Námorná flotila Bieloruska. Bieloruská flotila: nie mýtus, ale realita

Čo sa stalo Jen Psaki?! Najlepšie citáty

Na najnovších denných tlačových konferenciách ministerstva zahraničných vecí nahradila hovorkyňu ministerstva Jen Psaki, ktorá si svojimi komentármi a vyhláseniami rýchlo získala internetovú slávu, Marie Harfová. Zdá sa však, že Psaki bude citovaný ešte dlho.

Jen Psaki sa preslávila takmer okamžite po vypuknutí krízy na Ukrajine a bola po nej dokonca pomenovaná „stupnica hodnotenia hlúposti a neschopnosti“.

Prvou epizódou, ktorá priniesla celosvetovú slávu, bol Psakiho nemotorný komentár po uniknutom rozhovore námestníčky ministra zahraničných vecí Victorie Nulandovej s veľvyslancom na Ukrajine Geoffreyom Pyattom o zostavení vlády v krajine. Potom sa Nulandová obscénne vyjadrila o Európskej únii.

Existuje však oveľa viac komentárov predstaviteľa zahraničnej politiky USA, ktoré si zaslúžia pozornosť. A väčšina z nich je ako vtip.

Najlepšie citáty Jen Psaki

O MINULOSTI VICTORIE NULANDOVEJ

Victoria Nulandová
"Viktóriu všetci dobre poznáte a pravdepodobne viete, že keď mala 23 rokov, žila 8 mesiacov na palube ruskej lode a možno sa tam naučila určitú slovnú zásobu."

Psaki v odpovedi na objasňujúcu otázku naznačil, že na palube tohto rybárskeho plavidla sa Nulandová mohla naučiť ruskú vulgárnosť.

Novinári poznamenali, že námestník ministra zahraničných vecí prisahal v angličtine bez použitia výrazov v ruštine.

"Dobre, žartoval som," povedala Psaki a sama sa zasmiala na svojom "vtipe." No z nejakého dôvodu médiá nezdieľali jej radosť.

O BIELORUSKOM BREHU
"Ak Bielorusko napadne Ukrajinu, americká 6. flotila bude okamžite premiestnená k brehom Bieloruska."

A nezáleží na tom, že Bielorusko nemá prístup k morským brehom.

Mapa Bieloruska

O DODÁVKE PLYNU Z EURÓPY DO RUSKA

Štruktúra dodávok zemného plynu Gazpromu

"Chceme, aby Ukrajina mala prístup k dodatočným objemom plynu, ak budú potrebné. Ako všetci viete, zemný plyn prepravované cez plynovod zo západnej Európy cez Ukrajinu do Ruska.“

Pravda, Jen Psaki svoju chybu rýchlo napravila.

Ale vyhlásenie oficiálneho zástupcu ministerstva zahraničia sa rýchlo rozšírilo po internete.

O „VOLEBNÝCH KARULOCH“

"Neuznávame výsledky referenda, ktoré sa konalo v Donecku a Lugansku. Objavili sa správy o volebných kolotočoch, vopred vyplnených lístkoch, hlasovaní detí a hlasovaní za neprítomných."

Na otázku korešpondenta agentúry Associated Press Matthewa Leeho, čo je to „volebný kolotoč“, Psaki priznala, že text len ​​čítala a nevedela, čo znamená. Sľúbila však, že to preverí u kolegov.

Novinárka objasnila, že nehovoríme o deťoch jazdiacich na kolotoči, odpovedala: „Myslím, že nie, majú tam vlastnú techniku.“

O DLHU UKRAJINY ZA PLYN

Na otázku o požiadavkách Ruska platiť za plyn dodávaný Ukrajine a o tom, že platba za dodaný tovar je základom normálnych vzťahov medzi komoditami a peniazmi, Jen vyjadrila svoj názor:

"Rozumiem tomu, čo hovoria. Ale ak vezmete do úvahy dohody, ktoré boli medzi krajinami uzavreté v minulosti a čo sa deje teraz, je zrejmé, že to už nie je len obchodný spor."

Prisľúbila, že po návrate do kancelárie sa bude touto otázkou ďalej zaoberať.

O NÁS NÁVŠTEVY ZÁSTUPCOV NA UKRAJINE

Viceprezident Joe Biden

Pozoruhodná bola reakcia predstaviteľa ministerstva zahraničia na otázku, že ukrajinské úrady posielajú vojakov na východnú Ukrajinu hneď po návšteve vysokých predstaviteľov USA v Kyjeve:

"Myslím si, že len opakujete slová ministra zahraničných vecí Lavrova."

Ale keď Psaki požiadal o odpoveď, navrhol prejsť na ďalšiu otázku.

O FOTKÁCH BABAY

Babai

Ďalší klenot súvisel s diskusiou o dôkazoch ministerstva zahraničných vecí o prítomnosti ruského vojenského personálu na východnej Ukrajine. Ako dôkaz uviedol Psaki fotografie milicionára zo Slavjanska prezývaného Babai:

"Tieto fotografie obleteli všetky svetové médiá. Boli na Twitteri a sú vo verejnej doméne. Na fotografiách vidíme, že títo ľudia, súdiac podľa ich vonkajších znakov, sú jednoznačne príbuzní Rusku."

Novinári zostali zmätení a pokúsili sa túto tému rozvinúť tak, že sa Psakiho pýtali, či všetky spravodajské informácie americkej vlády teraz závisia od fotografií na internete. Jej odpoveď však situáciu neobjasnila:

"Tieto obrázky sú z otvorených zdrojov. Urobte si vlastné závery."

Už vás to nebaví? - http://www.segodnia.ru/content/140638

Vyzerá to tak, že občania v mnohých krajinách sveta, ktorí sa zaujímajú o medzinárodnú politiku, budú teraz ochudobnení o idiotské perly Jen Psaki. Očividne si aj Američania konečne uvedomili, že je nemysliteľné ďalej počúvať tieto „rozprávky od blázna“.

V každom prípade, práve vo štvrtok sa objavili pretrvávajúce fámy, že v tíme amerického ministerstva zahraničia je náhrada. A že pani Psaki, ktorá nevie, čo je to volebný „kolotoč“, nahradí jej zástupkyňa Marie Harf.

