 20 až 32 lietadiel, 51 medzi 10 a 20.

Chorvátsko

Stíhací pilot, kapitán. Po absolvovaní leteckej školy v hodnosti poručíka nastúpil do služby vo vzdušných silách Kráľovstva Juhoslávie. Po vytvorení Nezávislého štátu Chorvátsko vstúpil do letectva novovzniknutého štátu. V lete 1941 absolvoval výcvik v Nemecku a stal sa súčasťou chorvátskej leteckej légie. Prvý bojový let sa uskutočnil 29. októbra 1942 v Kubani. Vo februári 1944 absolvoval Dukovac svoju 250. misiu s 37 víťazstvami, za čo bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate. V tom istom roku počas bojov na Kryme Dukovac získal už 44. víťazstvo. 29. septembra 1944 bolo jeho lietadlo Me.109 zostrelené a chorvátske eso zajali Sovieti. Istý čas pôsobil ako letecký inštruktor vo vzdušných silách ZSSR, potom bol ako ten istý inštruktor vyslaný do juhoslovanskej partizánskej armády. Vo februári 1945 sa Juhoslovania dozvedeli, že Dukovac predtým slúžil v ustašovskom letectve a nariadili jeho okamžité zatknutie, ale 8. augusta 1945 utiekol do Talianska a vzdal sa Američanom, kde bol zaregistrovaný ako vojnový zajatec Luftwaffe. V januári 1946 bol prepustený a odišiel do Sýrie, kde sa ako súčasť sýrskeho letectva zúčastnil arabsko-izraelskej vojny.

Druhým najúspešnejším chorvátskym pilotom bol Franjo Jal, ktorý zaznamenal 16 vzdušných víťazstiev. 6 chorvátskych pilotov zostrelilo 10 až 14 lietadiel.

USA

Stíhací pilot, major. V roku 1941 vstúpil Bong do vojenskej leteckej školy a po jej ukončení sa stal inštruktorom pilota. Raz na fronte bol do konca roku 1942 vo výcvikovej letke. V prvej bitke zostrelil dve japonské lietadlá naraz. V priebehu dvoch týždňov Bong zostrelil ďalšie tri lietadlá. Počas bitiek používal metódu leteckých útokov známu ako „taktika vzdušnej prevahy“. Metóda zahŕňala útok z veľkej nadmorskej výšky, silnú paľbu na blízko a rýchly únik vo vysokej rýchlosti. Ďalším taktickým princípom tej doby bolo: "Nikdy sa nepúšťaj do boja zblízka s nulou." Začiatkom roku 1944 mal Bong na svojom osobnom účte 20 zostrelených lietadiel a kríž za zásluhy. V decembri 1944, so 40 víťazstvami získanými v 200 bojových misiách, Bong dostal Medal of Honor a vrátil sa z frontu, aby slúžil ako testovací pilot. Zahynul pri testovaní prúdovej stíhačky.

Druhým najúspešnejším americkým pilotom je Thomas Buchanan McGuire, ktorý v stíhačke P-38 zostrelil 38 nepriateľských lietadiel. 25 amerických pilotov malo až 20 zostrelených lietadiel. 205 malo medzi 10 a 20 víťazstvami. Je pozoruhodné, že všetky americké esá dosiahli úspech v Pacific Theatre of Operations.

Maďarsko

Stíhací pilot, npor. Po ukončení školy sa vo veku 18 rokov dobrovoľne prihlásil do kráľovského maďarského letectva. Spočiatku slúžil ako mechanik, neskôr absolvoval pilotný výcvik. Ako stíhací pilot sa zúčastnil operácií 2. svetovej vojny v Maďarsku, pilotoval talianske lietadlo Fiat CR.32. Od leta 1942 bojoval na východnom fronte. Do konca vojny vykonal 220 bojových misií, pričom nikdy nestratil svoje lietadlo, a zostrelil 34 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Železným krížom 2. triedy a mnohými maďarskými medailami. Zahynul pri leteckom nešťastí.

