Sensör hangi sıcaklıkta tetiklenir? Soğuk bir motorda soğutma fanını çalıştırmanın ana nedenleri

Araç kullanırken motorunun sıcaklık dengesine dikkat etmek önemlidir. Aşırı ısınma, onarım ve ilgili maliyetler gerektiren çeşitli hasarlara neden olabilir. Fan aktivasyon sensörünün önemli bir işlevi yerine getirdiği soğutma işleminin kesintisiz olması olası sıkıntıların önüne geçmenizi sağlayacaktır.

Fonksiyonlar.

Eleman bir termostatın işlevini yerine getirir, ancak asıl amacı aracın güç ünitesini aşırı ısınmadan korumaktır. Isıtma belli bir seviyeye ulaştığında havalandırma cihazını açmak için ECU'ya sinyal göndermeniz gerekir.

Bu sistem nasıl çalışıyor? Üretilen enerjinin önemli bir kısmı soğutucuya aktarılır. Bu süreçte kademeli olarak ısınması kaçınılmaz hale gelir. Sıvı önemli ölçüde ısınır, motor durumu için kritik olan t ° değerine ulaştıktan sonra termoelement aracın elektronik ünitesine bir komut gönderir.

Bu soğutma işlemini başlatacaktır. Radyatöre güçlü hava akışları akacaktır. Soğutma sıvısı hızla normale dönecektir.

Nerede?

Sıcaklık sensörünün durumuna dikkat ederek makineyi düzenli olarak incelemek önemlidir. Radyatöre sabitlendiğinden tespit edilmesi zor değildir. Daha spesifik bir yer belirtmek mümkün değildir; arabanın markasına, modeline ve üretim yılına göre değişkenlik vardır. Örneğin, eleman bazen radyatör tankının sol veya sağ bölmesine, üstüne veya altına yerleştirilir.

Kabloların bağlı olduğu tek eleman olduğu için radyatörde çok fazla zorluk çekmeden tespit edebilirsiniz.

30 mm'lik bir anahtar kullanılarak sökülebilen büyük başlı bir somun da ayırt etmeye yardımcı olacaktır.

Hangi prensiple çalışır, koşulları tetikler.

Sıcaklık sensörü, ana elemanlarından biri düzeneğin iç kısmında bulunan bir kontak grubu olan nispeten basit bir tasarıma sahiptir. t° belirli bir sınıra ulaştığında, temas elemanları ısının etkisi altında genleşerek temasa geçer.

Elektrik sinyali daha sonra ECU'ya gönderilir ve oradan da fana gider.

Denetim ve sorun giderme.

Havalandırma cihazının kanatları belirli bir değere kadar ısındıktan sonra çalışmaya başlar. Bu iki durumda gerçekleşmez: hava üfleyicinin arızalı olması (test edilmesi ve değiştirilmesi gerekir) veya fanın arızalanması.

Arızanın nedenini belirlemek için aşağıdakileri yapın:

• Kontakları manuel olarak kapatarak hassas termokuplun çalışmasını sağlayın. Çalıştırma sırasında bıçakların değiştirilmesi gerekecektir.
• Sigortanın devamlılığını kontrol edin. Güç devresine dahildir. Arabanızı tamire götürmeniz veya muayene için para harcamanız gerekmeyebilir. Sigortayı değiştirmeniz yeterlidir.
• Kabloların sağlam olduğundan emin olun.

Listelenen arızalar tespit edilmezse sıcaklık sensörünü kontrol etmelisiniz, büyük olasılıkla sorun oradadır.

Fan değiştirme sensörü nasıl kontrol edilir?

