RUSYA FEDERASYONU

LOKOMOTİF TESİSLERİ ANA MÜDÜRLÜĞÜ

ASKERİ GÜVENLİK DAİRE BAŞKANLIĞI

ONAYLIYORUM:

Demiryolları Bakan Yardımcısı

AN Kondratenko

TALİMATLAR

YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA

LOKOMOTİFLER VE MOTOR ÜNİTELERİ HAKKINDA

(4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu talimat, çalışır durumdaki lokomotifler ve demiryolu taşımacılığında kullanılan çok üniteli demiryolu taşıtları için temel hükümleri ve yangın güvenliği gerekliliklerini belirler. Rusya Federasyonu.

Talimatlar, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının işletimi ve onarımında görev alan tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.

Yangının önlenmesi ve lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında mevcut yangınla mücadele ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanmış tüm operasyonel ve onarım belgeleri, bu Talimatlara kesinlikle uygun olmalıdır. Yeni tip yangınla mücadele ekipmanı geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.

1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakilere aittir:

makinistler - kabul ettikleri lokomotifler ve çoklu üniteli demiryolu taşıtları için;

depo yöneticileri - lokomotifler ve depoya atanan çoklu birim demiryolu taşıtları için;

yol başkanları ve yol bölüm başkanları - sırasıyla yol ve yol bölümünün lokomotifleri ve çoklu birim demiryolu taşıtlarının durumu için;

onarım tesislerinin baş mühendisleri - lokomotifler ve onarım altındaki çok üniteli demiryolu taşıtları için.

1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda çalıştırılan çok üniteli demiryolu taşıtları ve bunlarda kullanılan yangın söndürme ekipmanı dikkate alınarak, her lokomotif tipi (seri), çok üniteli demiryolu taşıtları için özel talimatlar geliştirilir, departman yol güvenlik servisi ile koordine edilen ve servis lokomotif tesisleri başkanı tarafından onaylanan ve depoda bu amaç için belirlenen belirgin yerlere asılanlar. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1.4. Her bir lokomotif tipi (seri) ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bakım, mevcut ve büyük onarımlara ilişkin kurallar geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.

1.5. Depo başkanları ve onarım tesisleri müdürleri, önceki çalışmaların ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın tehlikesini azaltmak için yıllık olarak önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca siparişlerle taşımadan sorumlu kişileri atar. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı sırasında bu talimatta belirtilen yangın önleyici tedbirlerin alınması.

1.6. Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcılarına yönelik, aşağıdakileri kapsaması gereken, departmanın karayolu güvenliği hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için yangın güvenliği kuralları;

lokomotiflerin veya çok üniteli demiryolu taşıtlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından sorumlulukları;

önlemler ve teknik araçlar yangının önlenmesi ve zamanında tespiti;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri;

Yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu.

1.7. Depo başkanları ve onarım tesislerinin yöneticileri, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının bakım ve onarımı ile ilgili olarak işçilere ve çalışanlara yönelik, aşağıdakileri içermesi gereken karayolu güvenlik hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi yaratan ana bileşenler ve yangın nedenleri;

bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçlarına ilişkin yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;

yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımı sırasında güvenlik önlemleri;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri.

1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya tesisteki lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının fiili işletimi veya onarımı ile ilgili spesifik materyaller temelinde geliştirilmelidir.

Eğitim programının kapsadığı konuların kapsanması için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve düzenleri, diyagramlar, posterler, çizimli tabletler, fotoğraflar ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.

1.9. Depo başkanları ve onarım tesislerinin müdürleri, karayolu güvenlik servisi departmanıyla mutabakata vararak, emirleriyle şunları oluşturmalıdır:

a) asgari yangın teknik programına göre sınıfların prosedürü ve zamanlaması;

b) yeni işe alınan kişileri onaylanmış programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;

c) lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımıyla ilgili eğitim alması gereken işçilerin listesi. Sürücüler ve yardımcı sürücüler istisnasız olarak eğitilmektedir. Daha önce ısıtma sezonu boyunca çalışmamış olan çok üniteli demiryolu araçlarının sürücüleri ve yardımcı sürücülerinin sezon başlamadan önce eğitim almaları gerekmektedir;

d) asgari yangın teknik programı kapsamındaki eğitim yeri;

e) derslerin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1.10. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve sürücü yardımcılarının yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımında görev alan işçiler testlere girmelidir.

Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmiyor.

1.11. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğine ilişkin derslerin zamanında ve kalitesine ilişkin kontrol, departmanın yol güvenlik hizmetinin yönetimine verilmiştir ve eğitim kapsamındakilerin kaydı, depo başkanları ve müdürler tarafından atanan kişilere atanır. onarım tesisleri.

Ed. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Direktifi

1.12. Lokomotif depolarında lokomotif ve tamir ekiplerinin yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımıyla ilgili diğer işçilerle birlikte yangından korunma sorunları ve yangın durumunda yapılacak eylemler hakkında testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı yangın - yılda en az iki kez.

Rusya Federasyonu Rusya Demiryolları Bakanlığı Talimatları

Lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar

yer imini ayarla

yer imini ayarla

TALİMATLAR
LOKOMOTİFLER VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA YÖNELİK

ONAYLIYORUM:

(4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında faaliyet gösteren lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için temel hükümleri ve yangın güvenliği gerekliliklerini belirler.

Talimatlar, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının işletimi ve onarımında görev alan tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.

Yangının önlenmesi ve kullanımına ilişkin yeni yayınlanmış tüm operasyonel ve onarım belgeleri mevcut türler Lokomotiflerdeki ve çok üniteli demiryolu taşıtlarındaki yangınla mücadele ekipmanı bu Talimatlara kesinlikle uymalıdır. Yeni tip yangınla mücadele ekipmanı geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.

1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakilere aittir:

makinistler - kabul ettikleri lokomotifler ve çoklu üniteli demiryolu taşıtları için;

depo yöneticileri - lokomotifler ve depoya atanan çoklu birim demiryolu taşıtları için;

yol başkanları ve yol bölüm başkanları - sırasıyla yol ve yol bölümünün lokomotifleri ve çoklu birim demiryolu taşıtlarının durumu için;

onarım tesislerinin baş mühendisleri - lokomotifler ve onarım altındaki çok üniteli demiryolu taşıtları için.

1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda çalıştırılan çok üniteli demiryolu taşıtları ve bunlarda kullanılan yangın söndürme ekipmanı dikkate alınarak, her lokomotif tipi (seri), çok üniteli demiryolu taşıtları için özel talimatlar geliştirilir, departman yol güvenlik servisi ile koordine edilen ve servis lokomotif tesisleri başkanı tarafından onaylanan ve depoda bu amaç için belirlenen belirgin yerlere asılanlar. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.4. Her bir lokomotif tipi (seri) ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bakım, mevcut ve büyük onarımlara ilişkin kurallar geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.

1.5. Depo başkanları ve onarım tesisleri müdürleri, önceki çalışmaların ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın tehlikesini azaltmak için yıllık olarak önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca siparişlerle taşımadan sorumlu kişileri atar. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı sırasında bu talimatta belirtilen yangın önleyici tedbirlerin alınması.

1.6. Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcılarına yönelik, aşağıdakileri kapsaması gereken, departmanın karayolu güvenliği hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için yangın güvenliği kuralları;

lokomotiflerin veya çok üniteli demiryolu taşıtlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından sorumlulukları;

yangını önlemek ve zamanında tespit etmek için önlemler ve teknik araçlar;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri;

Yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu.

1.7. Depo başkanları ve onarım tesislerinin yöneticileri, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı ile ilgili olarak işçilere ve çalışanlara yönelik, aşağıdakileri içermesi gereken, departmana ait karayolu güvenlik hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi yaratan ana bileşenler ve yangın nedenleri;

bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçlarına ilişkin yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;

yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımı sırasında güvenlik önlemleri;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri.

1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya tesisteki lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının fiili işletimi veya onarımı ile ilgili spesifik materyaller temelinde geliştirilmelidir.

Eğitim programının kapsadığı konuların kapsanması için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve düzenleri, diyagramlar, posterler, çizimli tabletler, fotoğraflar ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.

1.9. Depo başkanları ve onarım tesislerinin müdürleri, karayolu güvenlik servisi departmanıyla mutabakata vararak, emirleriyle şunları oluşturmalıdır:

a) asgari yangın teknik programına göre sınıfların prosedürü ve zamanlaması;

b) yeni işe alınan kişileri onaylanmış programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;

c) lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımıyla ilgili eğitim alması gereken işçilerin listesi. Sürücüler ve yardımcı sürücüler istisnasız olarak eğitilmektedir. Daha önce ısıtma sezonu boyunca çalışmamış olan çok üniteli demiryolu araçlarının sürücüleri ve yardımcı sürücülerinin sezon başlamadan önce eğitim almaları gerekmektedir;

d) asgari yangın teknik programı kapsamındaki eğitim yeri;

e) derslerin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.10. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve sürücü yardımcılarının yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımında görev alan işçiler testlere girmelidir.

Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmiyor.

1.11. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğine ilişkin derslerin zamanında ve kalitesine ilişkin kontrol, departmanın yol güvenlik hizmetinin yönetimine verilmiştir ve eğitim kapsamındakilerin kaydı, depo başkanları ve müdürler tarafından atanan kişilere atanır. onarım tesisleri.

Ed. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Direktifi

1.12. Lokomotif depolarında lokomotif ve tamir ekiplerinin yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımıyla ilgili diğer işçilerle birlikte yangından korunma sorunları ve yangın durumunda yapılacak eylemler hakkında testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı yangın - yılda en az iki kez.

2. LOKOMOTİFLERİN VE MOTORLU ARAÇ ARAÇLARININ BAKIMI

2.1. Yangın güvenliği kuralları

2.1.1. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek gerilim odalarında, ekipman odalarında ve diğer servis odalarında yabancı nesnelerin depolanması veya taşınması yasaktır. Servis tesisleri ve lokomotiflerin tüm bileşenleri ve çok üniteli demiryolu taşıtları her zaman temiz tutulmalıdır.

Kül tablaları sürücü kabinlerinde bakım ekibinin rahatlıkla kullanabileceği yerlere yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritlerini ve kibritleri pencerelerden dışarı atmak yasaktır.

2.1.2. Yağlayıcılar yalnızca dar boyunlu ve kapakları sıkı olan metal kaplarda (teneke kutular, yağlayıcılar vb.) saklanmalı, hem temiz hem de kirli silme uçları kapaklı metal kutular ve kovalarda saklanmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak belirlenmiş alanlarında veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.

2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.

Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve topraklama cihazlarının kesitleri çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrikli cihazların, terminal şeritlerinin, adaptör kutularının girişleri ve bunlardan çıkışlar, çizimlerin ve onarım kurallarının gerekliliklerine uygun olarak adaptör contaları ve burçlar kullanılarak yapılmalıdır.

Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan parçalar ile topraklanmış parçalar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır.

2.1.4. Belirli bölgelerde herhangi bir nedenle elektrik kesintisi olması durumunda elektrik devresi elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerle bağlantısı kesilmelidir. Bağlantısı kesilen uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.

2.1.5. Yağa veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın ayrı parçaları ve bileşenleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, muhafazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.

