Альтаїр судно місце знаходження. Маріні трафік російською мовою карта руху суден у реальному часі
А ви б хотіли знати, де зараз знаходиться те чи інше морське судно, які кораблі розташовуються поруч із вами, а які пришвартовуються у Буенос-Айресі, Суматрі чи Сінгапурі? Мережевий сервіс MarineTraffic.com дає вам унікальну можливість отримати безліч корисної інформації щодо розташування та руху потрібного вам судна на карті, його маршруті, швидкості, вантажі, погоді в даному регіоні тощо. У даному матеріалі я розповім про карту руху суден у реальному часі на сайті Марині Траффік, а також детально поясню, як користуватись можливостями даного сервісу.
Навігація AIS
Як відомо, у мореплаванні з початку 90-х задіяна АІС (автоматизована ідентифікаційна система), основною метою якої є підвищення моніторингу та безпеки морських перевезень. Її можливості дозволяють ідентифікувати судно, його курс, габарити та інші параметри за допомогою радіохвиль формату УКХ. Система покриває територію близько 9 мільйонів квадратних кілометрів прибережних зон по земній кулі, включаючи близько 2500 портів у зонах найактивнішого морського трафіку.
У 2004 році «Міжнародна морська організація» (IMO) вимагала від суден із валовим тоннажем більш ніж 300 тонн обов'язкової установки на борт корабля спеціального АІС-передавача. До обов'язків останнього входить передача в реальному часі на спеціальну приймальну станцію всієї необхідної інформації про судно, включаючи його швидкість, курс, місцезнаходження, ім'я, розміри та інші відповідні дані.
Розглянутий мною сайт MarineTraffic.com отримує дані з більш ніж 1200 приймальних станцій АІС по всьому світу. Після збору даних вони передаються до центру обробки, де переробляються, а наносяться на розміщену на сервісі карту. При цьому вказана карта руху кораблів онлайн доступна через браузер стаціонарного ПК, так і через відповідний додаток для мобільних пристроїв.
То що таке «Марині Трафік»?
«MarineTraffic» - популярний у світі мережевий сервіс для відстеження розташування морських суден. Ресурс у режимі реального часу збирає дані про місцеперебування судна (а також відомості про його курс, швидкість, тоннаж тощо). І відображає його на відповідній карті, тим самим значно полегшуючи роботу людей безпосередньо пов'язаних з морем.
Мета роботи сервісу карти руху суден – підвищення прозорості та ефективності морських перевезень. Сайт дозволяє відстежувати місцезнаходження безлічі суден, роблячи дані про них доступними для простих користувачів. При цьому ресурс активно розвивається, запрошуючи зацікавлених осіб взяти безпосередню участь у його становленні та подальшому прогресі.
Якщо ви хочете подивитися на вам, потрібно ознайомитися з моєю добіркою найкращих сервісів за посиланням.
Як користуватись картою руху кораблів Marine Traffic у реальному часі
Після переходу на сайт marinetraffic.com ви одразу потрапите на робочу карту сервісу.
Рекомендую прокрутити робочий екран вниз, і задіяти російський інтерфейс замість англійської, що використовується за замовчуванням. При цьому попереджу читача, що більшість інтерфейсів так чи інакше залишаться англомовними.
Потім буде необхідно пройти процедуру реєстрації (після якої вам буде доступна низка спеціальних опцій рівня «Мої флоти», що дозволяють відстежувати обрані вами суди). Для цього натисніть на "Увійти" вгорі, потім на "Зареєструватися", і пройдіть процедуру реєстрації через е-мейл.
На карті схематично в різних кольорах відображено різні типисуден (транспортні, танкери, пасажирські, високошвидкісні, спеціальні, рибальські та ін.)
Навівши курсор на потрібне вам судно, ви зможете отримати інформацію про його назву та кінцевої точкипрямування (destination). Більш детальна інформація доступна лише після внесення відповідної плати за користування сайтом (річний абонемент, абонемент залежно від кількості вибраних вами судів тощо).
Панель керування сервісом російською мовою
Панель управління сервісом Марині Трафік ділиться на дві основні частини – ліву та верхню панель.
