Fan kavraması binek otomobilin motorunu soğutmak için kullanılır. Radyatörün arkasındaki hava akışının sıcaklığı değiştiğinde fan hızı da değişir. Fan kavraması, bir araba motorunun soğutma sıvısı pompasının şaftında bulunur ve termal rejimini otomatik olarak korur.

Böyle bir bağlantının avantajları şunları içerir:

• Yardımcı ünitelerin bakımı için daha düşük işletme yakıt tüketimi ve düşük motor güç kayıpları gerekir,
• Azaltılmış gürültü seviyeleri ve artırılmış tahrik kayışı servis ömrü.

Modern motorların soğutulması sorunu bir fan kullanılarak çözülür. Sıvı soğutma sisteminde fan, havayı radyatöre doğru iter ve hava soğutması ile motorun ısınan parçalarına soğutma ortamı olarak hava sağlar. Fanların ortaya çıkışından bu yana tasarımcılar sürücünün çalışmasını sürekli olarak geliştiriyorlar.

Motor çalışma modlarında ani bir değişiklik olduğunda, hangi hidrolik, sürtünmeli veya elastik kauçuk kaplinlerin takılı olduğunu ortadan kaldırmak için sürücü ağır yüklere maruz kalır.

Tanınmış Ikarus otobüslerinde, bir tür kavrama olan pnömatik tahrikli bir sürtünmeli fan kavraması takılıdır. Burada açma ve kapatma, soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak basınçlı hava ile kontrol edilir.

Fan hızını sorunsuz bir şekilde düzenleyebilen karmaşık sistemler oluşturulmuştur. Binek araçlarda (BMW, Mercedes), bazı kamyonlarda (ZIL-4331), fan tahrikinde viskoz bir kaplin - viskoz bir fan kaplini bulunur.

Bu cihaz şu şekilde çalışır: Motor ısınana kadar kaplinin çalışma boşluğu dolmaz. Motor ısındıkça ısı sensörü vanayı açmaya başlar ve yedek boşlukta bulunan silikon sıvısı çalışma boşluğuna akmaya başlar. Diskler arasında kayar, viskozitesi artar ve debriyaj torku iletmeye başlar. Sıcaklık arttıkça çalışma boşluğu daha fazla dolar ve bunun sonucunda fan hızı artar. Bu, fan işleminin düzgün şekilde ayarlanmasına olanak tanır. Yapısal olarak viskoz kaplin, düşük hızlarda biraz kayacak ve yüksek hızlarda fan gözle görülür şekilde geride kalacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, radyatör hava akışının yeterli olduğu yüksek hızlarda önemli ölçüde enerji (yakıt) tasarrufu sağlar.

KamAZ 740.30-260 motorunda, fan göbeğine takılı, otomatik olarak çalıştırılan viskoz KAMAZ fan kavraması tarafından çalıştırılan bir fan bulunur.

Böyle bir kaplinin çalışması, kaplinin tahrik edilen ve tahrik edilen parçaları arasındaki akışkan sürtünmesinin viskoz prensibini kullanır. Burada yüksek viskoziteli silikon sıvısı kullanılmaktadır.

Bu fan kavraması çıkarılamaz ve bu nedenle gerektirmez Bakım operasyon sırasında.

Radyatörden çıkan havanın sıcaklığı 61 - 67 °C'ye ulaştığında kavrama devreye girer. Debriyaj çalışma kontrol sensörü, debriyajı çalıştıran bimetalik bir termal bobindir.

Ağır dizel motorlara takılan fanların hızı, hidrolik kaplinin tahrik ve tahrik tekerlekleri arasındaki boşluğun doldurulmasına bağlı olarak değişir. Kademesiz fan tahrik hızı kontrolü otomatik olarak gerçekleştirilir. Soğutucu sıcaklığı değiştikçe motor yağlama sisteminden gelen yağ miktarı da değişir. Ve debriyajın tahrik eden ve tahrik edilen tekerlekleri arasındaki boşluğun dolma miktarına bağlı olarak fan hızı değişir.