Ťažko povedať, či nový tlačový tajomník ministerstva zahraničných vecí USA pošle americkú flotilu k „pobrežiam“ Bieloruska, ale každý si už všimol, že masívne perlové korálky zdedil Harf. Toto je zrejme ich dress code.

Je pravdepodobné, že tieto fámy zostanú len fámami. Faktom je, že Psakiho zástupca ju viac ako raz nahradil na brífingoch, keď sa jej šéf vydal na cestu do zahraničia. Ktorý novinár by sa však odmietol venovať takejto úrodnej téme? A ešte raz si spomeňte na Psakiho prejavy.

Ako napríklad môžeme zabudnúť, že bezprostredne po referendách v Doneckej a Luganskej oblasti Lady Jen doslova povedala toto: „Boli správy o volebných kolotočoch, vopred vyplnených hlasovacích lístkoch, hlasovaní detí a hlasovaní za neprítomných.“ Keď sa jej však korešpondent AP Matthew Lee opýtal, čo je to „volebný kolotoč“, nedokázala odpovedať. B tradične sľúbila, že si to so svojimi kolegami vyjasní. Na otázku novinárky, či hovoríme o deťoch jazdiacich na kolotoči, odpovedala: „Myslím, že nie, majú tam vlastnú techniku.“

Ako uviedla Psaki - princezná cirkusu

Výber najvtipnejších prejavov Jane Psaki.

Preprava v Bielorusku Vykonáva sa iba na riekach a jazerách, pretože krajina nemá prístup k moru. Dĺžka vodných ciest Bieloruskej republiky je asi 2,5 tisíc kilometrov.

Využitie týchto ciest na vnútroštátnu prepravu je však v mnohých prípadoch nepraktické. Je to spôsobené tým, že na území Bieloruska sa zvyčajne nachádzajú iba horné toky veľkých riek (napríklad Dneper, Západná Dvina, Neman atď.). Po prvé, nie všetky sú splavné (iba na najväčších vodných cestách dosahuje hĺbka 1,5 metra). Po druhé, sú zvyčajne sústredené pozdĺž obvodu republiky (Dneper - východ a juhovýchod, Pripjať - juh, Bug - juhozápad, Neman - severozápad, Západná Dvina - severovýchodné časti Bieloruska).

Zároveň v centrálnej časti prakticky neexistujú splavné vnútrozemské vodné cesty.

Vodné cesty Bieloruska nie sú nijako prepojené (s výnimkou Dnepra, Pripjati a Bugu).

Malá veľkosť štátu a pomerne rozvinutá sieť diaľnic neprispievajú k rastu objemov domácej riečnej dopravy.

Dneper-Bug kanál

Pre medzinárodnú riečnu plavbu je teoreticky možné využiť všetky hlavné vodné cesty republiky (Dneper, Pripjať, Bug, Západná Dvina, Neman). V súčasnosti je v Bielorusku len jedna vodná cesta prevádzkovaná v jednom smere – systém Bug – Pripjať – Dneper – Čierne more. Koncom 90. rokov 20. storočia vznikla myšlienka vytvorenia hlavnej severojužnej vodnej cesty vrátane Visly, Bugu, Pripjati, Dnepra (tzv. trasa Yes 40) s možným napojením na ňu (cez mesto Yaselda , Oginskij kanál a rieka Shchara) Neman, zaradený Európskou hospodárskou komisiou do návrhu Európskej dohody o dôležitých vnútrozemských vodných cestách medzinárodného významu.

Prebiehajú dizajnérske práce. Samozrejme, výstavba tejto hlavnej trasy si vyžiada veľmi značné náklady. Okrem toho je hlavná časť ich nákladov potrebná na území, kde hĺbky vo väčšine úsekov Visly a Bugu dosahujú sotva jeden meter, zatiaľ čo podľa požiadaviek na vodné cesty kategórie Áno by minimálna hĺbka nemala byť nižšia ako 1,2 metra. . Bieloruský úsek s výnimkou niekoľkých úsekov tieto požiadavky spĺňa. Okolo priehrady v oblasti Brestu bol vykopaný obtokový kanál, ktorý odstránil prekážky plavby po rieke Bug.

1. Riečne prístavy a prístavy

V krajine je celkovo 10 riečnych prístavov. Riečne prístavy Gomel, Bobruisk a Mozyr majú železničné prístupové cesty a sú prispôsobené na manipuláciu s nákladom v rôznych smeroch. Prístavné zariadenia sú vybavené plávajúcimi a portálovými žeriavmi, mechanizovanými nákladnými linkami pre vysokorýchlostnú manipuláciu s loďami.

V časoch ZSSR existovala tradícia dávať námorným plavidlám civilnej flotily a vojnovým lodiam námorníctva názvy miest republík Únie bez ohľadu na to, či mala krajina prístup k moru alebo nie. Napríklad krížnik Minsk na palube lietadiel, spustený na vodu v roku 1975, bol pomenovaný po bieloruskom hlavnom meste. Záležitosť sa však neobmedzovala len na bieloruské hlavné mesto. TUT.BY sa rozhodla zistiť, ktoré mestá Bieloruska možno nájsť v názvoch námorných plavidiel, ktoré brázdia alebo brázdili rozlohy morí a oceánov.

Fotografie z otvorených zdrojov

Mojou vlasťou je Bielorusko

Pred prechodom k bieloruskej toponymii vo Svetovom oceáne stojí za zmienku skutočnosť, že samotný názov našej krajiny sa používal ako názov pre námornú loď, aj keď v jej sovietsko-ruskom názve. Automobilovo-osobné dopravné lietadlo „Bielorusko“ sa stiahlo zo zásob v Turku vo Fínsku v roku 1975. "Bielorusko" sa stalo prvým plavidlom projektu R-1765 a dalo meno tomuto typu plavidla.

Plavidlá triedy Bielorusko slúžili na prepravu cestujúcich a áut na vnútorných čiernomorských trasách v rámci hraníc ZSSR. Vložky boli postavené tak, aby pohodlne prepravili 480 cestujúcich a 250 áut.