Druhým najúspešnejším maďarským pilotom je Debrody Gyorgy, ktorý v 204 bojových misiách zostrelil 26 nepriateľských lietadiel. 10 pilotov zostrelilo 10 až 25 lietadiel a 20 pilotov 5 až 10. Väčšina z nich lietala na nemeckých stíhačkách a bojovala proti spojencom.

Stíhací pilot, podplukovník. V roku 1937 získal licenciu súkromného pilota. Po kapitulácii Francúzska v marci 1942 vstúpil do slobodného francúzskeho letectva vo Veľkej Británii. Po absolvovaní anglickej leteckej školy RAF Cranwell v hodnosti Air Sergeant bol poslaný k 341. peruti RAF, kde začal lietať na lietadlách Supermarine Spitfire. Klostermann zaznamenal svoje prvé dve víťazstvá v júli 1943, keď zničil dva Focke-Wulf 190 nad Francúzskom. Od júla do novembra 1944 pôsobil na veliteľstve francúzskeho letectva. V decembri sa opäť vrátil na front, začal lietať v 274. perute, dostal hodnosť poručíka a prevelil k lietadlu Hawker Tempest. Od 1. apríla 1945 bol Klosterman veliteľom 3. letky a od 27. apríla velil celému 122. leteckému krídlu. Počas vojny vykonal 432 bojových misií a dosiahol 33 víťazstiev. Bol vyznamenaný Čestnou légiou, Rádom oslobodenia a mnohými medailami.

Druhý najúspešnejší francúzsky pilot Marcel Albert, ktorý bojoval ako súčasť stíhacieho pluku Normandie-Niemen na východnom fronte, zostrelil 23 nepriateľských lietadiel. Počas bojov odlietalo 96 pilotov tohto pluku 5 240 bojových misií, zviedlo okolo 900 vzdušných súbojov a získalo 273 víťazstiev.

Slovensko

Po skončení školy študoval v leteckom klube, potom slúžil v stíhacom pluku. Po rozpade Československa v marci 1939 prešiel pluk do armády Slovenského štátu. Od júla 1941 slúžil na východnom fronte ako prieskumné lietadlo na dvojplošníku Avia B-534. V roku 1942 sa Rezhnyak preškolil na lietanie na stíhačke Bf.109 a bojoval v oblasti Majkop, kde zostrelil svoje prvé lietadlo. Od leta 1943 strážil bratislavské nebo. Počas vojny zostrelil 32 nepriateľských lietadiel. Bol ocenený množstvom rádov a medailí: nemeckých, slovenských a chorvátskych.

Druhým najúspešnejším slovenským pilotom bol Izidor Kovarik, ktorý zaznamenal 29 víťazstiev v stíhačke Bf.109G. Slovák Jan Herthofer pomocou tej istej stíhačky zostrelil 27 nepriateľských lietadiel. 5 pilotov zostrelilo 10 až 19 lietadiel a ďalších 9 - 5 až 10 lietadiel.

