Ss alagez için dizel motor çerçeveleri. Savunma Bakanlığı benzersiz kurtarma gemisi "Alagez"i modernize ediyor

Yirmi yıl önce Alagez kurtarma gemisine Donanma bayrağı göndere çekildi.

Kazalarda gemi personelini kurtarmak, batık denizaltıları aramak ve mürettebatı kurtarmak, derin deniz testleri yapmak ve daha birçok önemli görevi yerine getirmek için tasarlanan bu gemi, Ekim 1979'da Nikolaev kentindeki gemi inşa fabrikasında kızağa konuldu ve denize indirildi. 28 Nisan 1988'de.

Geminin kaderi özeldi ve erken bir aşamada neredeyse dramatik bir şekilde, o zorlu 90'larda ülkemizde ve Donanmada meydana gelen olaylarla iç içe geçmişti.

Daha sonra SSCB'nin çöküşünün başladığı sırada Nikolaev'de onarım için “Alagez” yerleştirildi. Finansman neredeyse tamamen durdu ve Alagez'in işi bitmiş gibi görünüyordu. Üzerine kurulan ekipman spesifikti ve bazı sistemler genel olarak benzersiz ve türünün tek örneğiydi, bu nedenle, bir zamanlar bu gemiyi inşa edip suya indiren özel sınıf ve seviyedeki uzmanlar tarafından ele alınmaları gerekiyordu.
Bu ekipmanın onarımını yapan birçok imalat şirketi o zamana kadar “yurtdışındaydı”, çoğu kapandı ve mürettebat başka yerlerde hizmet vermek üzere ayrıldı. O yıllarda “Alagez”in kaderi önceden belirlenmiş gibiydi.

Ancak 2000 yılından bu yana gemi yoğun bir şekilde onarılmaya başlandı, ancak Vladivostok'ta. Bu iş için önemli miktarda fon tahsis edildi, Vladivostok Tersanesi'nin uzman ve tamircilerinden oluşan tüm personel görevin tamamlanmasına dahil oldu. Ayrıca Primorye'nin en büyük rıhtımlarından birinde onarımlar yapıldı.

SS Alagez komutanı Yüzbaşı 1. Sıra Alexander Buzilov'a göre, küresel onarımların başlamasıyla birlikte, mürettebatın temelde yeni bir oluşumuna karar verildi: askeri personelin bir kısmının yerini sivil personel aldı. Uygulama, bu tür gemilerin sivil uzmanlar tarafından çalıştırılmasının daha uygun olduğunu göstermiştir, çünkü gemiyle özel bir ilişkileri vardır ve birçoğu burayı kendi evi gibi görür. Burada Petropavlovsk'taki yardımcı filodan kurtarma gemisi bölümünden uzmanlar ve okullardan ve denizcilik teknik okullarından gençler alındı. Geriye kalan askeri personel ise komuta personeli, derin deniz dalgıçları, kimyagerler ve helikopter kompleksi bakım ekibinden oluşuyordu.

Tüm onarım ve organizasyon sorunlarının çözüldüğü 2003 yılında, üsler arası kalıcı üsse geçiş için yoğun hazırlıklar başladı. Gerçek şu ki, bu yolculuk sırasında birkaç görevi yerine getirmek gerekliydi: gemiyi uzun bir yolculukta test etmek (Vladivostok - Petropavlovsk - Kamchatsky) ve yeni mürettebatın eylemlerinin koordinasyonunu sağlamak, çünkü gerekli değildi. karışık bir mürettebatla uzun bir yolculuğa çıkmak. Geçiş sırasında hepsi başarıyla tamamlandı.

Geminin Petropavlovsk-Kamchatsky deniz üssünde bulunduğu ilk günden itibaren, askere alınan ve sözleşmeli hizmet personeli ve memurlar bu ana görev için yoğun bir şekilde hazırlandı ve Eylül 2006'da, birkaç yıldır ilk kez Kamçatka'da dalgıçlar iniş gerçekleştirdi. Geminin teknik hazırlığının uzun süren restorasyonundan sonra 120 metreye kadar dalgıçlar!