Následne sa ukázalo, že skutočný počet áut prepravených loďami bol podstatne menší ako vypočítaný – koncom 70. rokov bola úroveň motorizácie obyvateľstva v ZSSR len okolo 40 áut na 1000 ľudí. V 80. rokoch prešlo všetkých päť lodí triedy Belarus v západonemeckých lodeniciach rekonštrukciou, počas ktorej boli v rozsiahlych garážach parníkov nainštalované nové kabíny pre cestujúcich, reštaurácie a kiná. Po rozpade ZSSR boli všetky lode predané rôznym lodným spoločnostiam po celom svete. Prvé plavidlo série - parník "Bielorusko" - bolo po predaji v roku 1993 premenované na "Kazachstan II". V roku 1996 loď opäť zmenila majiteľa a pod názvom „Delphin“ začala slúžiť výletným trasám v Stredozemnom a Baltskom mori.

Námorný "Minsk"

Tradične sa vyberali názvy lodí námorníctva ZSSR veľké mestá, najčastejšie hlavné mestá zväzových republík. Ako už bolo spomenuté, názov bieloruského hlavného mesta bol viac ako raz použitý ako názov pre vojnovú loď. Po prvýkrát dostal názov „Minsk“ vedúci torpédoborcov projektu 38 Baltskej flotily námorníctva ZSSR. Torpédoborec, ktorý vstúpil do služby v roku 1938, absolvoval množstvo bitiek v sovietsko-fínskej vojne, zúčastnil sa anexie Lotyšska a prešiel celou Veľkou vojnou. Vlastenecká vojna, počas ktorej bola niekoľkokrát vážne poškodená. Po vojne bol Minsk prerobený na cvičnú loď, v ktorej slúžil až do roku 1958. V tom istom roku bola loď stiahnutá z flotily, premenená na plávajúci cieľ a potopená raketami vo Fínskom zálive.

Ďalším nositeľom mena bieloruského hlavného mesta bol lietadlový krížnik Minsk projektu 1143. Lode tohto typu boli v skutočnosti prvými lietadlovými loďami námorníctva ZSSR, ktoré boli schopné slúžiť bojovým prúdovým lietadlám. Túžba spojiť funkcie lietadlovej lode a protiponorkového krížnika v jednej lodi, ako aj slabé vlastnosti lietadiel na sovietskych nosičoch však znegovali bojovú účinnosť lodí. Osud krížnika "Minsk" je známy a nie je taký smutný ako osud niektorých jeho bratov. Po vyradení z flotily začiatkom 90. rokov minulého storočia mal loď postihnúť železný šrot, no napriek tomu v dôsledku bankrotu nových majiteľov Minsk prežil a stal sa dokonca atrakciou. Do februára 2016 sa zábavný park Minsk World, vytvorený na základe krížnika, nachádzal v čínskom Shenzhene. Park je teraz zatvorený a loď bola odtiahnutá do Zhoushan na opravu, po ktorej sa podľa majiteľov presunie do nového zábavného parku v Nantongu.

Nie všetky lode pomenované po bieloruskom hlavnom meste boli vylúčené z flotily. Veľká výsadková loď „Minsk“ prežila ťažké časy 90. rokov a dodnes je súčasťou Baltskej flotily ruského námorníctva. Toto meno však dostala až v roku 2000, predtým sa loď, postavená v roku 1983 v poľských lodeniciach v Gdansku, volala jednoducho BDK-43.

Bojovú službu v Baltskom mori má aj loď pobrežnej stráže Minsk pohraničného oddelenia FSB Ruskej federácie pre Kaliningradskú oblasť. Malá protiponorková loď Project 12412 bola postavená v roku 1987 a pôvodne sa volala jednoducho PSKR-817 a podobne ako BDK-43 bola v roku 2000 premenovaná na Minsk.

Hrdý názov „Minsk“ však niesli nielen vojnové lode. V roku 1963 zo zásob gdanskej lodenice. Loď na hromadný náklad "Minsk" projektu B-44 (Poľsko) opustila Parížsku komúnu. Nákladná loď pracovala pre spoločnosť Black Sea Shipping Company viac ako dve desaťročia a bola vyradená z prevádzky v roku 1989.

Z Brestu do Bykhova

Populárny je, samozrejme, Minsk, ale zďaleka to nie je jediné bieloruské mesto, podľa ktorého boli pomenované námorné plavidlá. Aj v názvoch lodí je možné nájsť takmer všetky moderné regionálne centrá Bieloruska a niektoré regionálne. Prvá na zozname je malá protiponorková loď „Brest“ projektu 1124 M, ktorá je súčasťou Severnej flotily ruského námorníctva. MPK, postavený v roku 1988, sa prvýkrát nazýval „Brest Komsomolets“, v roku 1992 bol premenovaný na „MPK-194“ a už v roku 2000 - na „Brest“.

Pohraničná hliadková loď projektu 745P „Brest“ je v bojovej službe vo vodách Tichého oceánu. Domovský prístav lode – vzdialený Petropavlovsk-Kamčatskij – zdieľa s bieloruským mestom vzdialenosť niečo vyše sedem a pol tisíca kilometrov.

Začiatkom 50-tych rokov minulého storočia bol vyvinutý leningradský tanker TsKB-32 projektu 563 typu Kazbek (názov dostal podľa prvého postaveného plavidla projektu). V 50. rokoch 20. storočia zišlo zo sklzov sovietskych lodeníc 70 lodí tohto projektu, dve z nich boli pomenované na počesť miest Bieloruska. Tanker s názvom „Grodno“ vstúpil do služby v apríli 1956. Proces stavby lode na zásobách Chersonskej lodenice zachytáva farebná fotografia známeho sovietskeho fotografa Semyona Fridlyanda.