2.1.6. Standart dışı veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.

2.1.7. Ark oluğu olmayan, kablo izolasyonu hasarlı, kontakları gevşek olan, elektrik kablolarını soğuk bükümle birbirine bağlayan veya röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.

2.1.8. Kurulu elektrikli fırınlar yalnızca kapalı bir tasarıma sahip olmalı, servis yapılabilir kasalara sahip olmalı, güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan izole edilmiş olmalıdır.

Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli ekipmana sahip giriş dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğunda ısıtıcı ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.

2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve elektrik kablolarının beslendiği yerlerin yabancı cisimlerden ve döküntülerden arındırılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir.

2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, giriş hollerinin üst kısımları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok üniteli demiryolu taşıtları) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda özel temizlik periyotları belirlenir.

2.1.11. Çekiş motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanallarına yönelik esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanıcı olmayan veya az yanıcı malzeme kullanılmalıdır.

2.1.12. Çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarında geçiş ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcılar ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Kapasitesi 5 litreyi geçmeyen ev tipi gaz tüplerinin vagonlarda taşınmasına izin verilmektedir.

2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki alanın, petrol ürünlerinin toplanması için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kapların temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin karbon birikintilerinden temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi. motorlu araçların tamir ve bakımı ilgili kuralların gereklerine uygun olarak yapılmalıdır.

2.1.15. Dizel lokomotif, dizel tren ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, dış sıcaklık arttığında ve yakıt ısıtma cihazları açıldığında yakıtın genleşme özelliği dikkate alınarak üst seviyenin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt doldurma nozulu, ancak yakıtın dışarı akması tamamen durduktan sonra tank boynundan çıkarılır.

Yakıt ikmal nozülü, tank boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.

Yakıt doldurulduktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarına yakıt ikmali yaparken sigara içmek yasaktır.

2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde aşağıdakiler de yasaktır:

a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş (meşaleler, mumlar, kaynak fenerleri vb.) kullanmak;

b) dizel odasında ve akülerin yakınında sigara içmek;

c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru koruyucu giysiler ve diğer yanıcı malzemeler;

d) dizel motorların gösterge valflerini açık bırakın;

d) gövdeyi ve bileşenleri benzin ve gazyağı ile yıkayın.

2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyici cihazların kurulumunu öngördüğü dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi çalışır durumda olmalı ve eleklerde yanma olmamalıdır. Zamanında yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden temizlenmeli ve ayrıca çizimlere uygun olması gereken püskürtme sağlayan boşlukların düzenlenmesi gerekir.

2.1.18. Katı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, kıvılcım önleyici cihazlarla ve kömürü ıslatmak için lastik bir hortumla donatılmalıdır. Çamurlukların ve diğer sacların birbirine bağlandığı yerlerde, ızgaranın takıldığı yerlerde, koninin yakınında, buhar çalışma borularında vb. yerlerde kıvılcım söndürme cihazlarında boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip ağlara izin verilmez.

Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde fırınların cüruf salınımıyla temizlenmesi yasaktır.

2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve nozulun yakınında kapatma cihazlarıyla donatılmıştır. Musluklar kapalıyken enjektörden yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.20. Buharlı lokomotiflerde yasaktır;

a) sürücü kabinini ve botu temizlik maddeleri ve diğer yanıcı maddelerle çöpe atmak;

b) yakıt doldururken ve yakıt deposunu incelerken açık ateş kullanın;

c) ayrılmak kapaklar açık yakıt deposu ve duman kutuları kurum ve dumandan temizlenmemiş;

d) arızalı tanklar ve kapatma cihazlarıyla çalışmak;

e) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığının aşılması;

f) dökülen yakıtı temizlenmemiş halde bırakın;

g) nozulun çalışmasını başlatma veya durdurma prosedürünü ve buharlı lokomotiflerin yağ ısıtma talimatlarını ihlal etmek.

a) bu alt bölümün (2.1) gerekliliklerini ihlal ederek;

b) Teknik İşletme Kurallarının 12.4'üncü maddesinde sayılan ve lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formu) kaydedilen arızalarla;

c) Eksik set veya arızalı yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanı ile.

2.1.22. Onaylanmış tasarım dokümantasyonundan sapmalarla, çalışmayan bir durumda gönderilen lokomotiflere ve çok üniteli demiryolu araçlarına eşlik eden iletkenlerin binalarını ısıtmak için fırınların kurulması yasaktır.

2.2. Yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri için donatım

2.2.1. Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, bu talimat tablosuna uygun olarak yangın söndürücüler, yangınla mücadele ekipmanı, teçhizatı ve el aletleriyle donatılmıştır.

2.2.2. Vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler, dizel trenlerin ve vagonların motorlu araçları ayrıca, öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine uygun olarak yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmıştır. Nesnel nedenlerden dolayı, yangın söndürme tesisatı eksikse, arızalıysa veya bir yangın söndürme maddesi ile doldurulmamışsa, istisnai durumlarda, her özel durum için verilen karayolu departmanı başkanının izniyle geçici işletmeye izin verilir. Aynı zamanda, tabloda belirtilen yangın söndürücülere ek olarak, vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotifleri, en az 5 litre kapasiteli tozlu veya CO2 yangın söndürücülerle ve dizel tren ve vagonlarla donatılmalıdır. en az 5 litre kapasiteli iki adet tozlu veya CO2’li yangın söndürücü

Her.

2.2.3. Yük trafiğinde kullanılan ve tek sürücü tarafından bakımı yapılan ana hat dizel lokomotifleri, otomatik çalışma moduna sahip (kurulumu ve yangın söndürme işlemini insan müdahalesi olmadan başlatan) bir yangın söndürme tesisatı ile donatılmalıdır.

2.2.4. İç mekanları video programlarını (video showroomları) görüntülemek üzere dönüştürülen çok üniteli vagonlar, ek yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılmıştır. Ek yangın söndürme araçları ve bunların yerleştirilmesi, bu tip dizel tren veya elektrikli tren vagonunun dönüştürülmesi için özel olarak geliştirilen ve öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine ve teknik spesifikasyonlara uygun olmalıdır.

2.2.5. Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış gazla çalışan dizel lokomotifler doğal gaz, şartlara uygun yangın söndürme araçlarıyla donatılmıştır. teknik özellikler bu lokomotif için.

2.2.6. Trenlerin altında boşaltma yüküyle tedarik edilen buharlı lokomotifler, tabloda verilen yangın söndürme araçlarına ek olarak iki yangın söndürücü ile donatılmıştır: 10 litre kapasiteli köpüklü yangın söndürücüler veya en az 5 litre kapasiteli tozlu yangın söndürücüler. her biri.

________________

*Ekler verilmemektedir.

Ekipman yalnızca, yangın söndürücünün türüne bağlı olarak şarj tarihini (ay ve yıl) ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren etiketlerle donatılmış, tamamen şarj edilmiş ve mühürlenmiş yangın söndürücülerle birlikte sağlanmalıdır. Etiket yerine içeriğinin nozulun karşı tarafındaki gövdeye damgalı boya ile uygulandığı yangın söndürücülerle donatılmasına izin verilir.

2.2.8. Elektrikli lokomotiflerde, elektrikli trenlerde ve sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotiflerde yangın kovalarının kuru kumla doldurulması gerekir.

2.2.9. Dizel trenlerde, motorlu araçların tüm servis alanlarında yangın söndürücülere ve kovalara eşit miktarda izin verilir*.

________________

* Orijinaline uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.

2.2.10. Elektrikli trenlerde yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları vagonların servis odalarına eşit miktarda, yangın aletleri ise vagon altı kutularına yerleştirilir.

2.2.11. Üç kabinli elektrik bölümlerinde, motorlu aracın servis odalarına yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları, araç altı kutulara ise itfaiyeci el aletleri yerleştirilmiştir.

2.2.12. Elektrikli lokomotifler, vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler ve dizel trenlerin motorlu taşıtlarının ve vagonların makine daireleri, otomatik yangın alarmları ile donatılmış olup, dizel trenlerin ve elektrikli trenlerin içleri, yolcularla iletişim için “Sinyal” sistemi ile donatılmıştır. sürücü.

2.2.13. Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, yangın söndürme tesisatları ve yangın uyarı sistemleriyle donatılacak şekilde modernizasyona tabi tutulmalı veya öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine göre mevcut olanları daha gelişmiş olanlarla değiştirmelidir.

2.2.14. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, yangın durumunda yapılması gerekenler ve yangın söndürme tesislerinin kullanımına ilişkin kurallar hakkında gerekli bilgileri içeren uyarılar görünür bir yere yerleştirilmelidir.

3. LOKOMOTİFLERDE VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGININ ÖNLENMESİ

3.1. Yangın önleme, lokomotiflerde ve çok birimli demiryolu taşıtlarında yangınların önlenmesini, yayılmasını sınırlamanın yanı sıra başarılı yangın söndürme için koşullar yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlem yoluyla gerçekleştirilir.

3.2. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğini sağlamanın ana yolu, planlı önleyici bakım ve onarım sisteminin yanı sıra geliştirilen ve onaylanan talimatlar tarafından sağlanan işin zamanında, eksiksiz ve yüksek kalitede tamamlanmasıdır. bu talimatın 1.3 maddesi uyarınca.

3.3. Bakım ve onarım sırasında depoda yapılan işin kapsamı ve lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliğinin sağlanması açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı'nın bu tip lokomotifler için belirlediği şartlara uygun olmalıdır. (motor ünitesi demiryolu taşıtları).

Planlanan çalışmalara ek olarak mevcut onarımlar Bireysel bileşenlerin, parçaların ve düzeneklerin yangın güvenliğini artırmak amacıyla lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının kısmi modernizasyonu gerçekleştirilmektedir. Modernizasyon, onaylanmış çalışma tasarımı belgelerine göre Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yapılmalıdır.

3.4. Büyük onarımlar sırasındaki işin kapsamı ve lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğini sağlama açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı tarafından bu tip lokomotif (motor üniteli demiryolu taşıtları) için belirlenen şartlara uygun olmalıdır. ). Ayrıca büyük onarımlar sırasında Demiryolları Bakanlığının talimatları doğrultusunda modernizasyon yapılması gerekmektedir. Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yangın söndürme tesislerinin modernizasyonuna veya yangın güvenliğini artırmaya yönelik diğer modernizasyona tabi tutulmamış lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının büyük onarımlardan hizmete alınması yasaktır.

Yangın söndürme tesisatı tanklarının imalatı, bakımı, onarımı ve işletimi ayrıca buhar kazanlarının ve demiryolu araçlarının hava tanklarının denetlenmesine ilişkin Kuralların gereklerine uygun olmalıdır. demiryolları MPS.

3.6. Bu talimatın 2.2. maddesindeki standartlara uygun tam set yangın söndürme teçhizatına sahip olmayan lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların, hatalı veya şarjsız yangın söndürme ile her türlü bakım ve onarımı için devreye alınması yasaktır. kurulumların yanı sıra hatalı yangın alarmları ile.

3.7. Bu talimatın 2.2 maddesindeki standartlara uygun olarak tam bir yangın söndürme ekipmanı setine sahip olmayan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının büyük onarımlar için tesise gönderilmesi veya başka yollara nakledilmesi yasaktır.

Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları çalışmaz durumdayken nakledilirken, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarındaki sulu köpük çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve iletken odalarına yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları yerleştirilmelidir.

3.8. Bir lokomotif veya çok üniteli demiryolu taşıtları TO-3 bakımı ve her türlü rutin onarımdan geçtikten sonra, depo müdürünün emriyle atanan bir yetkili tarafından lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formunda) bir giriş yapılmalıdır. : “Dizel lokomotif yangın söndürme teçhizatıyla donatılmıştır, yangın alarm sistemi çalışır durumda, yangın söndürme sistemi çalışır durumda ve tam şarjlıdır” ve imzalıdır.

Not. Yangın alarmı veya yangın söndürme tesisatı ile donatılmamış lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için giriş buna göre kısaltılır.

4. LOKOMOTİF VE MOTORLU ARAÇLARIN KABUL EDİLMESİ VE TESLİMİ ESNASINDA, YOL SIRASINDA VE YANGINLA MÜCADELE ESNASINDA LOKOMOTİF MÜRETTEBATININ SORUMLULUKLARI

4.1. Kabul ve teslimat sırasındaki sorumluluklar

4.1.1. Lokomotif mürettebatı, kabul edilen lokomotifin (çok üniteli demiryolu araçları) teknik durum kaydını incelemekle yükümlüdür. Arıza kayıtları varsa, yangın güvenliği ile ilgili kayıtlara özellikle dikkat ederek bunların giderilmesini kontrol edin. Bu tür arızalar giderilmediği takdirde sürücünün lokomotifi (çok üniteli demiryolu taşıtı) işletmeye almaması gerekir.

4.1.2. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu taşıtları) kabul ederken, TO-3 teknik bakımı ve her türlü rutin onarımdan sonra, teknik durum günlüğünde (TU-152 formunda) lokomotifin eksiksizliği ve servis verilebilirliği hakkında bir kayıt olduğundan emin olmalısınız. yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanlarını bu kılavuzun 3.8 paragrafındaki gerekliliklere uygun olarak kullanın. Böyle bir girişin eksik olması durumunda, sürücü giriş talebinde bulunmakla yükümlüdür ve böyle bir giriş yapılana kadar lokomotifi (çok üniteli demiryolu taşıtını) kabul etmemelidir.

4.1.3. Kabul edilen lokomotifin (motor ünitesi demiryolu taşıtları) yangın güvenliği kurallarının (madde 2.1) gerekliliklerini karşıladığından emin olmak gerekir.

Bu tip lokomotif (çok üniteli demiryolu taşıtları) için onaylanmış işletme ve bakım kılavuzlarında ve diğer düzenleyici ve teknik belgelerde belirtilen incelemeleri ve kontrolleri gerçekleştirin. Artan yangın tehlikesi oluşturan yerlere, ünitelere ve yapısal bileşenlere özellikle dikkat edin.

4.1.4. Artan yangın tehlikesi arz eden ana bileşenler ve Olası nedenler yangın bu talimatların Ek 5*'inde verilmiştir. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu araçları) kabul ederken ekip, yangın tehlikesi taşıyan bileşenlerin harici incelemesine dayanarak bunların teknik açıdan iyi durumda olduğundan emin olmalıdır.

________________

*Ekler verilmemektedir.

Arızalar bulunursa düzeltilmelidir. Yangın tehlikesi olan alanların temizliğine, yabancı cisimlerin varlığına, sızıntılara, yağ veya dizel yakıt birikmesine, gevşek uçlara, paçavralara, paçavralara vb. özellikle dikkat edilmelidir.

4.1.5. Lokomotif mürettebatı, madde 2.2'deki standartlara uygun olarak yangın söndürme ekipmanının mevcudiyetini ve bunların kullanılabilir durumunu kontrol etmelidir. Yangın söndürücülerin contaları ve muayene tarihi kontrol edilir. Yalıtılmamış veya belirlenen zaman dilimi içinde bir sonraki muayeneyi geçemeyen bir yangın söndürücü arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir.

4.1.6. Köpüklü yangın söndürme sistemleriyle donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) tankta köpürtücü maddenin sulu çözeltisinin tam hacminin varlığı;

b) hortumların ve köpük jeneratörlerinin varlığı;

c) vanaların konumu ve çalıştırma vanalarındaki contaların varlığı.

4.1.7. Tozlu yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) hortumların ve yangın memelerinin varlığı;

b) vanaların konumu;

c) Musluklarda, mafsallı anahtar bloklarında ve tankların doldurma boyunlarında contaların varlığı. Contalardan herhangi birinin eksik olması durumunda tankta yangın söndürme tozu olup olmadığı kontrol edilir ve gerekiyorsa yeniden doldurulur.

4.1.8. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda gaz tesisatı yangın söndürme, kontroller:

a) belirli bir ortam sıcaklığı için belirlenen basınçtan daha az olmaması gereken, yangın söndürme maddesi içeren silindirlerdeki basınç;

b) tesisin yangın söndürücülerinde ve kepenk başlıklarında mekanik hasarın olmaması (çukurlar, gözle görülür şekil değişiklikleri, şiddetli korozyon vb.);

c) manuel tahrikin kollarında, tesisatı açmak için mafsallı anahtarlarda, manifoldları vana kafalarının bağlantı parçalarına sabitleyen rakor somunlarında, dağıtımın sonundaki kör rakor somununda contaların varlığı boru hattı.

4.1.9. Otomatik yangın alarm sistemi ile donatılmış lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda servis kolaylığı kontrol edilir. Güç uygulandığında yanıyorsa devre çalışır durumda kabul edilir. ışık alarmı bu tip dizel lokomotif (dizel tren) için sağlanan şartlara uygun olarak. Ses sinyali duyulmamalıdır.

Tasarımın öngördüğü lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda, otomatik yangın alarm devresi, bir yangın dedektörünün etkinleştirilmesi simüle edilerek kontrol edilir. Bu durumda, bu otomatik yangın alarm sisteminin tasarımının nasıl sağlandığına bağlı olarak ses sinyali açılmalı ve ışık yanmalı veya sönmelidir.

4.1.10. Kabinler ile sürücü arasında iletişim kurmak için “Sinyal” sistemi ile donatılmış elektrikli trenlerde ve dizel trenlerde servis kolaylığı kontrol edilir.

4.1.11. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu taşıtı) teslim ederken, teknik durum günlüğüne gerekli onarımlar hakkında giriş yapan sürücü ayrıca şunları da yazmalıdır:

a) Yangın vakaları, bunların nerede ve ne zaman meydana geldiğini, bunları söndürmek için hangi yangın söndürme araçlarının kullanıldığını gösterir;

c)* Yangın söndürme tesisatının aktivasyonu, hangi koşullar altında çalıştırıldığı, faaliyet süresi ve kullanım sonrası etkinliğini ve teknik durumunu değerlendirmek için gerekli diğer veriler hakkında.

________________

4.2. Yol boyunca sorumluluklar

4.2.1. Bir trenle ve yedek lokomotif sürücüsüyle seyahat ederken, lokomotif makinisti yardımcısı, yolun lokomotif servisi başkanı tarafından onaylanan yerel talimatlara uygun olarak her iki trenin de dizel (makine) odalarını periyodik olarak incelemekle yükümlüdür. bölümler (üç bölümlü lokomotiflerde - üç bölüm), sürücüye yangın tehlikesi olan bileşenlerin durumu ve muayene sonuçları hakkında özel dikkat raporu verilir. Bu durumda yardımcı sürücünün yasaklayıcı sinyalleri takip ederken kontrol kabinini terk etmesi yasaktır.

4.2.2. Güzergah boyunca çok üniteli demiryolu taşıtlarının muayene ve bakımına ilişkin prosedür, yerel koşullar dikkate alınarak yolun lokomotif servisi başkanı tarafından oluşturulmalıdır.

4.2.3. Bir yük treni ile seyahat ederken lokomotif mürettebatı, bir yangını zamanında tespit etmek ve bu talimatların 4.4 maddesi uyarınca zamanında önlem almak için tren vagonlarını izlemelidir.

4.2.4. Yukarıdaki denetimlere ek olarak lokomotif mürettebatı, sürücü kabinindeki kapılardan ve mürettebat bölmesinden açık kabin pencerelerine kadar dizel ve makine dairelerini periyodik olarak incelemelidir.

Elektrikli cihazlara sahip yüksek gerilim odalarının ve dolaplarının tasarımının (pencerelerin, ekranların vb. varlığı), kapıları açmadan incelemeye izin verdiği durumlarda, kıvılcım çıkaran kontakların yokluğu periyodik olarak izlenmelidir.

4.2.5. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda ayrıca dizel odaları ve yangın tehlikesi olan bileşenler de kontrol edilmelidir:

a) dizel motoru çalıştırdıktan sonra;

b) ara istasyonlarda uzun süreli duraklamalar sırasında dizel motorları ısıtırken, en az her 15-30 dakikada bir;

c) dolaşımdaki ve ana depolardaki dizel motorları en az bir saat sonra ısıtırken.

4.2.6. Dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların güzergahı boyunca lokomotif ekibi, diferansiyel basınç göstergesi kullanarak dizel karterindeki vakumu izlemelidir. Vakum belirlenen normun dışına çıkarsa nedenleri bulunmalı ve onaylı işletme ve bakım kılavuzuna göre gerekli önlemler alınmalıdır.

4.2.7. Gerekirse acil bir durum oluşturun elektrik şeması kelepçeler kullanılarak verilen devreye karşılık gelen kesitteki elektrik kabloları kullanılarak doğrudan sürücü tarafından veya onun yönetimi altında monte edilmelidir. Acil durum devresini kurarken, montajının nedeni kendileri değilse, koruma cihazlarının devre dışı bırakılmasına izin verilmez.

Sürücü, acil durum elektrik devresinin montajına ilişkin tüm durumlar hakkında, bağlantıların nedenini ve yerini belirterek TU-152 teknik durum günlüğüne bir giriş yapmalıdır.

4.2.8. Çıkarılabilir sigortaların ve çıkarılamayan sigortaların sigorta bağlantıları yalnızca elektrik devresinin gereksinimlerini karşılayan standart sigortalarla değiştirilmelidir.

4.2.9. Otomatik yangın alarm sinyalleri tetiklendiğinde, lokomotif mürettebatı derhal yangın sinyalinin doğruluğunu kontrol etmeli ve bu talimatların 4.4. maddesinde belirtilen kurallara uygun olarak söndürmeye başlamalıdır.

4.2.10. Yangın dedektörünün hatalı çalışmasından dolayı sinyalin yanlış çıkması durumunda, otomatik yangın alarm sisteminin eski durumuna getirilmesi ve orijinal konumuna getirilmesi için önlemler alınır.

4.3. Depodaki sıcak çamur sorumlulukları

4.3.1. Çalışan bir dizel motoru olan bir dizel lokomotifi, dizel treni veya vagonu bırakırken, lokomotif ekibi ayrılmadan önce şunları yapmalıdır:

a) hava besleme hattında çalışma basıncına eşit bir basınçta basınçlı hava olduğundan emin olun;

b) otomatik yangın alarm devresinin kullanılabilirliğini paragraf 5.1, Ek 3* uyarınca kontrol edin;

________________

*Ekler verilmemektedir.

c) Otomatik modlu bir tozlu yangın söndürme tesisatı varsa, sürücü kabininde bulunan ünitedeki ilgili geçiş anahtarını açarak tesisat kontrolünü bu moda getirin. Tasarımın öngördüğü yerlerde “Isındığında otomatik” göstergesi yanmalıdır.