Mürettebatın çoğunluğunun ilk kez dalış inişlerinin sağlanmasına katılmasına ve bu tür etkinliklere katılım birçokları için bir ilk olmasına rağmen, verilen görev eksiksiz olarak tamamlandı.

2008 Alagez için oldukça yoğun bir yıldı. Öncelikle geçen yıl ilk kez Kamçatka'da modernize edilmiş derin deniz aracı AS-28'in devlet testleri yapıldı ve biz de bölümün diğer gemilerinin mürettebatıyla işbirliği içinde bunlara doğrudan katıldık. .

Gemi için bir sonraki, çok önemli, yeni ve çok ciddi olay, Alageza helikopter kompleksinin fiili inişle test edilmesiydi. Bu görev bir grup hava kuvvetleri ve hava savunma birlikleri ve kuvvetleriyle uygulandı.

Temmuz ayında Kaptan 1. Derece Alexander Buzilov komutasındaki kurtarma gemisi "Alagez"in derin deniz dalgıçları, planlı muharebe eğitimi kapsamında 120 ve 160 metre derinliğe dalışları başarıyla tamamladı.

Referans

80'lerde Sovyetler Birliği Donanması yeni gemiler inşa ediyor ve bunları modern teknik araçlarla donatıyordu. Örneğin, çok amaçlı yetenekleri bakımından benzersiz olan iki Project 537 kurtarma gemisi inşa edildi - Elbrus (1980) ve Alagez (1989). Bu gemiler, kurtarma gemileri alt sınıfının geliştirilmesinde niteliksel olarak yeni bir adımdı. Artık "Alagez" kurtarma güçlerinin amiral gemisidir.

Dört adet insanlı su altı aracının ve üzerinde kimsenin bulunmadığı uzaktan kumandalı bir aracın aynı anda konuşlandırılmasını sağlıyorlar. Ana fırlatma cihazı, su altı araçlarının 5 noktaya kadar dalgalar halinde iniş ve çıkışını sağlar. Gemiler, belirli bir yerde sabit bir şekilde tutulmalarını sağlayan iticilere ve derin su sabitleme cihazına sahiptir.

Dalış ekipmanı kompleksi, 250 m'ye kadar derinliklerde dalış çalışmasının gerçekleştirilmesini sağlar ve uzun otonom yolculuklar sırasında dalgıçların gerekli fizyolojik eğitimini sürdürmek için simüle edilmiş dalış inişlerine olanak tanıyan bir hidro-basınç odası içerir. Kurtarılan denizaltılar, dalış kompleksinin basınç odalarında dekompresyona maruz kalabilirler. Gemiler, hasarlı gemilere ve batık denizaltılara yardım sağlayacak modern araçlarla donatılıyor ve helikopter pistleri ve helikopter hangarları bulunuyor.

"Alagez", Proje 537'nin (kodu "Ahtapot") bir kurtarma gemisidir. Dalış ekipmanı kompleksi, 250 metreye kadar derinliklerde dalış çalışmasının gerçekleştirilmesini sağlar. Uzun otonom yolculuklar sırasında dalgıçların gerekli fizyolojik eğitimini sürdürmek için simüle edilmiş dalış inişlerine olanak tanıyan bir hidro basınç odası içerir. Kurtarılan denizaltılar, dalış kompleksinin basınç odalarında dekompresyona maruz kalabilirler. Gemi, hasarlı gemilere ve batık denizaltılara yardım sağlayacak modern araçlarla donatılmıştır.

Konum

Pasifik Filosu

Yapı

Gemi, SSCB Donanması'nın emriyle Nikolaev (Ukrayna) şehrinde 61 Komünardın adını taşıyan Tersanede inşa edildi. 29 Kasım 1979'da 1912 inşaat numarasıyla indirildi. 28 Temmuz 1984'te denize indirildi. 28 Ocak 1989'da hizmete girdi. Başlangıçta gemi Karadeniz Filosunun bir parçası oldu ve Eylül 1993'te Pasifik Filosuna devredildi.