У лівій панелі розташовані такі опції:
Верхня панель має такі опції:
Висновок
При всьому багатстві можливостей сайту «Марин Трафік» його безкоштовний функціонал досить обмежений, представляючи інтерес лише в плані ознайомлення з можливостями сервісу. Всю ж повноту інформації по потрібному користувачеві карті руху суден можна отримати лише сплативши платний функціонал сайту, який дійсно досить значний, і повною мірою стане в нагоді людям, пов'язаним з морем та морськими перевезеннями.
Карта морських і річкових суден у час заснована на технології АІС (англ.- AIS Automatic Identification System). Це Автоматична ідентифікаційна система, що дозволяє знайти судно за номером чи за назвою на основі географічних координат та розрахунку часу.
Дані виходять на базі даних глобальної супутникової системи GPS з урахуванням показань ідентифікаційних приладів на борту суден. Інформація з них передається на частотах УКХ.
Система передає дані про всі торгові судна на міжнародних лініях місткістю понад 300, і всі судна на внутрішніх лініях місткістю понад 500. Також сюди потрапляють усі без винятку пасажирські судна. Серед даних – порт призначення, тип судна, його швидкість, назва, маршрут, найменування вантажу тощо.
Карта морських суден у реальному часі: особливості
Знайти судно в реальному часі за назвою чи номером можна, вибравши праворуч зверху кнопку з малюнком лупи. У вікні, що випадає вбік, потрібно почати вводити дані судна, після чого система сама запропонує варіанти - тобто, не завжди потрібно додавати всю назву або номер повністю.
Також можна дізнатися інформацію про суди, клікнувши на судно в тому чи іншому регіоні, який вас цікавить. Докладніше про пошук – у відео наприкінці статті. Повернути картку в початкове положення — натиснути на судно у верхньому лівому кутку. Карта клікабельна.
Слід зазначити, що поки що не всі зони планети перебувають у режимі досяжності приладів АІС. Якщо судно знаходиться у такій зоні, його назва чи номер буде сірим. Якщо воно в зоні, покриття, то назва стане чорною.
Якщо судно поза зоною покриття, потрібно просто почекати деякий час, доки воно увійде до неї. Також слід зазначити що, на відміну від , онлайн картаморських суден показує рух менш інтенсивно через меншу швидкість самих судів. Тому морський транспорт онлайн переміщається картою повільніше.
На жаль, карта поки що доступна тільки на англійськоюале вона все-таки дає потрібну інформацію, і за бажання кожен може використовувати транслітерацію від Google для перекладу.
Як користуватись картою морських суден
На жаль, автор відео називає морські судна «кораблями», але ми знаємо, що «корабель» — слово, яке застосовується до військово-морського флоту.
Як знайти судно в реальному часі
На цій сторінці ви можете переглянути рух морських і річкових суден в реальному часі.
АІС (Автоматична ідентифікаційна система, (англ. AIS Automatic Identification System) - в судноплавстві система, що служить для ідентифікації суден, їх габаритів, курсу та інших даних за допомогою радіохвиль ОВЧ/УКХ-діапазону.
Останнім часом з'явилася тенденція трактувати АІС як Автоматична інформаційна система (англ. AIS Automatic Information System), що пов'язано з розширенням функціональності системи в порівнянні з ординарним завданням ідентифікації судів.
Відповідно до Конвенції SOLAS 74/88 є обов'язковою для суден водотоннажністю понад 300 регістрових тонн, що здійснюють міжнародні рейси, суднотоннажністю понад 500 регістрових тонн, що не здійснюють міжнародні рейси та всіх пасажирських суден. Судна та яхти з меншою водотоннажністю можуть бути обладнані приладом класу Б. Передача даних здійснюється на міжнародних каналах зв'язку AIS 1 та AIS 2 у протоколі SOTDMA (Self Organising Time Division Multiple Accsess). Використовується частотна модуляція з маніпуляцією GMSK.
Призначення
АІС призначена для підвищення рівня безпеки мореплавання, ефективності судноводіння та експлуатації центру управління рухом суден (ЦУДЗ), захисту довкілля, забезпечуючи виконання наступних функцій:
Як попередження зіткнень як судно-судно;
як засіб отримання компетентними береговими службами інформації про судно та вантаж;
як інструмент ЦУДЗ у режимі судно-берег для управління рухом суден;
як засіб моніторингу та стеження за судами, а також в операціях з пошуку та рятування (SAR).
