Морський флот Білорусії. Білоруський флот: не міф, але реальність

Що трапилося з Джен Псакі? Найкращі цитати

На останніх щоденних прес-конференціях, які проводять Держдепартамент, офіційного представника відомства Джен Псакі, яка швидко здобула популярність в інтернеті завдяки своїм коментарям і заявам, замінила Марі Харф. Але, зважаючи на все, цитувати Псаки будуть ще довго.

Популярність Джен Псакі здобула практично відразу після початку кризи в Україні, а її ім'ям навіть назвали шкалу "рейтингу дурості та некомпетентності".

Першим епізодом, що приніс всесвітню славу, став незграбний коментар Псакі після розмови заступника держсекретаря Вікторії Нуланд з послом в Україні Джеффрі Пайеттом, що потрапив у мережу, про формування уряду в країні. Тоді Нуланд нецензурно висловилася щодо Європейського Союзу.

Але коментарів представника зовнішньої політики США, які заслуговують на увагу, значно більше. І більшість із них схожа на анекдоти.

Найкращі цитати Джен Псакі

ПРО МИНУЛЕ ВІКТОРІЯ НУЛАНД

Вікторія Нуланд
"Ви все добре знаєте Вікторію і, напевно, в курсі, що коли їй було 23 роки, вона 8 місяців жила на борту російського судна і, можливо, дізналася там певну лексику".

Псаки, відповідаючи на уточнююче питання, припустила, що на борту цього рибальського судна Нуланд могла дізнатися про російську ненормативну лексику.

Журналісти зазначили, що заступник держсекретаря лаялася англійською, не використовуючи висловлювання російською.

"Добре, це я пожартувала", - сказала Псакі, і сама посміялася над своїм "жартом". Але представники ЗМІ її веселощів чомусь не розділили.

ПРО БЕРЕГІВ БІЛОРУСІЇ
"Якщо Білорусь вторгнеться в Україну, 6-й флот США буде негайно перекинутий до берегів Білорусії".

І не біда, що Білорусь не має доступу до морських берегів.

Карта Білорусії

ПРО ПОСТАЧКИ ГАЗУ З ЄВРОПИ В РОСІЮ

Структура постачання природного газу "Газпрому"

"Ми хочемо, щоб Україна мала доступ до додаткових обсягів газу, якщо вони будуть потрібні. Як ви всі знаєте, природний газтранспортується газопроводом із Західної Європи через Україну до Росії".

Щоправда, Джен Псакі швидко виправила свою помилку.

Але застереження офіційного представника Держдепу швидко облетіло інтернет.

ПРО "ВИБІРНІ КАРУСЕЛІ"

"Ми не визнаємо результати референдуму, який пройшов у Донецьку та Луганську. Були повідомлення про виборні каруселі, заздалегідь заповнені бюлетені, про голосування дітей та голосування за відсутніх".

На запитання кореспондента Associated Press Метью Лі про те, що таке "виборна карусель", Псакі зізналася, що просто читає текст і не знає, що це означає. Але пообіцяла уточнити своїх колег.

Журналіст уточнив, що не йдеться про дітей, що катаються на каруселі, вона відповіла: "Думаю, ні, у них там свої технології".

ПРО ДОВГУ УКРАЇНИ ЗА ГАЗ

На питання про вимоги Росії заплатити за газ, поставлений на Україну, і про те, що оплата поставленого товару – це основа нормальних товарно-грошових відносин, Джен висловила свою думку:

"Я розумію, що вони говорять. Але якщо зважити на угоди, які укладалися між країнами в минулому, і те, що відбувається зараз, очевидно, що це вже не просто бізнес-суперечка".

Додатково розібратися у питанні вона пообіцяла тоді, коли повернеться до офісу.

ПРО ВІЗИТИ ПРЕДСТАВНИКІВ США НА УКРАЇНУ

Віце-президент Джо Байден

Примітною була реакція офіційного представника Держдепу на питання про те, що українська влада посилала війська до Східної України одразу після візиту до Києва високопоставлених представників США:

"Я думаю, ви просто повторюєте слова міністра закордонних справ Лаврова".

А на прохання все ж таки дати відповідь Псакі запропонувала перейти до наступного питання.

ПРО ФОТОГРАФІЇ БАБАЯ

Бабай

Ще один перл був пов'язаний із обговоренням доказів Держдепу щодо присутності російських військових на сході України. Як докази Псакі навела фотографії, де був зображений ополченець зі Слов'янська на прізвисько Бабай:

"Ці фотографії обійшли всі світові ЗМІ. Вони були у "Твіттері", і вони знаходяться у відкритому доступі. На знімках ми бачимо, що ці люди, судячи з зовнішніх ознак, явно стосуються Росії".

Журналісти залишилися здивовані і спробували розвинути тему, запитавши Псакі, чи залежить тепер вся розвідка уряду США від фотографій в інтернеті. Але її відповідь ситуацію не прояснила:

"Ці знімки з відкритих джерел. Висновки робіть самі".

Доп'ялися? - http://www.segodnia.ru/content/140638

Схоже на те, що громадяни в багатьох країнах світу, які цікавляться міжнародною політикою, тепер позбавляться ідіотських перлів Джен Псакі. Очевидно, навіть американці нарешті зрозуміли, що далі ці «байки з дурниці» слухати більше немислимо.