Kilometre Taşları

Ana teknik parametreler

Toplam deplasman - 14.300 ton.
Gövde uzunluğu - 173,8 metre, genişlik - 25,1 metre, taslak - 7,5 metre.
Tam hız – 20 deniz mili.
Seyir menzili - 10 deniz milinde 15.000 mil.
Özerklik – 60 gün.
Mürettebat – 315 kişi.

Teçhizat

- İki adet Project 1855 Priz derin deniz kurtarma aracı.
- Proje 1839'un otonom çalışan bir mermisi.
- Bir adet AGA projesi 1832 arama aparatı.
Birinci nesil taşıyıcı gemiye sahip, insanlı, kendinden tahrikli derin deniz sualtı aracı / derin deniz kompleksi. Cihazın oluşturulmasına yönelik taktik ve teknik görev taslağı, 1966'in başında LPMB "Rubin" tarafından alındı. Cihazın amacı, kıta yamacının derinliklerinde Donanmanın çıkarları doğrultusunda arama ve araştırma çalışmaları yürütmektir. 2000 m'ye kadar Bu tür cihazların amaçlarından biri batık nesnelerin ek aranması, sınıflandırılması ve incelenmesidir. Baş tasarımcı - N.A. Klimov, ön tasarımın önde gelen tasarımcısı - E.N. Shakhinin. Ön tasarım projesi üzerindeki çalışmalar 1966'nın başından itibaren N.M. Klimov grubunda gerçekleştirildi. 1966'nın sonunda proje baş tasarımcı Yu.K. Sapozhkov'a, milletvekilleri G.G. Katsman, E.N. Shakhinin ve M.N. Diomidov'a devredildi. 1966'nın sonunda, sıvı ve katı hafif dolgulu bir versiyonun ön tasarımının oluşturulması (bkz. Tasarım) tamamlandı. SSCB Bakanlar Kurulu Karar Taslağı ve SSCB Gemi İnşa Bakanlığı'nın ayrıntılı tasarım için taslak emri Eylül 1967'de kabul edildi. 1967'de bir ön tasarımın oluşturulması başladı.

Deneysel derin deniz aracı AGA-6. Balaclava, 1993 (diletant2010 kullanıcısının arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

Deniz denemeleri sırasında derin deniz aracı AS-8 "Poisk-2" Projesi 1832 (Gogs arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

Derin deniz aracı AS-24 "Poisk-2" pr.1832 (Gogs arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

AS-27 "Poisk-2" cihazı "Alagez" kurtarma gemisinin ambarında, Pasifik Filosu, 2010 (fotoğraf: Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).

1968 yılında Novo-Admiralteysky Fabrikası'nın inşaatı için Proje 1832'nin çalışma tasarımı belgelerinin geliştirilmesine başlandı. SSCB B.E. Gemi İnşa Bakanlığı Bakanı'nın emriyle Butoma, 1 Temmuz 1970 tarihli, derin deniz araçlarının tasarımı Rubin LPMB'den Volna Merkezi Tasarım Bürosuna (daha sonra Malakit SPMBM olarak yeniden adlandırıldı) devredildi. 1970 yılının sonuna kadar baş tasarımcı Yu.K. Sapozhkov ve yardımcıları, "Poisk-2S" ön tasarım projesi ve Proje 1832'nin operasyonel belgeleri Volna Merkezi Tasarım Bürosuna devredildi. 1971 yılında Proje 1847'nin ön tasarımına yönelik çalışmalar yapılmış ve Proje 1832'nin prototipinin yapımına destek sağlanmıştır.

Akademisyen A.N. Krylov'un adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü müzesindeki derin deniz aracı "Poisk-2" pr.1832'nin modeli, 21 Kasım 2011 (http://flotprom.ru).

Proje 1832 "Poisk-2" - AGA-6'nın (seri numarası 01650) kafa aparatı, 31 Mart 1970 tarihinde Novo-Admiralteysky fabrikasının 15 numaralı atölyesinin derin deniz aparatları bölümünde atıldı. kafa aparatı projenin karmaşıklığı ve yeniliği nedeniyle yavaştı - ana aparatın teslimi için son tarih, Gemi İnşa Bakanlığı ve Deniz Kuvvetleri'nin 26 Eylül 1972'deki ortak kararıyla daha sonraki bir tarihe ertelendi. deneysel GA "Poisk-2" AGA-6 Eylül 1973'te tamamlandı, aparat yüzen bir vinçle Neva Nehri'ne fırlatıldı.

