Egzoz havalandırması: pencerelerin terlemesini önlemek için
Tasarımın açıklaması
Isıtıcı hava kanalları ve kontrol parçaları. Hava sirkülasyonu VAZ 2110.
Isıtıcı parçaları
 |
|
| 1 – elektro-pnömatik valf |
11 – buhar çıkış hortumu bağlantısı |
İç havalandırma besleme ve egzozdur: ön cam kaplamasındaki deliklerden kabine hava verilir (kendiliğinden - araç hareket ederken veya zorla - ısıtıcı fanı çalışırken) ve döşeme ile iç kapı arasındaki çatlaklardan çıkar. panellerden ve daha sonra kapıların uçlarındaki deliklerden geçirin. Bu deliklerde havanın dışarı çıkmasını sağlayan ancak arabanın içine girmesini engelleyen valfler bulunur. Bu tasarım kabinin ısı yalıtımını artırır.
Kabine giren hava, gerekiyorsa kalorifer radyatöründen geçirilerek ısıtılır ve hava akış kontrol kolunun konumuna uygun olarak dağıtılır. Havanın büyük kısmı ön cama ve kanatlarla kapatılan deflektörler aracılığıyla yan camlara ve kabinin orta kısmına yönlendirilir. Hava ayrıca iki çift deflektör (bir çift diz hizasında, diğeri yerde) aracılığıyla sürücü ve önde oturan yolcunun ayaklarına, zemin tünelindeki astar ve iki çift deflektör aracılığıyla arka yolcuların ayaklarına da verilir. ön koltukların altındaki hava kanalları.
Kabinin ısınmasını hızlandırmak ve kabine dışarıdan hava girmesini önlemek için (yolun gazla dolu, dumanlı, tozlu kısımlarını geçerken) hava devridaim sistemi kullanılır. Devridaim düğmesine (gösterge panelinde) basıldığında, elektro-pnömatik valf açılır ve emme manifoldundaki vakumun etkisi altında, devridaim sisteminin kapağı, dış havanın aracın iç kısmına erişimini engeller. Böylece devridaim sistemi yalnızca motor çalışırken çalışabilir. Aynı zamanda fan açıldığında kabin içindeki hava, ısıtıcı hava kanallarından geçerek sirkülasyona devam eder.
Fanın üç çalışma modu vardır: düşük hız, orta ve otomatik hız seçimi (kontrol ünitesi tarafından belirlenir). Fan elektrik motoru – komütatör, doğru akım kalıcı mıknatısların uyarılmasıyla. Maksimum hızda akım tüketimi 14 A'dır. Seçilen hıza bağlı olarak elektrik motoru, aracın araç ağına doğrudan (maksimum hız) veya ek bir direnç aracılığıyla bağlanır. İkincisi, 0,23 Ohm ve 0,82 Ohm dirençli iki spirale sahiptir. Devrede her iki spiral de varsa fan düşük hızda döner, yalnızca biri (0,23 Ohm) orta hızda dönerse fan düşük hızda döner.
Fan çarkının elektrik motoru şaftından bastırılması tavsiye edilmez - bu, dengeyi bozabilir. Elektrik motoru tamir edilemez (komütatörün temizlenmesi hariç), arızalanırsa fan çarkıyla birlikte komple değiştirilmelidir.
Isıtıcı radyatörü, plastik bir mahfaza içinde gösterge panelinin altına yatay olarak monte edilmiştir ve iki plastik tanktan (solda buhar çıkış bağlantısı vardır) ve preslenmiş plakalara sahip iki sıra alüminyum borudan oluşur. Damperlerin konumuna bağlı olarak, emilen havanın bir kısmı radyatörden geçer (damperlerin aşırı konumlarında tüm hava geçer veya hiç geçmez), geri kalanı ise radyatörü bypass eder. Önceki VAZ modellerinden farklı olarak, soğutma sıvısı akışını kapatacak bir valf bulunmadığından, motor çalışırken ısıtıcı radyatörü her zaman ısıtılır. Bu tasarım, sistemin düşük ataletini (ayarlanan hava sıcaklığına daha hızlı ulaşılmasını) ve musluk sızıntılarıyla ilişkili sızıntıların olmamasını sağlar.