Sıvı kaplini aynı zamanda Magirus ağırlıklarına monte edilen Deutz dizel motorlar gibi hava soğutmalı motorlarda da kullanılır. Burada, soğutma sisteminin çıkışındaki hava sıcaklığına ve egzoz gazlarının sıcaklığına bağlı olarak termostat, debriyaja yağ beslemesini kontrol eder. Bu sistemin çalışması aynı zamanda yağ sıcaklığına da bağlıdır - arttıkça yağın viskozitesi azalır, bu da çalışma boşluğuna daha fazla sıcak (sıvı halde) yağın girdiği anlamına gelir. Bu arada, bu tür durumlarda bu fan kavraması aynı zamanda yağın arıtılması için bir santrifüj görevi de görür.

Elektromanyetik fan kavraması

Fan tahriğinin elektromanyetik kavraması, gerekli dönüşü soğutma sistemi fanına ileterek optimum soğutucu sıcaklık aralığını otomatik olarak korur. Bu kaplin, ZMZ-4063.10 ve ZMZ-40522.10 marka otomobillerde motor soğutma sisteminde çalışmak üzere kullanılır.

KamAZ aracının motor soğutma sistemine bir elektromanyetik fan tahrik kavraması da takılmıştır. Termal rejimin 85-90°C aralığında korunmasına hizmet eder.

Bu kavrama, motordaki soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak fanın çalışmasını otomatik olarak düzenler. Bu fan kavraması, KamAZ-6520, KamAZ-54115 araçlarının motorlarına ve ılıman ve tropikal iklimlerde çalışmak üzere tasarlanmış modifikasyonlarına monte edilmiştir.

Elektromanyetik kavramanın kullanılması fan tahrikindeki güç kayıplarını azalttığı için aracın yakıt tüketimi de buna bağlı olarak azalır. Kışın ise fanı kapatmak, motorun sıcaklığını iyileştirmenize olanak tanır.

Elektromanyetik kavrama, hem kontrolleri olan sürtünmeli kavramadan hem de sıvı kaplininden daha basittir ve viskoz kavramayla karşılaştırıldığında fanı tamamen açıp kapatabilir, bu da güvenilir çalışma sağlar.

Debriyaj, fan göbeğine monte edilmiş bir elektromıknatıstan oluşur. Göbek, bir yaprak yay ile bir yatak üzerinde serbestçe dönen bir armatüre bağlanır. Üst radyatör tankındaki soğutucunun sıcaklığı 85-90 ° C'ye ulaştığında termal röle etkinleştirilir. Röle kontakları kapanır ve bobin alır elektrik etkisi altında armatürü kendine çeker ve göbek fanla birlikte dönmeye başlar. Soğutucu sıcaklığı 80-85°C'ye düşerse termik rölenin kontakları açılır ve fan kapanır.

Fan tahriklerindeki tüm teknik yeniliklere rağmen, içten yanmalı motorları, soğutma sistemine harcanan yakıt enerjisinin kaybı (% 30'a kadar) gibi ciddi bir dezavantajdan hala kurtarmadıkları not edilebilir.

Motor soğutma sistemindeki mekanik soğutma birçok modern motorda, özellikle Mercedes, Volkswagen, BMW ve diğerleri gibi üreticiler tarafından kullanılmaktadır.

Birçok otomobil tutkunu için bu parçanın çalışma prensibi belirsizdir.