4.3.2. Sıcak durdurmanın sona ermesinden sonra veya lokomotif ekibi dizel lokomotifte (dizel tren, vagon) bulunduğunda, yangın dedektörünün etkinleştirilmesi ile tesisin başlatılması arasında herhangi bir zaman aralığının bulunmadığı tesisler derhal durdurulmalıdır. yarı otomatik moda aktarıldı. "Isındığında otomatik" göstergesi varsa sönmelidir.

Tasarımın, dedektörün etkinleştirilmesi ile kurulumun başlatılması arasında bir zaman aralığı öngördüğü durumlarda mod seçimi sürücü tarafından belirlenir.

4.4. Trendeki yangın sırasında lokomotif mürettebatının eylemleri

4.4.1. Yangın durumunda, itfaiye ekipleri gelmeden önce yangın söndürmeyi organize etme ve yönetme, yolcuları tahliye etme, demiryolu araçlarını ve kargoyu kurtarma sorumluluğu sürücüye aittir:

yolda bir yük treninde;

Yangının yeri ne olursa olsun dizel trenlerde, elektrikli trenlerde ve vagonlarda.

Çoklu cerli yük trenlerinde, lokomotifin sürücüsü sorumludur.

Yolcu treninde yangın çıkması durumunda lokomotif makinisti, yangın söndürmeyi organize etmekten ve yönlendirmekten sorumlu olan tren müdürünün talimatları doğrultusunda hareket eder.

İstasyonlarda yük treni lokomotifinin makinisti, istasyon şefi veya yardımcılarının, onların yokluğunda istasyon görevlisinin talimatıyla hareket eder.

4.4.2. Bir lokomotifte veya trende yangın tespit edilmesi halinde makinist, aşağıdaki gereklilik ve koşullara uyarak treni durdurmak için önlem almakla yükümlüdür:

a) Yük türüne bakılmaksızın yanan vagonlu trenlerin durdurulması kesinlikle yasaktır: demiryolu köprülerinde, üst geçitlerde, viyadüklerde, üst geçitlerde, tünellerde, köprülerin altında, trafo merkezlerinin yakınında, cer istasyonlarında, yanıcı binalarda veya yangın yaratan diğer yerlerde yangının hızla yayılması veya yangın söndürme organizasyonunun ve yolcuların tahliyesinin engellenmesi tehdidi;

b) bazı durumlarda, bir yük treninde, hattın elverişsiz bir bölümünde (kazı, yüksek dolgu vb.) bir yangın tespit edildiğinde veya yangının mevcut imkanlarla söndürülmesi mümkün olmadığında, tren makinisti, Sınıf 1-3* tehlikeli malların itfaiye vagonlarının yakınında duran hiç kimsenin bulunmadığını belgelerden doğruladıktan sonra, en yakın istasyona gidebilir, yangını ve yanan yükün türünü tren sevk görevlisine veya nöbetçi memura bildirebilir. itfaiyeyi çağırmak ve yangın söndürme ekipmanlarını hazırlamak için önlem alabilmeleri için trenin gideceği istasyon;

________________

* Patlayıcı maddeler, basınç altında sıvılaştırılmış ve çözünmüş gazlar; yanıcı sıvılar.

c) elektrikli demiryolu hatlarında bir trenin durdurulması, yanan vagonların veya lokomotifin sert veya esnek çapraz çubukların, kesit izolatörlerin, hava anahtarlarının yanı sıra ankraj bölümlerinin birleşim yerlerinin altına yerleştirilmeyeceği şekilde yapılmalıdır;

d) Yük tahliyesi yapılan vagonda yangın çıkması halinde, yanan vagonda meydana gelebilecek patlamada insanların ve hayvanların ölüm veya zehirlenmeden korunacağı bir yerde tren durdurulmalı ve istasyon, depo ve raylarda bulunan diğer binalar, köprüler ve demiryolu taşıtları - hasar ve yangından;

e) köpüklü veya tozlu yangın söndürme tesisatı ile donatılmış bir dizel trenin dizel lokomotifinde veya motorlu arabasında yangın çıkması durumunda, frenleme sırasında, ana hava tanklarında etkin çalışma için gerekli olan mümkün olan maksimum hava basıncı kurulumun bakımı yapılmalıdır. Frenlemeden sonra operatörün vinç kolu, güç olmadan üst üste binme konumuna getirilmelidir.

4.4.3. Treni durdurmak için önlemlerin alınmasıyla eşzamanlı olarak, makinist bir yangın alarmı çalmalı ve tren radyosunu veya mevcut durumda mümkün olan diğer herhangi bir iletişim türünü kullanarak, yangını tren sevk görevlisine veya en yakın istasyondaki nöbetçi memura bildirmelidir. itfaiye.

4.4.4. Elektrikli demiryolu hatlarındaki yangın, iletişim ağının kabloları ve yapıları doğru akım için 3 kV ve alternatif akım için 25 kV nominal gerilimin altında olduğundan özel bir tehlike oluşturur.

Trenin elektrikli bölümünde yangın çıkması durumunda aşağıdaki gereklilikler yerine getirilmelidir:

a) Lokomotif veya vagonun çatısında yangın çıkması ve diğer durumlarda, yangın söndürme çalışmaları sırasında elektrik çarpması tehlikesinin ortaya çıkması durumunda, makinist bu durumu tren sevk memuruna veya istasyon görevlisine bildirmekle ve itfaiyeyi arayarak aynı zamanda trenin durduğu yerdeki iletişim ağından voltajın kesilmesini talep edin;

b) Bir yangını söndürürken, gerilim kesilinceye kadar tellere ve iletişim ağının diğer kısımlarına ve havai hatlara 2 m'den daha az bir mesafede ve iletişim ağının ve havai hatların kopmuş tellerine yaklaşmak yasaktır - topraklanıncaya kadar 10 m'den daha az bir mesafede;

c) Yangınları söndürmek için su veya köpük kullanımına ancak kontak ağından ve havai hatlardan gerilim kesildikten ve bunlar belirlenen şekilde topraklandıktan sonra izin verilir.

Topraklaması olmayan iletişim ağları ve havai hatlar, gerilim kesilse bile canlı kabul edilir.

Gerilimin, yalnızca iletişim ağı bölgesindeki elektrikçiden yangını söndürmek için yazılı izin alındığında, enerji dağıtımcısının sipariş numarasını, voltajın hangi cihazlardan kaldırıldığını ve gerilimin kaldırıldığı zamanı belirten yazılı izin alındığında kaldırıldığı kabul edilir. gerilim giderme.

Elektrikçinin gelmesi ve yazılı izin alınmasının, tehlikeli sonuçlar doğurabilecek önemli bir yangın gelişmesini gerektirecek bir süreyi gerektirdiği durumlarda, telsizle izin alınması caizdir. İzinde, enerji dağıtıcısının kayıtlı sipariş numarası, hangi cihazlardan voltajın kesildiği ve voltajın ne zaman kesildiği belirtilmelidir. İzin aldıktan sonra, elektrikli lokomotif veya elektrikli tren sürücüsü, kontak ağında voltaj olmadığını doğrulamak için kilovoltmetre kullanmalı, belirtilen şekilde topraklamalı ve bunu yangın söndürme amirine bildirmelidir. Kontak ağında voltaj olmadığını doğrulamak mümkün olmadığında ve güvenilir bir şekilde topraklamak da mümkün olmadığında, elektrikçiden yazılı izin alınması gerekir.

Topraklama bıçaklı sabit kontak ağı ayırıcılarıyla donatılmış doğru akım istasyonlarının elektrikli raylarında, taşınabilir topraklama çubuklarının takılması gerekli değildir. Enerji dağıtıcısının kayıtlı emrine göre, bunu yapma hakkına sahip bir çalışan, ayırıcıyı kapatır ve aynı anda bu ayırıcının topraklama bıçağıyla kontak ağını topraklar. Alternatif akımda ayrıca portatif topraklama çubukları aralarında 200 m'yi geçmeyecek bir mesafeye kurulmalıdır.

Bu durumda yangını söndürme izni, istasyon görevli memuruna, ayırıcının kapatılması ve kontak ağının bu ayırıcının topraklama bıçağıyla topraklanması konusunda, enerji dağıtıcısının sipariş numarasını gösteren operasyonel kayıt defterine kaydedilmesi gereken bir bildirimdir. ve ayırıcının kapatıldığı zaman.

İletişim ağı ve havai hatların bağlantısının kesilmesi ayrıca hoparlör iletişimi aracılığıyla duyurulur;

d) iletişim ağının tellerinden ve yapılarından ve gerilim altındaki havai hatlardan 2 m'den daha az bir mesafede bulunan lokomotiflerin, arabaların veya kargoların yanan parçalarının söndürülmesine yalnızca karbondioksit ve tozlu yangın söndürücülerle izin verilir;

e) İletişim ağından ve enerji verilen havai hatlardan 7 m veya daha fazla mesafede bulunan yanan nesnelerin yanı sıra, elektrikli alanlardaki lokomotifler, kapalı arabalar, çok üniteli vagonlar içindeki yangınların, voltajı kesmeden söndürülmesine izin verilir. . Bu durumda su veya köpük akışının temas ağına ve diğer canlı nesnelere temas etmemesini sağlamak gerekir;

f) Yangın söndürme işleminin tamamlanmasının ardından sürücü, bu talimatların 4.4.1 maddesine göre iş yöneticisi ise, insanların havai iletişim ağının bazı kısımlarından en az 2 m mesafede kaldırıldığından emin olmalıdır, ve ardından işin tamamlanma zamanını iletişim ağı alanının elektrikçisinin elinde bulunan yazılı iznin bir kopyasına işaretleyin.

4.4.5. Elektrikli lokomotifte yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) bir DC elektrikli lokomotif üzerindeki kontrol kolunu veya bir AC elektrikli lokomotif üzerindeki ana hava anahtarını sıfır konumuna getirin, yardımcı makinelerin kontrollerini kapatın, yüksek hız anahtarını kapatın, pantografı indirin ve treni durdurun;

c) treni yerinde tutmak için önlemler almak ve akü anahtarını kapatmak;

d) pantografların indirildiğinden ve kontak telinin çatıya veya üzerindeki ekipmana temas etmediğinden emin olun;

e) bir asistanla birlikte mevcut yangın söndürücüleri ve kuru kumu kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

f) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, elektrikli lokomotifin (veya bölümlerinden birinin) bağlantısını ayırın ve onu arabalardan, trafo merkezlerinden, çekiş merkezlerinden, ahşap binalardan ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerden yaklaşık 50 m uzağa taşıyın. nesneler.