Компоненти АІС
АІС система включає наступні компоненти:
УКХ передавач,
один - два УКХ приймача,
приймач глобальної супутникової навігації (наприклад, GPS, ГЛОНАСС), для Росії модуль ГЛОНАСС у приладі АІС є обов'язковим, основним джерелом координат. GPS – допоміжним і може братися від приймача GPS по шині NMEA;
модулятор/демодулятор (перетворювач аналогових даних у цифрові та навпаки),
контролер на основі мікропроцесора
обладнання введення-виведення інформації на елементи керування
Принцип дії АІС
System Overview from US Coast Guard
Дія АІС заснована на прийомі та передачі повідомлень по УКХ хвилях. Передавач АІС працює на більш довгих хвилях, ніж радари, що дозволяє проводити обмін інформацією не тільки на прямих відстанях, а й місцевості, що має перешкоди у вигляді невеликих об'єктів, а також за поганих погодних умов. Хоча достатньо одного радіоканалу, деякі АІС системи передають та отримують по двох радіоканалах для того, щоб уникнути проблем інтерференції та не порушувати комунікацію інших об'єктів. Повідомлення АІС можуть містити:
Ідентифікаційну інформацію про об'єкт,
інформацію про стан об'єкта, що отримується автоматично з елементів керування об'єктом (у тому числі з деяких електрорадіонавігаційних приладів),
інформацію про географічні та часові координати, які АІС отримує від глобальної навігаційної супутникової системи,
інформацію, що вводиться вручну обслуговуючим персоналом об'єкта (пов'язані з безпекою).
Передбачено передання додаткової текстової інформації між терміналами АІС (пейджинг). Передача такої інформації можлива як на адресу всіх терміналів у радіусі дії, так і одного певного терміналу.
З метою забезпечення уніфікації та стандартизації АІС у Міжнародному Регламенті Радіозв'язку закріплено для використання з метою АІС два канали: AIS-1 (87В – 161,975 МГц) та AIS-2 (88В – 162,025 МГц), які мають використовуватися повсюдно, за винятком регіонів частотним регулюванням.
Швидкість передачі цифрової інформації в каналі АІС вибрано 9600 біт/с.
p align="justify"> Робота кожної станції АІС (мобільної або базової) жорстко синхронізована за часом UTC з похибкою не більше 10 мкс від вбудованого приймача ГНСС (в РФ за сигналами комбінованого приймача ГНСС ГЛОНАСС/GPS). Для передачі інформації використовуються кадри, що безперервно повторюються, тривалістю 1 хвилина, які розбиваються на 2250 слотів (тимчасових інтервалів) тривалістю по 26,67 мс.
Для тексту використовують 6-бітові коди ASCII.
Відображення інформації про навколишню обстановку у сучасних АІС можливе у 2 режимах - як текстовому у вигляді таблиці з переліком розташованих поруч суден та їх даних, так і у вигляді спрощеної схематичної карти, із зображенням взаємного розташування суден та відстаней до них (розраховується автоматично за переданими ними) географічним координатам.) АІС входить до переліку обладнання, що забезпечується безперебійним живленням від акумуляторів в обов'язковому порядку.
Структура повідомлення
Статична інформація
Номер MMSI
Номер Міжнародної морської організації (ІМО)
Радіопозивна та назва плавучого засобу
Габарити
Тип плавучого засобу
Дані про місце антени (від ГНСС Глонасс або GPS)
Дані передаються кожні 6 хвилин
Динамічна інформація
Розташування (широта та довгота)
Час (UTC)
Вік інформації (як давно оновлювався)
Курс істинний (щодо ґрунту), курсовий кут
Швидкість істинна
Кут крену, диферента
Кут кільової качки
Кутова швидкість повороту
Навігаційний статус (наприклад: Не можу керуватися або Обмежений у можливості маневрувати)
І інша інформація від репітерів та датчиків електрорадіонавігаційних приладів та систем
Інша інформація
Пункт призначення
Час прибуття (ЕТА)
Опад судна
Інформація про вантаж (клас\категорія вантажу)
Кількість людей на борту
Повідомлення для попередження та забезпечення безпеки вантажоперевезення
Пропускна здатність кожного каналу – до 2000 повідомлень за хвилину.