Cihazın Ekim 1973'te demiryolu ile teslim edildiği Karadeniz'de (Sevastopol) fabrika ve devlet testleri yapıldı. Test sırasında standart taşıyıcı geminin mevcut olmaması nedeniyle, kurtarma gemisi “Kommuna” tahsis edildi. dağıtım. Hidrografik gemiler “Amiral Vladimirsky” ve GS-78 de testlere katıldı ve onları destekledi. Ayarlama çalışmaları, bağlama ve fabrika deniz denemeleri Kasım 1973'ten Aralık 1975'e kadar devam etti ve mürettebat ve baş tasarımcı Yu.K. Sapozhkov'un gemide olduğu 2130 m derinliğe yapılan dalışla sona erdi. AGA-6 ana ünitesi, SS Kommuna'ya dayanan deneme operasyonu için 25 Aralık 1975'te Donanmaya devredildi.

SSCB Gemi İnşa ve Sanayi Bakanlığı'nın 23 Şubat 1974 tarihli emriyle Volna Merkezi Tasarım Bürosu ve Volna SPMBM, Malakit SPMBM ile birleştirildi ve derin deniz konularındaki çalışmalar yeni tasarım bürosuna devredildi. 1975 yılında, Proje 1832 prototipinin yapımıyla eş zamanlı olarak, projenin öncü seri aparatı AS-8 üzerinde çalışmalar başladı. 1986'dan beri V.I. Barantsev projenin baş tasarımcısı olarak atandı (Yu.K. Sapozhkov'un ölümüyle bağlantılı olarak) ve 1987'nin sonundan itibaren - V.G. Markov. Toplam 4 cihaz üretildi, sonuncusu AS-27 31 Aralık 1989'da filoya teslim edildi. Yapısal olarak seri AGA'lar deneysel AGA-6'dan biraz farklıydı.

pr.1832 cihazlarının amacı:
- su ortamının optik özelliklerinin incelenmesi (şeffaflık, aydınlatma, biyolüminesans potansiyeli);
- Sıcaklık dalgalanmaları ve akış hızı, toprağın mikro yapısı ve topografyasının yanı sıra Dünya'nın jeofizik alanlarının (potansiyel, manyetik ve elektrik) derinlik dağılımının incelenmesi;
- Belirlenen alanlardaki su altı nesnelerinin tespiti, görsel muayenesi ve fotoğraflanması.
- 400 kg'a kadar olan kargoların yere teslim edilmesi ve yüzeye kaldırılması;
- manipülatörlerin yetenekleri dahilinde, bir dizi işin gerçekleştirilmesi - dişlerin delinmesi ve kesilmesi, somunların gevşetilmesi ve vidalanması, özel bir karabinanın sabitlenmesi, menteşeli levhaların ve levhaların kendilerinin açılması vb.

Tasarım- Proje 1832 aparatının tasarım özelliği, enerji santrallerinin, gemi sistemlerinin ve cihazlarının çift gövdeli alana yerleştirilmesi ve bunların dayanıklı bir mahfazadan uzaktan kontrol edilmesinin sağlanmasıdır; Balast veya ekipmanı boşaltarak aparatın kendisini kullanan mürettebatın kurtarılmasının sağlanması; su altı manevra araçları için otomatik kontrol sisteminin uygulanması; çevrenin ve tabanın karmaşık hidrografik, hidrolojik, jeofizik ve akustik araştırmalarına olanak tanıyan bilimsel araştırma ekipmanı ve ekipmanlarının araca yerleştirilmesi.

Dayanıklı bir tekne gövdesinin geliştirilmesi sırasında keşfedildi. bu teknoloji seviyesinde 6000 m'ye kadar pürüzlülük için gerekli mukavemeti sağlayan metal bir gövde oluşturmanın mümkün olduğunu, ancak böyle bir yapının tüm ekipmanlarla birlikte kütlesinin metreküp başına 1000 kg'ı aşacağını. Buna göre, böyle bir gövdenin yüzdürme kabiliyetini sağlamak için, hafif dolgulu ilave harici yüzdürme hacimleri gerekli olacaktır. Araştırmalara göre, ya rafine edilmiş benzin ya da araştırması "Derinlik" konusu üzerine yürütülen yeni bir katı malzeme - sferoplastik - hafif bir dolgu maddesi görevi görebilir.