Принаймні, саме в четвер з'явилися чутки про те, що в команді держдепу США заміна. І що пані Псакі, яка не знає, що таке передвиборча «карусель», замінить її заступник Марі Харф.

Важко сказати, чи відправить новий прес-секретар держдепу США американський флот до «берегів» Білорусії, але всі вже звернули увагу на те, що масивні перли намиста як у спадок перейшли до Харфа. Очевидно, це у них такий дрес-код.

Імовірно, що ці чутки так чутками й залишаться. Справа в тому, що заступниця Псакі не раз замінювала її на брифінгах, коли начальниця вирушала до закордонного вояжу. Однак який журналіст відмовиться висвітлити таку благодатну тему? І вкотре згадати про виступи Псакі.

Як, наприклад, забути про те, що відразу після референдумів у Донецькій та Луганській областях леді Джен сказала буквально таке: «Були повідомлення про виборні каруселі, наперед заповнені бюлетені, про голосування дітей та голосування за відсутніх». Але на запитання кореспондента Associated Press Метью Лі про те, що таке «виборна карусель», вона відповісти так і не змогла/B традиційно пообіцяла уточнити у своїх колег. Коли ж журналіст уточнив, чи не йдеться про дітей, які катаються на каруселі, вона відповіла: «Думаю, ні, у них там свої технології».

Як заявила Псакі – принцеса цирку

Добірка найсмішніших виступів Джейн Псакі.

Судноплавство в Білорусівиконується тільки по річках та озерах, оскільки країна не має виходу до моря. Довжина водних шляхів Республіки Білорусь становить близько 2,5 тисячі кілометрів.

Проте ці шляхи для внутрішніх перевезень у багатьох випадках недоцільно. Це зумовлено тим, що на території Білорусі знаходяться як правило лише верхів'я великих річок (наприклад, Дніпро, Західна Двіна, Німан та ін.). По-перше, не всі вони судноплавні (тільки на найбільших водних артеріях глибини досягають 1,5 метрів). По-друге, зосереджені вони зазвичай по периметру республіки (Дніпро - східна і південно-східна, Прип'ять - південна, Буг - південно-західна, Нєман - північно-західна, Західна Двіна - північно-східна частини Білорусі).

Водночас у центральній частині судноплавні внутрішні водні шляхи практично відсутні.

Водні шляхи Білорусі ніяк не пов'язані між собою (за винятком Дніпра, Прип'яті та Бугу).

Невеликі розміри держави та досить розвинена мережа автомобільних доріг не сприяє зростанню обсягів внутрішніх перевезень річковим транспортом.

Дніпро-Бузький канал

Теоретично можливе використання всіх великих водних шляхів республіки (Дніпро, Прип'ять, Буг, Західна Двіна, Німан) для міжнародного річкового судноплавства. В даний час в Білорусі існує тільки один водний шлях, що експлуатується в одному напрямку, - це система Буг-Прип'ять-Дніпро-Чорне море. Кінцях з'явилася ідея про створення магістрального водного шляху північ-південь, що включає Віслу, Буг, Прип'ять, Дніпро (т.зв. шлях Є 40), з можливим приєднанням до нього (через м. Ясельда, Огінський канал і р Щара) Німана включена Європейською економічною комісією до проекту Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення.

Ведуться проектні роботи. Безумовно, будівництво цього магістрального шляху вимагатиме значних витрат. Причому основна частина їх витрат необхідна для території, де глибини на більшості ділянок Вісли та Бугу ледь сягають одного метра, тоді як згідно з вимогами до водних шляхів категорії Є мінімальна глибина має бути не нижче 1,2 метра. Білоруський відрізок, крім кількох ділянок, відповідає цим вимогам. Було викопано обвідний канал навколо дамби в районі Бреста, що усунуло перешкоди на шляху судноплавства по р Бугу.

1. Річкові порти та пристані

Загалом у країні налічується 10 річкових портів. Річкові порти Гомель, Бобруйск, Мозир мають залізничні під'їзні колії та пристосовані для обробки вантажів, що діють у змішаному напрямку. Портове господарство оснащене плавучими та портальними кранами, вантажними механізованими лініями швидкісної обробки суден.

За часів СРСР існувала традиція давати морським судам цивільного флоту та бойовим кораблям ВМФ назви міст союзних республік, причому незалежно від того, чи мала країна вихід до моря чи ні. Наприклад, на честь білоруської столиці був названий крейсер «Мінськ», що авіанесе, спущений на воду в 1975 році. Але однією лише білоруською столицею справа не обмежилася. TUT.BY вирішив з'ясувати, які міста Білорусі можна зустріти у назвах морських суден, які борознять чи борознили простори морів та океанів.

Фото з відкритих джерел

Батьківщина моя - Білорусь

Перш ніж перейти до білоруської топоніміки у Світовому океані, слід згадати той факт, що й саме ім'я нашої країни використовувалося як назви для морського судна, щоправда, у його радянсько-російському найменуванні. Автомобільно-пасажирський лайнер «Білорусія» зійшов зі стапелів у фінському Турку 1975 року. "Білорусія" стала першим судном проекту R-1765 і дала назву цьому типу суден.

Судна класу «Білорусія» використовувалися для перевезення пасажирів та легкових автомобілів на внутрішніх чорноморських маршрутах у межах СРСР. Лайнери були побудовані з розрахунком на комфортну доставку 480 пасажирів та 250 машин.