Kanada

Stíhací pilot, kapitán. Po ukončení školy sa Burling zamestnal v preprave leteckého nákladu pre ťažobné spoločnosti, kde získal pilotné skúsenosti ako druhý pilot. V roku 1940 narukoval do RAF, kde bol vycvičený na lietanie na stíhačke Spitfire. Po promócii bol zaradený ako seržant k 403. peruti. Jeho nedostatok disciplíny a individuality, ako aj jeho túžba bojovať, spôsobili, že ho jeho spolubojovníci nemali radi. Po nejakom čase bol Beurling prevelený k 41. peruti RAF, ktorej hlavnými úlohami bola ochrana konvojov a operácie nad francúzskym územím. Beurling zaznamenal svoje prvé víťazstvo v máji 1942, keď zostrelil Fw 190. O niekoľko dní neskôr George zostrelil druhé lietadlo, kvôli čomu opustil formáciu a nechal svojho vodcu bez krytu. Tento čin vyvolal nepriateľstvo jeho kamarátov a nespokojnosť jeho nadriadených. Beurling sa preto pri prvej príležitosti presunul k 249. peruti na Malte, aby odrážal útoky na ostrov zo strany letectva Tretej ríše a Talianska. Práve na Malte dostal Baz Beurling prezývku „Madcap“. Beurling na svojej prvej bojovej misii nad Maltou zostrelil tri nepriateľské lietadlá. O šesť mesiacov neskôr mal pilot 20 víťazstiev, medailu a kríž „Za vynikajúce výsledky v lietaní“. Počas evakuácie z Malty pre zranenie sa dopravné lietadlo zrútilo a spadlo do mora. Z 19 pasažierov a posádky prežili len traja, vr. a zraneného Burlinga. Pilot nemusel do konca vojny znova bojovať. Na svojom konte má 31 osobných víťazstiev. Zahynul pri desiatej nehode svojej leteckej kariéry pri prelete nad novým izraelským lietadlom.

Druhým najúspešnejším kanadským pilotom bol Vernon C. Woodward, ktorý zostrelil 22 lietadiel. 32 kanadských pilotov zostrelilo 10 až 21 lietadiel.

Austrália

Stíhací pilot, plukovník. V roku 1938 sa naučil lietať v Aeroklube Nového Južného Walesu. Keď začala druhá svetová vojna, Clive vstúpil do Kráľovského austrálskeho letectva (RAAF). Po výcviku bol poslaný k 73. peruti RAF, kde lietal na stíhačke Hawker Hurricane a potom sa preškolil na stíhačku P-40. Na svojej 30. bojovej misii dosiahol Clive svoje prvé vzdušné víťazstvo. Na oblohe nad Líbyou bojoval s dvoma najznámejšími nemeckými esami v Afrike. Za porazenie jedného a poškodenie lietadla druhého mu bol udelený kríž za významné letecké zásluhy. 5. decembra 1941 nad Líbyou zostrelil Clive v priebehu niekoľkých minút 5 strmhlavých bombardérov Ju-87. A o tri týždne neskôr zostrelil nemecké eso, ktoré malo 69 vzdušných víťazstiev. Na jar 1942 bol Caldwell odvolaný zo severnej Afriky. Mal 22 víťazstiev za 550 letových hodín v 300 bojových misiách. V tichomorskom divadle velil Clive Caldwell 1. stíhaciemu krídlu vybavenému Spitfirmi Supermarine. Pri odrážaní náletov na Darwina zostrelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.

Druhým najúspešnejším austrálskym jazdcom je Keith Truscott, ktorý má na konte 17 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 17 nepriateľských lietadiel.

V roku 1938 vstúpil do Kráľovského letectva Veľkej Británie, potom bol poslaný k 54. peruti RAF. Prvé vzdušné víťazstvo získal 25. mája 1940 – zostrelil nemecký Bf.109. Bol vyznamenaný krížom za mimoriadny úspech v lietaní. Na konci bitky o Britániu mal Colin 14 osobných víťazstiev. Začiatkom roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky, potom sa stal veliteľom krídla. V roku 1944 bol Colin Gray vymenovaný za veliteľa 61. armády Spojených oceánskych zväzov (OCU). Colin mal 27 víťazstiev vo viac ako 500 bojových misiách.

Druhým najúspešnejším novozélandským pilotom bol Alan Christopher Deere, ktorý zostrelil 22 nepriateľských lietadiel. Ďalší traja piloti zostrelili po 21 lietadiel. 16 pilotov zaznamenalo 10 až 17 víťazstiev, 65 pilotov zostrelilo 5 až 9 lietadiel.