Джерело wikipedia
MarineTraffic
Цей відкритий, громадський проект призначений для збору та подання даних, які можуть бути використані в дослідженнях, таких як:
- Вивчення морських телекомунікацій щодо ефективності та параметрів поширення
- Моделювання руху суден з метою сприяння в галузі безпеки мореплавання та вирішення критичних ситуацій
- інтерактивні інформаційні системи проектування
- Проектування баз даних, що надають інформацію у режимі реального часу
- Статистична обробка трафіку портів за допомогою додатків у операційних дослідженнях
- Розробка програм для визначення джерел забруднень
- Розробка ефективних алгоритмів для морського шляху та оцінки для визначення розрахункового часу прибуття судна
- Співвідношення отриманої інформації з метеорологічними даними
- Співпраця з Інститутами, що займаються захистом довкілля.
Цей проект безкоштовно надає в реальному часі інформацію для громадськості про рух кораблів в основному на лінії узбережжя в багатьох країнах світу.
В даний час організацією проекту займається Департамент продукції та систем інженерного проектування, Егейським університетом, Греція.
Збір первинних даних ґрунтується на Автоматичній Ідентифікаційній Системі (АІС).
Здійснюється постійний пошук партнерів для роботи у співтоваристві.
Вони матимуть встановлений приймач АІС (AIS) і зможуть використовувати дані своєї області разом із іншими, щоб охопити, якнайбільше напрямів і портів у світі.
Система побудована з урахуванням АІС (Автоматична Ідентифікаційна Система). З грудня 2004 року, Міжнародна морська Організація (IMO) вимагає, щоб на кожному судні водотоннажністю більше 299 GT був встановлений AIS передавач, який передає координати, швидкість, курс і різну статичну інформацію, таку як назва судна, розміри та деталі рейсу.
AIS спочатку була призначена, щоб допомогти судам уникнути зіткнення, а також для надання допомоги портовій владі, для кращого управління морськими перевезеннями.
AIS транспондер на борту судна включає GPS (Global Positioning System) приймач і УКХ передавач, який передає дані про переміщення судна на двох каналах (частоти 161,975 МГц і 162,025 МГц) і робить ці дані доступними для громадськості. Інші судна або базові станції можуть отримувати цю інформацію, і за допомогою спеціального програмного забезпечення відображають розташування суден на картплоттері або на комп'ютері.
Як правило, судна з SAI приймачем, підключеним до зовнішньої антени, розміщеної на 15 м вище за рівень моря, отримуватимуть інформацію в діапазоні 15-20 морських миль. Базова станція, розташована на більшій висоті, може розширити діапазон прийому до 40-60 морських миль, навіть за горами, залежно від рельєфу, типу антени, перешкод навколо антени та погодних умов. Найбільш важливим фактором є висота розміщення антени. Що вище, то краще. Наприклад, антена, розташована на горі на висоті 700 м, може приймати сигнали з суден на відстані 200 морських миль!
Базові станції, які впевнено покривають діапазон 40 морських миль, періодично можуть приймати сигнали від далеких суден.
Базова станція оснащена антеною морського діапазону, AIS приймачем та комп'ютером, підключеним до мережі Інтернет.
AIS пристрій приймає дані, які обробляються за допомогою простого програмного забезпечення на ПК, а потім ці дані надсилаються до центральної бази даних за допомогою веб-сервісу. Програмне забезпечення є безкоштовним для зацікавлених користувачів за ліцензією GNU.
Дані отримані приймачем AIS кодуються в єдину пропозицію NMEA (64-розрядна версія plain text).
Приклад: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Повідомлення включають три основні типи:
1. Динамічна інформація - позиція судна, швидкість, поточне положення, курс та швидкість повороту.
2. Статична інформація – назва судна, номер IMO, MMSI, габарити.
3. Спеціальна інформація - призначення, ETA та проекти.
Центральна база даних отримує та обробляє велику кількість даних, і зберігає найважливіші його частини. Вона також включає порт і області географічної інформації, фотографії судна та іншу інформацію. Поточні позиції судна та/або доріжки відображаються на карті, використовуючи Google, карту API.
Отримані дані завантажуються до бази даних як реального часу і, отже, вони відразу виділяються на карті. Проте деякі позиції, показані на карті, не можуть бути постійно оновлені (наприклад, коли судно виходить із діапазону). Позиції судна, що показані на карті, можуть бути застарілими до 1 години.
Система MarineTraffic охоплює лише певні прибережні райони, де встановлені наземні AIS приймальні базові станції.