Згодом виявилося, що реальна кількість автомобілів, що перевозяться судами, була значно меншою за розрахунковий - наприкінці 1970-х рівень автомобілізації населення в СРСР становив всього близько 40 авто на 1000 осіб. У 1980-ті всі п'ять судів класу «Білорусія» пройшли переобладнання на західнонімецьких верфях, під час якого в гаражних приміщеннях лайнерів були облаштовані нові пасажирські каюти, ресторани та кінотеатри. З розпадом СРСР всі судна було продано різним судноплавним компаніям у світі. Перше судно серії - лайнер "Білорусія" - після продажу у 1993 році було перейменовано на "Казахстан II". У 1996 році судно знову змінило власника і вже під ім'ям «Delphin» стало обслуговувати круїзні маршрути в Середземному та Балтійському морях.

Військово-морський «Мінськ»

Традиційно для назв кораблів військово-морського флоту СРСР вибиралися великі міста, Найчастіше столиці союзних республік. Як уже згадувалося, назва білоруської столиці неодноразово використовувалася як ім'я для бойового корабля. Вперше назву "Мінськ" отримав лідер ескадрених міноносців проекту 38 Балтійського флоту ВМФ СРСР. Міноносець, що вступив в дію в 1938 році, провів ряд боїв у Радянсько-фінську війну, брав участь в анексії Латвії, пройшов всю Велику. Вітчизняну війну, під час якої було кілька разів сильно пошкоджено. Після війни "Мінськ" був переобладнаний у навчальний корабель, у ролі якого прослужив до 1958 року. У тому року корабель було виведено зі складу флоту, перетворений на плавучу мішень і потоплений ракетами у Фінській затоці.

Наступним носієм імені білоруської столиці став авіанесучий крейсер «Мінськ» проекту 1143 року. Кораблі цього типу були, по суті, першими авіаносцями у складі ВМФ СРСР, здатними обслуговувати бойові реактивні літаки. Тим не менше, прагнення поєднати в одному кораблі функції авіаносця і протичовнового крейсера, а також слабкі характеристики радянської палубної авіації зводили нанівець бойову ефективність кораблів. Доля крейсера «Мінськ» відома і не така сумна, як у деяких його побратимів. Після виведення зі складу флоту на початку 1990-х корабель мала спіткати долю металобрухту, але через банкрутство нових власників «Мінськ» уцілів і навіть став атракціоном. До лютого 2016 року тематичний парк Minsk World, створений на базі крейсера, знаходився в Шеньчжені, Китай. На сьогоднішній день парк закритий, а корабель відбуксований до Чжоушаня для ремонту, після якого він, за словами власників, буде переміщений до нового тематичного парку в Наньтуні.

Не всі кораблі, названі на честь білоруської столиці, було виключено зі складу флоту. Великий десантний корабель "Мінськ" пережив лихоліття 1990-х і досі перебуває у складі Балтійського флоту ВМФ Росії. Втім, таке ім'я він отримав лише 2000 року, до цього, побудований 1983 року на польській верфі у Гданську, корабель називався просто БДК-43.

Також несе бойове чергування у Балтійському морі корабель берегової охорони «Мінськ» прикордонного управління ФСБ РФ у Калінінградській області. Малий протичовновий корабель проекту 12-412 був побудований в 1987 році і спочатку називався просто ПСКР-817, і так само, як і БДК-43, був перейменований в «Мінськ» в 2000 році.

Втім, не лише бойові кораблі мали горде ім'я «Мінськ». 1963 року зі стапелів Гданської верфі ім. Паризької Комуни зійшло суховантажне судно «Мінськ» проекту В-44 (ПНР). Суховантаж понад два десятиліття пропрацював у Чорноморському морському пароплавстві та був списаний у 1989 році.

Від Бреста до Бихова

Мінськ, звичайно, популярне, але далеко не єдине білоруське місто, на честь якого називалися морські судна. Також у назвах кораблів можна було зустріти майже всі сучасні обласні центри Білорусі та деякі районні. Першим у списку йде малий протичовновий корабель "Брест" проекту 1124 М, який знаходиться у складі Північного флоту ВМФ Росії. Побудований 1988 року МПК спочатку звався «Брестський комсомолець», 1992 року його перейменували «МПК-194», а вже 2000 року — «Брест».

Бойове чергування у водах Тихого океану несе прикордонний сторожовий корабель "Брест" проекту 745П. Порт приписки корабля - далекий Петропавловськ-Камчатський - поділяє з білоруським містом відстань трохи більше ніж сім з половиною тисяч кілометрів.

На початку 1950-х років у Ленінградському ЦКЛ-32 було розроблено танкер проекту 563 типу «Казбек» (назва дана по першому побудованому судну проекту). У 1950-х роках зі стапелів радянських верфей зійшло 70 судів цього проекту, двом із них дали назви на честь міст Білорусі. Танкер під ім'ям «Гродно» став до ладу у квітні 1956 року. Процес будівництва судна на стапелях Херсонського суднобудівного заводу відображено на кольоровому знімку знаменитого радянського фотографа Семена Фрідлянда.