Isıtıcı elektronik kontrol ünitesinden gelen komutlarla kontrol edilir. Kabindeki hava sıcaklığı, kontrol düğmesi (sıcaklık ayarlayıcı) uygun ölçek bölümüne (2°C aralıklarla 16°C'den 30°C'ye) ayarlanarak ayarlanır. Ünite, tavanda bulunan ve mikrofan ile donatılmış bir sıcaklık sensöründen kabin içindeki sıcaklıkla ilgili bilgileri okur. Daha sonra - sıcaklık farkına bağlı olarak - ısıtıcı damperlerini kontrol eden mikromotoru çalıştırır ve fan kontrol düğmesi "A" konumunda ise fan dönüş hızını seçer. Mikromotor, bir ısıtıcı damper konum sensörü (halka direnci) ile donatılmıştır. Sensörden gelen sinyal, damper ayarlanan konuma ulaştığında mikromotoru kapatan kontrol ünitesine gönderilir.
Kontrol ünitesine ince ayar yapmak için bir ayar vidası bulunur. Sıcaklık kontrolünün doğruluğunu kontrol etmek için, tüm kapı ve pencereleri kapatın, sıcaklık sensörünün yanına bir kontrol termometresi yerleştirin, fan kontrol düğmesini A konumuna getirin ve sıcaklık kadranını, kabinde ölçülen sıcaklığın 2 ° C üzerine ayarlayın. termometre. 15 dakika sonra kabindeki gerçek sıcaklık ayarlanan sıcaklığa uymuyorsa, kontrol cihazını soketten çıkarın ve ayar vidasını sıcaklığı artırmak için saat yönünde, azaltmak için saat yönünün tersine çevirin. Ayarlamadan sonra kontrol ünitesinin çalışmasını tekrar kontrol edin.
Kontrol ünitesi, mikrofanlı sıcaklık sensörü, mikromotor ve ısıtıcı damper konum sensörü tamir edilemez ve arızalanırsa yenileriyle değiştirilmelidir.
On kişinin tüm sahipleri biliyor cam buğulanma sorunu yağmurlu mevsimde de pencerelerin buzlanması kışın. Bu tür sorunların çeşitli nedenleri vardır ve bunlardan biri zayıf iç havalandırma. VAZ 2110'un iç havalandırmasını daha iyiye nasıl değiştirebilirsiniz?
Araç içi havalandırma (hava çıkışı) yapılabilir Farklı yollar(örneğin kapılardan veya bagajdan). Testler sırasında ortaya çıktı ki bagajdan yapılan kapüşon daha etkilidir araba kapılarından davlumbazlar.
Yeniden tasarlanan kapıdan bagaja havalandırma sistemi, kabindeki hava akış oranını %11 artırıyor. Yazın kabin içi sıcaklık 1-2C düşer, kışın ise hava akışı %15 artar ve sıcaklık 3C artar.
Ayrıca bagajdan hava boşaltıldıktan sonra camlar fark edilir derecede daha az terler veya donar.
Düzinelerce havalandırma ön ve arka kapılardan düzenlenir ve yeni VAZ 2110-12'de kapılardaki egzoz davlumbazları zaten kapalı, ancak bagajda da egzoz ızgaraları yok! İç havalandırma nasıl gerçekleşir? Gerçek şu ki, Rus arabalarında havalandırma doğal çatlaklar ve boşluklar yoluyla gerçekleştiriliyor.. :)
Yani, yağmurda buğulanma sorunu yaşıyorsanız ve bunun sorumlusu eski kabin filtresi veya ıslak paspaslar değilse ve arka camlar kışın sürekli donuyorsa... O zaman denemeye değer. iç havalandırmayı iyileştirin bagajdan kaputa doğru.
Bu modernizasyonun anlamı basittir:
Kapılardaki kaportaları kapatın, bagajda kaput için delikler açın, bir valf takın, yolcu bölmesinden valfe erişimi düzenleyin. Artık kapılarda davlumbaz olmayacak, o zaman artık ayakların yakınında hava akımı olmayacak.
Şimdi üç noktanın her biri hakkında ayrıntılı bilgi:
Kapılardaki kaputların kapatılması
Ön kapılardaki havalandırmayı farklı şekillerde kapatabilirsiniz: örneğin, kapılardaki ızgaraları içeriden bantla kapatın veya titreşim malzemesiyle kaplayıp gövde rengine boyayın. Kapının içinde hiçbir şey paslanmayacak çünkü... Antikorozif ile tedavi edilir.Arka kapılarda da olasılıklara bakın. Burada plastik kapı kaplamasındaki egzoz deliğinin basit bir bez parçasıyla nasıl kapatıldığına dair bir örnek verilmiştir.
