Hava kızağı. Kendi ellerimizle kar motosikleti yapıyoruz; daha kolay olamazdı! Boyama ve aydınlatma armatürleri

Kar motosikletleri yolların olmadığı veya traktörün geçemediği yerlerde kullanılır. Bu ev yapımı aracın debriyajı veya karmaşık şanzımanı yoktur. Ayrıca hidrolik fren yoktur, bu nedenle kendi ellerinizle kar motosikleti yapmak kolaydır.

Kışın balıkçılar uzun mesafeler kat etmek zorunda kalıyor. Ev yapımı ekipmanın kullanılması, gölete dökümü hızlı ve kolay hale getirir. Araç buz, kabuk ve kar üzerinde hareket etmeyi mümkün kılan kızaklarla donatılmıştır. Kar motosikleti bir uçak pervanesi tarafından tahrik edilir. Benzinle çalışan bir motoru döndürür.

Sürüş sırasında kızak 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşır. Kar motosikletleriyle bu şekilde olumlu bir şekilde karşılaştırılıyorlar. Araç, yumuşak süspansiyonuyla sürüş konforu sağlıyor. Sürüşün düzgünlüğünden bahsedersek, kar motosikleti bir araba ile karşılaştırılabilir. Kabinler genellikle üzerlerine monte edilir, bu rüzgar ve dona karşı ek koruma sağlar.

Alt çerçeve yapının tabanı görevi görür, panel şeklinde yapılır. Çerçeve kirişlerden monte edilmiştir, çam kullanmak en iyisidir. Köpük dolgu maddesi de gereklidir ve yapıya ahşap traversler kullanılarak sertlik kazandırılır.

Çerçeve kılıflıdır, bu amaçla kontrplak satın almak gerekir. Burulma bükülmesi ve yüksek sertliği ile birlikte yüksek kalite özellikleri gösterir.

Özellikler

Ev yapımı bir kar motosikleti bir kar motosikletinden daha iyidir; Yapıya 15 hp veya daha fazla güce sahip bir motor takarak kendi ellerinizle balık tutmak için motorlu bir kızak yapabilirsiniz. Aşağıdakileri başarmak çok kolaydır:

1. Motor 1 dakikada 4700 devir yapar.
2. Vidanın çapı 1300 mm'dir, 2300 devire kadar döner. Maksimum kuvvet - 62 kg.
3. Yakıt deposunda 40 ila 50 litre benzin bulunur.
4. Sürücü olmadan yapının ağırlığı 90,7 kg'dır. Yüklü - 183 kg.

Motor seçimi kar motosikletinin ağırlığına, boyutuna ve yük kapasitesine bağlıdır. Motor, pervanenin gerekli sayıda devir yapmasını sağlayacak güçte olmalıdır. Bu değer tasarımcı tarafından seçilir. Tasarımın hafif olmasını sağlamak için çabalamak gerekiyor, o zaman küçük boyutlu ve güçlü bir motor kurabilirsiniz. Ekipman hava soğutma sistemine sahip olmalıdır.

Kar motosikletlerine genellikle bir araba motoru takılır. Büyük bir güçle ayırt edilir, ev yapımı bir kar motosikletini bir motorla donatmak kolaydır, çünkü onu eski bir arabadan çıkarmanız yeterlidir.

Bir Jüpiter motosikletinin motorunu bir kızağa takabilirsiniz; Zhiguli'den çıkarılan bir motor iyi bir seçenek olabilir. K-62I'yi kullanabilirsiniz. Bu 2 silindirli bir karbüratördür. Ateşleme aküden yapılır ve yakıt deposu 30 litre benzin için tasarlanmıştır.

Hafif kar motosikletlerine D-30 veya D-15 takabilirsiniz. Birincisi 40 kgf, ikincisi ise 60 kgf'lik bir çekme kuvveti geliştirir. D-15'te dişli redüktör bulunmaktadır. Her iki motorda da depo 15 litre yakıt alacak şekilde tasarlanmıştır.

Yükleme kapasitesi

Yük kapasitesi, bir aracın kargo ve yolcu taşıma yeteneğini ifade eder. Bu, mühimmat ve insanlar dahil aracın toplam ağırlığıdır. Ev yapımı birimler 1 ila 5 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Yük ile kar motosikletinin ağırlığı 300 kg'a ulaşır.

Hareket aralığı ve hızı

Bir kar motosikletine 15 hp'lik bir motor takarsanız, sert karda 70 ila 80 km/saat hıza, ortalama 40-50 km/saat hıza ulaşacaktır. Sıkıştırılmış kar üzerindeki hız artar. Taşımacılık en hızlı şekilde buz kabuğu üzerinde ilerler; karlı arazide maksimum hız 110 km/saat olabilir. Ancak yüksek hızda ekipmanın stabilitesi azalır ve devrilme ihtimali vardır. Bu nedenle 50−70 km/saatin üzerindeki hızlara ulaşılması önerilmez.

Çoğu zaman, ev yapımı araçlara 40 litre kapasiteli tanklar monte edilir. Doldurulan yakıt 300 km için yeterlidir.

Yakıt rezervi

Kar motosikletleri benzin istasyonunun bulunmadığı bölgelerde seyahat ettiğinden yakıt ikmaline dikkat etmek gerekir. Bir teneke kutuya dökülür, 20 litre hacimli kapların kullanılması en iyisidir. Bu tedarik karlı vahşi doğadan çıkmak için yeterli olacaktır.

Fren tasarımı

Ev yapımı ekipmanın fren sistemine klasik denemez. Arka kayakların uçlarına sıyırıcılar yapılır ve fren pedalından kablolar çekilerek gerekirse etkinleştirilir. Sürücü pedala bastığında sıyırıcılar aşağı doğru hareket eder. Bu nedenle kızağın ilerlemesi yavaşlar.

Kendin nasıl yapılır

Kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapabilirsiniz: Ev yapımı kar motosikletlerinin gövdeleri, aerodinamik yasaları dikkate alınarak oluşturulmuştur, bu nedenle ekipmanın tüm unsurları plana tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. Montajın kalitesi, tüm bileşenlerin çalışmasını ve ev yapımı ekipmanın hizmet ömrünü doğrudan belirler.

Tipik bir kar motosikletinin çizimi:

Çerçeve

Kar motosikletinin montajı gövde ile başlar, kasa ile kaplanmış dayanıklı bir çerçeveden oluşur. Öne doğru sivrilen aerodinamik bir şekil verilmiştir. Kasanın 2 bölmesi vardır: motorun monte edildiği ön ve arka.

Yapının gerekli sağlamlığı 2 direk ve güç kirişi ile sağlanır. Çerçeveler takılır, 4 adet olmalıdır, eşit aralıklarla yerleştirilir. Bunları yapmak için kontrplak kullanılır, 10 mm kalınlığında malzeme satın almak en iyisidir. Geniş çerçeveler enine kirişlerle güçlendirilmiştir.

Çalışma alt çerçevenin montajı ile başlar, üzerine çerçeveler monte edilir. Ara parçaları yaptığınızdan emin olun, köşeler kullanılarak çerçevelere sabitlenirler. Bu aşama tamamlandığında kirişlerin sabitlenmesine geçilir. Yükler ev yapımı ekipman kullanılarak taşındığından, özel kirişlerle enine takviye gereklidir.

Çerçeve yapıştırılmıştır; bu, kazein yapıştırıcısı uygulanarak yapılabilir. Derzlere gazlı bez uygulanır, ardından tutkalla emprenye edilir. Gazlı bez ilk kesildiğinde, bandaj tutkalla ıslatıldığında ve ardından elemanların bağlantı noktalarının etrafına bir şerit sarıldığında başka bir seçenek de mümkündür.

Gövdeyi kaplamak için kontrplak levhalar satın almalısınız, üstleri duralumin kaplama ile kaplanmıştır. Sürücü koltuğu kontrplaktan yapılmıştır, ancak fabrikada plastikten yapılmış bir koltuk takabilirsiniz.

Koltuğun arkasında bulunan yapının arka kısmında kargo için alan ayrılmıştır. Bu bölmede yedek parça ve aletleri saklayabilirsiniz; bir bidon benzin, olta takımı ve yolcu eşyaları da buraya sığabilir. Kar arabası taşımacılığının montajı için farklı seçenekler vardır, çalışmaya başlamadan önce tasarım çizimleri incelenmelidir.

Pervane sistemi

Pervane sistemi çeşitli unsurlardan oluşur. En yaygın seçenek, IZH-56'dan çıkarılan motoru bir kar motosikletine monte etmektir. Pervane şaftı bir yatağın üzerine monte edilmiştir; çerçeveye monte edilmiştir. Motoru monte etmek için ahşap bir plaka gereklidir.

V kayışının vidaya aktarımını düzenlemek için kontrplak veya tektolitten yapılmış bir plaka gereklidir. Motoru soğutmak için bir fan takılmıştır. Bu amaçla bir braket kullanılarak krank karterine sabitlenir.

Süspansiyon

Kar motosikletleri için kayaklar 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır ve alt kısmı paslanmaz çelikle kaplanmıştır. Kayaklar bükülür, bu amaçla kontrplak kaynar suya yerleştirilir. Viraj bir kızak kullanılarak yapılır.

Montaj sırasında arka kayakların kalınlığının doğru seçilmesi gerekir, farklı çizimler sağlanır. Takviye için kalın bir kiriş kullanılmış, kayaklar gövdeye M6 vidalarla tutturulmuştur. Kar motosikletinin dönerken sabit kalması için alttan kesmeler yapılır. Uçları düzleştirilmiş borulardan yapılmıştır.

Doğru şekilde nasıl donatılır?