4.4.6. Dizel lokomotifte yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) kumanda kolunu sıfır konumuna getirin, yanan bölümün dizel motorunu durdurun ve mümkünse treni elektrikli olmayan bir yolda durdurun;

b) bu ​​talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) dizel lokomotifte çıkan bir yangında yangının yayılması hızlı bir şekilde meydana geldiğinden, koşullar izin verirse, trenin durmasını beklemeden derhal, yangını söndürmek için bir asistan gönderin;

d) treni yerinde tutmak için önlemler almak, kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını ve akü anahtarını kapatmak;

e) küçük bir yangın durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak söndürün;

f) Yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde, ciddi bir yangın durumunda veya yangın söndürücüler yangını söndüremediğinde, bu talimatların Ek 2*'sinde verilen talimatlara uygun olarak tesisatı etkinleştirin ve yangını söndürmeye başlayın. ;

________________

*Ekler verilmemektedir.

g) Yangın kendi kendine ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, dizel lokomotifin bağlantısını kesin ve yanan bölümü vagonlardan, ahşap binalardan ve diğer yapılardan uzaklaştırın. Bundan sonra yangının yanan bir bölümden diğerine sıçrama tehlikesi varsa bölümleri güvenli bir mesafeye ayırın.

4.4.7. Yolda bulunan bir yük treninde yangın çıkması durumunda lokomotif sürücüsü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) treni durdurun, yerinde tutmak için önlemler alın ve yangının tespit edildiği vagonu tespit edin;

b) Taşıma belgelerinin bulunduğu paketi açarak, yanan ve bitişikteki vagonlardaki yükün adını, tehlikeli yük varsa miktarını, acil durum kartı numarasını ve tehlike bölgesinin büyüklüğünü tespit etmek;

c) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

d) İtfaiye gelmeden önce, bu tür kargolara yönelik söndürme talimatlarının rehberliğinde, mevcut tüm araçlarla yangın söndürmeyi organize edin. Tehlikeli maddeler için acil durum kartında belirtilen tehlike bölgesinin boyutlarının dikkate alınması gerekir.

4.4.8. Bir yük trenindeki yangının söndürülmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olmalıdır:

a) Pamuk elyafı ve benzeri mallarla dolu bir vagonda yangın çıkması durumunda lokomotif mürettebatı treni durdurduktan sonra olay yerinde yangın söndürme işlemini organize edecektir. Balyaların boşaltılmadan alevli yanmasını mevcut imkanlarla ortadan kaldırmak gerekir. Kargonun boşaltılmasıyla yangının nihai söndürülmesi istasyon raylarında gerçekleştirilir;

b) Yanıcı kargo taşıyan vagonlarda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı itfaiyeyi çağırırken aynı anda treni ayırır ve yanan vagonları diğerlerinden 200 m uzaklıkta ve kimsenin bulunmadığı bir yere taşır. yaklaşık 200 m'lik bir yarıçap içindeki yangın tehlikesi olan nesneler;

c) Yanıcı (yanıcı) ve yanıcı (CL) sıvıların bulunduğu tanklarda yangın çıkması durumunda, yanan tanklar trenden uzaklaştırılarak yaklaşık 200 m yarıçapında yangın tehlikesi taşıyan nesnelerin bulunmadığı bir yere götürülmelidir. trafo ve çekiş trafo merkezleri dahil. Yanıcı sıvı içeren tankların patlama tehlikesi varsa, böyle bir bölgenin yarıçapı en az 250 m olmalıdır.Yanıcı sıvıların ve yanıcı sıvıların itfaiye gelmeden önce söndürülmesi köpüklü ve tozlu yangın söndürücüler, toprak ve kum. Kaçan sıvı, toprakla eşzamanlı olarak doldurularak hendekler yoluyla doğal ve yapay kazılara, çukurlara ve hendeklere boşaltılır. İÇİNDE gerekli durumlar koruyucu toprak surlar veya yönlendirme kanalları oluşturulur;

d) Silindirlerde sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı yanan vagonu ayırır ve trenden 200 m uzağa hareket ettirir ve aynı zamanda yanındaki yangın söndürme araçlarını kullanarak onu söndürmeye başlar. imha etmek. Kondüktörlerin eşlik ettiği araçlarda yangın söndürme kondüktörler tarafından gerçekleştirilir, lokomotif mürettebatı yangının söndürülmesine katılmaz. Yangın büyümüşse; Yangın tüm vagona yayılmış olup, lokomotif ekibinin elindeki imkanlarla söndürülmesi ve itfaiye gelmeden silindirlerin boşaltılması yasaktır. Bu gibi durumlarda yanan vagonun 200 m mesafeden kaldırılmasının ardından lokomotif ekibi, insanların vagona ulaşmasını engellemek amacıyla güvenliğini organize edecek. Arabayı korumakla görevlendirilen kişiler güvenli bir alanda korunaklı bir yerde bulunmalıdır.

Sıvılaştırılmış gaz tankının ateş alması ve patlama tehlikesi bulunması halinde, yanan tank güvenli bir mesafeye götürülmeli ve güvenliği düzenlenmelidir. Böyle bir tankın yangın söndürücülerle söndürülmesi yasaktır;

e) patlayıcı madde (EM) içeren bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı treni derhal devreden çıkarmak, yanan vagonu diğer demiryolu araçlarından acil durum kartında belirtilen güvenli bir mesafeye taşımakla yükümlüdür, ancak 800 m'den az ise bu tür yükler için acil durum kartında belirtilen şartlara veya varsa refakatçilerin verdiği talimatlara uygun hareket eder.

Trende tehlikeli yük bulunması halinde yukarıda sıralanan gerekliliklere ek olarak bu tehlikeli yüke ilişkin acil durum kartında yer alan talimatlara uyulması gerekmektedir.

4.4.9. Elektrikli trende yangın çıkması durumunda makinist şunları yapmakla yükümlüdür:

a) kontrol kolunu sıfır konumuna getirin, kontrol anahtarını (DC trenlerinde) veya ana anahtarı (AC trenlerinde) kapatın, tüm pantografları indirin, treni durdurun ve yerinde tutmak için önlemler alın;

b) bu ​​talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) tüm pantografların indirildiğinden ve yanabilecek kontak telinin arabalara temas etmediğinden emin olun;

d) gerekirse tren radyo iletişimi yoluyla yolcuları olay hakkında bilgilendirin;

e) yanan bir vagondan ve tehlike altındaki vagonlardan yolcuları indirmek;

f) elektrikli trenin kontrol edildiği kabini kilitleyin ve bir asistan ve kondüktörle birlikte mevcut yangın söndürücüleri ve kumu kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

g) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, trenin bağlantısını kesmek ve yanan vagonu, yangının komşu vagonlara veya yakınında bulunan bina ve yapılara yayılma olasılığını ortadan kaldıracak bir mesafeye taşımak için önlemler alın, ancak 50 m'den az değil.

4.4.10. Dizel trende veya otomobilde yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) Kumanda kolunu sıfır konumuna getirin ve dizel motoru durdurun. DPI dizel trenlerinde yardımcı dizel de durdurulmalıdır. Kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını kapatın, dizel trenini (taşıma) durdurun ve yerinde tutmak için önlemler alın;

b) bu ​​talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) gerekirse tren radyo iletişimi yoluyla yolcuları olay hakkında bilgilendirin;

d) yolcuları yanan bir vagondan ve tehlike altındaki vagonlardan indirmek;

b)* Römork arabasında veya motorlu aracın iç kısmında yangın çıkması durumunda, bir asistan ve bir kondüktörle birlikte mevcut yangın söndürücüleri kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

________________

*Numaralandırma orijinaline uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.

f) dizel tren veya vagonun makine dairesinde küçük bir yangın çıkması durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak yangını söndürün;

g) makine dairesinde ciddi bir yangın çıkması durumunda, yangın söndürücüler yangını söndüremediğinde, yangın söndürme tesisatını etkinleştirin ve bu talimatların Ek 2*'sinde yer alan talimatlara uygun olarak yangını söndürmeye başlayın;

*Ekler verilmemektedir.

h) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, dizel tren veya motorlu vagonun (eğer çekilirse vagonları) bağlantısını kesecek önlemler alın ve yanan vagonu, yangının komşulara sıçrama ihtimalini ortadan kaldıracak bir mesafeye çekin. arabalar veya bina ve yapıların yakınında bulunanlar en az 50 m ve gelen itfaiye ekipleriyle birlikte yangını söndürürler.

4.4.11. Lokomotif mürettebatının bir treni uzun bir yolda durdurduğundaki eylemlerine ilişkin prosedür, yürürlükteki Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kurallarının gerekliliklerine uygun olmalıdır ve çit prosedürü, mevcut Demiryollarında Sinyalizasyon Talimatlarına uygun olmalıdır.

4.4.12. Yangın söndürüldükten sonra elektrikli lokomotif veya elektrikli trene gerilim verilmesi ve dizel lokomotif, dizel tren ve vagonlarda elektrikli cihaz ve tellerin hasar gördüğü durumlarda dizel motorların çalıştırılması yasaktır.

Yangın nedeniyle hasar gören bir elektrikli lokomotif veya elektrik bölümü, pantograflar indirilmiş ve kontrol devresi bağlantısı kesilmiş halde depoya ilerlemelidir.

10.10.83 tarihinde onaylanan lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçları TsT-TSUO/4159 üzerinde yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar, bu talimatın yürürlüğe girdiği andan itibaren Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında artık yürürlükte sayılmamaktadır.

5.1. Depodaki görevli memur, onaylanmış başvuruya veya lokomotif sevk görevlisinin, Tula - Kurskaya istasyonundaki görevli memurun ve elektrikli lokomotif sürücüsünün (elektrikli yardımcı) verdiği siparişe göre lokomotiflerin depodan ayrılma planını bildirir. Lokomotif mürettebatının adını ve ortaya çıkış zamanını, lokomotif numaralarını gösteren, 1 No'lu kontrol noktasında çalışan sürüş haklarına sahip lokomotif sürücüsü.

5.2. Lokomotifi kabul ettikten sonra lokomotif ekibi 1 No'lu kontrol noktasına sunulur.

5.3. 1 numaralı postada çalışan elektrikli lokomotif sürücüsü (sürüş haklarına sahip yardımcı elektrikli lokomotif sürücüsü), sunulan tugayın rota sayfasını, kimlik kartını kontrol eder ve bunu günlüğe kaydeder, ardından depodaki görevli memura rapor verir (radyo) iletişim, telefon) ve Tula - Kurskaya istasyonundaki görevli memur (doğrudan iletişim) depodan ayrılmaya hazır olma konusunda.

5.4. Plana göre 1 numaralı postadan hazır olduğuna dair bir mesaj alan depodaki görevli memur, bu lokomotifin kalkışa hazır olduğunu Tula-Kurskaya istasyonundaki görevli memura iletir.

1 numaralı posta yoluyla doğrudan Tula istasyonuna gitmek mümkün değilse, 1 numaralı postada çalışan elektrikli lokomotif sürücüsü (sürüş haklarına sahip yardımcı elektrikli lokomotif sürücüsü), eylemlerini DSP Maddesi ile koordine etmiştir. Tula ve onun izniyle, lokomotif numarasını ve sürücünün soyadını bildirerek 3 numaralı postadan çıkmak için 3 numaralı postaya komutunu iletir.

6. Güvenli çalışma uygulamalarına uymak için 1 numaralı şalter noktasında çalışan elektrikli lokomotif sürücüsünün (sürüş haklarına sahip yardımcı elektrikli lokomotif sürücüsü) sorumlulukları.

6.1 İşe yalnızca özel olarak belirlenmiş servis geçitleri üzerinden gidip gelin.