Можливі причини з яких позиції судів не виводяться на карту такі:
- судно не обладнане AIS транспондером, транспондер не працює чи не правильно працює;
- судно знаходиться в районі де поряд немає базової приймальної AIS станції;
- Потужність транспондера недостатня для нормального прийому сигналів наземною станцією. Потужність транспондерів класу А набагато нижча, ніж потужність транспондерів класу В.
Так само це залежить від типу та висоти розташування антени та від типу кабелю.
- AIS транспондер налаштований неправильно.
Значки на карті можуть відображатися повільно. Це може бути через дуже велику кількість суден, веб-технології, javascript і веб-браузерів.
Браузер Internet Explorer (особливо версія 6 і старше) дуже не ефективний у веб-додатках такого роду.
Наступні браузери показують значно більшу продуктивність і ми пропонуємо використовувати один з них: Опера, Хром, Firefox.
Система може отримувати позиції суден, які поки що не передавали статичну інформацію (назва, габарити тощо). Це відбувається тому, що статичні судна передають інформацію більш рідко. У цьому випадку замість назви судна буде відображатися його MMSI (наприклад, 239923000). Існує також невелика ймовірність неправильного або спотвореного запису даних. Це відбувається з таких причин:
а) збоїв у роботі AIS транспондера судна
б) помилка Глобальної Системи Позиціонування (GPS) та
c) зневага екіпажу судна, щоб правильно налаштувати інформацію, що передається AIS транспондером (це відноситься до статичної інформації, як, наприклад, назва судна, тип і розміри, а також призначення та розрахунковий час прибуття).
Система базується виключно на інформації отриманої з суден транспондером, що передається їх AIS.
Отже, правильна конфігурація AIS транспондера екіпажем є дуже важливою! Зокрема, співробітник, який відповідає за експлуатацію AIS транспондера, може значно допомогти у правильному поданні інформації про судно, переймаючись таким:
а) Правильне оновлення та перевірка Статичної інформації, які записуються в блок AIS. Вони включають: назву судна, тип судна, розміри судна, IMO, номер MMSI, відносне положення AIS пристрою.
б) Правильне оновлення Переміщення Інформації, тобто призначення, ETA та осаду, перед початком кожного рейсу. Якщо ця інформація вірна, то судно з'явиться в "Очікується на прибуття" для кожного порту і буде дана оцінка часу прибуття для всіх зацікавлених сторін. Кожного разу слід ввести один порт, і будь-яку додаткову інформацію (наприклад, країни або кількох портів) слід уникати.
Судна, що переміщаються, відображаються, як значки кораблів. Судна, які не рухаються або рухаються зі швидкістю менше 0,5 вузлів, стоять на якорі або пришвартовані, відображаються у вигляді квадратиків.
Значки суден та треки пофарбовані відповідно до їх типу (вантажні, танкери, пасажирські тощо)
Система MarineTraffic може бути розширена, щоб охопити будь-яку область у всьому світі. Ви можете самостійно встановити антену, приймач AIS, підключити його до комп'ютера з'єднаного з мережею Інтернет і почати відразу ж відправляти дані. Ви відразу ж побачите на карті суду, які були прийняті вашим приймачем. Для тих, хто бажає охопити свою область на карті, додається підтвердження на основному сайті, посилання на компанію чи особистий сайт чи будь-які інші посилання на прохання.
Якщо у вас є приватний парусний човен, який знаходиться в зоні дії охопленої MarineTraffic, ви можете встановити AIS транспондер на борту для запису вашої позиції на карту в реальному часі. Встановлення AIS транспондера на малі судна є додатковим і дозволяється використовувати транспондер КЛАСУ «В». КЛАС "В" дешевше, ніж КЛАС "А". Транспондери КЛАСУ «В» призначені для суден водотоннажністю менше 300GT. Ціна від 700 до 2000 євро.
Крім того, ви можете використовувати iAIS програми на вашому смартфоні (iPhone/iPad або Android) на борту для доповіді про положення вашого судна безпосередньо в MarineTraffic, без необхідності працювати в АІС транспондером.
Є принаймні 5 різних методів для представлення власної позиції в MarineTraffic.
В основу технології подібного моніторингу переміщення кораблів лягла детальна база сигналів, що одержуються, про сукупність наступних параметрів:
- габаритах судна;
- Його ідентифікації;
- Швидкості та курсу пересування.