Hız göstergesi, kontak anahtarı, yakıt seviye göstergesi ve tüm ana göstergeler ön panele monte edilmiştir. Kontrol kolları, fren pedalları ve motor çalıştırma pedalları da burada bulunmalıdır. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerden uzakta, bilmediğiniz yerlere geziler planlıyorsanız, kar motosikletinize bir GPS navigatörü takmaya değer. Sol tarafa bir dikiz aynası yerleştirilmiştir, hava ve gaz kelebeği valfi kolları kabinde bulunmalıdır.

Motorlu testere motorlu kar arabası

Motorlu testere motorunun gücü 4 hp'yi aşmaz. Bu, uzun mesafeler kat etmek için yeterli değildir. Minimum motor gücü en az 12 hp olmalıdır.

Yakında bir su kütlesi varsa, düşük güçlü bir motor yeterlidir. Buna rağmen motorlu testere motoru hafif yapıyı hareket ettirecektir. Bu tür kar motosikletleri olta takımlarını taşımak için kullanılabilir.

Alternatif seçenekler

Bir araba gövdesi, bir kar motosikletinin gövdesi olarak kullanılabilir.

Örneğin burada "somun" dan yapılmış bir kar arabası var.

Çalışma sırasında güvenlik önlemleri

Ev yapımı bir aracı çalıştırırken pervane, yolcular için potansiyel tehlike oluşturur. Kazaları önlemek için pervane bir mahfazanın içine gizlenmiştir. Bu eleman sadece yolcuları değil aynı zamanda pervanenin kendisini de içine giren yabancı cisimlerden korur.

Bir kar motosikletini monte ederken işin kalitesini izlemelisiniz. Ana yük kayakların üzerine düştüğünden cıvatalı bağlantının kalitesinin yüksek olması gerekir. Bağlantıların kontrol edilmesi ve bakımının zamanında yapılması gerekmektedir. Pervane düzenli olarak incelenir; ortaya çıkan kusurların zamanında fark edilmesi önemlidir.

Kar motosikletinin motorunun normal çalışması, yakıt olması ve yağın gerekli seviyeye kadar dökülmesi durumunda ekipmanın sorunsuz çalışması mümkündür.

Ekipmanı monte ederken çizimlerde sunulan boyutlara göre yönlendirilirler. Kabinlerin bir gölgeliği olmalıdır; böylece kar motosikletinin kullanımı daha kolay hale gelir. Tasarımda değişiklik yapmaya gerek yoktur, bu durum sorunlara neden olabilir.

Kar motosikleti benzersiz bir araçtır; bu tür taşımanın kar üzerinde arazi kabiliyeti açısından eşi benzeri yoktur. Bu nedenle her balıkçının vazgeçilmez yardımcısı olarak kabul edilirler. Tasarım itibariyle kar üzerinde sürüş için kızakları olan bir araç olup, benzinli motoru döndüren uçak pervanesi yardımıyla hareket etmektedir.

Kızak, kar motosikletlerine göre yadsınamaz bir avantaj olan 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşma kapasitesine sahiptir. Kabini ve yumuşak süspansiyonuyla kar motosikleti, arabadan sonra en konforlu araç olabilir. Ancak araba karla kaplı geçilmez alanlardan geçmeyecek.

İlk bakışta her şey çok karmaşık, ancak içine girerseniz hiçbir zorluk olmuyor ve çok fazla çaba harcamadan mevcut malzemeleri kullanarak gerçekten kendiniz bir kar motosikleti yapabilirsiniz.

Bir kar motosikleti aslında bir motorlu testeredir, ancak nispeten az bir güçle yüksek hızlara ulaşabilir. Örneğin:

• Motor devri – 4700.
• Güç – 15 hp
• Maksimum pervane kuvveti 62 kg'dır.
• Vida çapı – 1300 mm.
• En yüksek pervane devir sayısı 2300'dür.
• Dişli oranı 1,85'tir.
• Koşucuların alanı 0,68 metrekaredir.
• Yakıt deposunun kapasitesi 40-50 litredir.
• En yüksek hız 40-50 km/saattir.
• Sert karda en yüksek hız 50-70 km/saattir.
• Karda, açık alanda en yüksek hız 70-80 km/saattir.
• Kar kabuğundaki en yüksek hız 100-110 km/saattir.
• Maksimum ağırlık (sürücüsüz) – 90,7 kg.
• Yükle birlikte maksimum ağırlık – 183 kg.

Yük kapasitesi, aracın yolcu ve ekipmanlarla birlikte toplam ağırlığıdır. Kar motosikletinde en fazla 5 kişi konaklayabilir. Dolayısıyla tam donanıma sahip olduğunda aracın ağırlığı 300 kg’a ulaşabiliyor.

Başka bir deyişle, kar motosikleti, tamamen karla kaplı koşullarda insanları ve kargoları önemli mesafelere taşımanıza olanak tanıyan oldukça geniş bir ulaşım türüdür. Ayrıca balıkçılık veya avlanma koşullarında da değiştirilemeyebilirler.

Hareket aralığı

Aracın güçlü bir motoru yoksa 40 litre kapasiteli bir depo 300 km'ye kadar yol kat etmek için yeterlidir.

Yakıt rezervi

Kural olarak, 40-50 litrelik standart bir tank kuruludur. Ayrıca yolda 20 litre hacimli bir yakıt kabı almanız gerekiyor. Bu yakıt, yakıt ikmali yapmadan önemli bir mesafe kat etmek için oldukça yeterlidir. Her durumda, yakıt ikmalini doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir, çünkü karlı vahşi doğada yakıt ikmali yapmanız pek mümkün değildir.

Sıradan sıkıştırılmış kar üzerinde, bir kar motosikleti 50 km/saat hıza, el değmemiş, uzun süredir devam eden kar üzerinde ise 80 km/saat hıza kadar hızlandırılabilir. Sert kabuğun varlığı yapının 110 km/saat hıza çıkmasını sağlar. Böyle bir hızda kar motosikletinin stabilitesi azalacağından devrilme tehlikesi vardır.

Fren tasarımı ve motor çalıştırma

Kar motosikletleri özel bir ulaşım türü olduğundan fren sistemi klasik tasarımdan uzaktır. Frenlerin tasarımı, arka kayakların uçlarına monte edilen bir tür sıyırıcıya benzemektedir. Fren pedalından gelen kablolarla devreye alınırlar. Pedallara bastığınızda sıyırıcılar aşağı iner ve bu da kar motosikletinin hızını yavaşlatır.

Kışın balıkçılar için bir kar motosikleti, yazın bir tekne kadar kullanışlı, ancak yazın deniz taşıtıyla çok uzağa gidemezsiniz. Ve yine de, eğer güçlü buz varsa, bir kar motosikletinde herhangi bir su kütlesinin merkezine güvenle ulaşabilirsiniz. Ancak araba ile karşılaştırırsanız, araba ile yapamayacağınız derin karda kar motosikleti ile seyahat edebilirsiniz. Ek olarak, kar motosikleti çok daha hafif olduğu için gereken buzun kalınlığı da biraz daha azdır.

Kendi elinizle kar arabası nasıl yapılır

Uygulamada görüldüğü gibi, bir kar arabası yapmak o kadar da zor değil, ancak zamanında, aletlerde, iş ve çizimler için malzeme stoklamanız gerekecek. Aynı zamanda imalatta da hassasiyeti korumak gerekiyor çünkü burada fizik ve aerodinamik kanunları ön plana çıkıyor. Tüm birimlerin kaliteli çalışması ve dolayısıyla aracın dayanıklılığı bu bilgiye bağlı olacaktır.

Kar motosikletlerinin üretimi, çerçeve ve deriden oluşan gövdenin imalatıyla başlar. Çerçevenin önemli bir dayanıklılığa sahip olmasını sağlamak için tasarımda iki direk bulunur. Aşağıdaki boyutlara sahiptirler: 35x35x2350 mm. Bunlara ek olarak tasarımda 20x12x2100 mm ölçülerinde 5 adet güç kirişi bulunmaktadır. Ayrıca gövdede motorun yerleştirilmesi gereken bir ön bölme ve bir arka bölme bulunur. Gövde aerodinamik olarak şekillendirilmiş olmalı, bu nedenle ön tarafa doğru inceliyor.

Gövdenin tamamı, birbirinden eşit mesafelere yerleştirilmiş dört çerçeve ile tüm uzunluğu boyunca güçlendirilmiştir. 10 mm kalınlığında masif kontrplaktan yapılmıştır. Daha fazla güvenilirlik için çerçeveler, özellikle geniş olanlar, özel kirişlerle enine takviyeye sahiptir.

Öncelikle üzerine çerçevelerin takıldığı alt çerçeve monte edilir. Köşeli çerçevelere tutturulan ara parçalar da buraya monte edilmiştir. Bundan sonra kirişler sabitlenir. Çerçeve kazein tutkalı ile yapıştırılmıştır. Derzler gazlı bezle sabitlenir, ardından bu yerler tutkalla cömertçe doyurulur. Başka bir seçenek de mümkündür: önce bandaj yapıştırıcıya batırılır ve ardından bağlantı noktalarının etrafına sarılır.

Gövde kontrplak levhalarla kaplanmıştır ve üstüne duralumin kılıf monte edilmiştir. Sürücü koltuğu ayrıca kontrplaktan veya fabrikada üretilmiş plastikten de yapılabilir. Arkada koltuğun arkasında aletlerin, yedek parçaların, bir kap benzinin ve balıkçının kişisel eşyalarının saklanabileceği bir bagaj alanı bulunmaktadır.

Pervane motorunun montajı, kabin ve gövde montajından daha ciddi bir yaklaşım gerektirir. Pervaneyi döndürmek için çoğunlukla motoru İZH-56 motosikletinden alırlar. Pervane şaftı, çerçeve üzerinde bulunan bir yatağa monte edilmiştir.