6.2 Demiryolu raylarındayken, elektrikli lokomotif sürücüsü (sürüş haklarına sahip bir elektrikli lokomotif sürücüsü yardımcısı) aşağıdaki önlemlere uymalıdır: turuncu bir yelek giymeli ve giysiler hareketi engellemeyecek ve düğmeler iliklenecek şekilde giyinmelidir, ayakkabıların geniş alçak topuklu olması gerekir, başlık sinyallerin normal duyulabilirliğini engellemez.

6.3 Demiryolu taşıtları nedeniyle yola girerken, direk binası, öncelikle hareketli taşıt olmadığından emin olun.

6.4 Rayları dik açılarla geçin, rayın baş kısmı üzerinde, çerçeve rayı ile anahtar noktası arasında durmayın.

6.5 Elektrikli lokomotif sürücüsü, manevra çalışmasıyla ilgili işlemleri gerçekleştirirken (sürüş haklarına sahip bir elektrikli lokomotif sürücüsü yardımcısı) şunları yapmakla yükümlüdür:

Demiryolu taşıtlarını anahtara 5 metreden daha yakın olmayacak şekilde durdurun;

Sürücüye, ancak oku istenen konuma ayarladıktan ve işçinin kendisi güvenli bölgeye girdikten sonra lokomotifi hareket ettirmesi için bir sinyal verin;

Oku hareket ettirirken kolu yarı ayarlı konumda bırakmayın ve dengeleyiciyi ayağınızla tutmayın;

Demiryolu taşıtını sabitlemek için yalnızca kullanışlı fren pabuçları kullanın, pabuçları yalnızca saptan tutun;

6.6 Makasların temizliği yalnızca manevralar arasındaki molalarda gerçekleştirilir ve kural olarak gündüz saatlerinde ve geceleri, makasların temizlenmesine yalnızca elverişsiz hava koşullarından kaynaklanan aşırı zorunluluk hallerinde izin verilir.

6.7 Mafsalları temizlerken aşağıdaki güvenlik önlemlerine uyulmalıdır:

Temizliğe başlamadan önce depo görevlisine haber vermek ve çalışma alanını kırmızı bir kalkanla çitle çevirmek gerekir;

Arızalı aletlerin kullanılması ve eldivensiz çalışılması yasaktır;

Çalışma sırasında manevra treninin veya lokomotifin kalkmasının beklendiği yöne bakacak şekilde durun;

Atıcıları temizledikten sonra depo görevlisini bu konuda bilgilendirin ve kırmızı kalkanı çıkarın.

Ek

Bir sürücünün çalıştığı veya depo görevlisinin tamamen lokomotif bir elektrikli lokomotif ekibi kullanması gerektiği (lokomotifi trenin altına yerleştirmek için istasyona gitmek veya tam tersi) ve görev yerinde kimsenin bulunmadığı bir durum ortaya çıkarsa, o zaman depo görevlisi, lokomotif manevra mürettebatının üyelerinden birini kısa bir süre için göreve çekebilir.

Dizel lokomotiflerin yangın güvenliği durumunun kontrol edilmesi.

Dizel lokomotiflerin ana deposunda aşağıdakileri kontrol etmek gerekir:

1. Aşağıdakileri belirleyen idari belgelerin mevcudiyeti:

Eğitimin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi
yangın teknik asgari programı

PPB0 109-92 bölüm 1 fıkra 2.12Tesisin başkanı, yangın teknik asgari programına göre dersleri yürütmekle görevlendirilen yetkililerin bir listesini oluşturur.

- prosedür ve son tarihler sınıflarİle programı Yangın teknik minimumu.
TsT-TSUO/175 madde 1.9. Depo başkanları, emirleri doğrultusunda kuralları belirlemelidir.
Yangın teknik asgari programına göre belge ve sınıf şartları.

- teknik bakım ve onarımla ilgili çalışanların listesi
Yangınla mücadele programına göre eğitim alması gereken lokomotifler
teknik minimum.

TsT-TSUO/175 madde 1.9.Depo yöneticileri, emirleri doğrultusunda, asgari yangın teknik programına göre eğitim alması gereken dizel lokomotiflerin bakım ve onarımıyla ilgili işçilerin bir listesini oluşturmalıdır.

- Bakım sırasında yangın güvenliğinden sorumlu olmak ve
dizel lokomotiflerin onarımı.

TsT-TSUO/175 madde 1.5.Depo yöneticileri, dizel lokomotiflerin bakım ve onarımı sırasında yangın önleme tedbirlerinin uygulanmasından sorumlu kişileri emirle atar.

2. Yangın güvenliği talimatlarını kaydetmek için özel bir günlüğün mevcudiyeti
güvenlik yok.

PPBO 109-92 bölüm 1 fıkra 2.16.Giriş niteliğinde bir yangın güvenliği brifingi yapılması ve bilgi testi yapılması, tanıtım brifingi kayıt günlüğüne, talimat verilen kişinin ve talimat veren kişinin zorunlu imzasıyla kaydedilir. Günlük sahada (bölümde) saklanmalıdır.

PPBO 109-92 bölüm 1 n.2.22.Brifingi yürüten kişi, birincil, tekrarlanan ve planlanmamış yangın güvenliği brifinglerinin yürütülmesi hakkında özel bir dergiye giriş yapar. Bu amaçla iş sağlığı ve güvenliği dergisinin kullanılması caizdir.

3. Depo birimlerinde yangınla mücadele propagandasının bulunması,
ilgili çalışanlara yönelik yangın güvenliği önlemlerinin eğitiminde kullanılır
Dizel lokomotiflerin işletimi, bakımı ve onarımı ile ilgili.
PPBO109-92 bölüm 1 madde 2.2. Tesis yöneticisinin kurallara ilişkin bir çalışma düzenlemesi gerekmektedir
yangın güvenliği ve mühendisler, işçiler için yangın güvenliği önlemlerine ilişkin talimatlar,
tesis birimlerine fon sağlayan çalışanlar ve bakım personeli
Yangın güvenliği propagandası (posterler, stantlar, maketler, güvenlik işaretleri)
şti).

PPBO109-92bölüm 4 madde 1.7. Demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımında görev alan işçiler ve çalışanların yanı sıra lokomotif ekiplerinin, ilgili depo başkanları tarafından geliştirilen programlara göre yangın tekniği eğitimi almaları gerekmektedir. Eğitimini tamamlamamış veya eğitim programlarındaki testleri geçemeyen kişilerin çalışmasına izin verilmez.

4 Sürücüler ve sürücü yardımcıları için yangın güvenliği önlemleri konusunda bir eğitim programının bulunması.

TsT-TSUO/175 madde 1.6.Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcıları için departmanın demiryolu güvenlik görevlisi eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder.

5. Dizel lokomotiflerin bakım ve onarımı ile ilgili işçi ve çalışanlara yönelik yangın güvenliği önlemleri konusunda bir eğitim programının bulunması. TsT-TSUO/175 madde 1.7. Depo yöneticileri, dizel lokomotiflerin bakım ve onarımı ile ilgili işçiler ve çalışanlar için departman demiryolu taşımacılığı güvenlik personeli eğitim programları geliştirir ve koordine eder.

6. Yangın söndürücülerin durumunun temini, güvenliği ve kontrolü nasıl organize edilir.

PPBO102-92Bölüm 2 madde 1.10. Demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımına yönelik depolarda yangın söndürücülerin onarımı, doldurulması ve test edilmesi için noktalar (dükkanlar) bulunmalıdır ve yangın söndürücüleri dolduran ve test eden işçiler özel eğitim almış olmalıdır.

NPB 166-97 madde 5.33.Tesiste yangın söndürücülerin satın alınmasından, depolanmasından ve durumunun izlenmesinden sorumlu bir kişi belirlenmelidir.

7. Yangın söndürücülerin muhasebesi nasıl düzenlenir.

NPB 166-97 s 5.34.Tesiste kurulu her yangın söndürücü için bir pasaport düzenlenmektedir. Yangın söndürücüye, yangın söndürücünün varlığını ve durumunu kontrol etmek için yangın söndürücünün pasaportuna ve kayıt defterine kaydedilen, yangın söndürücünün üzerine boyalı bir seri numarası atanır.

8. Toz, yanıcı maddeler ve mu-
dizel lokomotifin yangın tehlikesi taşıyan bileşenlerinin çöpü: zeminin altındaki boşluk, kavşaklar
bağlantılar, ark oluklarının parçaları, güç ve alçak gerilim yalıtımı
teller vb.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 1.6.Yangın tehlikesi olan bileşenler ve ekipmanlar tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden arındırılmalıdır. Temizleme sıklığı, demiryolu araçlarının çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda belirlenir.

9. Yangın güvenliği önlemlerine ilişkin özel talimatların depoda bulunması
her seri dizel lokomotif.

TsT-TSUO/175 madde 1.3.Depoda çalıştırılan lokomotiflerin tasarım özellikleri dikkate alınarak, her dizel lokomotif serisi için özel talimatlar geliştirilir ve belirlenen önemli yerlere asılır. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir.

10. Dersler daha sonra kabul edilerek ne sıklıkla yapılıyor?
testler. Test sonuçları nasıl derlenir? Davranışlar kontrol ediliyor mu?
bölüm güvenlik başkanları için dersler.

TsT-TSUO/175 madde 1.10; 1.11; 1.12.Lokomotif mürettebatı ile lokomotif depolarında ve ayrıca dizel lokomotiflerin yangın güvenliği konularında onarımı ve bakımıyla ilgili işçilerle birlikte testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı- yılda en az iki kez. Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Derslerin yürütülmesi üzerindeki kontrol, demiryolu taşımacılığı güvenliği departmanının yönetimine verilmiştir.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.1.Sürücü kabinlerine kül tablaları takılmalıdır V bakım ekibi için uygun yerler.

8. Yabancı cisimlerin ve malzemelerin varlığı.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.1.3.Yabancı nesneleri (malzemeleri) saklayın ve taşıyın V Dizel bölmesi, yüksek gerilim odası, buzdolabı şaftları ve diğer yerler yasaktır.

9. Yangın söndürme tesisatının işlevselliği kontrol edildi mi?
PPBO 109-92 bölüm 2 fıkra 2.5. Rutin onarımlar sırasında TR-2 ve TR-3 kontrol edilmelidir.
dizel lokomotiflerin donatıldığı yangın söndürme tesislerinin çalışabilirliği.
Serbest bırakılması yasaktır V sonra operasyon
Arızalı yangın söndürme tesisatı bulunan demiryolu taşıtlarında onarım çalışmaları
nia, hatalı yangın alarmı.

1 (Lokomotif, birincil yangın söndürme ekipmanıyla donatılmıştır. TsT-6 madde 6.2.6. TPS. UPT hariç. birincil yangın söndürme araçlarıyla (el tipi yangın söndürücüler) donatılmalıdır. Cinsi, miktarı ve yerleşimi belirlenir V Mevcut standartlara uygun olarak.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 1.4.Tam olmayan demiryolu araçlarının bakım ve onarım çalışmaları yapıldıktan sonra işletmeye alınması yasaktır. ayarlamak birincil fonlar yangın söndürme

11. Birincil yangın söndürme ekipmanının servis kolaylığı ve bakımı.

PPBO 109-92 bölüm 1 fıkra 2.4.Demiryolu araçlarında yangın güvenliğinden sorumlu departman başkanları ve kişiler şunları yapmakla yükümlüdür: yangın söndürme, yangın alarmı, uyarı ve iletişim tesislerinin uygun bakımını ve sürekli hazır olmasını sağlamak.