Taliansko

V roku 1937 získal preukaz pilota vetroňov a v roku 1938 preukaz pilota lietadiel. Po absolvovaní výcvikového kurzu stíhacieho pilota v leteckej škole dostal hodnosť seržanta a bol zaradený k 366. stíhacej peruti. Teresio Martinoli zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo 13. júna 1940, keď lietal na stíhačkách Fiat CR.42 a zostrelil anglický bombardér nad Tuniskom. Do 8. septembra 1943, kedy Taliansko podpísalo dokumenty o bezpodmienečnej kapitulácii, malo talianske eso 276 bojových misií a 22 víťazstiev, z ktorých väčšina bola dosiahnutá v C.202 Folgore. Zomrel počas cvičného letu pri preškolovaní na americkú stíhačku P-39. Bol ocenený zlatou medailou „Za vojenskú odvahu“ (posmrtne) a dvakrát striebornou medailou „Za vojenskú odvahu“. Tiež vyznamenaný nemeckým železným krížom 2. triedy.

Traja talianski piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) zostrelili po 21 lietadiel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.

Poľsko

Stíhací pilot, na konci vojny podplukovník. S letectvom sa prvýkrát zoznámil v leteckom klube. V roku 1935 vstúpil do poľskej armády. V rokoch 1936-1938. Študoval na škole leteckých kustódov. Od začiatku 2. svetovej vojny sa zúčastnil bojov na stíhačke PZL P.11c. V septembri 1939 získal štyri osobné víťazstvá. V januári 1940 bol poslaný na preškolenie do Veľkej Británie. Od augusta 1940 sa zúčastnil bitky o Britániu, lietal na stíhačke Hawker Hurricane, bol zostrelený a povýšený na kapitána. Po zvládnutí stíhačky Supermarine Spitfire bol vymenovaný za veliteľa letky. Od roku 1943 - veliteľ krídla. Počas vojny vykonal 321 bojových misií a zostrelil 21 nepriateľských lietadiel. Vyznamenaný Strieborným krížom a Zlatým krížom Vojenského rádu „Virtuti Militari“, Rytierskym krížom Rádu renesancie Poľska, Grunwaldským krížom 3. stupňa, Krížom statočných (štyrikrát), Leteckou medailou ( štyrikrát), Rád za zásluhy (Veľká Británia), Kríž za zásluhy za zásluhy v lietaní“ (Veľká Británia trikrát) atď.

Druhým najúspešnejším poľským jazdcom je Witold Urbanowicz, ktorý si pripísal 18 víťazstiev. 5 poľských pilotov zaznamenalo 11 až 17 vzdušných víťazstiev. 37 pilotov zostrelilo 5 až 10 lietadiel.

Čína

V roku 1931 vstúpil na Ústrednú dôstojnícku akadémiu. V roku 1934 prestúpil na Strednú leteckú školu, ktorú ukončil v roku 1936. Stal sa účastníkom čínsko-japonskej vojny, lietal na stíhačke Curtiss F11C Goshawk, potom na sovietskych I-15 a I-16. Získal 11 osobných víťazstiev.

11 čínskych pilotov zaznamenalo počas vojny 5 až 8 víťazstiev.

Bulharsko

V roku 1934 nastúpil na Vyššiu vojenskú školu a stal sa dôstojníkom jazdectva. V štúdiu pokračoval na Vojenskej leteckej akadémii v Sofii, ktorú ukončil v roku 1938 v hodnosti podporučíka. Potom bol Stojanov poslaný na výcvik do Nemecka, kde absolvoval tri kurzy – stíhací pilot, inštruktor a veliteľ stíhacej jednotky. Lietal na strojoch Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 a ďalších. V roku 1939 sa vrátil do Bulharska a stal sa inštruktorom v škole stíhacích pilotov. V polovici roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky a pripísal si prvé letecké víťazstvo, keď zostrelil americký bombardér B-24D. V septembri 1944 Bulharsko prešlo na stranu protihitlerovskej koalície a vyhlásilo vojnu Tretej ríši. Stojanovovi bola udelená hodnosť kapitána Bulharskej armády a o niečo neskôr bol za úspešné akcie proti nemeckým jednotkám v Macedónsku a Kosove povýšený do hodnosti majora. Počas vojny vykonal 35 bojových misií a získal 5 vzdušných víťazstiev.

