Belarus'un deniz filosu. Belarus filosu: efsane değil, gerçek

Jen Psaki'ye ne oldu? En iyi alıntılar

Dışişleri Bakanlığı'nın son günlük haber konferanslarında, yorumları ve açıklamalarıyla internette hızla üne kavuşan bakanlık sözcüsü Jen Psaki'nin yerini Marie Harf aldı. Ancak görünüşe göre Psaki'den uzun süre alıntı yapılacak.

Jen Psaki, Ukrayna'daki krizin başlamasından hemen sonra ün kazandı ve hatta "aptallık ve beceriksizlik derecelendirme ölçeğine" onun adı verildi.

Dünya çapında şöhret getiren ilk bölüm, Dışişleri Bakan Yardımcısı Victoria Nuland'ın Ukrayna Büyükelçisi Geoffrey Pyatt ile ülkede hükümet kurulması konusunda sızdırılan görüşmesinin ardından Psaki'nin beceriksiz yorumuydu. Daha sonra Nuland Avrupa Birliği hakkında müstehcen bir şekilde konuştu.

Ancak bir ABD dış politika temsilcisinin dikkate değer çok daha fazla yorumu var. Ve çoğu şaka gibidir.

Jen Psaki'nin en iyi alıntıları

VICTORIA NULAND'IN GEÇMİŞİ HAKKINDA

Victoria Nuland
"Hepiniz Victoria'yı iyi tanıyorsunuz ve muhtemelen 23 yaşındayken bir Rus gemisinde 8 ay yaşadığını ve orada bazı kelimeleri öğrenmiş olabileceğini biliyorsunuzdur."

Açıklayıcı bir soruyu yanıtlayan Psaki, Nuland'ın bu balıkçı gemisinde Rus küfürünü öğrenmiş olabileceğini öne sürdü.

Gazeteciler, Dışişleri Bakan Yardımcısı'nın Rusça ifadeler kullanmadan İngilizce küfür ettiğini kaydetti.

"Tamam, şaka yapıyordum" dedi Psaki ve kendisi de onun "şakasına" güldü. Ancak bazı nedenlerden dolayı medya onun sevincini paylaşmadı.

BELARUS KIYISI HAKKINDA
"Belarus Ukrayna'yı işgal ederse, ABD 6. Filosu derhal Belarus kıyılarına nakledilecek."

Belarus'un deniz kıyılarına erişiminin olmaması da önemli değil.

Beyaz Rusya Haritası

AVRUPA'DAN RUSYA'YA GAZ TEMİNİ HAKKINDA

Gazprom doğal gaz tedarikinin yapısı

"Ukrayna'nın ihtiyaç duyulması halinde ek gaz hacimlerine erişebilmesini istiyoruz. Hepinizin bildiği gibi, doğal gaz Gaz boru hattıyla Batı Avrupa'dan Ukrayna üzerinden Rusya'ya taşınıyor."

Doğru, Jen Psaki hatasını hızla düzeltti.

Ancak Dışişleri Bakanlığı'nın resmi temsilcisinin açıklaması hızla internette yayıldı.

"SEÇİM KARUSLARI" HAKKINDA

"Donetsk ve Lugansk'ta yapılan referandumun sonuçlarını tanımıyoruz. Seçim atlıkarıncaları, önceden doldurulmuş oy pusulaları, çocukların oy kullandığı ve bulunmayanlar için oy kullandığı yönünde haberler vardı."

Associated Press muhabiri Matthew Lee'nin "seçim atlıkarıncasının" ne olduğu sorulduğunda Psaki, metni sadece okuduğunu ve ne anlama geldiğini bilmediğini itiraf etti. Ancak meslektaşlarına danışacağına söz verdi.

Atlıkarıncaya binen çocuklardan bahsetmediğimizi açıklayan gazeteci şu yanıtı verdi: "Sanmıyorum, orada kendi teknolojileri var."

UKRAYNA'NIN GAZ BORCU HAKKINDA

Jen, Rusya'nın Ukrayna'ya sağlanan doğalgazın bedelini ödeme talebi ve tedarik edilen mallar için ödeme yapılmasının normal emtia-para ilişkilerinin temeli olduğu sorulduğunda ise şöyle konuştu:

"Ne dediklerini anlıyorum. Ancak geçmişte ülkeler arasında yapılan anlaşmalara ve şu anda yaşananlara baktığınızda bunun artık sadece bir iş anlaşmazlığı olmadığı açıkça görülüyor."

Ofise döndüğünde konuyu daha detaylı inceleyeceğine söz verdi.

HAKKIMIZDA TEMSİLCİLERİMİZİN UKRAYNA ZİYARETLERİ

Başkan Yardımcısı Joe Biden

Bir Dışişleri Bakanlığı yetkilisinin, üst düzey ABD temsilcilerinin Kiev ziyaretinin hemen ardından Ukraynalı yetkililerin Doğu Ukrayna'ya asker göndereceği sorusuna verdiği tepki dikkate değerdi:

"Sanırım siz sadece Dışişleri Bakanı Lavrov'un sözlerini tekrarlıyorsunuz."