Druhým plavidlom tohto projektu s bieloruským mestom v názve bol tanker Molodechno, postavený v lodenici admirality v Leningrade v roku 1955. Zdalo by sa, prečo bola taká veľká loď pomenovaná po meste, ktoré nielenže nemá prístup k moru, ale nemá ani splavnú rieku? Odpoveď môže spočívať v tom, že do roku 1960 bolo mesto Molodechno, podobne ako Grodno, centrom regiónu v BSSR. Obe lode „Grodno“ a „Molodechno“ slúžili dlhú dobu v spoločnosti Black Sea Shipping Company a boli vyradené z prevádzky koncom sedemdesiatych rokov.

Mimochodom, toto nie je jediný prípad, keď názov mesta Molodechno dostalo námorné plavidlo. V roku 1988 bola v Yaroslavlských lodeniciach postavená rybárska loď Molodechno. Dlho pracoval na rybárskom kolektívnom hospodárstve Andeg pri Murmansku, až kým ho koncom roku 2000 predali do Argentíny, kde si zmenil meno na „Tango I“.

Ďalším regionálnym centrom Bieloruska, ktorého názov sa stal názvom lode, bol Mogilev. Vo fínskych lodeniciach v meste Turku v roku 1952 spustili na vodu loď Mogilev suchého nákladu typu Hassan. Loď so suchým nákladom bola zaradená do Severnej lodnej spoločnosti MMF ZSSR, kde pracovala až do roku 1975. V roku 1984 bola rozrezaná na kovový šrot. Ďalšou loďou tohto projektu bola suchá nákladná loď „Pinsk“, postavená v roku 1953 (od roku 1939 do roku 1954 bolo mesto Pinsk centrom regiónu Pinsk).

Tradícia pomenovania námorných plavidiel podľa miest sa neobmedzovala len na regionálne centrá, minulé či súčasné. Mnohé lode boli pomenované podľa bieloruských regionálnych centier a niektoré dokonca v názve spojili názov lokality a špecializáciu plavidla. Napríklad v roku 1962 boli v gdanských lodeniciach postavené dva nosiče dreva rovnakého typu, Bobruiskles a Braslawles. Obe plavidlá slúžili na trasách námornej flotily ZSSR do konca 80. rokov.

Častejšie však boli lode pomenované tradičnejšie, používali len celé meno mesta. Jeden z veľkých chladiarenských rybárskych trawlerov projektu 1288 vyrobený v roku 1980 bol pomenovaný „Borisov“. V súčasnosti plavidlo vlastní Okeanrybflot OJSC, jeho domovským prístavom je Petropavlovsk-Kamčatskij.

Chladiarenské plavidlo s vlečnými sieťami „Bykhov“ projektu 503 sa zaoberá rybolovom vo vodách zálivu Kola v Barentsovom mori.

Fotografie z otvorených zdrojov

Obrovská loď na hromadný náklad, postavená v lodenici v NDR v roku 1982, bola pomenovaná po meste v regióne Gomel - „Dobrush“. Loď sa dlho plavila pod ukrajinskou vlajkou a bola zaregistrovaná v prístave Mariupol. Koncom roku 2000 bol Dobrush predaný do šrotu do Vietnamu.

Fotografie z otvorených zdrojov

Plavidlo s vlečnými sieťami „Kobrin“ postavené v roku 1989 podľa podobného dizajnu ako „Bykhov“ v prístave Klaipeda v Litve.

Fotografie z otvorených zdrojov

V roku 1966 bola v lodenici v poľskom Štetíne postavená hromadná loď Mozyr projektu B-44 (Poľsko) (podľa toho istého projektu bola postavená vyššie uvedená loď na hromadný náklad Minsk). Do roku 1990 bol "Mozyr" pridelený Čiernomorskej lodnej spoločnosti v prístave Odessa. V roku 1992 bol vyrezaný do kovu v Šanghaji.

Fotografie z otvorených zdrojov

V rokoch 1969 a 1970 boli vo fínskych lodeniciach v Turku postavené dve suché nákladné lode projektu R-1476, Novopolotsk a Novogrudok. Obe plavidlá boli odoslané Baltskej námornej spoločnosti MMF ZSSR. V roku 1996 bol Novogrudok predaný do šrotu v Bangladéši, kde svoju púť ukončil.

Osud hromadnej lode Novopolotsk bol trochu iný. V roku 1996 bola loď stiahnutá aj z Baltic Shipping Company, ale bola predaná do nového vlastníctva v Spojených arabských emirátoch, kde zmenila svoj názov na „Wald Al Agouz“. V roku 2001 bol však predaný do šrotu.

V medzivojnových dvadsiatich rokoch zohrala riečna flotila poľského námorníctva so sídlom v Pinsku významnú úlohu nielen v živote západného bieloruského regiónu, ale aj v strategických plánoch poľského generálneho štábu. Počas 20. a 30. rokov Varšava očakávala útok zo strany Sovietskeho zväzu – v tomto prípade sa mala riečna flotila Pinsk podieľať na obrane východných vojvodstiev Druhého poľsko-litovského spoločenstva. V roku 1939 však prišla vojna zo Západu a plány museli byť revidované...

Riečna flotila na Pripjati vznikla 19. apríla 1919, keď sa velenie poľskej armády rozhodlo zorganizovať hliadku pozostávajúcu z troch člnov. Už v júli 1919 sa hliadka zúčastnila boja s boľševickými člnmi pri meste Gorodishche. Neskôr jednotky poľskej armády s podporou vojenských súdov uskutočnili úspešné vylodenie, ktoré umožnilo vyhnať nepriateľa z Luninetov. V marci 1920 sa flotila zúčastnila bojov pri Mozyre a útoku na Kyjev - napríklad poľské lode úspešne zaútočili na Červených pri Černobyle. Keď sa však boľševici začali presúvať na západ a dobyli pripjaťskú hraničnú oblasť, museli poľské posádky potopiť svoje lode a ustúpiť. Oživenie flotily sa začalo po uzavretí Rižskej mierovej zmluvy v marci 1921 av roku 1922 sa Pinsk stal hlavnou základňou flotily - bola tu postavená veliteľská kancelária vojenského prístavu, kasárne, sklady a hangáre.