Kısaca hakkında viskoz bağlantı: İçerisinde iki disk bulunmaktadır. Biri gövdeye, diğeri mile bağlıdır. Aralarında çalışma sıvısı (kalın, sümük benzeri bir şey) bulunur. Ayrıca bir diskte yaylı kelepçe ve pimli bir bilya ile kapatılan bir delik bulunmaktadır.
İşin şeması:
Motor soğukken radyatörden soğuk hava gelir, diskin ortasında bulunan bimetalik yay düzleşerek pime baskı yapar. Pim, iç yay desteğini iter ve top, diskteki yan deliği açar, böylece diskler arası boşluktan gelen çalışma sıvısı serbestçe dışarı atılır ve bu iki diski engellemez. Viskoz bağlantıçok güçlü bir kayma ile dönüyor (pervaneyi parmağınızla kolayca frenleyebilirsiniz), hava basıncı zayıf, motor zayıf soğuyor.
Motordaki termostat açılır açılmaz radyatöre sıcak soğutma sıvısı girer, ardından radyatörden gelen hava viskoz kaplinin kendisini ve bimetalik plakayı ısıtmaya başlar. Bu plaka, pimi yavaş yavaş serbest bırakarak DIŞA doğru bükülmeye başlar. İçinden topun yay braketine iletilen basınç zayıflar ve bir noktada top iç diskteki deliği sıkıca kapatır. Viskoz kaplinin çalışma sıvısının gidecek başka yeri yoktur ve diskler ARASINDA kalır. Sonuç olarak kayma BİLE azalır ve kaputun altında havanın uğultusunu duyarız, pervanenin mil üzerinde bloke olduğunu varsayacağız. Tanrı parmağınızı sokmanızı yasakladı - kopacak!!! Motor soğumaya başlar ve bir noktada bimetalik plaka soğur, düzleşir, topu serbest bırakan yay braketine baskı yapan pime bastırır, diskteki delik açılır ve çalışma sıvısı motordan dışarı atılır. diskler arası boşluk, bu da pervanenin tekrar güçlü bir şekilde kaymaya başladığı anlamına gelir.
Servis yapılabilen bir debriyaj, motor kapatıldığında çok az çaba harcayarak döner. Organizasyonun gereksiz parçalarını yırtma riski olmadan kontrol: - soğuk motoru çalıştırın, radyatörün önünü kartonla örtün (aksi takdirde sabaha kadar ısıtırsınız), debriyajın yaklaşık olarak hangi hızda döndüğüne dikkat edin. soğuk. Motoru ısıtıyoruz, rölantiye ayarlıyoruz ve debriyajın dönüşüne tekrar bakıyoruz. İlk gözlemle karşılaştırın. Çok daha hızlı dönüyor, bu da debriyajın teorik olarak iyi çalışır durumda olduğu anlamına geliyor. Ayrıca, soğuk bir motorda hızlanırken, çalışan bir debriyaj motor devrinden çok daha yavaş döner. Motor sıcakken, rölanti üzerindeki hızlarda debriyaj çok daha hızlı döner. Termal plakanın çalışması bir saç kurutma makinesi ile kontrol edilebilir, ısıtıldığında dışa doğru nasıl büküldüğünü görebilirsiniz.
Viskoz kaplini sökerken sol tarafta bir diş olmasına dikkat edin.
Viskoz kaplinlerin bazı açıklamalarında, kaplinin bloke edilmesinin (cıvata veya yapıştırıcı ile) yalnızca servis istasyonuna ulaşmak için sağlandığı açıkça belirtilmektedir. Yani Mercedes 300 km'ye kadar koşu sözü veriyor ve ardından debriyajda bir "çatlak" oluşuyor. Bu genellikle acil ve yarı acil durumlarda, debriyaj arızalanmaya başladığında ve sürücü bunu bloke ettiğinde meydana gelir. Bu anlaşılabilir. Burada darbeli anahtarın prensibine göre her türlü sabitleme kesilecek...
Fiyat

>

Radyatör soğutması için termal bağlantı.

Radyatör soğutması için termal bağlantı.

Uzunlamasına motorlu eski ve hatta modern otomobillerde soğutma sisteminde viskoz bir kaplin kullanılır. Bu basit görünümlü cihaz, radyatörün içine hava üfleyerek radyatörü soğutur. Onlar. elektrikli soğutma fanlarının işini yapar. Elektrikli sensörler, röleler ve diğer elektronik cihazlar kullanılarak yalnızca fanlar kontrol edilir. Ve viskoz bir soğutma bağlantısında her şey genleşme prensiplerine göre ve tamamen mekanik olarak çalışır. Muhtemelen tasarımcıların hesaplamalarına göre bu, elektrikten çok daha güvenilir ve daha iyidir. Ve jeneratör yüklenmiyor.