Ancak bir cevap vermesi istendiğinde Psaki bir sonraki soruya geçmeyi önerdi.

BABAY'IN FOTOĞRAFLARI HAKKINDA

Babai

Bir diğer önemli gelişme ise Dışişleri Bakanlığı'nın Doğu Ukrayna'da Rus askeri personelinin varlığına ilişkin kanıtlarının tartışılmasıyla ilgiliydi. Kanıt olarak Psaki, Babai lakaplı Slavyansklı bir milis askerinin fotoğraflarını gösterdi:

"Bu fotoğraflar tüm dünya medyasında yayıldı. Twitter'da yer aldılar ve kamuya mal oldular. Fotoğraflarda, dış işaretlerine bakılırsa bu kişilerin Rusya ile akraba olduklarını açıkça görüyoruz."

Gazeteciler şaşkına döndü ve Psaki'ye tüm ABD hükümetinin istihbaratının artık internetteki fotoğraflara bağlı olup olmadığını sorarak konuyu geliştirmeye çalıştılar. Ancak cevabı durumu açıklığa kavuşturmadı:

"Bu resimler açık kaynaklardan alınmıştır. Kendi sonuçlarınızı çıkarın."

Bundan sıkıldın mı? - http://www.segodnia.ru/content/140638

Görünüşe göre dünyanın birçok ülkesinde uluslararası politikayla ilgilenen vatandaşlar artık Jen Psaki'nin aptal incilerinden mahrum kalacak. Görünüşe göre Amerikalılar bile artık bu "aptalın hikayelerini" dinlemenin düşünülemez olduğunu nihayet anladılar.

Her halükarda, Perşembe günü ABD Dışişleri Bakanlığı ekibinde bir değişikliğin olduğuna dair ısrarlı söylentiler ortaya çıktı. Ve seçim "atlıkarıncasının" ne olduğunu bilmeyen Bayan Psaki'nin yerine yardımcısı Marie Harf getirilecek.

ABD Dışişleri Bakanlığı'nın yeni basın sekreterinin Amerikan filosunu Belarus "kıyılarına" gönderip göndermeyeceğini söylemek zor, ancak herkes devasa inci boncukların Harf'a miras kaldığını zaten fark etti. Görünüşe göre bu onların kıyafet kuralları.

Bu söylentilerin sadece söylenti olarak kalması muhtemeldir. Gerçek şu ki, Psaki'nin yardımcısı, patronu yurtdışına çıktığı sırada brifinglerde birden fazla kez onun yerini aldı. Ancak hangi gazeteci bu kadar verimli bir konuyu ele almayı reddeder? Ve Psaki'nin konuşmalarını bir kez daha hatırlayın.

Örneğin, Donetsk ve Lugansk bölgelerindeki referandumların hemen ardından Lady Jen'in kelimenin tam anlamıyla şunu söylediğini nasıl unutabiliriz: "Seçim atlıkarıncaları, önceden doldurulmuş oy pusulaları, çocukların oy kullandığı ve devamsızlar için oy kullandığına dair haberler vardı." Ancak Associated Press muhabiri Matthew Lee'nin "seçim atlıkarıncasının" ne olduğu sorusuna yanıt veremedi.B, geleneksel olarak meslektaşlarıyla konuyu açıklığa kavuşturacağına söz verdi. Gazeteci, atlıkarıncaya binen çocuklardan söz edip etmediğimizi sorduğunda şu cevabı verdi: "Sanmıyorum, orada kendi teknolojileri var."

Sirkin prensesi Psaki'nin belirttiği gibi

Jane Psaki'nin en komik konuşmalarından bir seçki.

Belarus'ta nakliyeÜlkenin denize erişimi olmadığı için sadece nehir ve göllerde yapılıyor. Belarus Cumhuriyeti su yollarının uzunluğu yaklaşık 2,5 bin kilometredir.

Ancak bu güzergahların iç ulaşım için kullanılması birçok durumda pratik değildir. Bunun nedeni, Belarus topraklarında genellikle büyük nehirlerin yalnızca üst kısımlarının bulunmasıdır (örneğin, Dinyeper, Batı Dvina, Neman, vb.). İlk olarak, hepsi gezilebilir değildir (yalnızca en büyük su yollarında derinlik 1,5 metreye ulaşır). İkincisi, genellikle cumhuriyetin çevresi boyunca yoğunlaşırlar (Dinyeper - doğu ve güneydoğu, Pripyat - güney, Bug - güneybatı, Neman - kuzeybatı, Batı Dvina - Belarus'un kuzeydoğu kısımları).

Aynı zamanda, orta kısımda neredeyse hiç gezilebilir iç su yolu yoktur.

Belarus'un su yolları hiçbir şekilde birbirine bağlı değildir (Dinyeper, Pripyat ve Bug hariç).

Eyaletin küçük boyutu ve oldukça gelişmiş bir otoyol ağı, yurt içi nehir taşımacılığı hacimlerinin büyümesine katkıda bulunmuyor.