Po prečítaní výkonnostných hodnotení stíhacích pilotov druhej svetovej vojny vyvstáva otázka o príliš veľkom rozptyle v počte získaných víťazstiev. Ak je nízka výkonnosť pilotov z malých krajín celkom vysvetliteľná veľkosťou ich vzdušných síl a obmedzenou účasťou na bojových operáciách, potom rozdiel v zostrelených lietadlách medzi hlavnými krajinami zúčastnenými na vojne (Británia, Nemecko, ZSSR, USA, Japonsko ) vyžaduje dôkladnú analýzu. To je to, čo teraz urobíme, pričom budeme venovať pozornosť len najdôležitejším ovplyvňujúcim faktorom.

Nemecko má teda v rebríčku neuveriteľne vysoký výkon. Okamžite zahodíme vysvetlenie nespoľahlivosti zaznamenávania víťazstiev, ktoré majú mnohí výskumníci na svedomí, keďže iba v Nemecku existoval koherentný účtovný systém. Zároveň žiadny systém neposkytoval absolútne presné účtovníctvo, pretože vojna nie je práve účtovným cvičením. Tvrdenia, že „postskripty“ dosiahli 5-6 násobok skutočných výsledkov, však nie sú pravdivé, pretože údaje o stratách nepriateľa deklarované Nemeckom približne zodpovedajú údajom, ktoré uvádza tento nepriateľ. A údaje o výrobe lietadiel podľa krajín nedovoľujú slobodne fantazírovať. Niektorí výskumníci uvádzajú rôzne správy vojenských vodcov ako dôkaz o prisúdení, ale hanblivo mlčia o tom, že záznamy o víťazstvách a stratách boli uchovávané v úplne iných dokumentoch. A v správach sú straty nepriateľa vždy väčšie ako skutočné a naše vlastné sú vždy menšie.

Treba tiež poznamenať, že väčšina (ale nie všetci) nemeckých pilotov dosiahli svoje najväčšie výsledky na východnom fronte. Vo Western Theatre of Operations boli úspechy oveľa skromnejšie a bolo len veľmi málo pilotov, ktorí tam dosiahli rekordné výsledky. Preto existuje názor, že nemecké esá zostrelili sovietskych Ivanov v dávkach kvôli ich slabému výcviku a zastaraným lietadlám. Ale na západnom fronte boli piloti lepší a lietadlá boli novšie, preto ich zostrelili málo. Je to pravda len čiastočne, hoci to nevysvetľuje všetky štatistiky. Tento vzor vyzerá veľmi jednoducho. V rokoch 1941-1942. tak bojové skúsenosti nemeckých pilotov, ako aj kvalita lietadiel a hlavne ich kvantita výrazne prevyšovali sovietske letectvo. Už od roku 1943 sa obraz začal dramaticky meniť. A ku koncu vojny už Ivanovci po dávkach zostrelili Krautov. To znamená, že v Červenej armáde počet vycvičených pilotov a počet lietadiel jednoznačne prevyšoval nemecké letectvo. Hoci technológia bola stále nižšia ako nemčina. Výsledkom bolo, že 5-7 mierne trénovaných pilotov v priemernej stíhačke mohlo ľahko zostreliť nemeckého začiatočníka v „cool“ lietadle. Mimochodom, rovnaká stalinistická taktika bola použitá aj v tankových silách. Čo sa týka západného frontu, letecká vojna začala až v polovici roku 1944, keď už Nemecko nemalo dostatočný počet lietadiel a dobrých pilotov. Nebolo nikým a čím zostreliť spojencov. Okrem toho taktika hromadných náletov (500 - 1 000) lietadiel (bombardovacích lietadiel so stíhacím krytom), ktoré používali spojenci, neumožňovala nemeckým stíhacím pilotom „chodiť“ po oblohe. Spojenci najprv stratili 50-70 lietadiel na jeden nálet, ale keď sa Luftwaffe stenčila, straty klesli na 20-30. Na konci vojny sa nemecké esá uspokojili iba s jediným zostreleným lietadlom, ktoré sa vytratilo z „kŕdľa“. Len málokto sa odvážil priblížiť k leteckej „armade“ na dostrel. Preto nízka výkonnosť nemeckých es na západnom fronte.