Motorlar- elektrik motorları, aküyle çalışan elektrik santrali.
- 13,6 hp gücünde yatay motor KP-10. sabit hatveli pervane ile
- 13,6 hp güce sahip dikey deplasmanlı tahrik kompleksi DVR-10. ayarlanabilir adımlı vida ile
- 10,9 hp gücünde PU-6 pervanesi. sabit zift şarap ile

Piller:
Toplam güç kaynağı - yakl. 150 kW
- ana SP-680 - 116 adet.
- yardımcı SP-680 - 14 adet.
- ek NK-13 - 44 adet.

"Poisk-2" tipi cihazın rotor direksiyon grubu. Fotoğraf, kurtarma gemisi "Alagez", Pasifik Filosu, 2010'un ambarındaki AS-27 cihazını göstermektedir (fotoğraf yazarı - Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).

Cihazın performans özellikleri:
Mürettebat - 3 kişi

	deneysel aparat AGA-6	projenin seri cihazları
Uzunluk	16,33 m	15,85 m
Genişlik	2,52m	2,52m
Yükseklik	5,1 m	5,1 m
Taslak	3,3 m
Tam deplasman	64,9 ton	65,8 ton
Yük ağırlığı	3100 kilo	3100 kilo
Alttan yüzeye kaldırılan yükün kütlesi	400 kg	400 kg
Daldırma derinliği	- 2000 m'ye kadar (SSCB Donanması TTT'sine göre) - 2000 m (çalışıyor) - 2130 m (maksimum)	- 2000 m (çalışıyor) - 2130 m (maksimum)
Hız sualtı yatay	3 deniz mili	2,7 kiloton
Sualtı dikey hızı	0,6 kiloton	0,64 kiloton
Denize elverişlilik	5 puana kadar	5 puana kadar
Özerklik		- elektrikle - 8-10 saat - yaşam desteği - 72 saat

Teçhizat- Cihaz, su altı çalışmaları için 30 kg kaldırma kapasitesine sahip iki adet manipüle cihazı ile donatılmıştır.

Otomatik kontrol sistemi "Zirkon".

	deneysel aparat AGA-6	projenin seri cihazları
Hidroakustik ekipman	genel bakış GAZ "Mercan" NGS "Sirius" "Luch-2G" "Proteus 2"	genel bakış GAZ "Crillon" "Luch-2G" "Proteus 2"
Navigasyon ekipmanı	"Msta-2" "Nara-1" "Kem"	"Msta-2" "Nara-1" "Kem" "Ekvator"
Radyo iletişim ekipmanı	R-130 "Buk-2" "Kutu-2"	R-130 "Buk-2" "Kutu-2" "Karaçam"
Kayıt ekipmanı	MS-61 ÇAĞ AKS-2P	MS-61 ÇAĞ AKS-2P "Dal"
Araştırma ekipmanı	"Gradyan-6" "Şalar-2" AMP "Aralia" "Cheta-B" "Kolva-2"	"Gradyan-6" "Şalar-2" AMP "Darasun" MRS-01 "Kolva-2" "Shamora-2P"
Gözetim ekipmanı	PNT-451 PNT-452 TKU "Şar-2"	PNT-451 PNT-452

"Poisk-2" cihazının manipülatör cihazı. Fotoğraf AS-27'yi göstermektedir. Fotoğraf kurtarma gemisi "Alagez"in ambarında çekilmiş, Pasifik Filosu, 2010 (fotoğraf: Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).

Değişiklikler:
Proje 1832 "Poisk-2" - 2000 m'ye kadar çalışma derinliğine ve çelik gövdeye sahip derin deniz su altı aracı / derin deniz kompleksi.

