Монтаж підкранових колій. Підкранові шляхи

Баштові, а також портальні та козлові крани переміщаються наземними підкрановими шляхами.

Спорудження підкранової колії для баштових кранів повинне задовольняти вимогам інструкції з влаштування, експлуатації та перебазування підкранових шляхів для будівельних баштових кранів СН 78-73, а також вказівкам інструкції з експлуатації того чи іншого крана, для якого споруджується підкрановий шлях.

Кожен рейковий шлях має нижню та верхню будову. До складу нижньої будови колії входять земляне полотно, елементи зміцнення земляного полотна та пристрої для відведення води. Земляне полотно складається з насипного ґрунту з відповідним ущільненням, бажано до природної густини. Мінімально допустимий коефіцієнт ущільнення повинен бути 0,85 - для колій кранів з чотирма ходовими колесами і 0,9 - для колій кранів з вісьмома ходовими колесами. Загальний поздовжній ухил майданчика земляного полотна має перевищувати 0,005. У дренирующих грунтах майданчик земляного полотна дозволяється виконувати горизонтальною.

Верхня будова колії складається з баластового шару, шпал, рейок та рейкових скріплень.

Товщина та матеріал баластного шару, типи рейок, відстань між шпалами, ширина колії А та інші параметри верхньої будови залежать від типу крана та його характеристики та визначаються за вказівками паспорта крана та інструкції щодо його експлуатації або за даними згаданої вище Інструкції СН 78-73.

Найкращим матеріалом для влаштування баластного шару є щебінь або гравій з розмірами частинок від 25 до 70 мм.

При колії до 3 м баластна призма робиться загальною для двох ниток рейок, а понад 3 м може бути роздільною. Ухил бічних сторін призми з піску і гранульованого шлаку повинен бути від 1:2 до 1: 3, щебеню і гравію — 1:1,5.

Рейки для підкранових колій застосовують звичайні залізничні. Тип рейки залежить від навантаження переданого ходовим колесом на рейку. При навантаженні 20 - 22 т застосовують рейки Р-43, при навантаженні 20 - 25 т - рейки Р-50 та навантаженні 25 - 28 т - рейки Р-65.

Рейки стикують між собою за допомогою стандартних рейкових накладок, проміжок між торцями рейок викликає динамічні навантаження при пересуванні крана, тому стик рейок рекомендується влаштовувати без зазору. Зазор у стиках має бути не більше 6 мм; розташовувати стик слід на вазі між шпалами. Такий стик має більшу пружність і забезпечує кращі умови взаємодії ходового колеса з рейкою. Між рейкою та шпалами слід встановлювати плоскі металеві підкладки товщиною 12 – 16 мм.

У більшості випадків рейки укладають на дерев'яні шпалиабо напівшпали (рис. 97, а), поперечні перерізи яких повинні відповідати ГОСТ 78 - 65. Шпали до рейок кріплять за допомогою колійних шурупів (глухарів) або милиць.

Для більш швидкого складання, розбирання та перебазування підкранових шляхів застосовують інвентарні ланки. Інвентарна ланка колії (рис. 97,а) складається з двох секцій з рейками 1, довжиною по 12,5 м, напівшпалами 2 та підкладками 3. Секції фіксуються між собою стяжками 4.

Велику стійкість форми ланки інвентарного шляху і кращу транспортабельність забезпечує конструкція у вигляді деревометалевих секцій (рис. 97 б), в яких торці напівшпалок облямовуються поздовжніми швелерами 5, з'єднаними між собою стяжками. 6.

Мал. 97. Конструкції інвентарних підкранових шляхів

а - ланка з дерев'яними напівшпалами; б - деревометалеву ланку; а - залізобетонний лежень

Застосовують також і інвентарні ланки підкранової колії із залізобетонними напівшпалами. Можливе влаштування підкранової колії на поздовжніх залізобетонних балках трапецеїдального перерізу (рис. 97,e).

Рейкові підкранові шляхи, призначені для. крани з електроприводом повинні бути обов'язково надійно заземлені.