Na obranu východných vojvodstiev

Podľa plánov poľského generálneho štábu mala riečna flotila v prípade vojny s východným susedom vykonávať manévrovateľnú obranu riek tečúcich v oblastiach hraničiacich so ZSSR. V tomto prípade by poľské lode museli nielen čeliť sovietskej flotile Dnepra, ale aj kryť ich pechotu a poskytovať im delostreleckú podporu. Okrem toho dostala flotila Pinsk rozkaz zorganizovať pristátie v oblastiach, ktoré boli najnebezpečnejšie z hľadiska prielomu nepriateľských jednotiek. V roku 1937 jeden z poľských vojenských časopisov poznamenal: „Oddelenie riečnych monitorov vyzerá hrozivo. Keď naša pechota uvidí tieto impozantné vozidlá, nikdy neustúpia zo svojich pozícií.".

Zodpovednosť flotily Pinsk zahŕňala aj stráženie prechodov a ochranu civilných riečnych vozidiel. Poľskí stratégovia však nebrali do úvahy skutočnosť, že v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy (v septembri 1939 by sovietske letectvo úplne ovládlo oblohu severovýchodného Poľska) by sa účinnosť poľskej flotily výrazne znížila.

Monitor Pinskej flotily v Polesí, 30. roky 20. storočia. Foto z archívu autora

Predpokladalo sa, že v prípade vojny postaví velenie pinskej flotily proti nepriateľovi asi päťdesiat vojnových lodí a 2200 osôb, čo bolo porovnateľné s posilneným peším plukom alebo tankovou jednotkou strednej sily. V súlade s obranným plánom Vostok mala 1. divízia, posilnená delovými člnmi, obsadiť najvzdialenejšie pohraničné oblasti a 2. divízia s pripojenými výsadkovými a technickými jednotkami mala zaujať pozície pri ústí hl. Rieky Lan a Goryn. 3. divízia zase zostala v zálohe. Veliteľstvo flotily bolo v Pinsku.

V 30-tych rokoch bolo hlavnou silou flotily 6 monitorov vyzbrojených 100 mm húfnicami a 75 mm kanónmi, 3 delové člny, 2 lode protivzdušnej obrany a 2 hliadkové člny. Okrem toho boli pinskí námorníci vyzbrojení 7 minolovkami, ktoré boli zodpovedné za kladenie mínových polí. Od roku 1927 bol veliteľom flotily Pinsk absolvent Petrohradského námorného zboru veliteľ Witold Zajančkovskij. Vďaka tomuto talentovanému dôstojníkovi sa Pinská flotila výrazne zmodernizovala.

Vojna klope na dvere

Jar 1939 bola vlhká a teplá, čo viedlo k zvýšeniu výskytu malárie medzi námorníkmi a dôstojníkmi flotily Pinsk. Poľské vojenské úrady vyslali do bažinatých oblastí lietadlá, aby nastriekali chemikálie proti hmyzu. 24. marca 1939 prišlo do prístavu Pinsk 200 nových záložníkov. Na príkaz velenia poľského námorníctva bola zrušená všetka dovolenka personálu a námorníkom bolo nariadené vziať si na lode osobné veci. Do plnej bojovej pohotovosti boli uvedené mínové a chemické plavidlá, spojovacie čaty a všetky prístavné služby. Lode boli doplnené zásobami pitná voda, proviant a munícia.

Námorníci z flotily Pinsk. Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora

25. marca 1939 boli niektoré lode (obrnené člny a mínolovky) poslané k hraniciam so ZSSR v oblasti rieky Pripjať. Čoskoro však pinskí námorníci dostali príkaz „Všetko jasné“ - Poľsko sa pripravovalo na vojnu na západe a severovýchodné vojvodstvá boli vyhlásené za zadné. V apríli boli presunuté dve skupiny lodí flotily Pinsk železnice(z Pinska do Modlinu), ako aj po vode (cez Kráľovský kanál, Bug a Narev) do Visly. Neskôr časť skúsených námorných strelcov odišla do Gdyne a Helu z Pinska. Počas septembrovej kampane v roku 1939 tieto lode a ich posádky hrdinsky bojovali proti nacistom.

Niekoľko mesiacov pred začiatkom 2. svetovej vojny sa velenie riečnej flotily Pinsk snažilo posilniť svoju protivzdušnú obranu, no pre nedostatok riadnych financií sa tieto plány nepodarilo zrealizovať. V dňoch 12. – 13. júna 1939 sa všetky tri divízie flotily zúčastnili cvičení, počas ktorých poľskí námorníci nacvičovali streľbu na ciele umiestnené na brehoch rieky. Do augusta 1939 mala flotila Pinsk 40 bojových a 50 pomocných plavidiel. V auguste, po všeobecnej mobilizácii, poľské vojenské orgány zabavili ďalších 10 civilných lodí.

1. divízia pod velením kapitána Mieczyslawa Sierkuchevského zahŕňala: loď protivzdušnej obrany „General Sikorsky“, 2 monitory („Krakov“ a „Vilno“), 3 delové člny, 5 obrnených člnov a 2 člny. 2. divízia, ktorej velil podporučík Stefan Kaminsky, zahŕňala: loď protivzdušnej obrany „Getman Chodkiewicz“, 2 monitory („Gorodishche“ a „Warsaw“), 4 obrnené člny a 1 čln. 3. divízii velil kapitán Bronislaw Bonczak. Táto skupina zahŕňala: veliteľskú loď „General Sheptytsky“, monitory „Pinsk“ a „Torun“, 4 obrnené člny, 2 komunikačné člny a 1 čln. Oddelenie mín a plynu pod velením kapitána Narcissusa Malushinského pozostávalo z jednej lode a siedmich mínoloviek. Velenie flotily malo k dispozícii veliteľskú loď Admirál Serpinek, ako aj sanitnú loď General Sosnkovsky.

Monitory flotily Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora

Záložníci, ktorí prišli do posádky koncom augusta 1939, absolvovali zrýchlené kurzy a boli poslaní na lode. Okrem toho velenie flotily začalo formovať námorné jednotky (dva prápory), ktoré sa mali používať na pristátie z lodí. 28. augusta 1939 bola časť plavidiel flotily nachádzajúcich sa v oblasti Volanskie Mosty premiestnená do oblasti Pinsk.