NPB 166-97 s 5.27.Yangın güvenliği sertifikası olmayan korunan nesne üzerinde yangın söndürücülerin ve bunların şarjlarının kullanılmasına izin verilmez. NPB 166-97 s 5.28. Yangın söndürücüler, kapatma ve çalıştırma kontrol ünitesi mühürlenmiş halde, tam şarjlı ve çalışır durumdayken çalıştırılmalıdır.

NPB 166-97 madde 12.2.Her bakım sırasında, bir yangın söndürücü, net bir şekilde okunabilen ve uzun ömürlü bir yazıyla etiketlenir. Etiket şu bilgileri içermelidir: gerçekleştirilen muayene tarihi, bir sonraki muayene tarihi.

12. Makine kabinini ayıran yangına dayanıklı bölmenin bulunması
dizel odasından yüz.

TsT-6 madde 1.1.; madde 2.2. Açık1996'dan sonra üretilen ve KR-2'ye (1996'dan sonra) kadar onarım gören dizel lokomotifler için, sürücü kabininin dizel odasından yangın geciktirici bir bölmeyle ayrılması gerekir. Yangın geciktirici bölmenin yangına dayanıklılık sınırı en az 0,5 saat olmalıdır. Kapı ve kapı çerçevelerinin inşaatı V Bölme, bölmenin kendisiyle aynı yangın direncine ve alev geçirmezliğe sahip olmalıdır.

13. Yazışma teçhizat koruma Bu devrenin çalışma akımına göre. PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.13. Dizel lokomotiflerde Standart olmayan veya çalışma akımı açısından akım devresine uymayan koruma ekipmanlarının kullanılması yasaktır.

12. Dizel lokomotif üreticisi ile uygun ek dizel yangın koruma tipinin seçimi konusunda bir anlaşmanın varlığı.

GOST 29076-91 madde 3.1. Dizel lokomotiflerde kullanılan dizel motorlar, GOST 2U076-91 "" Denizcilik, dizel ve endüstriyel dizel motorların gereklilikleri tarafından sağlanan ek yangın koruma türlerine sahip olmalıdır. Yangın güvenliği gereksinimleri."

GOST 29076-91 madde 1.2. Her tür ek yangından korunmanın kullanımı, özel dizel motorun amacına bağlıdır ve üretici ile tüketici arasındaki anlaşma ile belirlenir. Bu anlaşmada tabloda verilen koruma türlerinin sayıları belirtilmelidir. 1GOST29076-91.

Lokomotifte şunları kontrol etmeniz gerekir:

1. Yangın tehlikesi olan birimlerin ve tesislerin temizliği.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 1.6. Yangın tehlikesi olan bileşenler ve ekipmanlar tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden arındırılmalıdır. Temizleme sıklığı, demiryolu araçlarının çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda belirlenir. PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.1. Dizel lokomotiflerin dizel odaları, aküleri, sürücü kabinleri ve diğer aksamları her zaman temiz tutulmalıdır. TsT-TSUO/175 madde 2.1.1. Servis tesisleri ve tüm lokomotif bileşenleri her zaman temiz tutulmalıdır.

2. Yağlayıcıların ve silme uçlarının depolanması nasıl organize ediliyor?
PPBO 109-92bölüm 4 madde 2.2. Yağlayıcılar metal içinde saklanmalıdır
sıkı kapanan kapakları olan ical kaplar (teneke kutular, yağ kutuları vb.). Ob-
Temiz ve yağlanmış sürtünme uçları metal kaplarda ayrı ayrı saklanmalıdır.
kapaklı kutular. Kutular belirlenen servis alanlarında bulunmalıdır
bölmelerde veya özel gövde altı kutularında.

3. Dizel lokomotifin bakımı yapılırken (TO-3). Tamamlanmış
Karbon birikintilerini vb. ortadan kaldırmak için çalışma yapıldı mı?

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.10. TO-3'ün rutin onarım ve bakımı yapılırken lokomotif çatıları petrol ürünlerinden temizlenmelidir; karbon birikintilerine karşı susturucular ve kıvılcım önleyicilerin yanı sıra dizel lokomotiflerin drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi.

4. Her türlü yakıt ve yağ borusu bağlantısında sızıntı yok
boprovodov.

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.11. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ ve yakıt sızıntısına izin verilmez.

5. Esnek bağlantılar hangi yanıcılık grubundan yapılır?
elektrik motorlarının havalandırma kanallarının yanı sıra güç kablolarının koruyucu kılıfları.
PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.9. Çekiş havalandırma kanalları için esnek bağlantılar
elektrik motorları ve diğer sistemlerin yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıflar
yanıcı olmayan veya az yanıcı malzemelerden yapılmış olmalıdır.

6. Ark kanallarının mevcudiyeti, elektrik yalıtımının bütünlüğü
teller

PPBO 109-92 bölüm 4 madde 2.6. Elektrik kablolarının izolasyonu zarar görmüş ve kontakları gevşek olan ark olukları olmadan çalışmak yasaktır.

7. Sürücü kabininde kül tablalarının bulunması.

TsT-TsU0/175 madde 2.1.6.Standart dışı veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.

14. Kullanılabilirlik V sürücü kabinindeki hatırlatmalar yangın güvenliği önlemleri.
TsT-TSUO/175 madde 2.2.14. Lokomotif makinistlerinin kabinlerinde bulunması gerekenler
Bıçaklama ve bıçaklama durumunda yapılması gerekenler hakkında gerekli bilgileri içeren hatırlatıcılar yüklememiz gerekiyor.
yangın söndürme tesislerinin kullanımına ilişkin kurallar.

15. Sürücü kabininde kişisel koruyucu ekipmanın bulunması
görme ve nefes alma.

TsT-6 madde 7.1.TPS gövdesindeki bir yangını söndürürken lokomotif mürettebatına kişisel göz ve solunum koruması sağlanmalıdır. TsT-6 noktası 7.2. TPS'nin sürücü kabininde kişisel koruyucu ekipmanın yerleştirilmesi için yer bulunmalıdır. Kişisel koruyucu ekipmanların temini işletme kuruluşları tarafından gerçekleştirilir.

16. Kullanılabilirlik V sürücü kabini tahliye için halat merdiven.
TsT-6 madde 2.3.2. Acil durum kapağından sürücü kabininden çıkmak için son
uzunluğu en üst noktaya ulaşacak şekilde bir ip merdiven sağlanmalıdır.
demiryolu kafaları.

Not: elektrikli lokomotiflerin yangın güvenliği muayenesi, dizel lokomotiflerin yangın güvenliğini yalnızca elektrikli lokomotiflerle ilgili kısımda test etmeye yönelik metodolojiye göre gerçekleştirilir.

Lokomotif başkanı

Novomoskovsk deposu ……………………… S.V. Mitrofanov.

ONAYLIYORUM:

Demiryolları Bakan Yardımcısı A.N. Kondratenko 27 Nisan 1993 N TsT-TSUO-175

(4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında faaliyet gösteren lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için temel hükümleri ve yangın güvenliği gerekliliklerini belirler.

Talimatlar, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının işletimi ve onarımında görev alan tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.

Yangının önlenmesi ve lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında mevcut yangınla mücadele ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanmış tüm operasyonel ve onarım belgeleri, bu Talimatlara kesinlikle uygun olmalıdır. Yeni tip yangınla mücadele ekipmanı geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.

1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakilere aittir:

makinistler - kabul ettikleri lokomotifler ve çoklu üniteli demiryolu taşıtları için;

depo yöneticileri - lokomotifler ve depoya atanan çoklu birim demiryolu taşıtları için;

yol başkanları ve yol bölüm başkanları - sırasıyla yol ve yol bölümünün lokomotifleri ve çoklu birim demiryolu taşıtlarının durumu için;

onarım tesislerinin baş mühendisleri - lokomotifler ve onarım altındaki çok üniteli demiryolu taşıtları için.

1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda çalıştırılan çok üniteli demiryolu taşıtları ve bunlarda kullanılan yangın söndürme ekipmanı dikkate alınarak, her lokomotif tipi (seri), çok üniteli demiryolu taşıtları için özel talimatlar geliştirilir, departman yol güvenlik servisi ile koordine edilen ve servis lokomotif tesisleri başkanı tarafından onaylanan ve depoda bu amaç için belirlenen belirgin yerlere asılanlar. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.4. Her bir lokomotif tipi (seri) ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bakım, mevcut ve büyük onarımlara ilişkin kurallar geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.

1.5. Depo başkanları ve onarım tesisleri müdürleri, önceki çalışmaların ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın tehlikesini azaltmak için yıllık olarak önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca siparişlerle taşımadan sorumlu kişileri atar. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı sırasında bu talimatta belirtilen yangın önleyici tedbirlerin alınması.

1.6. Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcılarına yönelik, aşağıdakileri kapsaması gereken, departmanın karayolu güvenliği hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:



lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için yangın güvenliği kuralları;

lokomotiflerin veya çok üniteli demiryolu taşıtlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından sorumlulukları;

yangını önlemek ve zamanında tespit etmek için önlemler ve teknik araçlar;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri;

Yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu.

1.7. Depo başkanları ve onarım tesislerinin yöneticileri, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı ile ilgili olarak işçilere ve çalışanlara yönelik, aşağıdakileri içermesi gereken, departmana ait karayolu güvenlik hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi yaratan ana bileşenler ve yangın nedenleri;

bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçlarına ilişkin yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;

yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımı sırasında güvenlik önlemleri;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri.

1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya tesisteki lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının fiili işletimi veya onarımı ile ilgili spesifik materyaller temelinde geliştirilmelidir.

Eğitim programının kapsadığı konuların kapsanması için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve düzenleri, diyagramlar, posterler, çizimli tabletler, fotoğraflar ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.

1.9. Depo başkanları ve onarım tesislerinin müdürleri, karayolu güvenlik servisi departmanıyla mutabakata vararak, emirleriyle şunları oluşturmalıdır:

a) asgari yangın teknik programına göre sınıfların prosedürü ve zamanlaması;

b) yeni işe alınan kişileri onaylanmış programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;

c) lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımıyla ilgili eğitim alması gereken işçilerin listesi. Sürücüler ve yardımcı sürücüler istisnasız olarak eğitilmektedir. Daha önce ısıtma sezonu boyunca çalışmamış olan çok üniteli demiryolu araçlarının sürücüleri ve yardımcı sürücülerinin sezon başlamadan önce eğitim almaları gerekmektedir;

d) asgari yangın teknik programı kapsamındaki eğitim yeri;

e) derslerin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.10. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve sürücü yardımcılarının yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımında görev alan işçiler testlere girmelidir.

Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmiyor.

1.11. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğine ilişkin derslerin zamanında ve kalitesine ilişkin kontrol, departmanın yol güvenlik hizmetinin yönetimine verilmiştir ve eğitim kapsamındakilerin kaydı, depo başkanları ve müdürler tarafından atanan kişilere atanır. onarım tesisleri.