Cihazın kendisi oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Ayarlama, ayar veya kontrol gerektirmez. Evet, prensip olarak ve bunu kontrol etmek oldukça zordur. Genellikle her şey yaz aylarında, trafik sıkışıklığında ve klima açıkken olur. Trafik sıkışıklığında bir buçuk ila iki saat boyunca neşeyle, soğukkanlılıkla en sevdiğiniz müziği dinleyerek geçirdiğinizde ve sıcaklık göstergesinin ibresinin normalden daha yükseğe çıktığını fark ettiğinizde şu soru ortaya çıkıyor: neden?
Ve bunun birçok nedeni olabilir

Birinci- radyatör, soğutma veya klima (varsa) kirle tıkanmış, Moskova kiri dünyanın en kirlisidir, ancak diğer açılardan en iyisine sahibiz. Kir, radyatörleri öyle bir şekilde kaplar ki, arabayı birkaç yıl kullandıktan sonra radyatörün kirini yıkamak artık mümkün olmaz.
Saniye- radyatörler arasında biriken ve iyi bir keçe çizmeye dönüşen kavak tüyü. Bu keçe çizmenin ısıl iletkenliği oldukça düşüktür ve trafik sıkışıklığında araç hızla aşırı ısınmaya başlar. Radyatörler arasındaki boşluk periyodik olarak kontrol edilmeli, gerekiyorsa temizlenmeli, radyatörlerin tozları basınçlı hava ile üflenmelidir. Araba yıkama yüksek basınç Bunları kullanmamak daha iyidir, radyatör peteklerini kolayca ezerek ısı transferini kötüleştirirler.

Üçüncü Nedeni hatalı bir termostattır. Belirli bir motor sıcaklığında açılmaz ve antifrizin soğutma amacıyla radyatöre girmesine izin vermez.
Ve dördüncü- en pahalısı termal bağlantıdır (viskoz bağlantı).

Çalışma prensibi oldukça basittir: kapalı bir alanda, iki tahrikli disk (düzlem) arasında, soğutma sıvısı pompasının kasnağına sıkı bir şekilde bağlanan bir disk veya bir kayış tarafından tahrik edilen ayrı bir kasnak döner ve Bağlayıcı sıvıdaki disklerin kendi aralarında sürtünmesi nedeniyle kavramanın tamamı hareket halindedir. İki düzlem, debriyaj gövdesidir ve büyük ölçüde, debriyajda olduğu gibi tahrik edilen disklerdir. Tüm boşluk, bu cihazın çalışması için bir yağlayıcı ve bağlayıcı olan özel bir jel ile doldurulur. Motor çalıştırıldığında jel, debriyajın boşluklarından birine pompalanır ve tahrik diskine göre nispeten serbestçe dönmesine izin verir. Radyatör ısındıkça debriyajın önünde bulunan bimetalik yay bypass deliklerini açar ve tahrik ile tahrik diskleri arasına giren jel aralarındaki sürtünme kuvvetini artırarak debriyajın tahrik diski hızında dönmesini sağlar. Radyatör soğuduğunda bypass valfleri kapanır ve debriyaj tekrar serbestçe dönmeye başlar. Ayrıca, 3000 rpm'nin üzerindeki yüksek motor devirlerinde debriyajın devreye girmesine izin vermeyen bir otomatik baypas valfi de bulunmaktadır.

Bu kısacadır, çünkü biz kaplinin içinde meydana gelen fiziksel süreçlerle değil, işleyişinin sonuçlarıyla ilgileniyoruz.