A predsa vojna...

Hlavná časť flotily rieky Pinsk sa v zadných priestoroch nemohla zúčastniť bitiek počiatočnej fázy kampane v septembri 1939 proti jednotkám nacistického Nemecka. V tomto ohľade hlavnou úlohou poľských námorníkov zostala obrana východných hraníc Druhého poľsko-litovského spoločenstva. V prípade agresie zo strany Sovietskeho zväzu (v súlade s predchádzajúcimi plánmi) mali lode „uzavrieť“ rieky a kryť poľskú pechotu svojim delostrelectvom. Na realizáciu tohto plánu sa v rámci flotily vytvorilo oddelenie, ktorého hlavnou úlohou bola blokáda Pripyatu (s pomocou mín a delostreleckej paľby). Okrem toho dostali pinskí námorníci príkaz koordinovať svoje akcie s pohraničnou strážou Poľského zboru na ochranu hraníc (ďalej len Zbor pohraničnej stráže) z práporov David-Gorodok a Sienkiewicz, aby zabránili činnosti sovietskych sabotážnych oddielov na hraniciach. mosty a prechody.

1. septembra 1939 Nemecko zaútočilo na Poľsko. Poľskí námorníci v službe na východných hraniciach boli prekvapení, keď videli, že na priľahlom území sovietske úrady vyvesili biele zástavy na znak toho, že ZSSR dodržiaval politiku neutrality vo vzťahu k poľsko-nemeckej vojne. Po niekoľkých dňoch však vlajky zmizli a hranica bola opäť nepokojná. Okrem plánovanej služby lode flotily Pinsk vykonávali manévre na riekach Polesie, zatiaľ čo velitelia lodí dostali príkaz zachovať ticho vo vzduchu. 8. septembra lietadlá Luftwaffe prvýkrát zaútočili na poľské lode. Opätovnou paľbou námorníci lode "Getman Khodkevich" zostrelili tri nepriateľské bombardéry.

Vrchnák námorníka monitora "Vilno" flotily Pinsk. Foto z archívu autora

Veliteľ brigády Polesie COP Tadeusz Ruzycki-Kolodejczyk 10. septembra naliehavo požiadal Zayanczkowského o stiahnutie flotilových lodí z poľsko-sovietskeho kordónu, aby sa predišlo provokáciám. Napätie na východných hraniciach Druhého poľsko-litovského spoločenstva narastalo a pohraničníci to pocítili. V ten istý deň sa poľské lode presunuli 5 km od hraníc. 13. septembra dostali pinskí námorníci rozkazy, aby zaujali pozície na Pine a Kráľovskom kanáli a zorganizovali tam obranu. O dva dni neskôr sa flotila dostala pod velenie generála Františka Kleeberga.

Dva obrnené člny vyzbrojené 40 mm kanónmi mali brániť oblasť Yanov (železničný most na Pine). Miesto „Gorodishche“ (v blízkosti mosta cez Yaseldu) bolo plánované na obranu za účasti monitora „Vilno“, dvoch delových člnov a dvoch obrnených člnov. Krakovský monitor, delový čln a dva obrnené člny boli poslané do služby do oblasti obce Osobovichi neďaleko Brestu. Volanskie Mosty mali vziať pod ochranu varšavské a gorodiščské monitory, ako aj loď protivzdušnej obrany General Sikorsky a sanitnú loď General Sosnkovsky.

Monitory „Pinsk“ a „Torun“ dostali za úlohu chrániť diaľnicu Lakhva-David-Gorodok. Dva prápory námornej pechoty sa pripravovali na obranu na západe Pinska a delostreleckú podporu im poskytol generál Sheptytsky (delá tejto lode prehnali Brest Highway). Z poľsko-sovietskych hraníc boli stiahnuté aj motorové člny pohraničnej stráže.

Kvôli plytkosti riek sa vilniansky monitor nikdy nedostal do oblasti Gorodishche. Poľské lode dorazili do úseku Osobovichi v r v plnej sile, aj keď neskoro. Monitor „Varšava“ sa nedostal do oblasti Volanských mostov (narazil na plytčinu a neskôr ho zaplavila voda). Zvyšné lode z tejto skupiny dorazili do cieľa a prevzali kontrolu nad prechodmi cez rieky Polesie.

„Drahé Bielorusko, zlatá Ukrajina“

17. septembra 1939 Červená armáda prekročila hranice do Poľska. Jednotky poľskej armády nachádzajúce sa na území východných vojvodstiev Druhého poľsko-litovského spoločenstva boli dezorientované rozkazom hlavného veliteľa maršala Edwarda Rydz-Śmigłyho: "Nebojujte so Sovietmi". Spolu s pechotou, tankami a lietadlami prekročila sovietsko-poľská hranica Dneperská vojenská flotila námorníctva Červenej armády (6 riečnych monitorov, 8 delových člnov, ako aj obrnené člny, mínolovky a podporné plavidlá). Informácia o sovietskej agresii sa do Pinska dostala až o 11. hodine popoludní. Veliteľstvo flotily Pinsk sa pokúsilo urýchlene nadviazať komunikáciu so všetkými svojimi loďami, ale stratil sa čas na manéver. Keďže generál Kleeberg nedostal žiadne pokyny od maršala Rydz-Smiglyho, nariadil námorníkom, aby potopili svoje lode a vystúpili na breh. Veliteľ Witold Zayanczkowski vydal bojový rozkaz č. 1, ktorý najmä poznamenal:

„Jednotky sovietskych vojsk zaútočili na KOP. Posádky lodí riečnej flotily by sa po opustení svojich lodí mali vydať juhozápadným smerom."