Ďalším faktorom vysokého výkonu Nemcov bola vysoká intenzita bojových úloh. Letectvo žiadnej krajiny sa ani len nepriblížilo počtu bojových letov, ktoré vykonali Nemci. Stíhačky, útočné lietadlá a bombardéry vykonávali 5-6 bojových misií denne. V Červenej armáde - 1-2 a 3 je hrdinský čin. Spojenci vykonali jeden bojový let počas niekoľkých dní av kritických situáciách - 2 za deň. Japonskí piloti lietali o niečo intenzívnejšie - 2-3 bojové lety denne. Mohli sme urobiť viac, ale obrovské vzdialenosti z letísk na bojisko si vyžadovali čas a námahu. Vysvetlenie takejto intenzity nemeckých letov spočíva nielen vo výbere výlučne fyzicky zdravých pilotov, ale aj v organizácii samotných letov a vzdušných súbojoch. Nemci umiestnili svoje poľné letiská čo najbližšie k frontu – na vzdialenosť hranice doletu diaľkového delostrelectva. To znamená, že na priblíženie sa k bojisku sa vynaložilo minimum zdrojov: palivo, čas a fyzická sila. Nemci na rozdiel od sovietskych stíhačiek neviseli celé hodiny na hliadke vo vzduchu, ale vzlietli na príkaz detekčných služieb lietadiel. Radarový navádzací systém lietadiel na cieľ a ich celkové rádiové pokrytie umožnili nemeckým pilotom nielen rýchlo nájsť cieľ, ale aj zaujať výhodnú pozíciu pre boj. Nemali by sme zabúdať, že ovládanie takmer akéhokoľvek nemeckého lietadla bolo neuveriteľne jednoduchšie a neporovnateľné so sovietskym, kde bola potrebná pozoruhodná fyzická sila a automatizácia nebola ani snom. Nemecké mieridlá na kanóny a guľomety nie je s čím porovnávať, preto tá vysoká presnosť streľby. Treba tiež pripomenúť, že nemeckí piloti pri vysokej záťaži mohli voľne používať amfetamíny (pervitín, izofán, benzedrín). V dôsledku toho piloti vynaložili podstatne menej prostriedkov a úsilia na jednu bojovú misiu, čo umožnilo lietať častejšie a efektívnejšie.

Dôležitým faktorom efektivity bola taktika, ktorú používalo nemecké velenie stíhacích formácií. Ich vysoká manévrovateľnosť pri ich premiestňovaní na „najhorúcejšie“ miesta celého východného frontu umožnila Nemcom nielen situačne získať „nadradenosť“ vo vzduchu v konkrétnom sektore frontu, ale aj možnosť pre pilotov neustále sa zúčastňovať bojov. . Sovietske velenie viazalo stíhacie jednotky na konkrétny úsek frontu, v lepšom prípade na celú dĺžku frontovej línie. A odtiaľ ani na krok. A sovietsky stíhací pilot bojoval len vtedy, keď sa niečo stalo v jeho sektore frontu. Preto je počet bojových vzletov 3-5 krát menší ako nemecké esá.