З цією метою на навколоземну орбіту виведено численні космічні апарати, що виробляють відстеження судівта передають отриману детальну інформацію наземним станціям. Займаючись виключно моніторингом морського трафіку, сьогодні понад 10 орбітальних апаратів обертаються довкола Землі. Внаслідок злагодженої роботи супутникових систем з'явилася інтерактивна карта, за допомогою якої відстеження судна онлайнстало звичайним заходом.
Оновлення даних відбувається в режимі реального часу, хоча можливі затримки передачі/отримання інформації про пересування кораблів у межах 60 хвилин. Такі нестиковки бувають у випадках, коли судна залишають зону прийому/передачі супутникового сигналу. Щоб мінімізувати подібні прикрі ситуації, на допомогу зацікавленим країнам (мають вихід до моря/океану) були створені космічні супутникові апарати, оснащені АIS (АІС автоматично-ідентифікаційною системою, хоча останнім часом розшифровка цієї абревіатури стала звучати як автоматична інформація. на ролі інформаційної складової у нових космічних технологіях).
Метою розробки Automatic Identification System у 2000 році стала гостра потреба у зменшенні зіткнень судів світового флоту, що бурхливо збільшується. Тільки суден водотоннажністю понад 100 тонн щорічно стає більше на 3 000 одиниць, а зростання чисельності дрібнішого морехідного «планктону» вже давно не піддається єдиній статистиці.
Пересікаючись на просторах Світового океану, не всі зустрічі закінчуються на безпечній відстані. В результаті практики стало очевидним, що звичайними радарами таку проблему безболісно не вирішити.
З метою мінімізації ризиків зіткнення Міжнародна морська організація зобов'язала встановити АІС, щоб виробляти відстеження судів онлайн, на такі види морського транспорту:
- вантажні судна понад 500 тонн;
- «вантажівки» на міжнародних рейсах понад 300 тонн;
- Усі пасажирські кораблі без урахування тоннажу.
Що ж є корабельний модуль AIS, покликаний полегшити відстеження судна? Це цифровий приймач УКХ діапазону, який пов'язаний з навігаційно-судновими системами. Кожні 2-10 секунд (залежить від швидкості руху) або через кожні 3 хвилини в режимі стоянки він передає наступну динамічну бортову інформацію:
- поточні координати;
- Навігаційний («під мотором у русі», «на якорі») статус;
- Ідентифікуючий номер MMSI;
- Швидкість і курс;
- Мітки точного часу.
На додаток до динамічних міток, постійно (але трохи рідше, кожні 6 хвилин), а саме так і виробляється відстеження судна у реальному часі, Передається статична інформація:
- Номер ідентифікації судна IMO;
- Його тип та назва;
- Радіозивний та габарити;
- Тип системи (ГЛОНАСС, GPS, LORAN) позиціонування;
- інформація про маршрут;
- категорія вантажу та осаду;
- Наявність і кількість людей на борту.
Також передбачено можливість введення тексту вручну, якщо судну загрожує небезпека.
Система автоматичної ідентифікації при відстеження судів у реальному часіскладається з таких складових:
- Передавач УКХ;
- Приймач УКХ;
- приймач супутниково-глобальної навігації;
- Обладнання для введення-виведення інформації;
- антени (висота кріплення якої має вирішальне значення для дальності прийому/передачі і може досягати значних величин: від 15-20 до 40-60 миль у разі, якщо поряд є базова станція, що збільшує видимий діапазон).
Вся інформація, що отримується, відображається на моніторі комп'ютера або картплоттері у графічному варіанті символів, накладених на карту, або у вигляді таблиці. У нашому випадку це марина трафік відстеження суден у реальному часі.
Якщо ж з якихось причин позиції суден не фіксується на карті, то можливо:
- судно знаходиться далеко від базової станції;
— воно не обладнане системою АІС або вона несправна;
- дані приховані з метою безпеки;
- Потужність транспондера нижче необхідної норми.
Кількість невеликих морських суден, що різко зросла, призвела до прямої зацікавленості їх власників у забезпеченні власної безпеки, тому оснащення судна АІС зробить відстеження яхтякісніше, мобільніше та простіше.
На представленій на цій сторінці карті ви можете спостерігати суду в реальному часі, відстеження російськоюмовою. Тут ви можете спостерігати навіть за переміщенням власної яхти під час вашого круїзу вздовж морського узбережжя це дуже зручно.