У конструкціях одноповерхових будівель і споруд застосовують головним чином сталеві балки підкранові, рідше залізобетонні.
Сталеві підкранові конструкції складаються з балок, горизонтальних гальмових ферм і настилів, розташованих у рівні верхнього пояса балки. Монтаж цих конструкцій окремими елементами незручний і трудомісткий, тому доцільніше проводити монтаж підкранових конструкцій укрупненими блоками. Підкранові балки крайнього ряду збирають у блоки з трикутним перетином, до яких входять балка, гальмівна горизонтальна ферма з настилом і конструкція, що підтримує. Блок балок для середнього ряду має прямокутний переріз і складається з двох балок, гальмівних конструкцій, майданчиків та зв'язків. Для забезпечення заведення блоку при встановленні листи настилу і розкоси (що примикають до колони) горизонтальні решітки не ставлять. За вимогами монтажників блоки можуть бути укрупнені на заводі-виробнику, проте це спричиняє збільшення транспортних витрат. Найбільш доцільним є укрупнення блоків на монтажному майданчику. Перед підйомом блоки по можливості викладають біля місця установки паралельно осі колон, щоб уникнути зайвих операцій крана (рис. 5.20). Підйом та встановлення блоків роблять одним краном. Тяжкі блоки встановлюють двома кранами. При монтажі одним краном установка здійснюється шляхом повороту стріли після підйому блоку на необхідну висоту або зміною вильоту або пересування крана. Підйом блоку двома кранами вимагає одночасної роботи кранів та особливої ​​уваги під час роботи як кранівників обох кранів, так і монтажників. Правила вимагають виконання підйому двома кранами під безпосереднім керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт з переміщення вантажів або спеціально призначеного інженерно-технічного працівника.

При встановленні блоку стріли кранів повинні одночасно повертатися так, щоб не відбувалося відхилення підйомних поліспастів від вертикалі більше 2° і унеможливлювала торкання блоку за конструкції. Підйом блоку двома кранами повинен бути опрацьований у проекті виконання робіт, де визначаються положення блоку до підйому, стоянка крана, місце стропування та тип стропа, а також виліт стріли кранів під час роботи.
Монтаж підкранових балок укрупненими блоками на колони, встановлені з високою точністю, не потребує додаткової вивірки. Блок ставлять, поєднуючи осьові ризики підкранової консолі з ризиками блоку. Підкранові шляхи на такому блоці можуть бути встановлені при укрупненні блоку. Кріплення підкранових шляхів дозволяє пізніше виконати їхню рихтування (вивірку).
При монтажі підкранових конструкцій окремими елементами розкладку та встановлення балок роблять також, як і блоків, а гальмівні конструкції по можливості укрупнюють у плоскі або просторові блоки. При встановленні балок поєднують ризики осей на балках та опорах. При необхідності під балки підкладають сталеві прокладки необхідної товщини.
Установку балок під важкі крани великих розмірів, маса яких більша за вантажопідйомність монтажного крана, проводять двома кранами або окремими частинами. Залежно від умов балку монтують із двох або більше частин. При монтажі балок із двох частин під стиком встановлюють тимчасову опору, верхній майданчик якої служить підмостками для оформлення стику балки. Для забезпечення правильного становища балки і розкручення після закінчення робіт на верхньому майданчику встановлюють домкрати. При розкочуванні злегка (на 5-10 мм) піднімають вузол, виймають опорні підкладки і потім опускають вузол. Верхній пояс балок великих прольотів задля забезпечення стійкості необхідно закріплювати додатковими пристосуваннями: підкосами, розчалками тощо.
Тяжкі балки великих прольотів монтують із чотирьох частин, розчленовуючи їх по висоті. Монтаж підкранових балок окремими частинами вимагає організації та виконання робіт на висоті, що складно, дорого та трудомістко. В окремих випадках можливе піднесення зібраної внизу балки цілком поліспастами, закріпленими на колонах, що вимагає також виконання робіт на висоті та додаткового обладнання. Раціональність такого підйому має бути обґрунтована техніко-економічним розрахунком.
Стропування підкранових балок, що монтуються окремими елементами, здійснюють двогілковим стропом, закріплюючи кінці захвату за верхній пояс. Захоплення мають у своєму розпорядженні близько вертикальних ребер. Можливе також стропування двогілковими стропами на «удав» із закріпленням замком з дистанційним розстропуванням. Трос для висмикування штиря замка закріплюють на кінцях балки біля місця її кріплення.
Укрупнені блоки крокують чотиригіллявим стропом, закріплюючи два кінці захватами на підкрановій балці, а два інші - за підтримуючі конструкції гальмівної ферми (рис. 5.21) або за іншу балку (у блоці середнього ряду). Підкранову балку закріплюють болтами, що з'єднують нижній пояс балки з підкрановою консоллю. Отвори в консолі під болти роблять більше за діаметр болтів, щоб мати можливість рихтувати положення балки на опорі. Верхній пояс підкранової балки кріплять горизонтальною фасонкою до зварювальної колони після вивірки балки або за проектом.
Способи розкладки та встановлення залізобетонних балок не відрізняються від способів, які застосовуються для сталевих балок. Крокують балки також у двох точках двогілковими стропами в обхват на «удав» із застосуванням замків з дистанційним розтроплюванням або стропами зі спеціальними захватами. Встановлюють балки, поєднуючи осьові ризики. При необхідності для забезпечення необхідної позначки верхньої поверхні бачки під балку укладають сталеві підкладки. Кріплення балки до підкранової консолі роблять зварюванням до закладних деталей консолі.