İşlevselliği kontrol etmek için şu talimatları izleyin:

1. Daldırma için yeterli derinliğe, 100 derecelik termometreye, multimetreye ve kablolara sahip bir kap hazırlayın.
2. İki kablonun uçlarını ölçüm cihazına ve termokupl'a bağlayın.
3. Kabı doldurun.
4. Elemanı yukarıdan sabitleyin (bunun için iplik veya başka bir şey kullanabilirsiniz), böylece metal kısmı suya batırılır. Cihazın kaba temas etmediğinden emin olun; ısı yalnızca çevre.
5. Sıcaklık değerlerini izleyerek kademeli olarak ısıtın.
6. Belirli bir ısınma seviyesine ulaştıktan sonra kapanma gerçekleşecektir. Bu, test edilen numunenin daha fazla çalıştırılmasına izin verilebileceği anlamına gelecektir.

Fabrikada ayarlanan parametrelere uygunluğun sağlanması gerekir. Kontaklar farklı bir ayarda kapanıyorsa veya hiç tepki vermiyorsa hasar vardır ve değiştirilmesi gerekir.

VAZ 2110'u kontrol edin.

Kendi aracınızı kontrol ederken aracınız için geçerli olan sıcaklık sınırlarını dikkate almayı unutmayın.

Volzhsky Otomobil Fabrikası otomobillerinin bazı üretimleri için nominal veriler şunlardır:

1. VAZ 2110'un termokuplları 92 °C'de açılır ve 87 °C'de kapanır. Üreticiler farklı derecelendirmelere sahip tasarımlar sunuyor, ancak 2110 için bu seçenek daha kabul edilebilir. Bu taşıma modelinin testi sırasında ısıtma 92°C'ye kadar gerçekleştirilmelidir; çalışma örneği çalışacaktır.
2. VAZ 2109'daki aşırı ısınma koruması farklı bir şemaya göre çalışır. Zaten 88°C'de termostat hafifçe açılır ve soğutma sıvısı bir daire şeklinde hareket etmeye başlar. Sıcaklık artmaya devam ederse ve 90°C'ye ulaşırsa fan çalışır. Soğutma için çalışmaya başlar. Kontaklar 90°C'de kapanır ve 90°C'nin altındaki ortamlarda açılır.
3. VAZ 2114 için açma 102-105°C'de başlatılır ve kapatma 85-87°C'dir. Yeni bir sayaç satın alırken arızalı olanın bir analogunu seçin veya bu değerlere odaklanın.

Bildirilen yanıt parametreleri genellikle öğenin kendisinde işaretlenir.

Direnç ve sıcaklık arasındaki ilişkinin kontrol edilmesi.

Isıtma için bir elektrikli su ısıtıcısının yanı sıra direnç ölçüm modunda açık bir multimetre kullanarak servis verilebilirliği kontrol edebilirsiniz.

1. Elektrikli su ısıtıcısı ısınırken sensörün çalışma kısmı soğuk suya batırılır.
2. Cihaza bir multimetre bağlı. Yüksek sıcaklıkları ölçebilen bir termometre daldırılır ve ardından su ısıtıcısı açılır.
3. Sıcaklık arttıkça cihazdaki direnç değerleri azalacaktır.
4. Sıcaklık sensörünün nominal aktivasyon parametresine kadar ısınmak gerekir, şimdi multimetre üzerindeki Ohm değeri nominal değere karşılık gelmelidir

Termometre kullanmadan kontrol edin.

Diğer bir yöntem ise termometre kullanmadan ölçüm yapmanızı sağlar.

1. Suyu kaynayana kadar ısıtın. Bu durumda sıcaklık 95-97 °C'ye ulaşacaktır.
2. Multimetredeki ohm okumalarını not edin. Nominal kaynama noktasına karşılık gelmeleri gerekir. Fark çok büyük; sensörün değiştirilmesi gerekiyor.

DVV'nin değiştirilmesi gerektiği nasıl belirlenir?

Basitliği nedeniyle sıcaklık sensörlerinin tasarımının güvenilir olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Ama öyle değil. Arızalar, dirençte değişikliklere yol açan ve elektronik ünitenin arızalanmasına neden olan kalibrasyonun ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir.

Başlatmayı düzenlemek için bir sensör kullanıldığında, fanın çalışmayı durdurması sensördeki arızanın açık bir göstergesidir.