Motor, iki braket ve dört payanda kullanılarak ahşap bir plaka üzerine monte edilmiştir. Plakanın boyutları 385x215x40 mm'dir. Levhanın her iki tarafının 5 mm kalınlığında kontrplak ile kaplanması tavsiye edilir. Duralumin köşeleri dikmelerin bacaklarına tutturulur.

V-kayışı aktarımının vidaya ayarlanmasını mümkün kılmak için kanallar ile plaka arasında kontrplak veya tekstolitten yapılmış bir plaka bulunur. Motor, bir braket kullanılarak kartere monte edilen bir fan tarafından soğutulur.

Şasinin kurulumu önceki 2 aşamanın devamıdır. Kayak olarak 10 mm kalınlığındaki kontrplak kullanılır. Bunları güçlendirmek için daha kalın bir kiriş kullanılır ve kayağın üst kısmı paslanmaz çelikle kaplanır. Kayak mekanizmasının tamamı M6 vidalar kullanılarak gövdeye tutturulmuştur.

Kayak tasarımı ayrıca 8 mm çapında bir borudan yapılmış bir alt kesimden oluşmaktadır. Borunun uçları düzleştirilmiştir. Boru, montajın orta kısmına "domuzun" altına tutturulmuştur. Alttan kesmeler kar motosikletinin dönüş sırasında sabit kalmasını sağlar.

Kayakın ön kısmı esner. Bunu yapmak için kayak kaynar suya yerleştirilir (sadece bükülmesi gereken kısım) ve bir alet (kızak) kullanılarak bükülür. Kayağın ön kısmının şeklini korumasını sağlamak için metal bir plaka takılmıştır. Kayak yayı ahşaptan yapılmış olup üç parçadan oluşmaktadır.

Alt kısım 25x130x1400 mm ölçülerinde huş ağacından yapılmıştır. Aks mili ona takılıdır. Üst ve orta kısımlar çamdır. Birlikte M8 cıvatalar ve duralumin levhalarla bağlanırlar. Kayağın ön kısmında hareket halindeyken kayağın kara saplanmasını önleyen özel bir amortisör bulunmaktadır. Lastik banttan yapılmıştır. Kar motosikletinin arkası zaten daha ağırdır ve koşum takımıyla birlikte kayak her zaman yukarı doğru yönlendirilir.

Kar motosikletinin hareketinin hızlandırılması ilgili pedallara basılarak gerçekleştirilir ve hareket yönünün değiştirilmesi direksiyon kolonu vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Kar motosikletinin çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorundan kaçınmak için hazır bir pervane almak daha iyidir, çünkü bunu kendiniz yapmak özellikle ilk seferde çok zordur.

Herhangi bir araçta hız göstergesi, takometre, ampermetre ve kontak anahtarı gibi birkaç zorunlu alet bulunmalıdır. Yakıt seviye göstergesinin de zararı olmaz. Tüm ana enstrümanlar PCB'den yapılmış ön panele monte edilmiştir.

Bazı ek cihazlar kurabilirsiniz, ancak yalnızca en azından bir miktar mantıklı olması durumunda. Örneğin, yol uzunsa ve yerler tanıdık değilse gerekli olabilecek bir GPS navigatörü.

Kokpitte ayrıca karbüratör havası ve gaz kolu bulunmalıdır. Kabinin sol tarafına bir dikiz aynası ve kabinin üstüne bir vizör takılması tavsiye edilir.

Bu tasarım yukarıda açıklanan tasarımdan çok daha basittir. Burada kullanılan motor bir motorlu testere motorudur. Sadeliğine rağmen, neredeyse hiç kimse bu tür kar motosikletleriyle balık tutmaya karar vermeyecektir.

Uzun mesafeler kat etmek için yaklaşık 12 hp gücünde bir motora ihtiyacınız vardır ve motorlu testerenin motor gücü sadece 4 hp'dir. Kurulum prensibi ilk durumdakiyle aynıdır.

Rezervuar çok uzakta değilse, sadece birkaç kilometre uzaktaysa, bu tür kar motosikletleriyle balık tutmaya gidebilir ve onları balıkçılık ekipmanlarını taşıyabilecekleri bir yerle donatabilirsiniz.

Kar motosikleti gibi bir tasarım, başkaları için potansiyel tehlike oluşturan dönen bir parça olduğundan özel dikkat gerektirir. Bu parça dönen bir vida veya adıyla pervanedir. Bir kişinin dönme alanına girmesini ve yaralanmasını önlemek için özel bir mahfaza içinde saklanması gerekir. Bu mahfaza etrafınızdakileri korumanın yanı sıra vidayı, onu kırabilecek yabancı cisimlerden de koruyacaktır.

Çalışma sırasında çizimlerde verilen tüm boyutlara kesinlikle uyulmalıdır. Kendi kendine üretim büyük bir özen gerektirir: Ana yükü yaşadıkları için özellikle kayaklarda her cıvatalı bağlantıyı kontrol etmek gerekir.

Çalışma sırasında, pervanenin yanı sıra montaj noktalarını da kusurlara karşı düzenli olarak kontrol etmelisiniz. Ayrıca motorun normal çalışmasına, yakıt varlığına ve yağ seviyesine dikkat etmelisiniz. Ev yapımı bir cihazın, özellikle de uzun süreli çalışma için tasarlanmışsa, sorunsuz çalışmasına güvenmenin tek yolu budur.

Kar motosikletleri, özellikle karlı bölgelerde bir balıkçının hayatını önemli ölçüde kolaylaştırabilir. Bu tür koşullarda uzun mesafeleri sorunsuz bir şekilde kat etmek için kar motosikleti dışında kullanılabilecek tek araçtır.

Aero kızak her balıkçının hayalidir. Çünkü kışın iyi bir yer bulmak için karla kaplı bir su kütlesi üzerinde sürekli hareket etmek zorunda kalırlar. Bu dönemde balıklar çukurlarda toplanır. Balıkçılar onu bulmak için genellikle uzun mesafeler kat ederler. Yürüyüş, gündüz saatlerinin çoğunu kaplar. Buzdaki kar örtüsünün küçük olması iyidir. Ama diz boyu büyüdüğünde yol tam bir işkenceye dönüşüyor. Sonuç olarak, başarılı balık avlama şansı otomatik olarak ortadan kalkar. Böyle bir durumda, en iyisinin motorlu bir kızak olduğu yalnızca hafif ulaşım yardımcı olabilir.

Birçoğu itiraz edebilir ve markalı bir kar arabası satın almayı teklif edebilir. Ancak bu taşımanın ciddi dezavantajları vardır. Bunlardan en önemlisi, herkesin karşılayamayacağı çok yüksek fiyattır. Ayrıca buzda balık tutmak için kar motosikleti, özellikle sonbaharın başlarında veya ilkbaharın sonlarında tehlikelidir. Önemli ağırlığı, hafif kızakların kayakların üzerinden kolayca geçebileceği ince buz üzerinde ilerlemesine izin vermiyor. Genellikle bir tekneye pervaneyle çalışan bir ünite monte edilir. Kar motosikletinin bu versiyonu, tüm yıl boyunca ve her buzda güvenle kullanılabilen en güvenilir versiyon olarak kabul edilir.

Bir kar motosikleti oluşturmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

Motor seçimi

En karmaşık ve en pahalı birim - bu motor. Bir kişi için hafif bir kızak için testereden küçük bir motor takabilirsiniz. Ancak düşük gücü yeterince hızlı sürmenize izin vermeyecektir. Ayrıca bu tür motorların servis ömrü kısadır. Bir motosikletten daha güçlü bir motor seçmek en iyisidir. Böyle bir motorla kardaki kızak, ek yükle bile çok iyi bir hız geliştirecektir.

Hava pervanesi

Kar motosikleti bir pervane yardımıyla hareket eder. Motor parametreleriyle eşleşmelidir. Aksi takdirde motor aşırı ısınmaya başlayacak veya tam güçte çalışmayacaktır. Bu, evde yapılması çok zor olan oldukça karmaşık bir ünitedir. Kendi ellerinizle inşa ederseniz çok zaman alacaktır. Üstelik ciddi aerodinamik bilgisi de gerekiyor. Bu nedenle bir mağazadan pervane satın almak daha iyidir.

Çerçeve montajı

Çerçeveyi oluşturmak için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

1. borular;
2. kelepçeler;
3. cıvatalar;
4. Fındık;
5. rondelalar.

Kar motosikleti yapmanın en kolay yolu üç kayak kullanmaktır. Bu, malzeme maliyetinin ve inşaat süresinin hesaplamalara göre en düşük olacağı en yaygın yöntemdir. Bu amaçlar için çok güçlü olması gereken üçgen bir çerçeve yapılır. Çünkü bütün birimler ona bağlı olacak. Metal borulardan yapılmışsa yapı hafif ve dayanıklı olacaktır. Zanaatkarlar genellikle ahşaptan bir çerçeve yaparlar. Ve bu en güçlü malzeme olmasa da bir avantajı var. Kar motosikletleri herhangi bir nedenle buzun içine düşerse yine de yüzer durumda kalacaklardır.

Bu en kolay seçenek olmasına rağmen, bir kızak inşa ederken güvenilirlik ve dayanıklılık açısından demir boruların kullanılması daha iyidir. Öncelikle elle bir çizim çizmeniz ve parçaların boyutlarını belirtmeniz gerekiyor. Bu durumda malzeme tüketimini hesaplamak ve çerçeve için boruları doğru şekilde kesmek çok daha kolay olacaktır. İlk önce düz bir zemine üçgen şeklinde dizilirler. Uçlar kaynakla birleştirilir ve tüm dikişler bir öğütücü ile temizlenir. Daha sonra bu borudan küçük burçlar kesilerek çerçevenin uçlarına kaynak yapılır. Buraya üç kayak eklenecek. İki arka burç kesinlikle dikey olarak monte edilmiştir ve direksiyon mekanizması için ön burç hafif eğimlidir.