Teori bir teoridir, ancak yine de motorun aşırı ısınmasının nedenini belirlemek gerekir. Termostatı değiştirip radyatörü temizledikten sonra debriyajın arızalı olduğu sonucuna vardık. Nasıl kontrol edebilirim?
Motoru çalıştırdığınızda, genellikle çalışan fanın artan sesini duyarsınız ve ardından 3-5 saniye sonra ses azalır. Fan, radyatörü üfleyerek döner, bu da kavramanın nispeten iyi olduğu anlamına gelir. Radyatörü soğutmak için debriyaja basıldığı anda aynı ses duyulur ve sistemdeki sıvı soğudukça durur - bu da debriyajın tam olarak çalıştığı anlamına gelir. Motoru çalıştırırken bir ses duyuyorsanız, bu debriyajın düzgün çalıştığı anlamına gelmez. Öncelikle motor çalışmıyorken kontrol etmeniz gerekir. Kaputu açıp çarkı elle çeviriyoruz, eğer kuvvetli dönüyorsa bu iyidir, rüzgarda yel değirmeni gibi dönüyorsa büyük ihtimalle debriyaj çoktan ölmüştür ve işlevini yerine getirmiyor demektir.
Doğru, bir şey var ama performansını belirlemek için debriyajı hangi kuvvetle döndürmeniz gerektiğini açıklamak oldukça zor. Bu nedenle, kuvveti çalışan bir makinede ve sonra kendi başınıza kontrol etmek daha iyidir. Bundan sonra motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Ve eğer ocağı kapatıp regülatörü soğuk konuma getirirseniz ısınma süreci daha hızlı ilerleyecektir. Kaput açıkken ve motor rölantide çalışırken motorun debriyaj aktivasyon sıcaklığına kadar ısınmasını beklemek çok uzun bir süredir. Motor çalışırken fan döner ve radyatörü soğutur, dolayısıyla ne kadar süre ayakta durup beklemeniz gerekeceğini bilemezsiniz.
Debriyajı kontrol etmenin iki yolu vardır. Birincisi radyatörü kartonla kapatmak ve debriyaj açılana kadar beklemek, ancak o zaman kartonu çıkarmayı unutmayın. İkincisi fanı elle durdurmaktır. Ancak motor çalışırken dönen bir debriyajı durdurmak riskli bir iştir. Motoru kapatmanız, debriyajı tutmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Elleriniz kontak anahtarına ulaşamıyorsa bir arkadaşınızdan anahtarı çevirmesini istemeniz gerekir.
Sadece güvenlik önlemlerini unutmayın! Elleriniz falan kırılırsa sizi uyarmadığımı söylemeyin. Motor çalışacak, debriyaj serbest kalmaya çalışacak ve ardından yavaşça sarsılarak dönmeye başlayacak. Açılma anı geldiğinde büyük bir kuvvetle patlar ve kendisine ayarlanan hızda dönmeye başlar ve motor çalıştırma sesi gibi bir ses duyarsınız. Radyatör istenilen sıcaklığa soğuduktan sonra tekrar daha yavaş dönmeye başlayacaktır.
Doğru, ikinci kontrol yöntemi en doğru değil ama en basitidir; en azından karton aramanıza gerek yok. Kaplinin performansını kontrol etmekle meşgulken motor sıcaklığını da izlemeyi unutmayın. Aksi takdirde tıpta olduğu gibi olacak - bir şeyi tedavi edersiniz, diğerini sakatlarsınız.

Ancak deneyimlerime dayanarak tek bir şey söyleyebilirim: birçok araba yarı arızalı debriyajlarla gidiyor. Çoğu zaman, klimasız bir trafik sıkışıklığında her şeyin yolunda gitmesi, klimayı açtığınızda arabanın aşırı ısınmaya başlaması gibi sorunlar vardır. Bu durum kaplinin sorumluluklarını tam olarak yerine getiremediğini gösteriyor. Onlar. artan yük altında bimetalik yay baypas valflerini açmaz ve aşırı ısındığında debriyaj tamamen açılmaz veya çok geç olduğunda ve aşırı ısınma başladığında açılır. Ve artan yük olmadan soğutma için serbest oyun yeterlidir.

Evet eklemeyi unuttum, yüksek motor devirlerinde debriyaj devreye girmiyor, dolayısıyla 3000 devirde devreye girmesini beklemek işe yaramaz. Ve çalışıp çalışmadığını belirlemek imkansızdır.

Sürücülerin forumlardaki yorumlarını analiz ederek sosyal ağlarda, sürücülerin birçok açıdan bu kadar basit ve ilginç bir cihaz - viskoz bir bağlantı - hakkında çok soyut bir fikre sahip olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, viskoz kaplinin çalışma prensibi, test edilmesi ve kendi kendine onarımı hakkındaki ayrıntıları okuyun.

Viskoz soğutma fanı bağlantısı nasıl çalışır?

Viskoz bağlantı - Soğutma fanını özel bir sıvı sayesinde döndüren özel bir cihazdır. Kayganlaştırıcıyla doldurulmuş silikon bazlı yuvarlak bir şekle sahiptir; Sorunsuz fan kontrolü sağlar. Çalışma prensibi ilk bakışta karmaşık görünebilir, ancak bakıldığında öyle değildir: Krank mili dönerek enerjiyi ilk debriyaj miline aktarır. Cihaz daha sonra hızlanarak içindeki silikonun daha viskoz hale gelmesine neden olur. Debriyaj bloke edilir ve ardından radyatör fanının bulunduğu ikinci disk dönmeye başlar.