Derin deniz aracı AS-27 "Poisk-2" Proje 1832, deniz denemeleri sırasında - kıçtan görünüm (sam7 arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

Proje 1847 "Poisk-2S" - projenin fiberglas gövdeli bir versiyonu, ikinci nesil derin deniz araçlarına ait, geliştirme 1967-1969'da başladı. geliştirme ve geliştirme çalışmaları ile eş zamanlı olarak "". Bir taktik ve teknik şartname taslağı geliştiriliyordu. Ön tasarım, 1973 yılı sonunda baş tasarımcı Yu.K. Sapozhkov grubu tarafından geliştirildi. Geliştirme 1973-1974'te durduruldu.

Taşıyıcı gemiler:
Ahtapot tasarım ve geliştirme projesine dayalı taşıyıcı geminin tasarımı, SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı Batı Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. Baş tasarımcı - M.K. Gorshkov, önde gelen tasarımcı - G.A. Mangaev. Kurtarma taşıyan ve su altı araçlarını çalıştıran bir filo kurtarma gemisi olan Proje 537'nin (“Ahtapot”) oluşturulması için sağlanan taktik ve teknik özellikler. Geminin inşası Novo-Admiralteysky Tersanesi'nde (Leningrad) planlandı. 1970 yılı itibariyle taşıyıcı geminin teknik tasarımı henüz tamamlanmamıştır, sadece ön tasarımı geliştirilmektedir. 1969 yılının sonunda, 1915 yılında inşa edilen gemi kaldırma gemisi Kommuna'nın Poisk-2 aparatının taşıyıcısı olarak modernize edilmesine karar verildi ve modernizasyonun Sevastopol Deniz Fabrikası'nda yapılması planlandı.

Ahtapot tasarım ve geliştirme çalışmaları sonucunda Proje 05370 Elbrus kurtarma gemisi oluşturuldu (projenin ikinci gemisi Alagez) Standart taşıyıcı gemi olarak Proje 05370, Proje 05360 ve 05361 kurtarma gemileri kullanıldı. Alagez Projesi .05370, 1989 yılında Pasifik Filosunun bir parçası oldu. Gemi, derin deniz dalgıçlarının uzun süreli kalışı ve çalışması için bir kompleks, iki Ka-27PS helikopteri taşıyor ve batık üzerinde dinamik bir konumlandırma sistemi ile donatılmış. nesne.
TTX pr.05370:
- deplasman - 13500 t
- seyahat hızı - 22 deniz mili
- özerklik - 90 gün
- derin deniz aracı sayısı - 5

Derin deniz aracı AGA-6 "Poisk-2" Projesi 1832'nin taşıyıcı gemiden suya fırlatılması (sam7 arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

Kurtarma gemisi "Alagez" pr.05370, fotoğraf en geç 2009 (Fotoğraf Vitalicus arşivinden, http://fotki.yandex.ru).

Kurtarma gemisi "Alagez" ve "Alagez" ambarındaki "Poisk-2" tipi AS-27 cihazı, Pasifik Filosu, 2010 (fotoğraf: Ezh ve Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru) ).

Durum: SSCB
- 1976-1978 - AGA-6 cihazı, Karadeniz'in doğu kısmındaki kanyonların derin deniz keşiflerine yönelik keşif gezilerinde kullanıldı. Aşağıdaki kanyonlar incelendi: Burun-Tabisky - 402 m derinliğe kadar, Chorokhsky - 1142 m derinliğe kadar, Rionsky - 313 m derinliğe ve Supinsky - 192 m derinliğe kadar Batık gemiler ve su altı nesneleri incelendi. incelendi.

1979 - İlk seri cihaz "Poisk-2" AS-8'in fabrika ve devlet testleri "Mikhail Rudnitsky" gemisinde gerçekleştirildi.

1986 - Leningrad Özerk Okrugu'nda 2 seri derin deniz aracı "Poisk-2" modelinin yapımında.

1988-1989 - AS-24 ve AS-27 olmak üzere 2 adet Proje 1832 filoya teslim edildi.