Motor Kurulumu

Kar motosikletleri bir pervane kullandığından, motorun çerçeveden önemli bir mesafeye kaldırılması gerekecektir. Bunu yapmak için öncelikle ihtiyacınız olacak iki kemerli raf yapın. Önceki inşaatta kullanılan aynı borulardan yapılması kolaydır. Bir raf, arka çerçeve borusuna kaynak yapılarak bağlanır. İkincisi ise çerçevenin içinde ek bir enine çubuk oluşturuyorlar. Bu iş tamamlandığında, motor için üst tarafa bir montaj eyeri takmanız gerekir. Motorun çıkarıldığı motosikletin eski çerçevesinden bir öğütücü ile kesmek kolaydır. Veya böyle bir cihazı kendi ellerinizle yapın.

Pervanenin kıyıdaki çalılara veya ağaç dallarına temas etmesini önlemek için kar motosikletinin üzerine bir çit monte edilir. Çerçeveyi oluşturmak için kullanılan malzemeden yapılması kolaydır. Bunu yapmak için önce boruyu büyük bir halka şeklinde bükmeniz gerekir. Daha sonra, bir kaynak makinesi kullanarak çerçevenin altına ve yanlarını yay şeklindeki motor bağlantılarına takın. Genellikle koruyucu halkaya ek bir ızgara takılır. Bu çözüm pervanenin itme kuvvetini azaltsa da pervanenin güvenliğini önemli ölçüde artırır.

Kayak inşaatı

Hemen hemen tüm balıkçılar kayak yaparken en basit malzemeyi kullanmayı tercih eder. - odun. Bu, işlenmesi kolay, en ucuz ve en erişilebilir seçenektir. Kar motosikleti kayakları yapılırken genellikle meşe veya huş ağacından yapılmış ahşap tahtalar kullanılır.

Önce iyice kurutulur ve ardından uçları keskinleştirilip bükülür. Gücü arttırmak için kayakların alt düzlemi duralumin veya demir ile kaplanır. Ve üst kısma kendi başınıza kolayca yapabileceğiniz bir destek menteşesi yerleştirilmiştir. Bunu yapmak için önce kayakların genişliği boyunca kare bir çelik sac levha kesin. Kenarlar boyunca vida delikleri açılır ve ortasına büyük bir somun veya kalın metal rondela kaynak yapılır.

Kayaklar, daha küçük çaplı borulardan yapılmış raflara tutturulur. Çerçevedeki burçlara kolayca sığmalıdır. Kamalı pim için bir uçta bir delik açılır ve sanki bir menteşe üzerindeymiş gibi iki somun diğerine paralel kaynak yapılır. Çerçeve burcuna takılan ve üstüne sabitlenen bir tür çatal alacaksınız. Daha sonra kayak üzerindeki menteşe, sehpanın ucundaki somunlarla birleştirilir ve parmak veya pim ile sabitlenir. İnce bir metal çubuktan veya takviyeden yapılabilir.

Kızağı döndürmek için Genellikle motosiklet gidonu kullanırlar. eÖn direğe kaynak yapılır veya kelepçelere vidalanırlar. Tümsekli standart bir kolu kullanarak motor devrini ekleyin. Kitin tamamını herhangi bir otomobil mağazasında bulmak kolaydır.

Konforlu bir sürüş için rahat ve yumuşak bir koltuk yapmanız gerekir. Bunu yapmak için çerçeve üçgeninin orta kısmına iki paralel boru kaynak yapılır. Küçük kemerli raflar üzerlerine dikey olarak monte edilir ve üstüne yaylı bir koltuk takılır. Çoğu zaman, çerçevenin altındaki kayak raflarına ek yaylar yerleştirilir. Bu, sürüşü gözle görülür derecede yumuşatır ve motorlu bir kızak sürerken konforu önemli ölçüde artırır.

Kışın rezervuarların açık alanlarında rüzgarın daima estiği bir sır değil. Pervane ise çalışma sırasında hava akışını daha da artırır. Bu nedenle kışın kar motosikletleriyle seyahat ederken balıkçılar çok üşürler. Bu nedenle çerçevenin önüne daima üstüne camlı koruyucu bir vizör yapılır. Ve sonra atlı kızak gezileri daha konforlu hale gelecektir. Tüm parçalar ve montajlar yapıldığında geriye kalan tek şey yakıt deposunu takmak. Kar motosikleti hazır ve artık balık tutarken size her zaman sadece şans eşlik edecek.

Ev yapımı kar arabası "OTTER" çizimleri

(Bölüm Bir)

Kar arabası çizimleri. Açık karla kaplı alanlar için bence kar motosikletinden daha iyi bir araç yoktur. Hız ve manevra kabiliyeti açısından başka hiçbir arazi aracı onlarla karşılaştırılamaz. Ancak çok fazla gürültü var. Ama el değmemiş bakir karda hızla kaymak ne büyük bir zevk! Diyelim ki çevikliği nedeniyle "Su Samuru" lakaplı kar arabası - hızlı bir şekilde nadir çalıların arasından "dalabilirsiniz" - onu tek seferde yaptım: Çok uzun zamandır böyle bir arabaya sahip olmak istiyordum zaman. Bu nedenle tasarımını iyice düşündüm ve gerekli üniteleri, bileşenleri ve malzemeleri önceden hazırladım.

Kar motosikleti, orta kısmında açık tek kişilik kabini bulunan bir kayak teknesinden oluşur. Kabin son derece basittir: İçinde yalnızca sürücü koltuğu, kumandalar ve bagaj rafı bulunur. Ön camlı kaplama, sürücüyü gelen hava akışından korur. Kabinin arkasında, kızağın kıç tarafında, 18 hp hava soğutmalı benzinli motorun asıldığı bir motor çerçevesi bulunmaktadır. 1200 mm çapında bir pervane ile. Orada, kıç tarafında, yanlarda bulunan ve aynı zamanda pervanenin dönme bölgesi için bir çit görevi gören iki aerodinamik kanat bulunmaktadır.

Kar motosikletinin gövdesi, değişken eğime sahip bir teknedir. Tüm güç elemanları (11 çerçeve, uzunlamasına kirişler, kirişler ve kaplama) ahşaptan yapılmıştır.

Teknede omurga yerine tüm uzunluğu boyunca sürtünmeyi azaltmak için pruvadan kıç yatırmasına kadar 300 ila 270 mm arasında daralan bir kayak bulunur. Ayak parmağı 1000 mm'lik bir yarıçap boyunca kavislidir. Tabanın ötesinde, kayak 50 mm aşağıya doğru çıkıntı yapar ve 7 numaralı çerçeveden kıç yatırmasına kadar 20 mm düzgün bir şekilde yükselir. Enine kesitte kayak tabanı ve kar motosikletinin tabanı hafif dışbükeydir. Kıç yatırmasındaki gövde eğimi 11°'dir ve giderek gemi ortasında 24°'ye yükselir. Çerçeveler 10 mm kalınlığında BS kalite kontrplaktan yapılmıştır. Vasistas hariç hepsi kesiklerle birlikte hafiftir. 3 ve 8 numaralı çerçeveler, kabini baş ve kıç bölmelerinden ayıran bölme görevi görmektedir.

Kabinin genişliği, yanları sürücüyü koltuğa sıkıca sabitleyecek şekilde seçilmiştir. Ayak tabanları, kar motosikletini kontrol etmede ek kolaylık sağlayan 4 numaralı çerçeveye dayanmaktadır. 50 mm kalınlığındaki PS-1 köpük plastik bloklar, 1 numaralı çerçeveden vasistasa kadar tüm kayak aralıklarına yapıştırılmıştır. 3 numaralı çerçevelerden 8 numaralı çerçevelere kadar olan blokların üzerine 3 mm kontrplaktan yapılmış bir zemin yapıştırılmıştır. Kabinin yanları da aynı malzemeyle kaplanmıştır.

Ayrıca sol ve sağ tarafta, kontrol kolu düzeneklerinin bakımı için yan kaplamanın bir kısmı çıkarılabilir paneller şeklinde yapılmıştır. Güverte ve taban 3 mm kalınlığında kontrplak ile kaplanmıştır, kayak tabanı ise 5 mm kalınlığında BS kontrplak ile kaplanmıştır. 5 numaralı çerçevenin dikmeleri, kumanda kollarının mil burçlarının bulunduğu yerlerde çam kaplamalarla güçlendirilmiştir. Bu çerçevenin yan dallarının alt kısımları raflardan ayrılmış, direksiyon bipodlarının hareketini engellemeyecek şekilde kısaltılmış ve alt kirişlere yapıştırılmış patronlarla güçlendirilmiştir. Gövdenin arkasında, motor çerçevesini ve külbütörleri, kontrolleri monte etmek için kullanılan güçlendirilmiş kirişler ve ayrıca aerodinamik omurgaları, kama patenlerini ve dümenleri takmak için kirişler (yan çamurluklara yapıştırılmıştır) vardır.

Çerçevelerle kesişme noktalarındaki güverte ve alt kirişler ayrıca tel halkalarla sabitlenir. Kama patenleri 16 mm BS sınıfı kontrplaktan yapılmıştır ve kar arabası gövdesinin uzunlamasına eksenine tam olarak paralel olarak yerleştirilmiştir. Kirişlere sivri uçlarla yapıştırılırlar. Kamalı patenler, gövdeye geçişlerini pürüzsüz hale getiren çıkıntılarla ve paslanmaz çelik kenarlarla (gövde tamamen hazır olduktan sonra takılır) güçlendirilmiştir. Tamamen monte edilmiş ve kontrplak kaplı gövdenin yüzeyi macunla kaplanır, tesviye edilir ve iyice temizlenir. Daha sonra bir kat AST(b) fiberglas ile kaplanır.