Çünkü VAZ doğal çatlaklardan havalandırma yaptı, daha sonra hava akışının iç mekanı bu çatlaklardan terk etmemesi için kapı contalarını değiştirmeniz veya ilave contalar takmanız gerekir :)
O zaman egzozun bagajdan etkisi daha iyi olacaktır.
Bagajda kaput için delik açılması
Yapmanız gereken ilk şey Araba yıkamak için, o zaman iş çok daha keyifli olacak ve neredeyse kirlenmenize gerek kalmayacak.Arka tamponu çıkarıp çizmemesi için paçavraların üzerine yerleştiriyoruz.
Üretim yılına bağlı olarak tamponun altındaki gövdede herhangi bir damga olabilir veya olmayabilir.
Ama korkutucu değil Kesik için tamponun altındaki herhangi bir yeri seçebilirsiniz, asıl mesele gövde ile tampon arasında o yerin olmasıdır hava akışı için yeterli alan vardı..
Satın alınan vananın boyutlarını alıyoruz ve vücutta kesilecek yerleri işaretleyin.
Daha sonra gövde içindeki yüzeyleri metal talaşıyla kaplıyoruz, aksi takdirde talaşlar neme maruz kaldığında paslanabilir.
Delik açmak köşeleri delin ve yapbozla bir dikdörtgen kesin.
Akut kenarları dosyalayın ve valfi deneyin (valf deliğe boşluksuz sıkıca oturmalıdır, aksi takdirde su içeri girer)
Deliği yağdan arındırın ve astarlayın. Astar kuruduktan sonra Movil'li ceket. Bu sayede pas oluşmayacaktır.
Kuruduktan sonra vanayı takın.
Valf ile tampon arasında yeterli boşluk yoksa, tamponun içinde birkaç takviyeyi kesin Daha fazla havalandırma alanı için.
Tamponun kendisinde delik açmaya gerek yok; tamponun altında havalandırmanın çalışması için yeterli boşluk var.
VAZ 2110'da bu yerleri kesikler için kullanabilirsiniz
VAZ 2111 Havalandırma için damgalama alanlarını kullanmamak daha iyidir çünkü reflektörlerin tampona takıldığı yerlere çok yakın konumlandırılırlar. Merkeze veya yanlara daha yakın bir yer seçmek daha iyidir.
Loş ışıklar Bu videoyu sitenize yerleştirin
VAZ-2108'in havalandırmayla ilgili herhangi bir özel sorunu olduğu söylenemez. Bu normaldir, ancak her zaman daha iyisini yapmaya çalışmak için bir neden vardır. Egzoz havalandırma valflerini takma fikri, araba modifikasyonları için bir web sitesinde gezinirken tesadüfen ortaya çıktı. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra şunu düşündüm: "Neden olmasın!"
Standart egzoz havalandırması VAZ-2108
Egzoz havalandırması olmalı ve tüm arabalarda var. Havalandırma pencereleri maksimum vakumun olduğu alanlarda bulunur. Örneğin, VAZ "klasikleri" ve "Nivas" da havalandırma pencereleri arka sütunlarda bulunur (VAZ-2103'ten başlayarak). "Sekiz" de havalandırma delikleri orta sütunlarda bulunur. Havanın bagaja girmesi, orada kasanın altına girmesi (delikler sağlanmıştır), kasanın altından raflara doğru geri dönmesi, yükselmesi ve dışarı çıkması gerektiği varsayılmıştır. Çözüm zarif ama işe yarıyor mu? Ölçüler olmadan gözle söylemek zor. "Dokuzlar" da egzoz deflektörleri arka yan camların köşelerinde - "üçgenler" bulunur. Daha iyi gibi görünüyor. Ve her şey yoluna girecekti, ancak bu yalnızca ilk modellerde geçerliydi ve daha sonra pencerelerin şekli değişti ve artık deflektörler kalmadı. Samara sedanlarında egzoz havalandırması tamamen ortadan kalktı.Tasarımın planlanması
Aslında bu seçenek birçok kişi tarafından test edildi ve yeni değil. Başka bir model veya markanın deflektörleri arka tamponun içine, farların altına yerleştirilmiştir. Bazıları “yabancı” olanları kullanıyor, bazıları ise “Kalinovsky olanları” tercih ediyor. Kalinovsky'ye karar verdim: egzoz havalandırma deflektörleri 11180-8104086-00. Lütfen diğer VAZ modellerindeki deflektörleri kullanmanın mümkün olmadığını unutmayın - bunlar biraz kavislidir ve kurulum yerindeki gövde paneli düzdür.Genellikle saptırıcılarla sonuçlanırlar ama ben daha ileri gitmeye karar verdim. Yolcu bölmesinden bagaja havanın engelsiz geçişini sağlamak için, bagaj rafına bir VAZ-2109'dan (parça 2108-5702140) ızgaralar yerleştirildi; ve ayrıca bagajdan döşemenin altındaki boşluğa geçişe izin vermek için bagaj kaplamasının arka panellerinde delikler açıldı. Prensip olarak bu olmadan da yapabilirsiniz, çünkü... bagaj rafı arka kapıya sıkı oturmuyor - orada bir boşluk kalıyor; ve trim panellerinin arkasında, yan panellerdeki standart havalandırma deliklerinden hava geçebilir.
