Výfukové vetranie: aby sa zabránilo poteniu okien
Popis dizajnu
Vzduchové kanály ohrievača a ovládacie časti. Recirkulácia vzduchu VAZ 2110.
Časti ohrievača
 |
|
| 1 – elektropneumatický ventil |
11 – armatúra hadice výstupu pary |
Vnútorné vetranie je prívodné a odvodné: vzduch je privádzaný do kabíny cez otvory v obložení čelného skla (samovoľne - keď je vozidlo v pohybe, alebo nútené - keď je v činnosti ventilátor kúrenia) a vychádza cez škáry medzi čalúnením a vnútornými dverami. panely a potom cez otvory na koncoch dverí. Tieto otvory majú ventily, ktoré umožňujú výstup vzduchu, ale bránia mu dostať sa dovnútra auta. Tento dizajn zlepšuje tepelnú izoláciu kabíny.
Vzduch vstupujúci do kabíny je v prípade potreby ohrievaný prechodom cez radiátor ohrievača a distribuovaný v súlade s polohou ovládacej páky prietoku vzduchu. Hlavná časť vzduchu smeruje na čelné sklo a - cez deflektory zablokované klapkami - na bočné okná a do strednej časti kabíny. Vzduch je privádzaný aj k nohám vodiča a spolujazdca sediaceho vpredu cez dva páry deflektorov (jeden pár na úrovni kolien, druhý na podlahe) a k nohám zadných pasažierov cez obklad na podlahovom tuneli a dva vzduchové kanály pod prednými sedadlami.
Na urýchlenie vykurovania kabíny a zabránenie vstupu vonkajšieho vzduchu do kabíny (pri prejazde plynom zadymených, prašných úsekov cesty) sa používa systém recirkulácie vzduchu. Po stlačení tlačidla recirkulácie (na prístrojovej doske) sa otvorí elektropneumatický ventil a pod vplyvom podtlaku v sacom potrubí klapka recirkulačného systému zablokuje prístup vonkajšieho vzduchu do interiéru auta. Recirkulačný systém teda môže fungovať len pri bežiacom motore. Súčasne, ak je ventilátor zapnutý, vzduch v kabíne pokračuje v cirkulácii a prechádza vzduchovými kanálmi ohrievača.
Ventilátor má tri prevádzkové režimy: nízka rýchlosť, stredná rýchlosť a automatická voľba rýchlosti (určuje riadiaca jednotka). elektromotor ventilátora – komutátor, priamy prúd, s budením z permanentných magnetov. Prúdový odber pri maximálnej rýchlosti je 14 A. V závislosti od zvolenej rýchlosti je elektromotor pripojený k palubnej sieti vozidla priamo (maximálna rýchlosť) alebo cez prídavný odpor. Ten má dve špirálky s odporom 0,23 Ohm a 0,82 Ohm. Ak sú v obvode zaradené obe špirály, ventilátor sa otáča nízkou rýchlosťou, ak sa len jedna (0,23 Ohm) otáča strednou rýchlosťou.
Neodporúča sa stláčať koleso ventilátora z hriadeľa elektromotora - môže to narušiť vyváženie. Elektromotor nie je možné opraviť (okrem vyčistenia komutátora), ak zlyhá, treba ho vymeniť ako celok s kolesom ventilátora.
Radiátor ohrievača je inštalovaný vodorovne pod prístrojovou doskou v plastovom kryte a pozostáva z dvoch plastových nádrží (ľavá má vývod pary) a dvoch radov hliníkových rúrok s lisovanými platňami. V závislosti od polohy klapiek časť nasávaného vzduchu prechádza cez chladič (v krajných polohách klapiek všetok vzduch prechádza alebo neprechádza vôbec), zatiaľ čo jeho zvyšok obchádza chladič. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov VAZ nie je k dispozícii žiadny ventil na uzavretie prietoku chladiacej kvapaliny, takže chladič ohrievača sa vždy zahrieva, keď je motor v chode. Táto konštrukcia zaisťuje nízku zotrvačnosť systému (rýchlejšie sa dosiahne nastavená teplota vzduchu) a absenciu netesností spojených s netesnosťou kohútika.