Kayak, 0,5 mm kalınlığında paslanmaz çelik bir levha ile kaplanmıştır ve alt kısmı, düşük yoğunluklu bir polietilen levha ile kaplanmıştır. Kayağın yanlarında, U10A çeliğinden yapılmış iki alt kesim havşa başlı vidalarla tutturulmuştur. Alt kesimlerin tam konumunu deneysel olarak seçtim ve bunları kar arabası gövdesinin pruvasına veya kıç tarafına doğru hareket ettirdim (bu amaçla, şekilde birkaç kafes somunu gösterilmiştir). Alttan kesikler, dümen tüyleri gibi kayak tabanının 12 mm ötesine çıkıntı yapar. Bu, kar motosikletinin buzlu, kabuklu ve sıkıştırılmış karlı yollarda mükemmel kontrol edilebilirliğini sağlar.

Kaplama, 1,5 mm kalınlığında bir alüminyum levhadan çıkarılmıştır. Güç çerçeveleri yoktur. Kabuğun ve bagaj bölmesi kapağının arka kenarları, içine 2 mm çapında sarılmış OBC sınıfı tel ile güçlendirilmiştir. Kaplama, kar arabası gövdesine, derinin üst kısmına önceden monte edilmiş, 20x20 mm kesitli çubuklardan yapılmış bir çerçeve aracılığıyla yuvarlak başlı vidalarla tutturulur. Kaplamanın altındaki hacim küçük kargolar ve ilk yardım çantası için kullanılıyor.

RÜZGAR KALKANI - 4 mm kalınlığında organik camdan yapılmıştır. Cama istenilen şekli vermenin yöntemi ekteki çizimde açıkça görülmektedir. Vizör, bagaj bölmesi kapağıyla birlikte M4 cıvatalarla kaportaya tutturulmuştur. Güvenlik nedeniyle kaplamalı bitmiş gövde, sarı ve kırmızı renkte parlak nitrogliftalik boyalarla kaplanmıştır. Sürücü koltuğu kolaylıkla çıkarılabilir ve koltuk arkalığının arkasında bulunan alet kutusuna erişim sağlar. Sandalye, ED-5 epoksi reçine üzerine PS-1 köpük plastik ve AST(b) cam elyafından kalıplanmıştır. Üst kısmı deri kaplıdır. Koltuğun girintilerine oturan 7 numaralı çerçevenin çıkıntıları ile sabitlenir.

AERODİNAMİK OMALAR gövdenin kıç tarafının yanlarına monte edilmiştir. Her omurganın ön ve arka kenarlardan, bir uçtan, üç kaburgadan ve bir direkten oluşan bir çerçevesi vardır. Daha fazla güç için, çerçevenin iç boşlukları PS-1 köpük bloklarla doldurulur ve çerçevenin kendisi 3 mm kalınlığında kontrplakla kaplanır ve boyanır: sarı zemin üzerine kırmızı çizgiler. Kirişe (altta) iki M6 cıvata ve dikmeye (üstte) bir M6 cıvatayla bağlanır. Kök kaburgaların üzerindeki omurga derisinde kesikler vardır: ön montaj cıvataları için (iç yüzeyde) ve dümen iki ayaklıları için (içinden). Bu yerlerde elbette dolgu maddesi (köpük plastik) de çıkarılır.

PERVANE - iterek, yapıştırılmış (huş çıtalarından). 1975 yılında “Modelist-Constructor” 1 No'lu dergisinde yayınlanan çizimlere göre, perdede hafif bir değişiklikle artışa doğru yapılmıştır. Vida kırmızıya boyanmıştır. Kanatlarının uçlarında siyah boya ile bir kenar ve ona paralel bir şerit tasvir edilmiştir.

DİREKSİYON. Kar motosikleti rota kontrol sistemi sağ ve sol olmak üzere iki paralel, simetrik ve bağımsız daldan oluşur. Her dal aynı eleman setine sahiptir: kauçuk saplı bir kol, bir şaft, iki iki ayaklı, iki çubuk, bir külbütör ve bir direksiyon tüyü. Kollar 22x2 mm çapında çelik borudan yapılmıştır. Daha fazla sertlik için kauçuk kulpların kendisi hafifçe düzleştirilmiştir. Bölünmüş yivli delikli kelepçeler uçlarına kaynak yapılır, direksiyon mili üzerindeki cıvatalarla sıkılır.

Direksiyon milleri, daha önce de belirtildiği gibi 5 numaralı çerçevenin desteklerine yapıştırılmış ve montajdan önce Li-tol-24 yağlayıcı ile doldurulmuş çelik burçlar içinde döner. Kolların diğer tarafında, direksiyon bipodları (çocuk bisikleti "Eaglet" taşıyıcısından bağlantı çubukları) millere monte edilir ve bisiklet takozları ile sabitlenir. Bipodun uçları, sabitlenmiş sertleştirilmiş çelik pimler kullanılarak uzun direksiyon çubuklarının çatallarına menteşeli bir şekilde bağlanmıştır. Çubuğun diğer uçları, kapalı ve yağlama gerektirmeyen yataklar (60201) üzerinde dönen külbütörlerin iç kollarına eksenel olarak bağlanmıştır.

Külbütör pimi aksları, güverte kirişi takviyelerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Sallanan akslar kale somunları ve kamalı pimlerle sabitlenmiştir. Sallanan sandalyelerin dış kolları, iki ayaklıya bağlanan kısa çubuklara menteşelenmiştir. Dümen millerinin alt uçları kama patenlerinin kenarlarının topuklarına oturur. U10A çeliğinden yapılmış dümen tüyleri dümen millerine kaynaklanmıştır ve her iki tarafı da aynı çelikten şeritlerle güçlendirilmiştir. Direksiyon milleri kirişlere yapıştırılmış çelik burçlar içinde dönmektedir. Ek olarak burçlar, aerodinamik kanatçıkları sabitlemek için arka cıvatalar tarafından ek olarak kar arabası gövdesine çekildikleri braketlere sahiptir.

Direksiyon mekanizmalarının çubuklar ve bipodlar hariç tüm parçaları, daha sonra sertleştirilerek 45 çelikten yapılmıştır. Direksiyon milleri (tahrik ünitesinin kısmen sökülmesinden sonra) Litol-24 yağlayıcı ile kaplanmıştır. Dümen kanatları nötr konumdan maksimum ±35° dönüş açısına sahiptir. Yağlama dışında kar motosikletinin yönlendirilmesi başka herhangi bir periyodik müdahale veya ayarlama gerektirmez. Kontrol sisteminin iki paralel, simetrik ve bağımsız kolu hangi amaçla kuruldu? Öncelikle etkili frenlere sahip olmak istedim.

Her iki kolu da üzerinize alarak dümen tüyleri kayak yönünde içe doğru döndürülebilir, böylece pulluk etkisi yaratılır - frenleme meydana gelir. (Kolları kendinizden uzağa doğru bastırdığınızda da aynı sonuç elde edilebilir, tek fark dümen tüylerinin dışarı doğru dönmesidir. Bu durumda uzun bağlantı çubukları sıkıştırma altında çalışacak ve ince duvarları nedeniyle deforme olabilecektir. Bu nedenle frenleme sırasında kolların bu konumu istenmeyen bir durumdur.)

İkinci olarak, kar motosikleti bakir kar üzerinde döndüğünde, gövde dönüş yönünde yuvarlanır ve dönüşün karşısındaki dümen kanadı kısmen ve bazı durumlarda tamamen kar örtüsünden ayrılır. Bu nedenle tüyü kar örtüsünün içinde bulunan direksiyon simidinin çalışması ve uzun direksiyon çubuğunun esneme yaşaması için yapılmıştır. Üçüncüsü, bipod ve külbütörlerin kolları aynıdır ve kontrol koluna olan dişli oranı yaklaşık 1:3,2'dir, bu nedenle sürücünün eli direksiyon simidindeki aşırı yüke karşı hassastır ve kontrol kolu ile buna karşı koymak mümkündür. , arızaların önlenmesi. Dördüncüsü, düz bir çizgide veya geniş yarıçaplı bir eğri boyunca hareket ederken kollardan herhangi birini kullanabilirsiniz. Serbest kolun kendisi hareket yönünü otomatik olarak takip eder.

YAKIT DEPOSU 5 litre kapasiteli şeffaf plastik bir bidondur. 8 numaralı çerçevenin arkasına, 1 mm kalınlığında alüminyum levhadan yapılmış özel bir kap içine monte edilir ve güverteye gömülür. Tank, konteynerin braketleri tarafından tutulduğu, uçlarında çelik kancalar bulunan bir lastik kayışla üst kısımda sabitlenmiştir. Yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış bir numune alma tüpü, bir tapa aracılığıyla teneke kutudan çıkar ve manuel takviye pompasına ve ondan da motorun mekanik diyafram pompasına kadar uzanır.