Cihaz güvenilir ve emniyetli olduğundan neredeyse tüm motorlarda viskoz kaplinler kullanılır. Dikkatsizlik veya deneyimsizlik nedeniyle hareketli bir mekanizmaya el sokulursa cihaz duracak ve böylece yaralanma önlenecektir.

Soğutma fanının viskoz kaplini nasıl kontrol edilir

Araç uzun süre boşta kaldıktan sonra, viskoz kaplinin yağ değişiminin yanı sıra genel olarak durum ve işleyişin kontrol edilmesi gerekir. Ayrıca aşınma veya başka sebeplerden dolayı arıza da mümkündür.

Viskoz bağlantı arızasını fark etmek oldukça zordur ancak performansını kontrol etmenin yolları vardır.

Soğuk ve sıcak motorla cihazın hızına bakın. İlk durumda, genellikle garip sesler görülmez ve devir sayısı normaldir. Sıcak olduğunda resim farklıdır: yabancı sesler duyulur ve viskoz kaplinin dönme frekansı normlara uygun olmayabilir.

Arızalı rulmanlar nedeniyle sıklıkla çeşitli gürültü türleri ortaya çıkar. Ayrıca cihazın arızalanmasının nedeni yağ keçelerinin sızdırmazlığı veya özel silikon sıvısının sızması olabilir.

Kendin yap viskoz kaplin onarımı

Motorun aşırı ısındığını fark ederseniz acele etmeyin. yenisiyle değiştirme viskoz kaplinler. Kırık parçayı kendiniz tamir edebilirsiniz.

• Arızanın en yaygın nedeni parçanın tabanından silikon sızıntısıdır. Yeni sıvı eklemek için şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Viskoz kaplini su birikintisinden çıkarın ve ardından sökün.
2. Cihaz diskinin kendisinde, altında silikon sıvısı için bir delik bulunan yaylı bir plaka bulunmaktadır. Pimi çok dikkatli bir şekilde çıkarmanız ve ardından yağlayıcıyı doldurmak için bir şırınga kullanmanız gerekir. Bu tür onarımlar sırasında parçanın yatay olarak yerleştirildiğini unutmayın.
3. Bir şırınga kullanarak on beş mililitre yağlı sıvı çekmek yeterlidir.
4. Yavaş yavaş içine dökün.
5. Sıvının viskoz kaplin içine derinlemesine akması için zaman bulması için şırıngayı delikten çıkarmadan birkaç dakika bekleyin.
6. Gerekirse cihazın yüzeyini fazla sıvıdan silin.
7. Pimi yerine yerleştirin ve ardından parçayı takın.

Arabalar konusunda bilgili değilseniz ve belirli parçaların nasıl çalıştığını bilmiyorsanız, bunları kendiniz tamir etmeye başlamamanız daha iyidir. Burada önemli olan aracın parçalarının bozulması değil, her şeyi tekrar bir araya getirmenin zorluğudur.

• Rulmanlar aynı zamanda viskoz kaplin arızasının da yaygın bir nedenidir. Böyle bir arızanın tek bir işareti vardır: soğutma radyatörü bölgesinde çeşitli gürültüler.

1. Cihazı onarmak için önce onu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için parçayı sabitleyen üç cıvatayı sökün. Bundan sonra viskoz kaplin motor bölmesinden kolaylıkla çıkarılabilir.
2. Cihazı çıkardıktan sonra yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunları yalnızca üniteyi söküp yağı boşalttıktan sonra değiştirin. Rulmanı çıkarmak için özel bir alet kullanın - bir çektirme. Doğaçlama araçlar kullanırsanız, düzeneğe tamamen zarar verebilirsiniz.
3. Yeni yatağı taktıktan sonra cihazı kurmaya başlayabilirsiniz. Viskoz kaplini onarmadan önce boşaltılan yeni silikon sıvısını doldurmayı unutmayın.

Kaplinin "yanlış davranışını" fark ettiğinizde, parçanın tamamını hemen değiştirmenize gerek yoktur çünkü çoğu zaman tamir edilebilir. Bu görev için özel bir beceri veya yeteneğe gerek yoktur.