Modern arabalar, araç bilgisayarı ekranındaki bir arıza hakkındaki bilgileri görüntüleyebilir. Ancak bu göstergeler her zaman algılama elemanının değiştirilme zamanının geldiği anlamına gelmez. Kablolar hasar görmüş veya parçalar oksitlenmiş olabilir.

Hasarlı bir sıcaklık sensörünün çalışması yakında birçok cihazın çalışmasını etkileyecektir: yakıt tüketimi artacak, rölanti hızı artacak ve patlama meydana gelecektir. Arabanın ısındıktan sonra çalıştırılmasının çok daha zor hale gelmesi muhtemeldir ve elektrik santrali aşırı ısınabilir.

Bazen sürücüler paradan tasarruf etmeye çalışıyor ve yedek parça değiştirme telaşına giriyor. Bu tür eylemler daha da büyük maliyetlere yol açabilir, çünkü bir parçanın başarısızlığı kaçınılmaz olarak diğer birçok parçanın da bozulmasına yol açar. Daha sonra daha karmaşık sorunları aceleyle çözmek yerine yeni bir yedek parçayı modern bir şekilde satın almak daha iyidir.

Video talimatları.

VAZ-2114'ün çalışması sırasında birçok sürücü açıldığı gerçeğiyle karşılaştı. Ancak herkes hangi sıcaklıkta çalışması gerektiğini bilmiyor. Bu gösterge, soğutma sisteminin tasarımı ve yerleşik ECU programı ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

Soğutma sisteminin tasarımı ve fanı açma prensibi

Motor sıcaklık göstergesi

Soğutma fanının açıldığı sıcaklığı doğrudan dikkate almaya başlamadan önce, çalışma prensibini anlamakta fayda var. Böylece sistem içerisinde dolaşır ve ısıyı motordan radyatöre aktarır. Bu eleman, ters hava akışıyla sıvının doğal olarak soğutulmasını sağlar.

Doğal soğutma yeterli değilse fan açılır. Bu belirli koşullar altında gerçekleşir.

Fanın açıldığı tüm faktörleri ve sıcaklığı dikkate almadan önce, soğutma sisteminin tasarımını ve soğutucu sirkülasyonunu anlamakta fayda var:

Motor cihazı

1 – genleşme tankı için tapa şeklindeki eleman; 2 – ; 3 – borudan sıvıyı boşaltmak için hortum; 4 – radyatör ile genleşme deposu arasından geçen hortum; 5 – radyatörden çıkan hortum; 6 – radyatörün solundaki tank; 7 – alüminyum tüp; 8 – fiş sistemleri; 9 - radyatörün sağındaki tank; 10 – tahliye tapası; 11 – radyatörün ortası; 12 – elektrikli fanın kasası; 13 – elektrikli fanın plastik kanatları; 14 - Elektrik motoru; 15 – dişli pompa kasnağı; 16 – pompa çarkı; 17 – eksantrik mili tahrik kayışı; 18 – motor bloğu; 19 – pompa borusu; 20 – besleme fonksiyonlu radyatör hortumu; 21 – tahliye fonksiyonlu ısıtıcı radyatör hortumu; 22 - gaz kelebeği borusuna soğutucu sağlayan hortum; 23 – egzoz borusu; 24 - yeniden doldurma hortumu; 25 – besleme fonksiyonlu ısıtıcı radyatör hortumu; 26 – termostat; 27 – ; 28 – soğutma suyu seviye göstergesi sensörü.

Motor sıcaklığı ne kadar olmalı?

Otomobil sektörünün 92 temsilcisinin bir araya geldiği 1 Aralık 1992 tarihli uluslararası otomobil konvansiyonuna göre, motor çalışma sıcaklığı için tek bir standart oluşturulmasına karar verildi.

Bu gösterge - 90 santigrat derece izin verilen maksimum sapma 3 santigrat dereceden fazla değildir.