Aerosleigh "Su Samuru" (motor üst görünümde gösterilmemiştir)

Kar arabası düzeni: 1 - gövde; 2 - kaporta; 3 - bagaj rafı; 4 - rüzgar siperliği; 5.8 - sabit sağ kabin panelleri; 6 - sağ yön kontrol çubuğu (gaz kolu ve motor durdurma düğmesiyle birlikte); 7 - kabinin çıkarılabilir sağ paneli; 9 - sürücü koltuğu; 10 - sağ rota kontrol kablolaması; 11 - sağ omurga; 12 - sağ payanda; 13 - pervane (çap 1200); 14 - motor çerçevesi; 15 - yakıt deposu; 16 - motor çerçevesi için sol kiriş; 17 - vasistas; 18 - dümenin sol ekseni; 19 - sol dümen; 20 - sol kama pateni; 21.24 - bölme çerçeveleri; 22 - sol rota kontrol kolu desteğinin astarı; 23 - kabin tabanı; 25 - köpük dolgu maddesi; 26 - göz

Çerçevelerin teorik çizimi

Kar arabası gövdesinin ana mukavemet seti: 1 - baş çamurluk (çam, blok 50x30); 2.20—örgüler (çam, 6 adet); 3 - yan çamurluk kirişi (çam, 50x30 kiriş, 2 adet); 4— yay carlengs (çam, çıtalar 50x15); 5.6 - güverte kirişleri (çam, çıta 30x10.4 adet); 7 - motor çerçevesi için kiriş (çam, blok 70x20,2 adet); 8— kiriş takviyesi (çam, 20x10 şerit, 4 adet); 9 — omurgayı sabitlemek için kiriş (çam, blok 80x70, 2 adet); 10 - kıç karlengler (çam, çıtalar 30x10); 11—13 - alt kirişler (çam, 30x10 şerit, 6 adet); 14 - kayak kirişi (çam, 50x50 ray, 2 adet); 15 - omurga (çam, çıtalar 50x15); 16 - astar (plastik köpük, 10 adet); 17 - 5 numaralı çerçevenin rafı (BS kontrplak, s10, 11 adet); 18 - rota kontrol kolu milinin burcu (çelik 45, boru 16x2, L40, 2 adet); 19 - parkur kontrol kolu desteğinin astarı (çam, 30x30 ray, 4 adet); 21 — rondela (çelik 45, 036x16x2, 2 adet); 22 - vasistas (BS kontrplak, s10); 23.25 - çıkıntılar (çam, 4 adet); 24 - kama sırtı (BS kontrplak, s16, 2 adet)

Kirişlerin ek olarak sabitlenmesi: A - kiriş ve çerçevedeki deliklerin açılması; B - telin ilk bükülmesinin ve gerginliğinin oluşumu; B - ikinci bükümün oluşumu; 1 - çerçeve; 2 - kiriş; 3 - 1,2 çapında OVS teli; 4 - hazır sabitleme ünitesi

Kar arabası burun konisi: 1 - çıkıntı (çam); 2 - kaporta kabuğu (alüminyum, levha s1.5); 3 - rüzgar siperliği (organik cam, levha s4); 4 - bagaj bölmesi tavanı (alüminyum, levha s1.5); 5 — M4 cıvata (9 adet); 6 - çerçeve (çam, çıtalar 20x20); 7 - bagaj rafı (s3 kontrplak); 8 - flanşlama (çapı 2 olan OBC teli); 9 - vida 6x16

Bir rüzgar siperliği üretme yöntemi: 1 - bir vizörün hazırlanması (organik cam levha); 2.4 - kelepçeler; 3 - kaynak makinesi; 5 - model (çam, kontrplak); 6 - iş parçası kesme hattı

Kar arabası omurgası; 1 - kök kaburga (BS kontrplak, s20); 2—ön kenar (çam, çıtalar 40x25); 3 - patron (çam, 5 adet); 4 - dolgu maddesi (köpük PS-1); 5 - kaburga (s3 kontrplak, 2 adet); 6 - kaplama (kontrplak s3); 7 - direk (çam, ray 25x25); 8 - dikme tespit cıvatası için delik 06; 9 - bitiş (çam, 40x25 çıtalar); 10 - arka kenar (çam, 40x25 çıta)

Salma sabitlemesi: I - salma; 2 - ışın; 3 — M6 cıvata (2 adet); 4 - vidalar 3x20 (4 adet); 5 - kaynaklı cıvata başı (çelik 45, sac 30x30, s2.2 adet); 6 — rondela 20x6x2 (2 adet); 7 — M6 somun (2 adet)

Kontrol kablolarının ana elemanları (sağ dal): 1 — kontrol kolu; 2.6 - direksiyon bipodu; 3 - uzun çekme; 4 - sallanan sandalye; 5 - kısa çekme

Sağ kontrol kolu düzeneğinin tasarımı: 1 — 6 çapında pim (çelik 45); 2 - kol mili için burç (çelik 45, boru 16x2, L40); 3 - kama (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 4— direksiyon bipodu (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından bağlantı çubuğu); 5 - kontrol kolu (çelik boru 22x2); 6— rot kolu (çelik boru 16x1.5, L13 25); 7 - şaft (çelik 45, çapı 12 olan çubuk); 8 - kol kelepçesi (çelik 45); 9 - rot ucu (çelik 45)

Kontrol külbütör ünitesinin tasarımı: 1 - külbütör (çelik 45); 2 - 60201 yatağı; 3.7 - rondelalar 20x12x2; 4 - kale somunu M8; 5 - kamalı pim; 6 — M8 saplama aksı (12 çapında çubuk); 8 - 3x6 vida; 9 - kafes somunu M8; 10 - güverte takviyeli kiriş

Gözün montajı: 1 — delikli somun M6; 2 - baş çamurluk; 3.6 - kilit somunları MB; 4 — M6 pimi; 5 - çerçeve No. 1

Dümen tahriki (sol dal): 1 - uzun direksiyon çubuğu (çelik boru 16x1.5, L1325); 2 - bagaj (branda, taslak boyunca serbestçe kayar); 3 - sallanan sandalye; 4 - kısa bağlantı çubuğu (çelik boru 16x1.5, L185); 5 - dümen iki ayağı; 6 - direksiyon mili; 7 - mil manşonu; 8— dümen kanadı; 9 - topuk (paslanmaz çelik); 10 - kama sırtı

Kama sırtı ve dümen tahrikinin tasarımı: 1 - kama sırtı (BS s16 kontrplak); 2 - kenar (paslanmaz çelik, şerit s3); 3 — Kenarları sabitlemek için M6 cıvata (3 adet); 4 - dümen kanadı (çelik U10A, sayfa s2.5); 5 — kalem altlıkları (çelik U10A s2.5); 6 - direksiyon simidinin bipodu (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 7 - kama (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 8 - mil manşonu (çelik 45); 9 - direksiyon mili (çelik 45); 10 - omurgayı sabitlemek için arka M6 cıvatası; Cıvata kafasını sabitlemek için 11 vida (2 adet); 12—kafes somunu M6 (2 adet); 13 — perçin (çap 3, 4 adet)

Sol alt kesimin montajı: 1 — figürlü somun M8x1,5 (4 adet); 2 - kayak kirişi; 3 - alttan kesilmiş (çelik U10A, s2); 4 - M8x1.5 cıvata (2 adet)

Yakıt deposunun montajı: 1 - yakıt deposu (5 l'lik plastik bidon); 2 - kap (alüminyum, levha s1); 3 - güverte; 4 - kanca (3,2 adet çapında çelik tel); 5 - kelepçe (kauçuk kayış); 6 - palet (alüminyum, levha s 1)

Ev yapımı kar arabası "OTTER" çizimleri

(Bölüm iki)

AEROSLEGE MOTOR ÇERÇEVESİ esas olarak 22x2 çelik borudan yapılmış kaynaklı bir yapıdır. Çerçevenin ana mukavemet elemanları, önceden kumla doldurulmuş boru bölümlerinden ısıtılmış halde bükülmüş yaylardır. Yayların uçlarında, braketlerin kar arabası gövdesine montajı için yatay klipsler bulunur ve orta kısım (yukarıda), 2 mm kalınlığında çelik köşebentlerle güçlendirilmiş, motor montajının dört dikey klipsinin kaynaklandığı bir travers ile bağlanır.

Orada, üstte, solda ve sağda, aerodinamik kanatçıkların dikme çatalları için 16x2'lik bir borudan iki klips yaylara kaynaklanmıştır. Sol yayın arka ucuna, alt yatağın kaynaklanmasından önce iki parça takılır: 6 mm çapında çelik telden bir halka ve bir başlangıç ​​​​kasnağı. Birincisi kaynaklıdır ve ikincisinin yukarı doğru hareketini sınırlamak için tasarlanmıştır ve bir yay boyunca serbestçe hareket eden ikincisi, bir kablo kullanarak motoru çalıştırmak için kullanılır. Kasnağın kolay kayması için halka periyodik olarak Litol-24 yağlayıcı ile kaplanır.

Bir kasnak kullanılarak motor aşağıdaki şekilde çalıştırılır. Sürücü, çalıştırma ipini volanın etrafına sarar (bir buçuk ila iki tur), kasnağı halkanın sonuna kadar kaldırır, ipi üzerine yerleştirir ve yumuşak ama güçlü bir şekilde kendine doğru çeker. Motor çalışmaya başlar, kordon makaradan atlar ve yerçekiminin etkisi altında bir yay şeklinde aşağıya düşerek taşıma pozisyonunu alır. Motor (silindir aşağıda), amortisörler aracılığıyla dört M8x1.5 cıvatayla motor şasisine bağlanır - dikey klipslere yerleştirilmiş lastik burçlar.

Cıvata somunları çatallıdır. Benzer şekilde, motor çerçevesinin kendisi de kar motosikletinin gövdesine veya daha doğrusu güçlendirilmiş kirişler üzerindeki braketlere tutturulmuştur. Aynı şekilde - kauçuk amortisör burçları aracılığıyla, cıvatalar yerine sadece 6 mm çapında çelik pimlerle - aerodinamik kanatçıkların destekleri motor çerçevesine tutturulur.