Другим судном цього проекту з білоруським містом у назві був танкер Молодечно, побудований на Адміралтейському заводі в Ленінграді 1955 року. Здавалося б, чому таке велике судно отримало назву на честь міста, в якому не те що виходу до моря немає, а й навіть річки судноплавної немає? Відповідь, можливо, криється в тому факті, що до 1960 року місто Молодечно, як і Гродно, було центром області у БРСР. Обидва судна «Гродно» та «Молодечно» тривалий час служили у Чорноморському морському пароплавстві та були списані наприкінці 1970-х років.

До речі, це не єдиний випадок, коли назва міста Молодечно була дана морському судну. 1988 року на Ярославському суднобудівному заводі було збудовано рибальський траулер «Молодечно». Він довгий час пропрацював у рибальському колгоспі Андег під Мурманськом, поки наприкінці 2000-х не був проданий до Аргентини, де змінив назву на Tango I.

Ще одним обласним центром Білорусі, ім'я якого стало назвою судна, був Могильов. На фінській верфі в місті Турку в 1952 році було спущено на воду суховантаж «Могильов» типу «Хасан». Суховантаж був включений до складу Північного морського пароплавства ММФ СРСР, де працював до 1975 року. У 1984 році розділений на металобрухт. Ще одним судном цього проекту було суховантажне судно «Пінськ», побудоване в 1953 році (з 1939 по 1954 роки місто Пінськ було центром Пінської області).

Традиція називати судна морського флоту іменами міст не обмежувалася лише обласними центрами, колишніми чи справжніми. Багато судів було названо на честь білоруських райцентрів, а деякі навіть поєднували у назві ім'я населеного пункту та спеціалізацію судна. Так, наприклад, у 1962 році на Гданській верфі було побудовано два однотипні лісовози «Бобруйскліс» і «Браславліс». Обидва судна пропрацювали на маршрутах морського флоту СРСР і кінця 1980-х років.

Втім, найчастіше суди називали традиційніше, використовуючи тільки повне ім'я міста. Один із побудованих у 1980 році великих морозильних рибальських траулерів проекту 1288 року був названий «Борисів». В даний час судном володіє ВАТ "Океанрибфлот", порт приписки - Петропавловськ-Камчатський.

Рефрижераторний сейнер-траулер проекту 503 «Бихів» займається ловом у водах Кольської затоки Баренцевого моря.

Фото з відкритих джерел

Величезний балкер, збудований на верфі в НДР у 1982 році, був названий на честь міста в Гомельській області – «Добруш». Довгий час судно ходило під українським прапором і було приписане до Маріупольського порту. Наприкінці 2000-х «Добруш» було продано на металобрухт до В'єтнаму.

Фото з відкритих джерел

Сейнер-траулер «Кобрін», збудований 1989 року за аналогічним з «Биховим» проектом, у порту литовської Клайпеди.

Фото з відкритих джерел

У 1966 на судноверфі в польському Щецині було побудовано суховантаж «Мозир» проекту B-44 (ПНР) (за цим же проектом було побудовано згадане вище суховантаж «Мінськ»). До 1990 року «Мозир» було приписано до Чорноморського морського пароплавства у порту Одеси. У 1992 році був оброблений на металі в Шанхаї.

Фото з відкритих джерел

У 1969 і 1970 на фінській верфі в місті Турку було побудовано два суховантажні роботи проекту Р-1476 «Новополоцьк» і «Новогрудок». Обидва судна були направлені до Балтійського морського пароплавства ММФ СРСР. 1996 року «Новогрудок» було продано на металобрухт у Бангладеш, де й закінчив свій шлях.

Трохи інакше склалася доля суховантажного судна «Новополоцьк». У 1996 році судно також було виведено зі складу Балтійського пароплавства, але продано в нове володіння Об'єднані Арабські Емірати, де змінило назву на Wald Al Agouz. Втім, 2001 року і його здали на брухт.

У міжвоєнне двадцятиліття річкова флотилія ВМФ Польщі, що базувалася у Пінську, відігравала важливу роль не тільки в житті західнобілоруського регіону, а й у стратегічних планах польського генштабу. Протягом 20–30-х років Варшава чекала на удар з боку Радянського Союзу – у цьому випадку Пінська річкова флотилія мала брати участь у захисті східних воєводств Другої Речі Посполитої. Однак у 1939 році війна прийшла із заходу, і плани довелося переглядати.

Річкова флотилія на Прип'яті була створена 19 квітня 1919 року, коли командування Війська Польського вирішило організувати патруль у складі трьох катерів. Вже у липні 1919 року патруль взяв участь у бою з більшовицькими катерами біля містечка Городище. Пізніше частини польської армії з допомогою військових судів здійснили вдалий десант, який дозволив вибити ворога з Лунинца. У березні 1920 року флотилія брала участь у боях під Мозирем та наступі на Київ – так, польські кораблі вдало атакували червоних під Чорнобилем. Однак після того, як більшовики почали просування на захід і захопили міжріччя Прип'яті, польським екіпажам довелося затопити свої кораблі та відступити. Відродження флотилії почалося після укладання Ризького мирного договору у березні 1921 року, а 1922 року головною базою флотилії став Пінськ – тут було побудовано комендатура військового порту, казарми, склади та ангари.