Deflektörlerin montajı
Deflektörleri takmak için tamponu çıkarmanız gerekecektir. Arabanız benimki gibi yeni değilse, pas nedeniyle çıkan cıvatalar, somunlar ve diğer güzelliklerle uğraşmaya hazır olun. Arka braket saplamalarına dikkat edin; bunlar gövdeye kaynaklanmıştır ve kırılmaya hazırdır. Yan bağlantıların vidalarını sökmek için çamurluk kaplamalarını bükmeniz yeterlidir; tamamen çıkarmanıza gerek yoktur ancak tekerlekleri çıkarmanız gerekecektir.
Tamponun arkasındaki boşluğa eriştikten sonra gelecekteki pencereleri işaretliyoruz ve bunları bir testere, öğütücü veya diğer uygun aletlerle kesiyoruz. 1118 deflektörlerin ihtiyacımız olan yerdeki metal kalınlığından daha kalın koltuklar için tasarlandığını da belirtelim. Bu nedenle, pencereleri keserken, bükülmesi gereken tırnakların sağlanması, böylece deflektörlerin mandallarını yakalayacak metal kalınlaşmalarının oluşması tavsiye edilir. Ancak mandallar çok kırılgandır: Deflektörlerimden birinin üst çifti kırıldı. Bunun bana uymadığını anladıktan sonra, kanca olarak yalnızca alt mandalları kullanmaya ve deflektörü kendinden kılavuzlu vidalarla üste sabitleyerek tam güvenilirlik sağlamaya karar verildi.
Tabii ki, pencereleri kestikten sonra boyayı eski haline getirmeyi unutmuyoruz ve deflektörleri takarken sıkı bir sızdırmazlık sağlıyoruz (ancak sızdırmazlık maddesi kullanmanın gerekli olmadığını düşünüyorum). Sol camı keserken kablo demetine dikkat edin.
Deflektörler tampona müdahale etmez ancak deflektörlere dokunarak uçtan uca monte edilir ve ana cıvataların yerine oturması için kurulum sırasında üzerine bastırmanız gerekebilir. Ancak tampon subapların açılmasına ve hava geçişine engel değildir.
Paneldeki ızgaralar
Standart ızgaralar tavana mandallarla tutturuluyor ama bu bize uygun olmadığından mandalları kesiyoruz. Rafta delikler açıyoruz, tercihen ızgara başına bir tane değil, ızgaradaki her delik için rafta kendi deliği var. Daha sonra, rafın iç malzemesinin siyaha boyanması tavsiye edilir, ardından ızgaraları rafa yapıştırabilirsiniz - çok basit! Izgaralar sadece işlevsel değil aynı zamanda benzersiz bir dekoratif unsur olarak da hizmet vermektedir.
Kasadaki delikler
Döşemenin ortasında ve ayrıca arka yan panellerinde delikler açılmalıdır. Delikler 10 mm'lik bir matkapla yapılır ve ardından panelin arka tarafına nefes alabilen kumaşla, örneğin spunbond ile kapatılır. Kumaş, öncelikle dekorasyon için ve ikinci olarak, muhtemelen döşemenin altından bagaja gelen tozu yakalamak için gereklidir.
Bütün bunlar gerekli mi?
Videoda görebileceğiniz gibi bagaj, kapılar kapalıyken ve ayrıca ısıtıcı fanı açıldığında valfler devreye giriyor. Bu, en azından deflektörlerin havaya ihtiyaç duyduğunu, yani hava hareketinin arttığını gösteriyor. Geri kalan duyumlar hâlâ yalnızca öznellik düzeyindedir.Video etiketi tarayıcınız tarafından desteklenmiyor.