"Otter" kar arabasının MOTORU, 18 hp gücünde, benzinli, tek silindirli, iki zamanlı bir motordur. Ve en önemlisi - çeşitli tekne, motosiklet ve marş motorlarının bileşenlerinden ve parçalarından yapılmış ev yapımı.
Motor karteri, PD-10M marş motorundaki krank milinin montaj boyutlarına uyacak şekilde alüminyum alaşım AP2'den dökülmüştür ve dört adet M8x1.5 cıvatayla sıkılmış "Puskachov" karterine benzer bir konnektöre sahiptir (çelik kontrol burçları içine yerleştirilmiştir) karter grubunun doğruluğunu belirleyen iki montaj deliği ve iki M6 vida (altta).

Karter parçalarının oturma yüzeylerinin döküm sonrası tornalanması, basit cihazlar kullanılarak bir torna tezgahında gerçekleştirildi. Tahliye kanalları ve tüm iç yüzeyler elle özenle işlenir. Karterin sızdırmazlığı contalar ve kauçukla güçlendirilmiş manşetlerle sağlanır.

KRANK MİLİ, daha önce de söylediğimiz gibi, “başlatıcıdan”dır. Manyeto tahrikli kaplin yarısını takmak için ön şaft sapı değiştirildi: ilk olarak biraz kısaltıldı; ikinci olarak, boynunda segmental anahtar için bir oluk seçilir; üçüncü olarak, kaplin yarısını sabitleyen vida için M6 dişli eksenel bir delik açıldı. Karterde, krank mili üç yatakta döner: ön şaftında bir yatak vardır - silindir 2206, arkada iki silindir 2206 ve bilye 206 vardır

Tüm rulmanların yağlama kanalları genişletildi. Ek olarak, sapların üzerine 1 mm kalınlığında üç ara pul konur: biri önde, ikisi arkada.

VOLAN da PD-10M'dendir. Arka ucunun çevresine göbek montaj vidaları için M8x1,5 dişli altı delik açılmıştır. Pervane ikincisine dört adet M8x1.5 cıvata ile tutturulmuştur. Vida başları ve göbek cıvatası somunları çelik tel ile daire şeklinde sıkılır.

SİLİNDİR, astarla birlikte Izh-Planet-3 motosikletinin motorundan gelir ve dört M10 saplamayla kartere çekilir. Silindirin sağ tarafında (baypas kanalı kapağında) üç delik açılmıştır: diyafram pompasını monte etmek için iki M5 dişli delik ve baypas kanalı boşluğunu yakıt pompasına bağlayan lastik hortum bağlantısı için bir delik. Segmanlı ve piston pimli PİSTON da PD-10M'dendir. Sadece piston eteğinde 30x30 mm ölçülerinde ek pencereler kesilmiştir.

Manyeto tahrikli HALF, tektolitten yapılmış bir torna tezgahında çalıştırılır. Ateşleme zamanlaması kavrama sürücüsü için bir oluğa ve bir kama yuvasına sahiptir.

Ateşleme avans kavramalı M24 tipi MAGNETO, karterin ön kısmının özel döküm flanşına üç M6 vidayla bağlanır. İki damarlı kablodan oluşan bir kablo manyetodan motor durdurma düğmesine kadar uzanır. Motor krank milinin çalışma yönü manyeto tipine (sola veya sağa dönüş) göre belirlenir. Ve ilerisi. Karterin ön kısmının flanşının geometrisini değiştirirseniz, manyeto yerine Voskhod motosikletinden bir jeneratör takmak kolaydır. Kısacası kar motosikleti motorunu tamamlamak için farklı seçenekler mümkündür.

Karbüratörün EMME MANİFOLDU da ev yapımıdır, ancak Izh-Plane-ta-3 motosikletinden değiştirilmiş bir boru kullanmak mümkündür. Sadece motor silindir aşağıdayken çalışırken karbüratör karıştırma odası mahfazasının kapağının manyeto ile temas etmemesi önemlidir.

Mekanik YAKIT POMPASI - Neptune dıştan takma motordan; "Priboy" teknesinden "yakıt deposu - karbüratör" yolunun hortumuna gömülü manuel pompalama. Karbüratör - Basit bir hava temizleyiciye sahip K-36I. Bu, birkaç yıldır kullandığım Otter kar arabasının tasarımı. Ve hiçbir - hatta küçük - arıza olmadan.
(Yazar: V. PETROV, Krasnoyarsk bölgesi)

Nasıl yapılır DIY kar arabası. Kar motosikletleri her zaman en popüler ev yapımı araçlardan biri olmuştur. Bunun nedeni, üretimin göreceli kolaylığı (kar motosikletlerinin tekerlekleri yoktur, karmaşık şanzımana, hidrolik frenlere, kavramaya vb. sahip değildir) ve uygulama verimliliğidir (yalnızca bir tırtıl traktörün sürünebileceği yerde kar motosikletleri yüksek hızda geçebilir). Bununla birlikte, aerodinamik itiş gücüne sahip bir aracın tasarımının göreceli basitliği, birçok ev yapımı işçiyi ilkel bir cihaz yaratmanın cazibesine sürükledi. Sonuç olarak, bu tür kızaklar hareket edebilse de yaratıcıları onları sürmekten zevk almıyordu. Ve çoğu zaman bu, kötü tasarlanmış bir aerodinamik konfigürasyondan kaynaklanıyordu.

İtici pervaneli enerji santralleri hakkında amatör tasarımcılar bazen pervane tarafından geri atılan hava akımının önünde hiçbir engel olmadığından verimliliğinin daha yüksek olduğu konusunda yanlış görüş yaratıyorlar. kar arabası bir çekme vidası ile ve itme kuvveti buna göre daha büyüktür. Ancak durum böyle değil. Hava akışını aerodinamik olarak sadece pervanenin arkasında değil önünde de düzenlemek gerekir, çünkü kanatlara çarpan yapısal elemanların çarpıttığı "düzensiz" türbülanslı akış, pervanenin verimliliğini asla yapamayacak kadar azaltabilir. Beklenen itme kuvvetini geliştirmek. Önerilen tasarım rahat bir ortam yaratmaya çalışmaktadır. kar arabası Aerodinamik kayıpların son derece azaltıldığı.

Görev oldukça zor. Arabaya benzer sürücü ve yolcu düzenine sahip, iki kişilik bir araç tasarlamak istedim ve bu düzenlemenin sağlam bir orta bölümü var. Bununla birlikte, bu yine de ikili bir düzenlemeye tercih edilir - kar motosikletlerinin daha kompakt olduğu ve olağan oranların binek otomobillere karşılık geldiği ortaya çıktı. Pervaneli motor kurulumunun iç kısmını ve yerleşimini çizdikten sonra (arabanın ağırlık merkezini düşürmek için mümkün olduğu kadar alçak konumlandırılması gerekiyordu), işkence, gövdenin çalıştırılmasıyla başladı - yüzeyleri keskin virajlar olmadan aerodinamik olarak pürüzsüz hale getirildi. Sonuç, savaş sonrası yerli Pobeda arabasını anımsatan bir tasarımdı.

Aerodinamik kayıpları azaltma arzusu, aynı zamanda pervane koruması olarak da görev yapan, yarım halkayla biten bir hava besleme kanalının düzenlenmesine yol açtı. Sonuç, oldukça karmaşık bir şekle sahip bir gövdeydi, ancak yine de hem aerodinamik hem de estetik açıdan tamamen haklı olduğu ortaya çıktı. Kar motosikletinin temeli alt çerçeve panelidir. Çam kirişler-direkler, ahşap traversler, köpük dolgu ve kontrplak çalışma kaplamasından birbirine yapıştırılmıştır. Böyle bir panel, küçük kalınlığı ve düşük ağırlığı ile hem bükülme hem de burulma açısından yüksek sağlamlığa sahiptir.

Direkler için, yaklaşık 50 mm yüksekliğinde kavisli boşlukların planlandığı 40 mm kalınlığında düz katmanlı levhalar seçildi. Yan duvarlar için 15 mm kalınlığında levhalar gerekliydi ve direksiyon bağlantılarının monte edildiği ön travers için 60x50 mm çam blok gerekiyordu. Panel çerçeve çerçevesi epoksi yapıştırıcı kullanılarak monte edilir. Aynı bağlayıcı, köpük blokların çerçeveye yapıştırılmasında ve alt panelin 5 mm kontrplak ile kaplanmasında da kullanıldı. Çerçeve kar arabası ev yapımı yapılar için klasik teknoloji kullanılarak yapılmıştır. Dış çapı 15 mm olan ince duvarlı çelik borulardan kaynaklanmış, üzerine kontrplak yapı elemanlarının - kirişlerin - yumuşak tel ile sabitlendiği hafif bir çerçeveden oluşur.

Ön cam ZAZ-968'den olup, çerçevesi çerçeveye kaynakla sabitlenmiştir. Kirişler arasındaki boşluk köpük bloklarla doldurulur; Köpüğün işlenmesinden ve yüzeyin macunlanmasından sonra gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır. Kapılar gövdeyle aynı teknoloji kullanılarak yapılmıştır - boru şeklinde bir çerçeve, kontrplak kirişler ve köpük dolgulu. Arka cam ve kapı camları 4 mm pleksiglastan yapılmıştır. Gövdenin arka kısmının omurgalara (kapıların arkasındaki alanlar) dönüşen yanları 4 mm kontrplak levhalarla kaplanmış, boru şeklindeki çerçeveye M4 vidalarla sabitlenmiş, ardından dış yüzeyler iki kat fiberglas ile yapıştırılmıştır. . Kontrplak kaplamanın iç kısmı nem direncini arttırmak için iki kat parke verniği ile kaplanmıştır.