Морський сайт Росія немає 15 жовтня 2016 Створено: 15 жовтня 2016 Оновлено: 25 липня 2017 Переглядів: 86819На основі даних з AIS. Усі позиції суден, відбуття з порту та прибуття до порту призначення в реальному часі. Увага! Позиції судів іноді можуть відповідати реальним і відставати на годину і більше. Усі координати позицій судів представлені лише з інформативних цілях.
Дані пошуку з AIS (АІС) не можуть використовуватися для прокладання маршруту При пошуку ви знайдете точну інформацію про переміщення суден на карті за даними АІС та можете ознайомитися з їхніми фотографіями. Для того, щоб знайти судно, виберіть сектор на карті, де позначено кількість суден, що знаходяться там.
Натискаємо мишкою, наприклад, на область Європи та отримуємо картинку, яку ви бачите нижче. Якщо збільшити область, ви побачите конкретні судна. Карта отримує оновлення кожні кілька секунд.
При наведенні курсору на пароплав ви можете побачити його назву, на сайті ви можете отримати й іншу інформацію, що вас цікавить для пошуку. Щоб знайти пароплав, що вас цікавить, слід ввести назву судна і при можливості його локалізацію в рядок пошуку і натиснути клавішу пошук. Карта аїс покаже місце положення судна в реальному часі.
Що таке АІС?
Для зменшення ризику зіткнень судів у 2000 році була розроблена AIS - Automatic Identification System, тобто Автоматична Ідентифікаційна Система. Її функціонал виявився настільки вдалим, що всього через два роки Міжнародна морська організація зажадала обов'язкової установки терміналів AIS на всі вантажні судна водотоннажністю понад 500 реєстрових тонн, на «вантажівки» понад 300 тонн, що здійснюють міжнародні рейси, і на всі кораблі для пасажирських перевезень тоннажу.
На відміну від радарів, здатних зафіксувати появу великих плавучих об'єктів неподалік судна і приблизно оцінити їх поточні напрямок і швидкість переміщення, AIS дозволяє отримати більш розгорнуту і точну інформацію про навігаційну обстановку.
Щоб краще зрозуміти можливості нової системи, спочатку розберемося, як вона влаштована.
Судновий модуль AIS є цифровий УКХ-приймач, пов'язаний з судновими навігаційними системами. Залежно від швидкості судна, кожні 2–10 секунд (кожні 3 хв на стоянці) він автоматично передає наступну оперативну інформацію: ідентифікаційний номер MMSI, навігаційний статус («на якорі», «у русі на ходу» тощо). ), поточні координати, дійсні курс і швидкість, кутову швидкість повороту та мітку точного часу.
На додаток до динамічних даних, кожні 6 хвилин передаються статичні: ідентифікаційний номер судна IMO, його тип, назва, радіопозив, розміри, тип системи позиціонування (GPS, ГЛОНАСС, LORAN) і навіть положення її антени щодо носа судна. З тією ж частотою передається і маршрутна інформація: пункт призначення з розрахунковим часом прибуття, осад, категорія вантажу та кількість людей на борту. Крім того, у разі загрози безпеці судна з нього допускається розсилання текстових повідомлень, що вводяться в ручному режимі.
Отримана інформація може виводитися на термінал у вигляді таблиці з інформацією про суди, що знаходяться поблизу, а також у вигляді їх символів, накладених на навігаційні карти (наприклад, у картплоттері) - зрозуміла справа, в цьому випадку куди легше оцінити взаємне розташування і динаміку руху.
Одним словом, за повідомленнями AIS, капітан може абсолютно точно оцінити поточну навігаційну обстановку. До речі, радіообмін у системі ведеться в діапазоні 162 МГц, тобто на набагато меншій, порівняно з випромінюванням радарів, частоті. Довгіші радіохвилі здатні огинати перешкоди на кшталт великих суден і невисоких островів, а тому радіус дії AIS приємно вражає. За сприятливих умов він може перевищувати 40 миль, проте майте на увазі, що висота установки антени тут, як і у разі інших бортових передавачів, відіграє вирішальну роль.
Для яхтсменів, принаймні тих, суди яких не фігурують у чартах журналу Forbes, тонкість використання системи полягає в тому, що на кораблі водотоннажністю менше 300 тонн дозволено встановлювати лише термінали спрощеної версії, що позначаються «Клас В».