Ortaya çıkabilecek tek zorluk, eski yatağı sökecek çektirmenin bulunmasıdır. Alet her otomotiv mağazasında satılmamaktadır, bu da viskoz kaplini kendiniz onarmayı zorlaştırmaktadır. Bildiğiniz tüm otomobil mağazalarını gezdiyseniz ve bir çekici bulamadıysanız şoför arkadaşlarınıza sorun. Geri kalan ayrıntıları bulmak kolaydır.

Viskoz kaplin onarımının özellikleri

• Bu tür cihazların hepsinde yağlı sıvıyı doldurmak için bir delik yoktur. Eğer “acemi” iseniz, cihazı kendiniz tamir etmeye çalışmayın. Deneyimli ustalar delikleri kendileri açıyor. Elbette riski size ait olmak üzere bir delik açmayı da deneyebilirsiniz.
• Diski hareket ettirirken kaba kuvvet kullanmayın. Alüminyum şaft bükülürse, viskoz kaplin onarılamaz - yalnızca cihazın tamamen değiştirilmesi.

Mercedes-Benz'de viskoz kaplin onarımı: motor 111

1. Arabanın kaputunu açın ve fan muhafazası mandallarından bazılarının klipslerini açın.
2. Cıvataları 6 numara altıgen anahtarla sökün.
3. Soğutma fanını çıkarın.
4. Muhafazayı 180° sağa döndürün. Parçayı çıkarmanın başka yolu yoktur. Bu nedenle viskoz bağlantıya ulaşmak mümkün olmayacaktır.
5. Yapışkan kaplini 36 mm'lik bir anahtarla sökün Aletin çeneleri 10 milimetreden kalın olmamalıdır.
6. Cihazı çıkardıktan sonra kir ve tozdan temizleyin.
7. Daha sonra, bimetalik viskoz kaplin plakasını bir tarafa perçinlemeniz gerekir.
8. Parçanın diskini dışarı çekin ve PMS-100 yağlayıcı içeren bir şırıngayla doldurun.
9. Viskoz bağlantı yapısını yeniden monte edin; cihazı arabaya takın.

Pajero'da viskoz kaplin onarımı: rulman değişimi

Soğutma fanı pervanesi herhangi bir motor miline sıkı bir şekilde bağlanmış olsaydı, soğutma ya düşük hızlarda (aşırı ısınma), özellikle soğuk havalarda yeterince etkili olmayacaktı ya da yüksek hızlarda (düşük ısınma) aşırı etkili olacaktı. Bu nedenle radyatörden geçen hava akışının yoğunluğunu düzenlemek için mil (kasnak) ile fan pervanesi arasına bir kontrol kavraması takılır. Kavramanın amacı, pervanenin mile göre kaymasını sağlamak ve böylece ihtiyaç duyulmadığında soğutma verimliliğini azaltmaktır.

Düşük sıcaklıklarda fanın dönüş hızı minimumdur, bu da motorun daha hızlı ısınmasını sağlar ve aynı zamanda pervaneden gelen gürültüyü azaltır. Sıcaklık arttıkça fan hızı da artacaktır.

Ikarus otobüslerine pnömatik tahrikli (bir tür kavrama) sürtünmeli fan kavraması takıldı. Burada açma ve kapatma, soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak basınçlı hava ile kontrol edilir. Binek araçlarda ve bazı kamyonlarda fan tahrikinde viskoz veya elektromanyetik bir kavrama bulunur.

Fan tahriklerindeki tüm teknik yeniliklere rağmen, içten yanmalı motorlar soğutma konusunda hâlâ son derece verimsizdir (yakıt enerjisinin %30'a kadarı soğutma için harcanır; benzinli içten yanmalı motorlar için genel verimlilik yaklaşık %34 ve yakıt enerjisinin yaklaşık %50'si soğutma için harcanır). dizel motorlar için).

[yıkılmak]

Viskoz fan bağlantısı

Ortaya çıkarmak için...

Viskoz fan kaplini ayrılamaz ve bu nedenle çalışma sırasında bakım gerektirmez. Fan hızında yumuşak bir değişim sağlar.

Debriyaj rotoru mile sağlam bir şekilde monte edilmiştir (Toyota durumunda, soğutma sıvısı pompası kasnağı üzerine). Rotor diskinin çevresinde, yağ pompalamak için pompa görevi gören eğik dişler vardır. Debriyaj mahfazası grubu (yatak mahfazası ve ön kapak), bir yatak üzerindeki rotorun etrafında döner.