На захисті східних воєводств

Згідно з планами польського генштабу, у разі війни зі східним сусідом річковий флот мав вести маневрену оборону річок, що протікали в прикордонних районах із СРСР. У цьому випадку польським судам довелося б не лише протистояти радянській Дніпровській флотилії, а й прикривати свою піхоту, надаючи їй артилерійську підтримку. Крім того, Пінській флотилії наказувалася організація десантів на ділянках, найбільш небезпечних з погляду прориву ворожих військ. У 1937 році в одному з польських військових журналів наголошувалося: «Дивізіон річкових моніторів має грізний вигляд. Коли наша піхота побачить ці грізні машини, вона ніколи не відступить зі своїх позицій».

До обов'язків Пінської флотилії також входила охорона переправ та захист цивільних річкових транспортних засобів. Однак польські стратеги не врахували, що в умовах переваги противника в повітрі (у вересні 1939 року радянська авіація повністю пануватиме в небі північно-східної Польщі) ефективність дій польської флотилії значно знизиться.

Монітор Пінської флотилії на Поліссі, 30-ті роки. Фото з архіву автора

Передбачалося, що у разі війни командування Пінської флотилії виставить проти ворога близько півсотні бойових судів та 2200 осіб особового складу, що було порівняно з посиленим полком піхоти чи танковою частиною середньої потужності. Відповідно до оборонного плану «Схід» 1-й дивізіон, посилений канонерськими човнами, мав зайняти найбільш віддалені прикордонні райони, а 2-й дивізіон із наданими йому десантними та технічними підрозділами – зайняти позиції у гирлах річок Лань та Горинь. У свою чергу 3-й дивізіон залишався в резерві. Штаб флотилії перебував у Пінську.

У 30-ті роки головною силою флотилії були 6 моніторів, озброєних 100-мм гаубицями та 75-мм гарматами, 3 канонерські човни, 2 кораблі ППО та 2 патрульні катери. Крім того, на озброєнні пінських моряків було 7 тральщиків, які відповідали за постановку мінних загороджень. З 1927 командувачем Пінської флотилією був випускник Петербурзького морського корпусу командор Вітольд Заянчковський. Завдяки цьому талановитому офіцеру Пінський флот вдалося значно модернізувати.

Війна стукає у двері

Весна 1939 року була сирою і теплою, що спричинило зростання захворюваності на малярію серед матросів і офіцерів Пінської флотилії. Польська військова влада направляла до болотистих районів літаки, які розсипали хімікати проти комах. 24 березня 1939 року до Пінського порту прибули 200 нових резервістів. Наказом Командування ВМФ Польщі всі відпустки особового складу скасували, морякам наказали забрати особисті речі на кораблі. На повну бойову готовність було наведено мінно-загороджувальні та хімічні судна, взводи зв'язку та всі портові служби. На кораблях поповнили запаси питної води, провіанту та боєкомплект.

Моряки Пінської флотилії. Пінськ, 30-ті роки. Фото з архіву автора

25 березня 1939 року частина суден (бронекатери та тральщики) були направлені на кордон із СРСР у район річки Прип'ять. Однак невдовзі пінським морякам дали команду «Відбій» – Польща готувалася до війни на заході, а північно-східні воєводства були оголошені тиловими. У квітні дві групи судів Пінської флотилії були перекинуті по залізниці(з Пінська до Модліна), а також по воді (через Королівський канал, Буг і Нарев) на Віслу. Пізніше до Гдині та на Хель з Пінська вирушила і частина досвідчених морських артилеристів. Під час Вересневої кампанії 1939 року ці кораблі та їхні екіпажі героїчно боротимуться проти нацистів.

За кілька місяців до початку Другої світової війни командування Пінської річкової флотилії спробувало посилити її протиповітряну оборону, але через відсутність належного фінансування реалізувати ці плани не вдалося. 12–13 червня 1939 року всі три дивізіони флотилії взяли участь у навчаннях, у ході яких польські моряки відточували стрілянину за цілями, розташованими на берегах річок. До серпня 1939 року у складі Пінської флотилії було 40 бойових і 50 допоміжних судів. У серпні, після проведення загальної мобілізації, польська військова влада реквізувала ще 10 цивільних судів.

До складу 1-го дивізіону під командуванням капітана Мечислава Серкучевського входили: корабель ППО «Генерал Сікорський», 2 монітори («Краків» та «Вільно»), 3 канонерки, 5 бронекатерів та 2 баржі. До 2-го дивізіону, яким командував підпоручник Стефан Камінський, увійшли: корабель ППО «Гетьман Ходкевич», 2 монітори («Городище» та «Варшава»), 4 бронекатери та 1 баржа. 3-м дивізіоном командував капітан Броніслав Бончак. До складу цієї групи входили: командирський корабель «Генерал Шептицький», монітори «Пінськ» та «Торунь», 4 бронекатери, 2 катери зв'язку та 1 баржа. Мінно-газовий загін під командуванням капітана Нарциса Малушинського складався з одного корабля та семи тральщиків. У розпорядженні командування флотилії був штабний корабель «Адмірал Серпінек», а також санітарний корабель «Генерал Соснковський».

Монітори Пінської флотилії, 30-ті роки. Фото з архіву автора

Резервисти, які прибули до розташування гарнізону наприкінці серпня 1939 року, проходили прискорені курси і прямували на кораблі. Крім того, командування флотилії розпочало формування підрозділів морської піхоти (два батальйони), які передбачалося використовувати для десантування з кораблів. 28 серпня 1939 року частина судів флотилії, що у районі Воланських Містів, перебазувалась у район Пінська.