Ohrievač je ovládaný príkazmi z elektronickej riadiacej jednotky. Teplota vzduchu v kabíne sa nastavuje nastavením ovládača (nastavovač teploty) na príslušný dielik stupnice (od 16°C do 30°C, s intervalom 2°C). Jednotka číta informácie o teplote v kabíne z teplotného snímača umiestneného na strope a vybaveného mikroventilátorom. Potom - v závislosti od rozdielu teplôt - zapne mikromotor, ktorý ovláda klapky ohrievača a zvolí rýchlosť otáčania ventilátora, ak je ovládací gombík ventilátora nastavený do polohy "A". Mikromotor je vybavený snímačom polohy klapky ohrievača (kruhový odpor). Signál zo snímača je odoslaný do riadiacej jednotky, ktorá vypne mikromotor, akonáhle klapka dosiahne nastavenú polohu.
Na doladenie riadiacej jednotky má nastavovaciu skrutku. Pre kontrolu presnosti regulácie teploty zatvorte všetky dvere a okná, umiestnite kontrolný teplomer k teplotnému senzoru, nastavte ovládač ventilátora do polohy A a nastavte otočný volič teploty o 2 °C nad teplotu v kabíne nameranú teplomer. Ak po 15 minútach skutočná teplota v kabíne nezodpovedá nastavenej, vyberte ovládač zo zásuvky a otáčaním nastavovacej skrutky v smere hodinových ručičiek teplotu zvýšite a proti smeru hodinových ručičiek znížite. Po nastavení znova skontrolujte činnosť riadiacej jednotky.
Riadiacu jednotku, snímač teploty s mikroventilátorom, mikromotor a snímač polohy klapky ohrievača nie je možné opraviť a v prípade poruchy ich treba vymeniť za nové.
Všetci majitelia desiatich vedia problém so zahmlievaním skla v období dažďov, ako aj námraza okien v zime. Existuje niekoľko dôvodov pre takéto problémy a jeden z nich súvisí slabé vetranie interiéru. Ako môžete zmeniť vnútorné vetranie VAZ 2110 k lepšiemu?
Je možné vybudovať vetranie interiéru auta (odsávanie vzduchu). rôzne cesty(napríklad cez dvere alebo kufor). Počas testov sa ukázalo, že kapucňa vyrobená cez kufor je efektívnejšia kapoty cez dvere auta.
Prepracovaný systém vetrania od dverí k kufru zvyšuje rýchlosť prúdenia vzduchu v kabíne o 11 %. V lete sa teplota v kabíne zníži o 1-2C av zime sa prietok vzduchu zvýši o 15% a teplota stúpne o 3C.
Taktiež po vyčerpaní cez kufor sa okná citeľne menej potia či zamŕzajú.
Na desiatkach je vetranie organizované cez predné a zadné dvere, a na novom VAZ 2110-12 sú výfukové kryty vo dverách už zatvorené, ale v kufri nie sú ani výfukové mriežky! Ako prebieha vetranie interiéru? Faktom je, že v ruských automobiloch sa vetranie vykonáva cez prirodzené trhliny a medzery.. :)
Ak teda máte problémy so zahmlievaním v daždi a na vine nie je starý kabínový filter či mokré koberčeky a v zime vám neustále zamŕzajú zadné okná... Potom to stojí za vyskúšanie zlepšiť vnútorné vetranie do kapoty cez kufor.
Význam tejto modernizácie je jednoduchý:
Zatvorte kapoty vo dverách Urobte otvory pre kapotu v kufri Nainštalujte ventil Usporiadajte prístup z priestoru pre cestujúcich k ventilu. Vo dverách už nebudú kapucne, potom už nebude prievan pri nohách.
Teraz podrobne o každom z troch bodov:
Zatváranie krytov vo dverách
Vetranie v predných dverách môžete uzavrieť rôznymi spôsobmi: napríklad mriežky vo dverách zvnútra utesniť páskou alebo oblepiť vibračným materiálom a nalakovať vo farbe korpusu. Vo dverách nič nehrdzavie, pretože... ošetrené antikoróznym prípravkom.V zadných dverách sa poobzerajte aj po možnostiach. Tu je príklad, ako bol výfukový otvor v plastovom obložení dverí utesnený jednoduchou handrou.