Soğutma fanı bağlantı şeması

Ancak çalışma bölgesi ve ortam sıcaklığı göz önüne alındığında bu sıcaklık artma eğilimindedir. Bu amaçla otomobil üreticileri, sistemdeki sıvının ilave soğutulmasını sağlayan bir soğutma sistemi fanı geliştirdiler. Motorda onu algılayan ve doğrudan güç ünitesinin üzerinde bulunan bir sıcaklık sensörü tarafından çalıştırılır.

VAZ-2114'teki fan açıldığında

AvtoVAZ tesisinin sözleşme kararına ve iç düzenleyici belgelerine göre, soğutma suyu sıcaklığının sınır değerleri - 85-105 derece.

Bu nedenle motorun normal çalışması için sistem sıcaklığının 105 derecenin üzerine çıkmaması gerekir. Bu gösterge soğutma sistemi fanını açmak için başlangıç ​​noktasıdır. Bu veriler, fanın çalışmasını düzenleyen elektronik kontrol ünitesinde saklanır.

Fan anahtarlama devresi şuna benzer: motor sıcaklığı 105 santigrat dereceye ulaşır, ardından sensör ECU'ya bir sinyal gönderir, bu da fanı açar ve sistemdeki sıcaklık ulaştığında onu durdurur. 93-99 santigrat derece.

Soğutma sıcaklığı sensörü

Yaz ve kış aylarında, pratikte görüldüğü gibi, fan farklı sıcaklıklarda açılır ve farklı dönem. Yaz aylarında radyatör sıcak hava akışıyla soğutulduğundan cebri soğutma daha sık devreye girecektir. Kışın doğal soğutma oldukça yeterli olduğundan çalışması kısa bir süre ile sınırlıdır. Bu nedenle sıcak mevsimde ortaya çıkarlar.

sonuçlar

VAZ-2114 soğutucunun normal çalışma sıcaklığının 85-105 santigrat derece olduğu belirlendi.

Bu durumda soğutma fanının açılacağı sıcaklık 105 santigrat derece olacaktır.

İçten yanmalı motor dar bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir. Bunun aşılması, enerji santralinin arızalanması da dahil olmak üzere ciddi sonuçlara yol açar. Oluşmasını önlemek için motorun aşırı ısınması sıcaklığı fan değiştirme sensörü tarafından izlenir ve enjektör beyinleri.

Cihazın çalışma prensibi ve sıcaklık özellikleri

Anahtar sensörünün çalışma prensibi motor soğutma radyatör fanı metallerin doğrusal genleşmesindeki farka dayanmaktadır. Soğutucu ısındığında cihazın bimetalik plakası konumu değiştirir. Belirli bir anda temas grubu kapanır. Fanı açmak için bir sinyal iletilir. Bazı sensörlerde motor aşırı ısındığında devre kesilir.

Modele bağlı olarak sensörlerin farklı sıcaklık tepki limitleri vardır. Yani VAZ 2114-2115'in fanını açmak için 102-105 ° C sıcaklık gereklidir. Motor sıcaklığı 85-87°C'ye düştüğünde kapatma sinyali gelir. Arabası için yeni bir sensör seçerken araç sahibi eski cihaza odaklanmalıdır. Orijinalin yokluğunda, önceki cihaz gerekli bilgiözel kataloglardan temin edilebilir.

Çoğu modern fan kontrol sisteminde sensör limitleri yoktur. Röle modunda çalışmaz ancak motor sıcaklığına ilişkin bilgileri sürekli olarak elektronik kontrol ünitesine iletir. ECU, fanın açılıp kapatılmasına ilişkin sınırları kendisi belirler. Çalışma aralığını değiştirmek beynin yeniden programlanmasını gerektirecektir.

Enjeksiyon motorlarındaki fan anahtarlama sensörünün bağlantı şeması

Farklı karbüratör Sensörün soğutma fanı devresini doğrudan kapatıp açtığı araçlarda enjeksiyon Motorlarda cihaz yalnızca bilgi sinyali ile çalışır. Alınan verileri işledikten sonra ECU, radyatöre takılı fan rölesine bir kontrol eylemi gönderir. Bu şemanın ana avantajı, sensörle iletişim kaybı veya arızası durumunda soğutma sisteminin acil olarak çalıştırılması olasılığıdır. ECU ayrıca enjektörleri etkileyerek motorun çalışma modunu da ayarlayabilir.