Cihazların kaydı pr.1832:

№pp	İsim	Fabrika	Seri numarası.	Yer imi	Fırlatma	Donanmaya teslim edildi
01	deneysel AGA-6	Novo-Admiralteysky Fabrikası, sorumlu teslimatçı - Gertik Sh.Sh.	01650	31.03.1970	Eylül 1973	25.12.1975
02	seri kafa AS-8		01651	05/16/1975	05/08/1979	29.12.1979
03	seri AS-24	Leningrad Deniz Kuvvetleri Birliği, sorumlu teslimatçı - Vasiliev S.I.	01663	02/12/1985	12/10/1988	31.12.1988
04	seri AS-27	Leningrad Deniz Kuvvetleri Birliği, sorumlu teslimatçı - Vasiliev S.I.	01671	30 Ekim 1986	09.11.1989	31.12.1989

Kaynaklar:
Samko Yu.G. SSCB ve Rus Donanmasının denizaltıları. // Tayfun No. 3 / 1999
Hava üssü forumları. Web sitesi http://forums.airbase.ru, 2011-2012
Shanikhin E.N. Derin deniz araçları. Derin deniz kilometre taşları. M., "Gençlik İçin Teknoloji", 2003
Derinlere saldırı. İnternet sitesi

Pasifik Filosunun kurtarma gemisi Alagez ile özel bir ilişkim var. Yirminci yüzyılın doksanlı yıllarının ilk yarısında - teğmen olarak subay hizmetimin en başında, "Battle Watch" denizcilik gazetesinin muhabiri olarak denize açılma fırsatım oldu. Ve yakın zamanda bu eşsiz gemi yıldönümünü kutladı. Yirmi yıl önce Alagez'e deniz bayrağı göndere çekildi...

Ekim 1979'da Nikolaev tersanesinde kızağa indirilen ve 28 Nisan 1988'de suya indirilen bu gemi, dört insanlı su altı aracının ve insansız uzaktan kumandalı bir aracın eşzamanlı konuşlandırılmasını sağlıyor. Ana fırlatma cihazı, su altı araçlarının deniz koşullarında 5 noktaya kadar iniş ve çıkışını sağlar. "Alagez", belirli bir yerde sabit bir şekilde kalmasını sağlayan iticilere ve derin deniz çapa cihazına sahiptir.

Dalış ekipmanı kompleksi, 250 metreye kadar derinliklerde dalış çalışmasının gerçekleştirilmesini sağlar. Uzun otonom yolculuklar sırasında dalgıçların gerekli fizyolojik eğitimini sürdürmek için simüle edilmiş dalış inişlerine olanak tanıyan bir hidrolik basınç odası içerir. Kurtarılan denizaltılar, dalış kompleksinin basınç odalarında dekompresyona maruz kalabilirler. Gemi, hasarlı gemilere ve batık denizaltılara yardım sağlayacak modern araçlarla donatılmıştır.

Kurtarma gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece Alexander Buzilov'a göre 2008, Alagez için çok yoğun bir yıldı. Öncelikle geçen yıl ilk kez Kamçatka'da modernize edilmiş derin deniz aracı AS-28'in devlet testleri yapıldı ve Alagez diğer gemilerin mürettebatıyla işbirliği içinde doğrudan görev aldı. Gemi için bir sonraki, çok önemli, yeni ve çok ciddi olay, Alageza helikopter kompleksinin fiili inişle test edilmesiydi. Bu görev bir grup hava kuvvetleri ve hava savunma birlikleri ve kuvvetleriyle uygulandı. Temmuz ayında ise kurtarma gemisinin derin deniz dalgıçları, planlanan muharebe eğitimi kapsamında 120 ve 160 metre derinliklere yapılan dalışları başarıyla tamamladı...

1970'lerde - 1980'lerde Sovyetler Birliği Donanması aktif olarak yeni savaş birimleri inşa etti. Görevleri kurtarma operasyonlarını içerenler dahil. Örneğin 1974 yılında “Özbekistan Komsomoletleri” adı verilen eşsiz bir denizaltının inşaatına başlandı.