Námorník z flotily Pinsk so svojou rodinou, začiatkom 30. rokov. Foto z archívu autora

Námorníci, z ktorých sa zrazu stali pešiaci, sa museli sústrediť južne od Wolanských mostov a podriadiť sa veliteľovi brigády Polesie COP plukovníkovi Tadeuszovi Różycki-Kłodejczykovi. Dostali uniformy pechoty, ktoré boli k dispozícii v skladoch, pričom si mohli ponechať niektoré prvky námorných uniforiem, ako aj námorné emblémy. V ten istý deň začali vojenské úrady Pinska rekvirovať všetku automobilovú a konskú dopravu, ktorá bola v meste k dispozícii pre potreby armády. 17. septembra o 13:00 prepadli Pinsk lietadlá s červenými hviezdami na krídlach. V dôsledku útoku bolo zničených niekoľko obytných budov na Brestskej ulici, zranení a zabití miestni obyvatelia a v oblasti železničnej stanice vybuchlo niekoľko bômb. Pár hodín predtým sa nad mestom objavil nemecký bombardér, na ktorý zaútočila poľská protivzdušná obrana a ponáhľal sa na ústup.

Koniec pinských lodí

Neďaleko obce Nyrcha došlo 17. septembra k zaplaveniu monitora Pinského, ktorý krátko predtým nabehol na plytčinu. Večer toho istého dňa sa Torun potopila – jej posádku vzali na palubu dva obrnené člny, na ktoré čoskoro zaútočili sovietske lietadlá. Poliaci odrazili letecký útok paľbou z guľometu, ale nebolo možné sa pohnúť ďalej a pri obci Stakhovo boli obe lode potopené a námorníci zamierili do Kamen-Kashirsky. Po prijatí objednávky "Nebojujte so Sovietmi" Poliaci potopili aj veliteľskú loď Admirál Sierpinek. 18. septembra posádka monitora Vilno vystúpila na breh pri obci Osobovichi a vyhodila do vzduchu ich loď.

Lode flotily Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora

Niektoré delové člny flotily sa mali presunúť do oblasti Pinska a kryť stiahnutie poľských jednotiek, avšak pri presune k ústiu rieky Yaselda narazili na plytčinu. Postupne boli potopené všetky lode flotily Pinsk v sekciách Yanov, Volanskie Mosty a ďalších. Ako posledný išiel dnu monitor Krakow. 19. septembra 1939 zamieril ku Kráľovskému prieplavu s cieľom dostať sa do Brestu, no vzhľadom na to, že koryto tam bolo zatarasené odhodeným mostom, 21. septembra sa veliteľ lode rozhodol potopiť to.

Od námorníctva po pechotu

18. septembra 1939 smerovali dva prápory námornej pechoty z Pinska smerom k dedine Boľšoje Morochno a ako sa presúvali, k tomuto oddielu sa pripájali ďalšie jednotky námorníkov. 20. septembra opustil Pinsk vojenský personál z kancelárie veliteľa prístavu a personál zo zásobovacej základne. Poľské jednotky ustúpili do oblasti Volanskie Mosty - okrem námorníkov z flotily Pinsk tu boli pohraničníci KOP z práporu Kletsk, Lyudvikovo a Sienkiewicz. 19. septembra sa tu odohrala bitka medzi jednotkami Červenej armády pokúšajúcimi sa zmocniť prechodu a poľskými obrnenými člnmi, ktoré ho strážili. Koncom 20. septembra vtrhli do Pinska tanky 29. tankovej brigády Červenej armády pod velením Semjona Krivosheina. Poľskí námorníci vyhodili do vzduchu most cez Piňu spolu s dvoma sovietskymi tankami, ktoré prenasledovali ustupujúce jednotky poľskej armády. Podľa spomienok obyvateľov mesta ležalo zničené zariadenie dlho na brehu rieky.

Slávnostná čiapka námorníka z flotily Pinsk. Foto z archívu autora

Do 22. septembra 1939 bol hlavným bodom koncentrácie námorníkov flotily Pinsk Kamen-Kashirsky - podľa rôznych zdrojov tam bolo 41 dôstojníkov, 1 422 nižších dôstojníkov a námorníkov, vyzbrojených 16 ľahkými guľometmi, 20 ťažkými guľometmi a 1 431 karabín. Generál Kleeberg, ktorý prevzal velenie nad všetkými poľskými jednotkami, umožnil rodákom z Polesia vrátiť sa domov – túto možnosť využilo len 50 ľudí. Zvyšní námorníci sa spolu s ďalšími jednotkami poľskej armády presunuli na západ, aby pomohli obkľúčenej Varšave.

V tomto čase boli kolóny poľských vojsk vystavené neustálym útokom sovietskych lietadiel – niektoré nálety trvali viac ako hodinu. 23. septembra, po niekoľkých bitkách so sovietskymi diverzantmi, vstúpili pinskí námorníci do dediny Kachin neďaleko Kamen-Kashirskoye. Tu im vyplatili dvojmesačný plat a zvyšné peniaze (takmer 820 000 zlatých) zakopali v neďalekom lese. 25. septembra sa asi 300 záložníkov z jednotiek vytvorených na začiatku vojny pripojilo k oddielu námorníkov pinskej flotily. 27. septembra Pinskers prekročili Západný Bug - počas prechodu ich napadli jednotky sovietskej 29. tankovej brigády a v boji padlo 55 poľských námorníkov. V meste Wlodawa boli všetky jednotky Pinskej flotily zlúčené do 3. práporu (veliteľ - podporučík Štefan Kaminský) 182. záložného pluku 60. pešej divízie.

Tragédia v Mokranoch

K hlavným jednotkám pinskej flotily sa smerom na Wlodawu vydal aj prápor námornej pechoty (posádky lodí 2. a 3. divízie) pod velením kapitána Bronislawa Bonczaka. 23. septembra sa pinskí námorníci spolu s jednotkami KOP presunuli smerom na Kamen-Kashirskoye. Pohraničníci predbehli námorníkov o štyri kilometre a večer boli v cieli, no „Mariňáci“ sa rozhodli zastaviť v jednom z lesov. 25. septembra bolo toto oddelenie rozdelené na dve časti, z ktorých jedna sa pod velením kapitána Bonchaka presunula smerom k Brestu, druhá - smerom na Kovel.