Rotorun her iki yanında çalışma odalarını rezervuarlardan ayıran plakalar bulunmaktadır. Öndeki (giriş portları A ve B ve dönüş portlu) rotor kapağına monte edilir, arkadaki ise (dönüş portlu) yatak yuvasına monte edilir.

1 - bimetalik yay, 2 - bimetalik plaka, 3 - giriş kanalı B, 4 - giriş kanalı A, 5 - ön hazne, 6 - dönüş kanalı, 7 - dönüş kanalı, 8 - arka hazne, 9 - ön hazne, 10 - diş rotor, 11 - yatak muhafazası, 12 - rotor mili, 13 - yatak muhafazası, 14 - arka rezervuar, 15 - arka bölme plakası, 16 - rotor, 17 - ön bölme plakası, 18 - ön kapak.

Çalışma odaları, rotor ve bölme plakaları üzerindeki nervürlerin oluşturduğu "labirentlerdir". Tork, silikon yağındaki "iç sürtünme" nedeniyle rotordan mahfazaya iletilir. Debriyaj mahfazasının dışına monte edilen bimetalik bir yay plakayı hareket ettirerek emme portlarını açıp kapatıyor ve hava sıcaklığına bağlı olarak yağ akışını düzenliyor.

Viskoz fan bağlantısının çalışması

Ortaya çıkarmak için...

1. Soğuk hava. Rotor döndükçe, dişleri yağı her iki hazneden ve arka hazneden, dönüş kanalları aracılığıyla ön hazneye "pompalar". Sonuç olarak, haznelerdeki miktarı azalır, sıvı yoluyla kuvvet aktarımı azalır ve fanın dönüş hızı, ana rotorun dönüş hızından önemli ölçüde düşük olur.

2. Sıcak hava. Merkezkaç kuvveti, yağı açık giriş portu A yoluyla ön hazneden ön hazneye doğru zorlar. Rotor ile ön plaka arasındaki "viskoz sürtünme" artar ve hız farkı azalır.

3. Sıcak hava. Her iki giriş kanalı da açılır ve ardından yağ her iki çalışma odasına da girer. İçlerindeki sıvının hacmi ve "sürtünme" maksimumdur, bu nedenle kavrama yoluyla dönüş iletimi de maksimumdur.

Hız kontrolü, kaplin boşluklarındaki silikon yağı hacminin değiştirilmesiyle gerçekleştiğinden, sızıntısı kaçınılmaz olarak fan hızının düşmesine ve motorun aşırı ısınmasına neden olur.

Bazı erken tasarım kaplinlerinin arka rezervuarı yoktu. Motoru durdurduktan sonra yağ kaplinin alt kısmına aktığından, burada odalardaki seviyesi önemli ölçüde arttı ve motoru çalıştırdıktan hemen sonra, rotor ile plakalar arasındaki "sürtünme" yeterince büyük olduğunda fan hızı arttı çok fazla. Arkada bir rezervuar varsa, motor durdurulduğunda haznelerdeki sıvı seviyesi daha düşüktür ve çalıştırıldıktan sonra daha hızlı düşer - sonuç olarak fandan gelen gürültü seviyesi azalır.

[yıkılmak]

[yıkılmak]

Elektromanyetik fan kavraması

Ortaya çıkarmak için...

Elektromanyetik kavrama tasarım açısından en basit olanıdır ve fanı tamamen kapatma (şaftı açma) özelliğine sahiptir. Elektromanyetik kavramanın dezavantajı, düzgün aktivasyonun imkansızlığıdır (sadece iki durumun varlığı, açma-kapama).

Debriyaj, fan göbeğine monte edilmiş bir elektromıknatıstan oluşur. Göbek, bir yaprak yay ile bir yatak üzerinde serbestçe dönen bir armatüre bağlanır. Üst radyatör deposundaki soğutucunun sıcaklığı 85-90 ° C'ye ulaştığında termal röle etkinleştirilir. Röle kontakları kapanır, etkisi altında armatürü ve göbeği çektiği bobine bir elektrik akımı girer. fan dönmeye başlar. Soğutucu sıcaklığı 80-85°C'ye düşerse termik rölenin kontakları açılır ve fan kapanır.