Fan değiştirme sensörünün nerede bulunduğunu belirlemek için termostata dikkat etmeniz gerekir. Enjeksiyonlu motorlarda yan yana bulunurlar. Bazı araba modellerinde, cihazın durumunu belirtmek veya mevcut soğutma suyu sıcaklığını görüntülemek için sensörden ön panele kablolar gider.

Sensörün işlevselliğinin kontrol edilmesi

Cihazın işlevselliğinin kontrol edilmesi, yanıt sıcaklığının izlenmesiyle başlamalıdır. Bunu yapmak için bir termometreye ve bir multimetreye ihtiyacınız olacak. Tüm eylemler, servis merkezini ziyaret etmeden bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Multimetre bir termokupl ile donatılmışsa, termometreye gerek yoktur. Sensörü kontrol etmek için aşağıdaki talimatları izleyin:

Tepki sınırında kritik bir sapma varsa sensörün değiştirilmesi gerekir. Yeni bir cihaz satın aldıktan sonra uygunluğunu kontrol etmelisiniz. Arızalı ürünler satışta çok yaygındır, bu nedenle sensörün doğru şekilde açılıp açılmadığını kontrol etmek her araç sahibinin sorumluluğundadır.

Drenaj antifrizi ile değiştirme

Cihazın düzgün çalışmadığını veya tamamen çalışmaz durumda olduğunu fark ederseniz, yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Sökmeyi gerçekleştirmek için talimatları izlemelisiniz:

1. Motor sıcaksa soğumasına izin verilmelidir;
2. Negatif terminalin bağlantısını keserek araç topraklamasının enerjisini kesin pil ;
3. Genleşme deposu kapağını çıkarın;
4. Çıkarmak radyatör kapağı ;
5. Kirlenmeyi önlemek için drenaj deliğinin altına bir kap koymak gerekir;
6. Antifrizi boşaltın radyatör. Antifrizin silindir bloğundan boşaltılmasına gerek yoktur. Tahliye tapasını sökmek için yalnızca bir el yeterlidir, dolayısıyla hiçbir alete gerek yoktur;
7. Sıvının dışarı akması durduğunda, kaybolmasını önlemek için tapayı yerine geri koymalısınız;
8. Terminali kablolarla çıkarın;
9. Sensörü dikkatlice sökmek için bir anahtar kullanın.

Yeni bir sensör takmak için şunları yapmalısınız:

1. Bakır sızdırmazlık contasının durumunu kontrol edin. Çoğu durumda yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir. Eski bir contanın kullanılması antifriz sızıntılarıyla doludur;
2. Sızdırmazlık contasının eşit şekilde oturduğundan emin olarak yeni sensörü vidalayın;
3. Terminalleri kablolarla bağlayın;
4. Antifrizi genleşme deposuna dökün. Boşaltılmış antifriz varsa iyi kalite, sonra iade edebilirsiniz. Aksi halde taze sıvı kullanılmalıdır;
5. Soğutma sistemindeki hava ceplerini ortadan kaldırmak için boşaltmak gerekir;
6. Radyatör kapağını değiştirin;
7. Genleşme deposunu kapatın;
8. Akünün negatif terminalini bağlayın;
9. Sensör yanıt verene kadar motoru ısıtın.

Bu adımlardan sonra gerekli sıcaklığa ulaşıldığında fan açılmıyorsa, sorun gidermeye mümkün olan diğer yerlerde devam etmek gerekir. Arıza aramaya devam etmeden önce, bir teşhis tarayıcısı kullanarak ECU'daki hata günlüğünü okumanız önerilir.