Вони відрізняються помітно зниженою потужністю передавача (2 Вт проти 12,5 Вт), що обмежує радіус прийому повідомлень приблизно п'ятьма милями. Ще одна неприємність - спрощений алгоритм передачі даних, що дозволяє надсилати інформацію тільки в тому випадку, якщо в ефірі залишається вільне місце в ході радіообміну старших братів, оснащених терміналами класу А. Хитрість тут у тому, що в кожний момент часу на кожному з двох каналів AIS можлива передача одного блоку цифрових даних, і про черговість їх видачі апарати класу А вміють домовлятися меду собою заздалегідь.
Однак погодьтеся: незважаючи на таку дискримінацію, перебуваючи в нічному неспокійному морі, дуже приємно усвідомлювати, що на супертанкері, що проходить неподалік, вахтовий напевно знає про присутність у нього під боком вашої 45-футової яхти.
Є ще один спосіб користування AIS, і полягає він в установці приймача, що не дозволяє відправляти ніякі дані зовсім, зате здатного відстежувати переміщення всіх суден, оснащених повноцінними терміналами. За великим рахунком, для цього навіть окремий пристрій не потрібен, оскільки виробники на зразок Icom і Standard Horizon почали оснащувати цією функцією топові моделі VHF-радіостанцій, що монтуються.
Зручно, компактно, не дорого, проте є одне велике «але» - на маленькому екранчику з низькою роздільною здатністю навіть текстову таблицю розмістити проблематично, а побудувати навіть найпримітивнішу подобу карти.
Саме тому були розроблені ресивери AIS, які взагалі не показують графічну інформацію, але вміють конвертувати дані в пакети стандартного протоколу NMEA, що розуміється переважною більшістю картплотерерів. Плюс до того, деякі з них можуть підключатися до комп'ютерів по USB, або навіть за допомогою Wi-Fi передавати дані на мобільні гаджети, що працюють під керуванням Android або iOS. Подібні аксесуари випускає, наприклад, Weather Dock.
До речі, при встановленні апаратури AIS навіть у додатковій антені стовідсоткової необхідності немає через роботу в одному частотному діапазоні з бортовим радіо. Однак майте на увазі, що спліттери, що використовуються для підключення до антени двох різних пристроїв, як правило, трохи знижують рівень сигналу, та й у разі проблем з єдиною антеною, ви втратите відразу дві системи забезпечення безпеки.
Було б наївно вважати, що така система обміну інформацією створювалася виключно для допомоги кермовим в оперативному маневруванні. До завдань AIS також входить глобальний контроль за переміщеннями суден на користь різноманітних судноплавних компаній, центрів управління рухом, а також державних служб, яким може знадобитися інформація про місцезнаходження певних суден або вантажів. З цієї причини апаратура AIS може базуватися не тільки на кораблях, а й на берегових станціях, багато з яких пов'язані у глобальній мережі.
Ну, а щоб ефективніше використовувати систему для пошуку та порятунку моряків в екстрених ситуаціях, випускаються аварійні буї, здатні передавати інформацію AIS із підвищеним пріоритетом. Існують і так звані віртуальні буї – це єдиний тип пристроїв у системі, чиє реальне розташування може не співпадати з координатами у їхніх повідомленнях. Як правило, це встановлені на березі передавачі, що попереджають судна про небезпеки на кшталт погано помітних скель або позбавлених маяків мисів, що видаються далеко в морі.
Треба сказати, що приймачі AIS розміщуються навіть супутниках. Адже це тільки на поверхні Землі радіус поширення її сигналу обмежений видимістю до горизонту, а в космосі його без проблем можна приймати і з сотень кілометрів. Сьогодні навколо планети обертається понад десять космічних апаратів, зайнятих моніторингом морського трафіку.
Особливо приємно, що дістатися даних про глобальне переміщення суден можна і не будучи власником судноплавної компанії або агентом секретної служби. Інформація доступна на платній основі (наприклад, у повній версії Google Earth), однак у дещо зрізаному вигляді її можна побачити і безкоштовно, наприклад, на ресурсі www.marinetraffic.com, чиї інтерактивні карти та зручний інтерфейс розтиражовані за багатьма іншими сайтами морехідної тематики.