Oceňovací odznak flotily Pinsk, 1925. Foto z archívu autora

Na druhý deň pri obci Tur prepadol prvú z týchto skupín 2. prápor 32. tankovej brigády Červenej armády. Kapitán Bonchak sa snažil presvedčiť sovietskych dôstojníkov, aby nechali poľských námorníkov prejsť cez Bug, ale všetky jeho pokusy boli márne. Poľská armáda sa ocitla v obkľúčení a rozhodla sa vzdať. V Malorite boli dôstojníci oddelení od námorníkov a v sprievode „ľudových policajtov“ z miestneho obyvateľstva boli odvedení do Mokran. Miestni aktivisti tam 26. septembra 1939 zastrelili 18 vyšších a nižších dôstojníkov flotily rieky Pinsk.

Zomri alebo sa vzdaj

Námorný prápor vytvorený vo Wlodawe viedol krvavé bitky s jednotkami Červenej armády v oblasti Pukhova Gora a Yablun - sovietske jednotky sa snažili obkľúčiť samostatnú operačnú skupinu "Polesie". V dôsledku úspešného útoku sa námorníkom z Pinska podarilo vziať značné množstvo trofejí a väzňov. 30. septembra museli „mariňáci“ bojovať na život a na smrť so sovietskou kavalériou pri Miláne. V dôsledku toho bolo zajatých 60 vojakov Červenej armády a 11 guľometov a protitankové delo sa stali poľskými trofejami. Nakoniec 2. – 5. októbra 1939 pinskí námorníci hrdinsky bojovali proti jednotkám Wehrmachtu pri Volyi-Gulovskej a Kotsku. Po týchto bojoch bola formácia poľských jednotiek pod velením generála Františka Kleeberga a s ním aj námorný prápor nútená kapitulovať pre nedostatok munície – takto sa skončila septembrová odysea riečnej flotily Pinsk.

Keďže bola flotila rieky Pinsk dobre pripravená na vojnu na území západného Bieloruska, na začiatku druhej svetovej vojny sa ocitla v zadnej časti hlavných nepriateľských akcií - „hlavné“ bitky sa odohrali na západe. Pinské monitory a člny zároveň do určitého bodu zabezpečovali krytie prechodov a iných strategických objektov na území severovýchodných vojvodstiev Poľska. Po 17. septembri 1939 sa situácia námorníkov katastrofálne zmenila a sovietske jednotky nedokázali zadržať. No napriek tomu, že pinskí námorníci museli bojovať proti dvom neporovnateľne silnejším nepriateľom – nemeckému Wehrmachtu a Červenej armáde – obstáli v tejto krutej skúške so cťou.

Literatúra:

1. Pertek Jerzy, Wielkie dni małej floty. – Poznaň: Wydawnictwo poznańskie, 1967
2. Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. – Gdansk: Finna, 2006
3. Dyskant Józef Wiesław, Wojenne flotylle wiślane 1918–1939. – Warszawa: Rytm, 1997
4. Grzelak Czesław, Kresy w ogniu. – Varšava: Bellona, ​​2014
5. Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy – relacje świadków i uczestników. – Warszawa-Kraków: Mireki, 2017
6. Melnikau Igar, Západná bieloruská Atlantída 1921–1941. – Minsk: Galiyafi, 2015

"Vážení redaktori novín Sojuznoe Veche." Nedávno sa zistilo, že kaliningradský morský rybársky prístav by sa v budúcnosti mohol stať základňou pre rybársku flotilu Bieloruska. Ukazuje sa, že Bielorusko sa vďaka Rusku môže stať námornou veľmocou ? Je to tak?"

Valery SOLIN, Kerch

Podľa námestníka ministra poľnohospodárstva pre rybné hospodárstvo vlády Kaliningradskej oblasti Maxima Buduratského bola na stretnutí rusko-bieloruskej komisie pre rybolov v Minsku nastolená otázka vytvorenia vlastnej rybárskej flotily v Bielorusku. Rusko potvrdilo pripravenosť štátneho jednotného podniku „Kaliningradský morský rybársky prístav“ stať sa základňou pre lode plaviace sa pod bieloruskou vlajkou. Toto rozhodnutie podporuje aj skutočnosť, že práve v Kaliningrade dnes funguje jediný spoločný rusko-bieloruský rybársky podnik.

Oddelenie medzinárodných vzťahov Kaliningradskej regionálnej správy informovalo, že táto otázka bola zvážená aj počas návštevy regionálneho guvernéra Georgyho Boosa v Bielorusku. Žiadne konkrétne rozhodnutia však zatiaľ nepadli. Strany hľadajú vzájomne výhodné spôsoby spolupráce. Predovšetkým je potrebné vyriešiť problém s umiestnením bieloruskej flotily. Jeden z možné možnosti- umiestnite ho v prístave Baltiysk. Pre civilné súdy je však stále uzavretý.

Podľa služby pre styk s verejnosťou kaliningradského morského rybárskeho prístavu je však výhodnejšie umiestniť bieloruskú rybársku základňu v Kaliningrade. Podľa Vadima Velikhova, zamestnanca tejto služby, je Baltiysk hlbší vodný prístav ako Kaliningrad. Sídli tam ale vojenská flotila, nie sú tam žiadne železničné prístupové cesty ani skladovacie stanice. A zvládne len jeden a pol milióna ton nákladu.

Kapacita kaliningradského prístavu je oveľa väčšia. Je pripravený prijať lode akéhokoľvek výtlaku, má chladničky potrebné pre rybárov a má 20 kotvísk. KMRP má aj rezervy a priestor na ďalší rozvoj. Na vybudovanie nových mól a chladničiek sú však potrebné finančné prostriedky. Tento fakt je tiež dôležitý. Dnes tvoria 10 percent obyvateľov Kaliningradu Bielorusi a mesto má s touto krajinou silné ekonomické a kultúrne väzby.

Bielorusko si však už môže kúpiť rybárske plavidlo a vztýčiť na ňom svoju vlajku, no nebude môcť vyplávať na more. Faktom je, že bieloruskí diplomati musia pripraviť postup registrácie vlajky v medzinárodných námorných úradoch. Kaliningrad však dokáže pomôcť aj svojim susedom. Je čas začať trénovať bieloruských námorníkov, vytvoriť službu bieloruského kapitána a prenajímať lode.