Eylül 1983'te bir Sovyet savaş uçağı tarafından düşürülen Boeing 747'deki “kara kutunun” ve manyetik kasetlerin kurtarılmasında önemli rol oynayan da bu denizaltıydı. Bu denizaltının tarihinde okuyucunun dikkatini çekecek pek çok başka olay vardı. Böylece, Mart 1978'de tekne, Amiral Senyavin kruvazöründen kalkış sırasında düşen bir helikopterin aranmasına ve kurtarılmasına katıldı. Aynı yıl Komsomolets, her mürettebat üyesine "onursal" bir ödül - "kişiselleştirilmiş" bir "SSCB Anayasası" kitapçığı aldığı bir dalış rekoru kırdı.

Ekim 1978. Kamçatka'ya geçiş. Karmaşık, çok sorumluluk gerektiren, denizaltı mürettebatının inanılmaz özveri ve cesaretini gerektiren bir iş. Batık bir balistik füzeyi havaya kaldırıyoruz.

1980 Güney Çin Denizi. 16 metre yükseklikten düşen Yak-38 dikey kalkış uçağı ve kokpitten çıkmaya vakti olamayan pilotun kalıntılarının aranması ve kurtarılması.

Ekim 1981. Neredeyse dış yol kenarında batan bir denizaltının mürettebatının kurtarılmasına katılım. Elektromekanik bir savaş biriminin eski komutanı Yuri Klebanov, birkaç yıl önce benimle yaptığı konuşmada şunları hatırladı: “Güçlü bir rüzgar esiyordu. Akşam saat sekiz civarında - alarm. İlk düşünce birisinin tekrar battığıdır. Yarım saat içinde olay yerine ulaştık ve sinyal şamandırasını kurduk. Yaklaşık kırk dakika sonra yüklenip acil durum botunun yanında yere uzandılar ve üç gün boyunca orada yattılar. Ve hepsi, teknedeki adamların, en hafif deyimiyle, zayıf eğitimli denizaltılar olduğu ortaya çıktığı için. Hangisinin torpido kovanının ön kapağını açmayı düşündüğünü bilmiyorum ama ancak bundan sonra onlara yardım edebildik...”

Ve Aralık 1981'de Komsomolets'te bir kaza meydana geldi. Fırtına sırasında egzoz valfi halkası yandı ve bölmelere karbon monoksit sızdı. Bildiğiniz gibi renksiz ve kokusuzdur. Gemideki 105 kişiden 86'sı bilincini kaybetti ve Astsubay 1. Madde Yamaliev ile denizci Ushakov'un akciğerleri iflas etti...

Komsomolets'in özelliği yalnızca gemide en modern arama ve kurtarma ekipmanına sahip olması değildi. Aynı zamanda iki otonom kurtarma derin deniz mermisinin de taşıyıcısıydı. Uzun yıllar Uzakdoğu denizlerindeki derin deniz arama kurtarma operasyonlarının neredeyse tamamını gerçekleştiren de bu ünlü mermilerdi. Hidroakustik araçlar, dalış ekipmanı ve diğer teknik ekipmanlar, Komsomolets'in başka herhangi bir geminin güçsüz olduğu yerden geçmesine izin verdi.

Son savaş görevi, Mart 1989'da üssü terk ederken bir nükleer denizaltının kaybettiği yüksek basınçlı silindirlerden birinin kurtarılmasıydı. Filoda silindirin sabotaj sonucu patladığına dair bir söylenti vardı. Komsomolets Özbekistan olmasaydı bunun bir fabrika hatası olduğunu anlamak imkansız olurdu...

Doksanlı yıllar - Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra - filomuz için zordu. Onarım çalışmaları devam eden Komsomolets Özbekistan, o dönemde denizcilik ihtiyaçları için son derece düşük finansman nedeniyle yeni bir "hayata başlangıç" alamadı. Aynı zamanda “Alagez”in de sonu verilmiş gibi görünüyordu. Ama yine de bu gemi kurtarıldı. 2000 yılından itibaren yoğun bir şekilde onarılmaya başlandı. Bu çalışmalara ciddi fonlar ayrıldı. Görevi tamamlamak için Vladivostok Tersanesi'ndeki uzmanlardan oluşan ekibin tamamı görev aldı. Ayrıca Primorye'nin en büyük rıhtımlarından birinde onarımlar gerçekleştirildi...