Sovietska taktika používania útočných lietadiel v malých skupinách na frontovej línii alebo v blízkosti nepriateľského tyla s malým stíhacím krytom bola želaným „jedlom“ pre nemeckých bojovníkov takmer do konca vojny. Nemci, ktorí dostali informácie o takýchto skupinách prostredníctvom varovných systémov, zaútočili na takéto skupiny s celými letkami, vykonali jeden alebo dva útoky a zostali nezranení bez toho, aby sa zapojili do „skládky psov“. A v tom čase bolo zostrelených 3-5 sovietskych lietadiel.

Zaujímavosťou je aj to, že Nemci dopĺňali svoje stíhacie letky priamo na fronte, t.j. bez odvádzania pozornosti zvyšných pilotov od bojových operácií. Až do roku 1944 boli sovietske letecké pluky sťahované z frontu takmer každé tri mesiace (až 60% lietadiel a často aj piloti), aby boli reorganizované a doplnené celým personálom. A bojoví piloti sedeli vzadu 3-6 mesiacov spolu s nováčikmi, testovali nové autá a namiesto bojových misií sa dvorili miestnym mladým dámam.

A pár slov o slobodných „lovcoch“. Voľný lov sa chápe ako bojová misia, zvyčajne dvojice stíhačiek, menej často dvoch dvojíc, s cieľom odhaliť a zostreliť nepriateľské lietadlo bez toho, aby pilotov „spútali“ akýmikoľvek bojovými podmienkami (letová plocha, cieľ, spôsob boja atď.). Prirodzene, voľný lov bol povolený skúseným pilotom, ktorí už mali na konte desiatky víťazstiev. V mnohých prípadoch sa lietadlá takýchto pilotov priaznivo líšili od sériových: mali zosilnené motory a zbrane, špeciálne dovybavenie, kvalitný servis a palivo. Korisťou voľných „lovcov“ boli zvyčajne jednotlivé ciele (komunikačné lietadlá, opozdilci, poškodené alebo stratené lietadlá, dopravné lietadlá atď.). Lovci „nahnali“ aj nepriateľské letiská, kde strieľali na lietadlá pri štarte alebo pristátí, keď boli prakticky bezmocní. „Lovec“ spravidla urobil jeden náhly útok a rýchlo odišiel. Ak „lovec“ nebol v nebezpečenstve, útokov bolo viac, vrátane zastrelenia pilota alebo posádky unikajúcej na padáku. „Lovci“ vždy útočili na slabších, či už typom lietadla alebo technickými parametrami vozidla a nikdy sa nezapájali do leteckých súbojov s rovnými. Ako príklad môžeme uviesť spomienky nemeckých pilotov, ktorí dostali od pozemných služieb varovanie o prítomnosti nebezpečenstva. Takže so správou „Pokryshkin vo vzduchu“ nepriateľské lietadlá, najmä „lovci“, vopred opustili nebezpečnú oblasť. Vzdušné súboje medzi stíhacími pilotmi, ako napríklad tie vo filme „Iba starci idú bojovať“, nie sú ničím iným ako fikciou scenáristov. Piloti žiadnej armády by takúto extravaganciu neurobili, pretože samovraždy lekári rýchlo identifikovali.

Vzdušné sily všetkých krajín mali voľných „lovcov“, ich efektivita však závisela od podmienok panujúcich na fronte. Taktika voľného lovu je účinná za troch podmienok: keď je vozidlo lovca kvalitatívne lepšie ako vozidlo nepriateľa; keď je zručnosť pilota vyššia ako priemerná úroveň nepriateľských pilotov; keď je hustota nepriateľských lietadiel v danom sektore frontu dostatočná na náhodnú detekciu jedného lietadla alebo na nepriateľské lietadlo funguje radarový navádzací systém. Zo všetkých armád, ktoré bojovali, mala takéto podmienky takmer až do konca vojny iba Luftwaffe. Nemeckí „rekordmani“, najmä propagandou propagovaní, sa netajili tým, že značnú časť svojej „koristi“ získali z voľného „lovu“, keď nebola ohrozená ich bezpečnosť.