І все-таки війна...

Перебуваючи в тилових районах, основна частина Пінської річкової флотилії не могла взяти участь у боях початкової фази Вересневої кампанії 1939 проти військ нацистської Німеччини. У зв'язку з цим головним завданням для поліських моряків залишався захист східних рубежів Другої Речі Посполитої. У разі агресії з боку Радянського Союзу (відповідно до колишніх планів) кораблі мали «закрити» річки та прикривати своєю артилерією польську піхоту. Для здійснення цього задуму у складі флотилії було сформовано загін, головним завданням якого стала блокада Прип'яті (за допомогою мін та артилерійського вогню). Крім цього, пінським морякам було наказано координувати свої дії з прикордонниками польського Корпусу охорони прикордоння (далі – КОП) з батальйонів «Давид-Городок» та «Сенкевичі» для запобігання діяльності радянських диверсійних загонів на прикордонних мостах та переправах.

1 вересня 1939 року Німеччина напала на Польщу. Польські моряки, що чергували на східних кордонах, з подивом побачили, що на суміжній території радянська влада вивісила білі полотнища на знак того, що СРСР дотримується політики нейтралітету щодо польсько-німецької війни. Проте за кілька днів прапори зникли, і на кордоні знову стало неспокійно. Крім планового чергування, кораблі Пінської флотилії здійснювали маневри на поліських річках, при цьому командирам судів було наказано дотримуватися тиші в ефірі. 8 вересня літаки Люфтваффе вперше атакували польські кораблі. Вогнем у відповідь моряки корабля «Гетьман Ходкевич» збили три ворожі бомбардувальники.

Безкозирка матроса монітора «Вільно» Пінської флотилії. Фото з архіву автора

10 вересня командир бригади КОП «Полісся» Тадеуш Ружицький-Колодійчик наполегливо попросив Заянчковського, щоб уникнути провокацій відвести кораблі флотилії подалі від польсько-радянського кордону. Напруга на східних рубежах Другої Речі Посполитої зростала, і прикордонники це відчували. Того ж дня польські кораблі відійшли від кордону на 5 км. 13 вересня пінські моряки отримали наказ зайняти позиції на Піні та Королівському каналі та організувати там оборону. Через два дні флотилія перейшла під командування генерала Франтішка Клеєберга.

На захист району «Янів» (залізничний міст на Піні) мали виступити два бронекатери, озброєні 40-мм гарматами. Ділянку «Городище» (біля мосту через Ясельду) планувалося захищати за участю монітора «Вільно», двох канонерських човнів та двох бронекатерів. На чергування в район села Особовичі неподалік Бреста було направлено монітор «Краків», канонерку та два бронекатери. Воланські Мости мали взяти під захист монітори «Варшава» та «Городище», а також корабель ППО «Генерал Сікорський» та санітарний корабель «Генерал Соснковський».

Завдання з охорони траси Лахва-Давид-Городок отримали монітори «Пінськ» та «Торунь». Два батальйони морської піхоти готувалися до оборони на захід від Пінська, а артилерійську підтримку їм забезпечував "Генерал Шептицький" (гармати цього корабля прострілювали Брестське шосе). З польсько-радянського кордону також було відкликано моторні човни прикордонних патрулів.

Через обмілення річок монітор «Вільно» так і не зміг дійти до району «Городище». На ділянку «Особовичі» польські кораблі прийшли до повному складі, хоч і із запізненням. До району Воланських Мостів не дійшов монітор «Варшава» (він потрапив на мілину і пізніше був затоплений). Інші кораблі з цієї групи дісталися місця призначення і прийняли під охорону переправи через поліські річки.

«Білорусія рідна, Україна золота»

17 вересня 1939 року Червона Армія перейшла кордон Польщі. Частини Війська Польського, що знаходилися на території східних воєводств Другої Речі Посполитої, були дезорієнтовані наказом головнокомандувача маршала Едварда Ридз-Смігли: «З Радами в бій не вступати». Разом з піхотою, танками та літаками радянсько-польський кордон перейшла Дніпровська військова флотилія ВМФ РККА (6 річкових моніторів, 8 канонерських човнів, а також бронекатери, тральщики та судна забезпечення). Інформація про радянську агресію дійшла до Пінська лише об 11 годині дня. Штаб Пінської флотилії намагався терміново налагодити зв'язок із усіма своїми судами, але час для маневру було втрачено. Не отримавши вказівок від маршала Ридз-Смігли, генерал Клеєберг наказав морякам затопити свої судна та зійти на берег. Командор Вітольд Заянчковський видав бойовий наказ №1, у якому, зокрема, зазначалося:

«Підрозділи радянських військ атакували КОП. Екіпажі кораблів річкової флотилії після залишення своїх суден повинні прямувати у південно-західному напрямку».