Pervaneli motor kurulumunun temeli, amatör havacılar arasında çok popüler olan, V kayış dişli kutusuna sahip, çok popüler ve oldukça kanıtlanmış RMZ-640'tı. Birçok motorlu yelken kanat, jiroplan ve uçak bu tür motorlarla donatılmıştır. Bu arada, kar motosikletinin pervaneli kurulumu, MAI öğrencisi A. Rusak'ın iki kişilik bir yelken kanat için bir zamanlar tasarladığı kurulumdan neredeyse hiç farklı değil. 1350 mm çapında bir pervane ile güç ünitesi, bir kar motosikleti için oldukça yeterli olan yaklaşık 120 kg'lık statik bir itme kuvveti geliştirir. Pervane ünitesi, 30x1,5 mm çapında çelik borulardan yapılmış altı adet köşebent kullanılarak üç boyutlu bir çerçeve panel üzerine monte edilir.

Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için ahşap kaplamalar borulara epoksi reçine ile yapıştırılarak desteklere gözyaşı damlası şeklinde bir kesit kazandırılıyor. Pervane, Alman Hoffman firmasının kullandığı teknolojiye benzer bir teknoloji kullanılarak üretildi. 60x20 mm kesitli çam çubuklarından yapılmış bir vida boşluğu epoksi reçine ile yapıştırılmıştır. Çubukları yapıştırırken, ahşap katmanları birleştirme düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldı; bu, pervaneyi olası takılmalardan kurtardı. Yapıştırma işleminden sonra iş parçası vidanın boyutlarına uygun olarak dikkatlice planyalandı. Şablon oluşturmak için 1:1 ölçeğinde bir vidanın teorik çizimi kullanıldı. Şablonların kendisi kontrplaktan kesilmiştir, ancak bunları duraluminden yapmak daha iyi olacaktır.

İş için bir plan şablonuna, bir yan görünüm şablonuna (dönme eksenine kadar) ve ayrıca üst ve alt pervane kanadı profil şablonlarına ihtiyacımız vardı. Bıçak profili düz dışbükey, kanat şeklindedir. İş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına bir çivi ile sabitlenmiş bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir: şablon bir kalemle daire içine alınır, 180° döndürülür ve tekrar daire içine alınır - ikinci bıçağın taslağı elde edilir. Daha sonra işaretlere uygun olarak bıçaklar bir balta ve düzlem ile önceden işlenir. Vida nihayet kızak yolunda tamamlanır. Tabanı, pervanenin teorik çizimine uygun olarak alt kanat profili şablonlarının ve merkezi çubuğun monte edildiği 60 mm kalınlığında düz bir tahtadan yapılmıştır. İkincisi, tabanın ortasına yüzeyine dik olarak sabitlenmiştir.

Vida işlemenin doğruluğu, alt şablonları ovalamak için kullanılan mavi kullanılarak kontrol edildi: iş parçası çubuğun üzerine yerleştirildi ve onlara doğru bastırılırken, şablonların izleri bıçakların üzerine basıldı. Mavi işaretleri bir törpüyle çıkardıktan sonra, gelecekteki vida tekrar şablonlara bastırıldı - ve bu, tüm şablonların tüm uzunlukları boyunca izleri iş parçası üzerine basılana, şablonlara bastırılıncaya kadar devam etti. Pervanenin üst kısmı, üst şablonlara göre bir kızakta işlenir - ilk olarak, her bölümde, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, üst ve alt şablonların ayırma boyunca temas halinde olması için bıçak karşılık gelen üst şablon boyunca kesildi bıçağın kendisini kaplarken çizgi.

Daha sonra bölümler arasındaki fazla malzeme çıkarıldı - bu işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde noktalarına uygulanan metal bir cetvelle kontrol edildi - cetvel ile bıçağın yüzeyi arasındaki boşluk kaybolana kadar işlem gerçekleştirildi. Bitmiş pervane dikkatlice dengelendi, bunun için merkezi deliğe metal bir rulo yerleştirildi ve pervane dengeleme cetvelleri üzerine yerleştirildi. Çakmak bıçağı kurşunla yüklendi - ilk önce bu metalin küçük şeritleri üzerine yapıştırıldı ve pervane dengelendiğinde, şeritlerden yuvarlak çubuk şeklinde bir döküm yapıldı, epoksi yapıştırıcı ile açılan deliğe yerleştirildi. dengeleme sırasında kurşun şeritlerin yerleştirildiği bıçak ve perçinlenir.

Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşuyordu. Ön kayak, 4 mm kontrplak şeritlerden ve 0,8 mm kalınlığında paslanmaz çelik şeritlerden epoksi reçine ile birbirine yapıştırılmıştır. Toplam yapıştırma kalınlığı 30 mm'dir. Kayağın ön kısmı 16 mm çapında çelik borudan bükülmüş bir yay ile donatılmıştır. Kayağın orta kısmında 3 mm kalınlığında paslanmaz çelik sacdan kesilmiş kılavuz kesimler bulunmaktadır. Kayak, Ural motosikletinden yaylı hidrolik bir amortisör ile donatılmıştır.

Arka kayaklar kutu tipidir. Tabanları 4 mm kontrplak ve 0,8 mm paslanmaz çelikten birbirine yapıştırılmıştır (toplam yapıştırma kalınlığı 20 mm), yanları ise 25 mm levhalardan kesilmiştir. Arka kayaklarda şok emilimi yoktur. Direksiyon, SZD motorlu bebek arabasından alınan kremayer ve pinyon mekanizmasına sahiptir. Bu arada ısıtıcı da ondan kullanıldı. Frenler sıyırıcı tiptedir ve arka kayaklara monte edilir. Fren tahriki birleştirilmiştir: pedaldan ara kola kadar kablo, koldan kazıyıcıya kadar sert, boru şeklinde çubuk. Karbüratörün gaz kelebeği valfi, sürücünün sağ elinin altındaki bir kolla çalıştırılır. Kol, onu herhangi bir ara konumda durdurmanıza olanak tanıyan bir kilitleme düğmesiyle (arabanın el freninde olduğu gibi) donatılmıştır.

PMZ-640 motorlu çift kar arabası: 1 - far (bir Izh motosikletinden): 2 - ön cam (ZAZ-968'den); 3 - yan cam (pleksiglas s4); 4 - V kayış dişli kutulu RMZ-640 motor; 5 - pervane: 6 - yan ışık; 7 - kazıyıcı freni; 8 - arka kayak; 9 - arka cam (pleksiglas s3); 10-kar arabası gövdesi; 11 ciltlik çerçeve paneli; 12- kapı; 13 - ön kayakın döner kolonu; 14 - ön kayak"; 15,16,17 - tahrik tahrik destekleri (çelik boru 30x1,5)

Kar araci çerçeve paneli: 1 - alt panel kaplaması (s5 kontrplak); 2 - doldurma (inşaat köpüğü); 3 - üst panel kaplaması (s5 kontrplak); 4 - arka travers (çam, blok 60x50); 5- amplifikatörler (çam, blok 30x30); 6- orta traversin orta kısmı (çam, blok 60x50); 7- ön kiriş (çam, blok 50x60); 8,10-direkler (çam, tahta s40): 9 - ön travers (çam, tahta s30); 11 - yan duvar (çam, tahta s15); 12- orta traversin yan duvarı (çam, blok 60x50,2 adet)

Kar araci ön kayağı: 1 - süspansiyonlu sarkaç braketi (çelik); 2 - sarkaç ekseni (çelik, pim M16x 1); 3 - süspansiyon sarkaç (çelik, boru 22x3); 4 - yaylı hidrolik amortisör (Ural motosikletinden); 5- emniyet çubuğu (çelik, boru 16x2,5); 6- boru tespiti (somun ve rondelalı M6 cıvata); 7 - kayak tabanı (kontrplak s4, paslanmaz çelik, sac s0.8); 8 - emniyet çubuğunun sabitlenmesi (5 çapında kendinden kılavuzlu vida); 9- asma sarkaç menteşe gövdesi (çelik, boru 30x2); 10 menteşeli burç (floroplastik); 11 - braket (çelik, sac s4); 12 - amortisör desteğinin sabitlenmesi (somun ve rondelalı M8 cıvata); 13 - alttan kesilmiş (paslanmaz çelik, sac s3); 14- amortisör montajı (somun ve pullu M8 cıvata); 15 - amortisör desteği (çelik)

Vites değiştirme dişli kutusuna sahip bir kar motosikletinin pervaneli kurulumu: 1 - RMZ-640 motor; 2 - şanzıman braketi; 1350 mm çapında 3 pervane; 4-tahrikli dişli kasnağı; 5-V kayışı; 6 - şanzıman tahrik kasnağı

V-kayışı dişli kutusu: 1 - dişli kutusu braketi (duralumin, duvar s5 ile açı); 2-pervane; 3 - tahrikli kasnak (alüminyum alaşımı AK-6); 4 - eksantrik dişli kutusu kayışı gerdirme cihazlı (Z0KhGSA çeliği) vida ekseni; 5- rulman 36206; 6 - toz halkası; 7 - dişli burç (çelik Z0KhGSA, 4 adet); 8 - eksenel burç (çelik Z0KhGSA); 9 - destek rondelası (çelik, sac s4); 10 - Ayrık yaylı rondelalı M8 cıvata (4 adet); 11 - tutma halkası; 12-rulmanlı 60205; 13 - tahrik kasnağı (kaprolon); 14- Yaylı rondelalı M6 cıvata (6 adet); 15 - motor krank mili sapı; 16 kayış; 17 - adaptör (çelik Z0KhGSA); 18 - kama; 19 - rulman 60206; 20 - sızdırmazlık manşonu (motor karterine bastırılmış çelik Z0KhGSA); 21 - yağ keçesi; 22 - sızdırmazlık halkası (kauçuk); 23 - yatak 206; 24 - Somunlu ve yaylı rondelalı M8 cıvata (4 adet); 25 - destek kelepçesi anahtarı