Na sovietskej strane sa Kozhedub, Pokryshkin a mnoho ďalších stíhacích pilotov zúčastnili voľného „lovu“. A nikto im to nezakazoval, ako píšu mnohí výskumníci, no výsledky tohto lovu boli často bez trofejí. Nenašli žiadnu korisť, nemali podmienky Luftwaffe a spálili palivo a zdroje svojich vozidiel. Preto väčšina víťazstiev sovietskych pilotov bola dosiahnutá v skupinových bitkách, a nie v „poľovníctve“.

Kombinácia množstva podmienok teda zabezpečila nemeckým esám vysoký výkon v osobných víťazstvách. Na opačnej strane, t.j. Sovietski piloti takéto podmienky nemali.

Piloti Veľkej Británie a USA takéto podmienky nemali. Ale pre japonských pilotov určité faktory (nie všetky ako Nemci) prispeli k dosiahnutiu vysokých výsledkov. A prvým z nich je vysoká koncentrácia nepriateľských lietadiel v špecifických sektoroch frontu, vynikajúci výcvik japonských pilotov a prevaha najprv technických možností japonských stíhačiek nad americkými. K neuveriteľnej koncentrácii lietadiel počas sovietsko-fínskej vojny prispeli aj fínski stíhači, ktorí na malom úseku frontu v krátkom čase „rozdrvili“ obrovské množstvo nepriateľských lietadiel.

Tento záver nepriamo potvrdzujú aj údaje o počte bojových vzletov na zostrelené nepriateľské lietadlo. Pre takmer esá všetkých krajín je to približne rovnaké (4-5), aspoň sa výrazne nelíši.

Pár slov o dôležitosti es vpredu. Približne 80 % zostrelených lietadiel počas vojny bolo zodpovedných za pilotné eso, bez ohľadu na to, na akom dejisku vojny bojovali. Tisíce pilotov absolvovali stovky bojových misií bez toho, aby zostrelili jediné lietadlo. Ešte viac pilotov zomrelo bez svojho osobného účtu. A takáto schopnosť prežitia a efektivita es nebola vždy úmerná počtu hodín strávených vo vzduchu, hoci skúsenosti neboli v bojových schopnostiach najmenej dôležité. Hlavnú úlohu zohrala osobnosť pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonca aj také nevysvetliteľné pojmy ako šťastie, intuícia a šťastie. Všetci mysleli a konali mimo rámca, vyhýbali sa šablónam a všeobecne uznávaným normám. Často utrpela ich disciplína a vyskytli sa problémy vo vzťahoch s velením. Inými slovami, boli to zvláštni, nezvyčajní ľudia, spojení s nebom a bojovým strojom neviditeľnými vláknami. To vysvetľuje ich účinnosť v bitkách.

A naposledy. Prvé tri miesta v rebríčku es obsadili piloti z krajín, ktoré boli vo vojne porazené. Víťazi obsadzujú skromnejšie miesta. Paradox? Vôbec nie. Koniec koncov, v prvej svetovej vojne bol Nemec lídrom v hodnotení výkonnosti medzi bojovníkmi. A Nemecko prehralo vojnu. Existujú aj vysvetlenia tohto vzoru, ale vyžadujú si podrobnú, premyslenú analýzu a nie útok kavalérie. Pokúste sa vyriešiť hádanku sami.

Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva, že jednoduché vysvetlenia, ako napríklad tie, ktoré sa pripisujú alebo sa venujú len voľnému „lovu“ atď., v takom zložitom mechanizme, akým je vojna, neexistujú. Všetko podlieha analýze a triezvym úvahám bez delenia na naše dobré a vaše zlé.

Na základe materiálov zo stránok: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.