Моряк Пінської флотилії з рідними, початок 30-х. Фото з архіву автора

Моряки, які раптово стали піхотинцями, мали концентруватися на південь від Воланських Мостів і підкоритися командиру бригади КОП «Полісся» полковнику Тадеушу Ружицькому-Колодійчику. Їм роздали піхотне обмундирування, яке було на складах, дозволивши залишити деякі елементи морської форми, а також військово-морські емблеми. Того ж дня військова влада Пінська почала реквізувати для потреб армії весь автомобільний і гужовий транспорт, що був у місті. 17 вересня о 13 годині на Пінськ здійснили наліт літаки з червоними зірками на крилах. Внаслідок атаки було знищено кілька житлових будинків на вулиці Брестській, серед місцевих жителів були поранені та загиблі, кілька бомб вибухнуло в районі залізничного вокзалу. За кілька годин до цього над містом з'явився німецький бомбардувальник, який був атакований польською ППО та поспішив ретуватися.

Кінець пінських кораблів

17 вересня неподалік села Нирча було затоплено монітор «Пінськ», який незадовго до цього сів на мілину. Увечері того ж дня на дно пішов «Торунь» – його команду взяли на борт два бронекатери, які незабаром були атаковані радянськими літаками. Вогнем із кулеметів поляки відбили повітряну атаку, проте рухатися далі було неможливо, і біля села Стахово обидва катери були затоплені, а моряки попрямували до Камені-Каширського. Після отримання наказу «з Радами в бій не вступати»поляки затопили і штабне судно «Адмірал Серпінек». 18 вересня команда монітора «Вільно» зійшла на берег біля села Особовичі та підірвала свій корабель.

Кораблі Пінської флотилії, 30-ті роки. Фото з архіву автора

Частина канонерок флотилії мала перейти в район Пінська і прикривати відхід польських частин, проте, рухаючись до гирла річки Ясельда, вони потрапили на мілину. Поступово всі кораблі Пінської флотилії на ділянках Янів, Воланські Мости та інших були затоплені. Останнім на дно пішов монітор Краків. 19 вересня 1939 року він попрямував у бік Королівського каналу з метою пробитися до Бреста, проте через те, що русло річки там було перегороджене підірваним мостом, 21 вересня командир корабля ухвалив рішення про його затоплення.

З флоту до піхоти

18 вересня 1939 року два батальйони морської піхоти попрямували з Пінська у бік села Велике Морочно, у міру руху до цього загону приєднувалися інші підрозділи моряків. 20 вересня Пінськ залишили військовослужбовці комендатури порту та особовий склад бази постачання. Польські частини відходили до району Воланських Мостів – крім моряків Пінської флотилії, там знаходилися прикордонники КОП із батальйонів «Клецк», «Людвіково», «Сенкевичі». 19 вересня тут відбувся бій між підрозділами Червоної Армії, які намагалися захопити переправу, та польськими бронекатерами, які її охороняли. Наприкінці 20 вересня до Пінська увірвалися танки 29-ї танкової бригади Червоної Армії під командуванням Семена Кривошеїна. Польські моряки підірвали міст через Піну разом з двома радянськими танками, які переслідували підрозділи Війська Польського, що відходять. За спогадами жителів міста знищена техніка ще довго лежала на березі річки.

Парадна безкозирка моряка Пінської флотилії. Фото з архіву автора

До 22 вересня 1939 року основним пунктом концентрації моряків Пінської флотилії став Камінь-Каширський – за різними даними, тут знаходилися 41 офіцер, 1422 молодших офіцера та матроса, озброєних 16 ручними кулеметами, 20 великокаліберними кулеметами та 1 4 . Генерал Клеєберг, який узяв на себе командування всіма польськими частинами, дозволив уродженцям Полісся повернутися додому – цією можливістю скористалися лише 50 осіб. Інші моряки разом з іншими підрозділами Війська Польського рушили на захід на допомогу оточеній Варшаві.

У цей час колони польських військ зазнавали постійних атак радянської авіації – деякі нальоти тривали понад годину. 23 вересня, після кількох боїв із радянськими диверсантами, пінські моряки увійшли до села Качин неподалік Камінь-Каширського. Тут їм виплатили платню за два місяці, а гроші, що залишилися (майже 820 000 злотих) закопали в найближчому лісі. 25 вересня до складу загону моряків Пінської флотилії влилося близько 300 осіб-резервістів із підрозділів, сформованих на початку війни. 27 вересня «пінчани» форсували Західний Буг – під час переправи їх атакували частини радянської 29-ї танкової бригади, у бою загинули 55 польських моряків. У містечку Влодава всі підрозділи Пінської флотилії було зведено до 3-го батальйону (командир – підпоручик Стефан Камінський) 182-го резервного полку 60-ї дивізії піхоти.

Трагедія у Мокранах

На з'єднання з основними частинами Пінської флотилії у бік Влодави йшов батальйон морської піхоти (екіпажі кораблів 2-го і 3-го дивізіонів) під командуванням капітана Броніслава Бончака. 23 вересня пінські моряки разом із підрозділами КОП рухалися у бік Камінь-Каширського. Прикордонники обігнали моряків на чотири кілометри і надвечір були на місці призначення, а от «морпіхи» вирішили зупинитися на постій в одному з лісових масивів. 25 вересня цей загін розділився на дві частини, одна з яких під командуванням капітана Бончака рушила на Брест, друга – у бік Ковеля.