Soğutucuyu boşaltmadan yeni bir sensörün takılması

Çoğu otomobil modelinin enjeksiyon motorunda, sensör soğutma sisteminin üst kısmında bulunur ve bu da önemli miktarda antifriz dökülmeden çıkarılmasına olanak tanır. Bunu yapmak için aşağıdaki talimatları izlemelisiniz:

1. Sensörü tamamen sökmeyin. Bu durumda hafif bir antifriz sızıntısı başlayacaktır;
2. Yeni sensördeki bakır rondelayı kontrol edin;
3. Bir elinizle eski cihazı sökün ve diğer elinizle yenisini hızla takın;
4. Regülatörü sıktıktan sonra, bölgeyi soğutma sıvısı damlamalarından iyice silin;
5. Sızıntı açısından kurulum kalitesini kontrol edin.

Bu yöntemle araç sahibi önemli ölçüde zamandan tasarruf edebilir. Bu yöntemin dezavantajı, hızlı bir şekilde değiştirme ihtiyacıdır ve bu, deneyimsiz otomobil meraklıları için zorluklara neden olabilir. Koşullar uygun değilse, soğutma sisteminden büyük miktarda antifriz dökülebilir.

Soğutma sisteminin tüm elemanlarını çalışır durumda tutmak, motoru aşırı ısınmadan ve hoş olmayan sonuçlardan koruyacaktır. Özellikle aşırı ısınmanın ilk belirtileri ortaya çıktığında, regülatörün çalışmasının zamanında izlenmesi gerekir. İş, ısıtılmış sıvının varlığını gerektirdiğinden, tüm manipülasyonlar soğutulmuş bir motor üzerinde yapılmalıdır. Bu, araç sahibini termal yaralanmalardan koruyacaktır.

Elektrikli fan tahrikli otomotiv soğutma sistemleri, soğutucu sıcaklığı değiştiğinde fanı otomatik olarak açar ve kapatır. Sistemdeki ana rol fan değiştirme sensörü tarafından oynanır - bu bileşen hakkında her şeyi bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Fan değiştirme sensörü nedir?

- kapanan veya açılan bir kontak grubuna (gruplara) sahip elektronik veya elektromekanik bir cihaz elektrik devresi sıcaklığa bağlı olarak. Sensör, motor soğutma sisteminin elektrikli fan tahrikinin güç kaynağı veya kontrol devresinde bulunur, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak fanı açmak veya kapatmak için sinyal gönderen hassas bir elemandır.

Bu sensörler yalnızca elektrikle çalışan radyatör soğutma fanlarıyla donatılmış araçlarda kullanılır. Motor krank mili tarafından tahrik edilen fanlar kullanılarak açılıp kapatılır. viskoz bağlantı veya burada tartışılmayan başka yollarla.

Fan sensörlerinin türleri

Tüm fan aktivasyon sensörleri çalışma prensiplerine göre iki gruba ayrılır:

Elektromekanik;
. Elektronik.

Buna karşılık, elektromekanik sensörler iki türe ayrılır:

Yüksek genleşme katsayısına (balmumu) sahip bir çalışma sıvısına dayalı bir algılama elemanı ile;
. Bimetalik plakaya dayalı hassas bir elemanla.

Tasarım özellikleri nedeniyle, elektromekanik sensörler doğrudan fan güç devresine bağlanabilir (ancak daha sıklıkla sensör fan röle devresine bağlanır) ve elektronik sensörler yalnızca fan tahrik kontrol devresine bağlanabilir.

Ayrıca elektromekanik sensörler kontak grubu sayısına göre iki tipe ayrılır:

Tek hız - belirli bir sıcaklık aralığında kapanan bir kontak grubuna sahiptir;
. İki hızlı - farklı sıcaklıklarda kapanan iki kontak grubuna sahiptir; bu, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak fan hızını değiştirmenize olanak tanır.

Bu durumda kontak grupları iki durumdan birinde olabilir: normalde açık ve normalde kapalı. İlk durumda, kontaklar kapandığında fan açılır, ikincisinde - açıldıklarında (burada ek kontrol devreleri kullanılabilir).