Pretože VAZ urobil vetranie cez prirodzené trhliny, potom musíte upraviť tesnenia dverí alebo nainštalovať ďalšie, aby prúdenie vzduchu neopúšťalo interiér práve z týchto trhlín :)
Potom bude účinok výfuku cez kufor lepší.
Vytváranie otvorov pre kapotu v kufri
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je Na umývanie auta, potom bude práca oveľa príjemnejšia a takmer sa nebudete musieť špiniť.Odstránime zadný nárazník a položíme ho na handry, aby sme ho nepoškriabali.
V závislosti od roku výroby sa na karosérii pod nárazníkom môžu alebo nemusia nachádzať žiadne výlisky.
Ale nie je to strašidelné Pre výrez si môžete vybrať akékoľvek miesto pod nárazníkom, hlavná vec je, že medzi karosériou a nárazníkom v tom mieste bol dostatočný priestor na prúdenie vzduchu..
Berieme rozmery zakúpeného ventilu a označte miesta na rezanie na tele.
Ďalej pokryjeme povrchy z kovových hoblín vo vnútri kufra, inak môžu hobliny pri vystavení vlhkosti hrdzavieť.
Vytváranie otvorov vŕtať v rohoch a skladačkou vyrežte obdĺžnik.
Akútna okraje zapilujte a vyskúšajte ventil (ventil musí tesne zapadnúť do otvoru bez medzier, inak sa dovnútra dostane voda)
Otvor odmastite a napenetrujte. Po zaschnutí základného náteru kabát s Movilom. Takto nebude hrdza.
Po vysušení nainštalujte ventil.
Ak medzi ventilom a nárazníkom nie je dostatok miesta, môžete vyrežte pár výstuh vo vnútri nárazníka pre väčšiu vetraciu plochu.
V samotnom nárazníku nie je potrebné robiť otvory, pod nárazníkom je dostatok medzier na fungovanie vetrania.
Vo VAZ 2110 môžete tieto miesta použiť na výrezy
VAZ 2111 Raziace plochy je lepšie nepoužívať na vetranie, pretože sú umiestnené veľmi blízko miest, kde sú odrazky pripevnené k nárazníku. Je lepšie vybrať miesto bližšie k stredu alebo po stranách.
Stlmiť svetlá Vložiť Vložte toto video na svoju stránku
Nedá sa povedať, že VAZ-2108 má nejaký zvláštny problém s vetraním. Je to normálne, ale vždy sa nájde dôvod, prečo sa snažiť robiť to lepšie. Nápad inštalovať výfukové ventilačné ventily prišiel náhodou pri listovaní na webe o úpravách áut. Po zvážení všetkých pre a proti som si pomyslel: "Prečo nie!"
Štandardné odsávacie vetranie VAZ-2108
Výfukové vetranie musí byť a je na všetkých autách. Vetracie okná sú umiestnené v priestoroch s maximálnym podtlakom. Napríklad na VAZ „klasiky“ a „Nivas“ sú vetracie okná umiestnené v zadných stĺpikoch (počnúc od VAZ-2103). V "ôsmich" sú ventilačné otvory umiestnené v stredných stĺpikoch. Predpokladalo sa, že vzduch by mal prechádzať do kufra, dostať sa tam pod puzdro (sú k dispozícii otvory), vrátiť sa pod puzdro dopredu do stojanov, stúpať a vychádzať. Riešenie je elegantné, ale funguje? Bez meraní ťažko povedať od oka. V "deviatkach" sú deflektory výfuku umiestnené v rohoch zadných bočných okien - "trojuholníky". Zdá sa, že je to lepšie. A všetko by bolo v poriadku, ale to bolo len v prípade prvých modelov a neskôr sa zmenil tvar okien a už neboli žiadne deflektory. No na sedanoch Samara výfukové vetranie úplne zmizlo.Plánovanie dizajnu
V skutočnosti bola táto možnosť testovaná mnohými a nie je nová. Vo vnútri zadného nárazníka pod svetlami sú inštalované deflektory iného modelu alebo značky. Niekto používa „cudzie“, iní uprednostňujú „Kalinovského“. Rozhodol som sa pre Kalinovského: výfukové ventilačné deflektory 11180-8104086-00. Upozorňujeme, že nie je možné použiť deflektory z iných modelov VAZ - sú trochu zakrivené a panel karosérie na mieste inštalácie je rovný.Väčšinou končia s deflektormi, no rozhodol som sa ísť ďalej. Aby sa zabezpečil nerušený priechod vzduchu z priestoru pre cestujúcich do kufra, boli do police kufra nainštalované mriežky z VAZ-2109 (časť 2108-5702140); a tiež boli vytvorené otvory v zadných paneloch obloženia kufra, aby sa umožnil prechod z kufra do priestoru pod obložením. V zásade sa bez toho zaobídete, pretože... polica kufra neprilieha tesne k zadným dverám - zostáva tam medzera; a za ozdobnými panelmi môže vzduch prechádzať štandardnými vetracími otvormi v bočných paneloch.