Нагородний знак Пінської флотилії, 1925 рік. Фото з архіву автора

Наступного дня в районі села Тур перша з цих груп потрапила в засідку, організовану 2-м батальйоном 32-ї танкової бригади Червоної Армії. Капітан Бончак намагався переконати радянських офіцерів пропустити польських моряків за Буг, але всі його спроби були марними. Опинившись в оточенні, польські військові вирішили здатися. У Малориті офіцерів відокремили від матросів і у супроводі «народних міліціонерів» зі складу місцевого населення повели у бік Мокран. 26 вересня 1939 року місцеві активісти розстріляли там 18 старших та молодших офіцерів Пінської річкової флотилії.

Загинути чи здатися

Сформований у Влодаві батальйон морської піхоти вів кровопролитні бої з частинами Червоної Армії в районі Пухової Гори та Яблуні – радянські війська прагнули оточити окрему оперативну групу «Полісся». В результаті успішно проведеної атаки матросам з Пінська вдалося взяти значну кількість трофеїв та полонених. 30 вересня «морпіхам» довелося зійтись у смертельній сутичці із радянською кавалерією під Мілановом. В результаті 60 червоноармійців було взято в полон, польськими трофеями стали 11 кулеметів та протитанкова гармата. Нарешті, 2–5 жовтня 1939 року пінські моряки героїчно билися проти частин вермахту під Волею-Гуловською та Коцьком. Після цих боїв з'єднання польських військ під командуванням генерала Франтішка Клеєберга, а разом із ним і батальйон морської піхоти було змушене капітулювати через відсутність боєприпасів – так завершилася вереснева одіссея Пінської річкової флотилії.

Будучи добре підготовленою до війни біля Західної Білорусії, на початку Другої світової війни Пінська річкова флотилія опинилася у тилу основних бойових дій – «головні» битви йшли заході. Водночас, пінські монітори та катери до певного моменту забезпечували прикриття переправ та інших стратегічних об'єктів на території північно-східних воєводств Польщі. Після 17 вересня 1939 ситуація для моряків катастрофічно змінилася, і стримати радянські війська вони не могли. Втім, незважаючи на те, що пінським морякам довелося вести бойові дії проти двох незрівнянно сильніших ворогів – німецького вермахту та Червоної Армії – вони з честю витримали це жорстоке випробування.

Література:

1. Pertek Jerzy, Wielkie dni małej floty. – Poznań: Wydawnictwo poznańskie, 1967
2. Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. - Gdansk: Finna, 2006
3. Dyskant Józef Wiesław, Wojenne flotylle wiślane 1918-1939. - Warszawa: Rytm, 1997
4. Grzelak Czeslaw, Kresy w ogniu. - Warszawa: Bellona, ​​2014
5. Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy – relacje świadków i uczestników. – Warszawa-Kraków: Mireki, 2017
6. Мельників Ігар, Западнобелорусская Атлантида 1921–1941 рр. – Мінськ: Галіяфи, 2015

"Дорога редакція газети "Союзне віче". Нещодавно стало відомо, що Калінінградський морський рибний порт у перспективі може стати місцем базування рибальського флоту Білорусі. Виходить, Білорусь завдяки Росії може стати морською державою? Чи так це?"

Валерій СОЛІН, м.Керч

За словами заступника міністра сільського господарства з рибальства уряду Калінінградської області Максима Будурацького, на засіданні російсько-білоруської комісії з рибальства, що пройшло в Мінську, було порушено і питання про створення Білоруссю свого рибальського флоту. Росія підтвердила готовність ГУП "Калінінградський морський рибний порт" стати місцем базування суден під білоруським прапором. На користь такого рішення говорить і те, що саме в Калінінграді сьогодні діє єдине спільне російсько-білоруське рибальське підприємство.

В управлінні міжнародних зв'язків адміністрації області Калінінграда повідомили, що це питання розглядалося і під час візиту до Білорусі губернатора області Георгія Бооса. Проте конкретних рішень поки що не прийнято. Сторони шукають взаємовигідні шляхи співробітництва. Зокрема, треба вирішити проблему із місцем базування білоруського флоту. Один з можливих варіантів- Розмістити його в порту Балтійськ. Але для цивільних судів він поки що закритий.

Однак, як вважають у службі зв'язків із громадськістю Калінінградського морського рибного порту, розмістити білоруську рибопромислову базу вигідніше саме в Калінінграді. За словами співробітника цієї служби Вадима Веліхова, Балтійськ - глибоководніший порт, ніж Калінінград. Але там базується військовий флот, немає залізничних під'їзних колій та накопичувальних станцій. Та й обробити в ньому можна лише півтора мільйони тонн вантажів.

Потужності порту Калінінграда - значно більше. Він готовий прийняти судна будь-якої водотоннажності, тут є необхідні рибалкам холодильники, працюють 20 причалів. Є у КМРП і резерви, простір подальшого розвитку. Але для того, щоб будувати нові причали та холодильники, потрібні кошти. Немаловажний і такий факт. Сьогодні 10 відсотків населення Калінінграда становлять саме білоруси, у міста міцні економічні та культурні зв'язки із цією країною.

Втім, Білорусь уже сьогодні може купити рибальське судно та підняти на ньому свій прапор, але вийти в море не зможе. Справа в тому, що білоруські дипломати мають підготувати процедуру реєстрації прапора у міжнародних морських інстанціях. Але й у цьому Калінінград здатний допомогти своїм сусідам. Настав час починати і підготовку білоруських моряків, створювати білоруську капітанську службу, фрахтувати судна.