При монтажі підкранових шляхів окремо від балок рейки встановлюють після закріплення та вивіряння підкранових балок з кріпленням стропів у кількох точках та застосуванням замків з дистанційним розстропуванням. Вивіряння підкранових шляхів виконують після закінчення монтажу всіх конструкцій у прольоті та їх проектного закріплення. На залізобетонні балки під рейки укладають суцільні підкладки із пружного матеріалу (привідні гумові ремені, транспортерні стрічки) для пом'якшення динамічних впливів на балки.
Правильне положення підкранових конструкцій під час їх монтажу перевіряють геодезичною зйомкою, здійснюючи поопераційний контроль. За допомогою теодоліту фіксують проектні осі підкранових колій на першій колоні, потім візують вісь колій на верхньому поясі балки і вимірюють відстань від межі колони до осі балки. СНиП 3,03.01-87 допускає усунення осі балки з розбивної осі 5 мм, а опорного ребра балки з осі колони - на 20 мм.
Для вивіряння підкранових шляхів на приварених жорстких кронштейнах або на постійних конструкціях по теодоліту наносять ризики осі колії або паралельної осі трохи вище відмітки верху рейки. За нанесеними ризиками натягують сталевий дріт, від якого по схилу визначають відмітку підкранового шляху та його положення проти кожної колони. Крім того, у кожної колони сталевою рулеткою вимірюють відстань від осі колії до осі колони або її грані.
Геодезичну зйомку підкранових колій виконують нівелюванням шляху з визначенням позначок у колон і в середині прольоту балки. Результат зйомки наносять на схему із зазначенням фактичних розмірів та відхилення від проектних. Переміщення підкранових рейок при вивірці роблять рухом їх кріплень. Підкранові рейки типу KP кріплять до пояса балки планками з овальними отворами (рис. 5.22). Планки ставлять з двох сторін рейки та перемішують у межах овального отвору. Після вивіряння рейки та затягування болта планки приварюють до шайб під планкою. На залізобетонних балках притискну шайбу ставлять зверху планки.
Залізничні рейки кріплять парними гачами на відстані 80 мм один від одного. Гачки кріплять за кромки верхнього пояса. Затягуючи та відпускаючи гайки з різних боків рейки, його можна пересувати.

Допуски відхилень осей підкранових колій від проектного положення:
- відхилення відстані між осями підкранових рейок одного прольоту – ±10 мм;
- зміщення осі підкранової рейки з осі сталевої підкранової балки - ±15 мм;
- відхилення осі підкранової рейки від прямої на ділянці завдовжки 40 м – 15 мм;
- Різниця позначок головок підкранових рейок в одному розрізі прольоту будівлі:
на опорах – 15 мм,
у прольоті – 20 мм;
- Різниця відміток підкранових рейок на сусідніх колонах (відстань L між колонами, м):
при L менше 10 - 10 мм,
при L більше 10 – 0,001L, але не більше 15 мм;
взаємне зміщення торців суміжних підкранових рейок за висотою та в плані - 2 мм;
- зазор у стиках рейок (при температурі 0°С та довжині рейки 12,5 м) – 4 мм;
- те ж саме, при зміні температури на 10°C додати + 1,5 мм.
Для залізобетонних підкранових балок допускаються такі допуски:
- Зміщення поздовжньої осі підкранової балки на опорній поверхні від проектного положення - 8 мм;
- відхилення відміток верхніх полиць підкранових балок та рейок на двох сусідніх колонах уздовж ряду на відстані між колонами L:
менше 10 м - 10 мм,
більше 10 м – 0,001L, але не більше 15 мм;
- в одному поперечному розрізі прольоту:
на колонах – 15 мм, у прольоті – 20 мм;
відхилення від суміщення осі підкранових балок з розбивною віссю – 8 мм.