Ed. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Direktifi

1.12. Lokomotif depolarında lokomotif ve tamir ekiplerinin yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımıyla ilgili diğer işçilerle birlikte yangından korunma sorunları ve yangın durumunda yapılacak eylemler hakkında testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı yangın - yılda en az iki kez.

2. LOKOMOTİFLERİN VE MOTORLU ARAÇ ARAÇLARININ BAKIMI

2.1. Yangın güvenliği kuralları

2.1.1. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek gerilim odalarında, ekipman odalarında ve diğer servis odalarında yabancı nesnelerin depolanması veya taşınması yasaktır. Servis tesisleri ve lokomotiflerin tüm bileşenleri ve çok üniteli demiryolu taşıtları her zaman temiz tutulmalıdır.

Kül tablaları sürücü kabinlerinde bakım ekibinin rahatlıkla kullanabileceği yerlere yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritlerini ve kibritleri pencerelerden dışarı atmak yasaktır.

2.1.2. Yağlayıcılar yalnızca dar boyunlu ve kapakları sıkı olan metal kaplarda (teneke kutular, yağlayıcılar vb.) saklanmalı, hem temiz hem de kirli silme uçları kapaklı metal kutular ve kovalarda saklanmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak belirlenmiş alanlarında veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.

2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.

Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve topraklama cihazlarının kesitleri çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrikli cihazların, terminal şeritlerinin, adaptör kutularının girişleri ve bunlardan çıkışlar, çizimlerin ve onarım kurallarının gerekliliklerine uygun olarak adaptör contaları ve burçlar kullanılarak yapılmalıdır.

Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan parçalar ile topraklanmış parçalar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır.

2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik devresinin belirli bölümlerinin enerjisi kesilirse, elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerden ayrılması gerekir. Bağlantısı kesilen uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.

2.1.5. Yağa veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın ayrı parçaları ve bileşenleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, muhafazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.

2.1.6. Standart dışı veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.

2.1.7. Ark oluğu olmayan, kablo izolasyonu hasarlı, kontakları gevşek olan, elektrik kablolarını soğuk bükümle birbirine bağlayan veya röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.

2.1.8. Kurulu elektrikli fırınlar yalnızca kapalı bir tasarıma sahip olmalı, servis yapılabilir kasalara sahip olmalı, güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan izole edilmiş olmalıdır.

Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli ekipmana sahip giriş dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğunda ısıtıcı ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.

2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve elektrik kablolarının beslendiği yerlerin yabancı cisimlerden ve döküntülerden arındırılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir.

2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, giriş hollerinin üst kısımları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok üniteli demiryolu taşıtları) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda özel temizlik periyotları belirlenir.

2.1.11. Çekiş motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanallarına yönelik esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanıcı olmayan veya az yanıcı malzeme kullanılmalıdır.

2.1.12. Çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarında geçiş ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcılar ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Kapasitesi 5 litreyi geçmeyen ev tipi gaz tüplerinin vagonlarda taşınmasına izin verilmektedir.

2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki alanın, petrol ürünlerinin toplanması için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kapların temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin karbon birikintilerinden temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi. motorlu araçların tamir ve bakımı ilgili kuralların gereklerine uygun olarak yapılmalıdır.

2.1.15. Dizel lokomotif, dizel tren ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, dış sıcaklık arttığında ve yakıt ısıtma cihazları açıldığında yakıtın genleşme özelliği dikkate alınarak üst seviyenin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt doldurma nozulu, ancak yakıtın dışarı akması tamamen durduktan sonra tank boynundan çıkarılır.

Yakıt ikmal nozülü, tank boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.

Yakıt doldurulduktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarına yakıt ikmali yaparken sigara içmek yasaktır.

2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde aşağıdakiler de yasaktır:

a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş (meşaleler, mumlar, kaynak fenerleri vb.) kullanmak;

b) dizel odasında ve akülerin yakınında sigara içmek;

c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru koruyucu giysiler ve diğer yanıcı malzemeler;

d) dizel motorların gösterge valflerini açık bırakın;

d) gövdeyi ve bileşenleri benzin ve gazyağı ile yıkayın.

2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyici cihazların kurulumunu öngördüğü dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi çalışır durumda olmalı ve eleklerde yanma olmamalıdır. Zamanında yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden temizlenmeli ve ayrıca çizimlere uygun olması gereken püskürtme sağlayan boşlukların düzenlenmesi gerekir.

2.1.18. Katı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, kıvılcım önleyici cihazlarla ve kömürü ıslatmak için lastik bir hortumla donatılmalıdır. Çamurlukların ve diğer sacların birbirine bağlandığı yerlerde, ızgaranın takıldığı yerlerde, koninin yakınında, buhar çalışma borularında vb. yerlerde kıvılcım söndürme cihazlarında boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip ağlara izin verilmez.

Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde fırınların cüruf salınımıyla temizlenmesi yasaktır.

2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve nozulun yakınında kapatma cihazlarıyla donatılmıştır. Musluklar kapalıyken enjektörden yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.20. Buharlı lokomotiflerde yasaktır;

a) sürücü kabinini ve botu temizlik maddeleri ve diğer yanıcı maddelerle çöpe atmak;

b) yakıt doldururken ve yakıt deposunu incelerken açık ateş kullanın;

c) yakıt deposu kapaklarını açık ve duman kutularını kurum ve dumandan arındırılmamış halde bırakın;

d) arızalı tanklar ve kapatma cihazlarıyla çalışmak;

e) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığının aşılması;
[e-posta korumalı]

Ödeme sistemi web sitesinde ödeme işleminin tamamlanmaması halinde parasal
hesabınızdan para çekilmeyecek ve ödeme onayı ALMAYACAĞIZ.
Bu durumda sağdaki butonu kullanarak belgenin satın alımını tekrarlayabilirsiniz.

bir hata oluştu

Teknik bir hata nedeniyle ödeme tamamlanamadı, hesabınızdan para çekildi
silinmedi. Birkaç dakika bekleyip ödemeyi tekrarlamayı deneyin.

tarih

Çarşaf

KP 190304

- verim yangın güvenliği gereksinimleri binaların kaplanması, ekipmanın yerleştirilmesi ve korunması;

- uygulama Etkili araçlar TPS'nin çalışma koşullarına uygun olarak yangınların tespiti ve söndürülmesi;

- ulaşım trafo merkezlerinin yangın güvenliğini arttırmayı ve lokomotif mürettebatının, işçilerinin ve lokomotif depoları ve onarım tesislerinin bakım personelinin yangın teknik eğitimini amaçlayan organizasyonel ve teknik önlemlerin uygulanması.

Yangın güvenliğinin sağlanması için yukarıda sıralanan şartların yerine getirilmesi, hem yeni bir TPS'nin tasarımı ve yapımı sırasında, hem de bakımı ve her türlü onarımın yapılması sırasında gerçekleştirilmelidir. Bunları gerçekleştirirken, “Lokomotiflerde ve motorlu araç vagonlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar” (TsT-TSUO/175), “Çekmeli vagonların yangından korunmasına yönelik genel teknik gereklilikler” (TsT-) tarafından yönlendirilmek gerekir. 6), “Binek araçlar için yangın güvenliği gereklilikleri” (VNPB-97), “Demiryolu Taşımacılığında Yangın Güvenliği Kuralları” (TsUO/112), Her bir taşıma treni serisi için bakım, akım ve revizyona ilişkin kurallar, talimatlar ve kılavuzlar.

Lokomotiflerin ve motorlu araç vagonlarının çalıştırılması yasaktır:

a) Kılavuzun, TsT-TSUO/175 Talimatının ve diğer düzenleyici belgelerin gerekliliklerini ihlal ederek;

b) Arızalar, teknik çalışma kuralları ve lokomotifin teknik durum defterine kaydedilenler

(TU-452'yi oluşturur);

c) Eksik set veya arızalı yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanı ile.

Bir trafo merkezinin yangın güvenliğini sağlamanın temel şartı, yangını önlemeyi, yayılmasını sınırlamayı ve başarılı söndürme için koşullar yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlemin uygulanmasıdır.

Bakım ve onarım sırasında depoda yapılan işin kapsamı ve lokomotiflerin ve motorlu taşıt araçlarının yangın güvenliğinin sağlanması açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı'nın bu tür için belirlediği şartlara uygun olmalıdır. lokomotif (motorlu taşıt vagonu).

Mevcut onarımlar sırasındaki planlı çalışmalara ek olarak, bireysel bileşenlerin, parçaların ve düzeneklerin yangın güvenliğini artırmak için lokomotiflerin ve motorlu araç vagonlarının kısmi modernizasyonu yapılmalıdır. Modernizasyon, onaylanmış çalışma tasarımı belgelerine göre Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yapılmalıdır.

Büyük onarımlar sırasındaki çalışmanın kapsamı ve lokomotiflerin ve motorlu araç vagonlarının yangın güvenliğini sağlama açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı tarafından bu tür lokomotif (motorlu araç) için belirlenen şartlara uygun olmalıdır. demiryolu taşıtları). Ek olarak, büyük revizyonlar sırasında TPS'nin modernize edilmesi gerekir.

Demiryolları Bakanlığı'ndan talimat. Büyük bir revizyondan sonra hizmete sunulması yasaktır.

Demiryolları Bakanlığı'nın talimatları uyarınca yangın söndürme tesislerinin modernizasyonunun veya yangın güvenliğini artırmayı amaçlayan diğer modernizasyonların gerçekleştirilmediği lokomotifler ve motorlu taşıt araçları.

Değiştirmek

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

KP 190304

Yangın söndürme tesisatı tanklarının imalatı, bakımı, onarımı ve işletimi ayrıca Demiryolları Bakanlığı'nın buhar kazanlarının ve demiryolu araçlarının hava tanklarının denetlenmesine ilişkin Kuralların gereklerine uygun olmalıdır.

Lokomotiflerin ve motorlu taşıt araçlarının her türlü bakım ve onarımının işletmeye alınması, büyük onarımlar için tesise gönderilmesi veya TsT-TSUO/175 Talimatı gereklerini karşılamayan diğer yollara gönderilmesi yasaktır.

Lokomotifleri ve motorlu araç vagonlarını gönderirken

Aktif olmayan bir durumda, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarındaki köpük maddesinin sulu çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve iletkenlerin bulunduğu odalara yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları yerleştirilmelidir.

Değiştirmek

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

KP 190304

Çözüm.

Kurs projesini tamamladıktan sonra üretimde kullanılan pratik hesaplama yöntemlerini tekrarladım ve pekiştirdim; lokomotif depolarında lokomotif kullanım göstergelerinin belirlenmesi, onarım üretimi ve lokomotiflerin bakım noktası ve ekipmanlarının hesaplanması.

Kurs projesi için ilk verilerden gerekli tüm göstergeleri belirledim, yani. Belirli lokomotifler için sirkülasyon alanları vb. lokomotiflerin teknik muayene ve ekipman maliyetini belirledi. Lokomotif mürettebatının ve tamir işçilerinin etkili çalışmasının büyük ölçüde lokomotif işletmesi ve onarım üretiminin rasyonel ve ekonomik açıdan karlı organizasyonuna bağlı olduğuna ikna oldum.

Değiştirmek

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

KP 190304