Inštalácia deflektorov
Ak chcete nainštalovať deflektory, musíte odstrániť nárazník. Ak vaše auto nie je ani zďaleka nové, ako bolo moje, pripravte sa na rozruch so skrutkami, maticami a inými vychytávkami, ktoré sa odstraňujú v dôsledku hrdze. Dávajte pozor na čapy zadnej konzoly - sú privarené k telu a sú pripravené na odlomenie. Ak chcete odskrutkovať bočné upevnenie, stačí ohnúť vložky blatníkov; nemusíte ich úplne odstrániť, ale budete musieť odstrániť kolesá.
Po získaní prístupu do priestoru za nárazníkom vyznačíme budúce okná a vyrežeme ich priamočiarou pílou, brúskou alebo inými vhodnými nástrojmi. Treba si uvedomiť, že deflektory 1118 sú určené na hrubšie sedadlá ako je hrúbka kovu v mieste, ktoré potrebujeme. Pri vyrezávaní okien je preto vhodné zabezpečiť jazýčky, ktoré je potrebné ohnúť, čím sa vytvoria zosilnenia kovu, ktoré zachytia západky deflektorov. Západky sú však veľmi krehké: na jednom z mojich deflektorov sa zlomil horný pár. Keď som si uvedomil, že mi to nevyhovuje, rozhodlo sa použiť iba spodné západky ako háčiky a deflektor pripevniť nahor pomocou samorezných skrutiek, čo zaisťuje úplnú spoľahlivosť.
Po vyrezaní okien samozrejme nezabúdame na obnovu laku a pri montáži deflektorov dodržujeme tesnosť (aj keď si myslím, že nie je nutné použiť tmel). Pri vyrezávaní ľavého okna buďte opatrní s káblovým zväzkom.
Deflektory nezasahujú do nárazníka, ale je inštalovaný koncom ku koncu, dotýkajúc sa deflektorov, a možno ho budete musieť pri montáži zatlačiť, aby hlavné skrutky zapadli na svoje miesto. Nárazník však neprekáža pri otváraní ventilov a priechode vzduchu.
Mriežky v paneli
Štandardné mriežky sú pripevnené k stropu pomocou západiek, ale to nie je pre nás vhodné, preto sme západky odrezali. Do police vyrežeme otvory, najlepšie nie jeden na mriežku, ale pre každý otvor v mriežke vlastný otvor v poličke. Ďalej je vhodné zafarbiť vnútorný materiál police na čierno, potom môžete mriežky vlepiť do police - je to jednoduché! Mriežky sú nielen funkčné, ale slúžia aj ako jedinečný dekoratívny prvok.
Otvory v plášti
Otvory musia byť vytvorené v strede a tiež v zadných bočných paneloch obloženia. Otvory sú vyrobené 10 mm vrtákom, po ktorom sú na zadnej strane panelu utesnené priedušnou tkaninou, napríklad spunbondom. Tkanina je potrebná po prvé na dekoráciu a po druhé na zachytávanie prachu, ktorý môže pochádzať spod obloženia do kufra.
Je toto všetko potrebné?
Ako môžete vidieť na videu, ventily sa aktivujú pri zatvorení kufra, dverí a tiež pri zapnutí ventilátora kúrenia. To prinajmenšom naznačuje, že deflektory sú žiadané o vzduch, čo znamená, že pohyb vzduchu sa zlepšil. Ostatné vnemy sú stále len v rovine subjektivity.Váš prehliadač nepodporuje značku videa.