Dinyeper-Bug Kanalı

Cumhuriyetin tüm büyük su yollarını (Dinyeper, Pripyat, Bug, Western Dvina, Neman) uluslararası nehir navigasyonu için kullanmak teorik olarak mümkündür. Şu anda Belarus'ta tek yönde işletilen tek bir su yolu var - Bug - Pripyat - Dinyeper - Karadeniz sistemi. 1990'ların sonunda, Vistula, Bug, Pripyat, Dinyeper (Evet 40 olarak adlandırılan rota) dahil olmak üzere, ona olası bir bağlantıyla (Yaselda şehri üzerinden) bir ana kuzey-güney su yolu oluşturma fikri ortaya çıktı. , Oginsky Kanalı ve Shchara nehri) Neman, Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından Uluslararası Öneme Sahip Önemli İç Su Yollarına ilişkin Avrupa Anlaşması taslağına dahil edildi.

Tasarım çalışmaları sürüyor. Elbette bu ana güzergahın inşası çok ciddi maliyetler gerektirecektir. Üstelik, maliyetlerinin büyük bir kısmı, Vistula ve Bug'ın çoğu bölümündeki derinliğin zar zor bir metreye ulaştığı bölge için gerekliyken, Evet kategorisindeki su yolları gerekliliklerine göre minimum derinlik 1,2 metreden az olmamalıdır. . Belarus şubesi birkaç şube dışında bu gereklilikleri karşılamaktadır. Brest bölgesindeki barajın etrafına, Bug Nehri boyunca gezinmenin önündeki engelleri ortadan kaldıran bir baypas kanalı kazıldı.

1. Nehir limanları ve marinalar

Ülkede toplam 10 nehir limanı bulunmaktadır. Gomel, Bobruisk ve Mozyr nehir limanları demiryolu erişim yollarına sahiptir ve kargoların karışık yönlerde taşınması için uyarlanmıştır. Liman tesisleri, yüzer ve portal vinçler, yüksek hızlı gemi elleçleme için mekanize kargo hatları ile donatılmıştır.

SSCB zamanlarında, ülkenin denize erişimi olup olmadığına bakılmaksızın, sivil filonun donanma gemilerine ve Donanmanın savaş gemilerine Birlik cumhuriyetlerinin şehirlerinin adlarını verme geleneği vardı. Örneğin, 1975 yılında denize indirilen uçak taşıyan kruvazör Minsk, adını Belarus'un başkentinden almıştır. Ancak mesele yalnızca Belarus başkentiyle sınırlı değildi. TUT.BY, geniş denizleri ve okyanusları süren veya süren deniz gemilerinin adlarında Belarus'un hangi şehirlerinin bulunabileceğini bulmaya karar verdi.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

Benim vatanım Belarus

Dünya Okyanusu'ndaki Belarus toponimisine geçmeden önce, Sovyet-Rus adıyla da olsa ülkemizin adının bir deniz gemisi adı olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var. Otomobil-yolcu uçağı "Belarus", 1975 yılında Finlandiya'nın Turku kentinde stoklardan çıktı. "Beyaz Rusya", R-1765 projesinin ilk gemisi oldu ve bu tip gemiye adını verdi.

Belarus sınıfı gemiler, SSCB sınırları içindeki iç Karadeniz rotalarında yolcu ve araba taşımak için kullanılıyordu. Gömlekler 480 yolcu ve 250 arabayı rahatça taşıyacak şekilde inşa edildi.

Daha sonra, gemilerle taşınan gerçek araba sayısının hesaplanandan önemli ölçüde daha az olduğu ortaya çıktı - 1970'lerin sonlarında, SSCB'deki nüfusun motorizasyon seviyesi 1000 kişi başına yalnızca yaklaşık 40 arabaydı. 1980'lerde Belarus sınıfı beş geminin tamamı Batı Almanya tersanelerinde yenilendi ve bu sırada gemilerin geniş garajlarına yeni yolcu kabinleri, restoranlar ve sinemalar yerleştirildi. SSCB'nin dağılmasıyla birlikte tüm gemiler dünya çapındaki çeşitli nakliye şirketlerine satıldı. Serinin ilk gemisi olan "Beyaz Rusya" gemisi, 1993 yılında satıldıktan sonra "Kazakistan II" olarak yeniden adlandırıldı. 1996 yılında gemi tekrar mülkiyet değiştirerek “Delphin” adı altında Akdeniz ve Baltık Denizi'ndeki kruvaziyer rotalarında hizmet vermeye başladı.

Donanma "Minsk"

Geleneksel olarak SSCB Donanması'nın gemilerinin isimleri seçildi büyük şehirler, çoğunlukla birlik cumhuriyetlerinin başkentleri. Daha önce de belirtildiği gibi, Belarus'un başkentinin adı bir savaş gemisinin adı olarak birden fazla kez kullanıldı. İlk kez SSCB Donanması Baltık Filosunun Proje 38 muhriplerinin liderine “Minsk” adı verildi. 1938'de hizmete giren muhrip, Sovyet-Finlandiya Savaşı'nda bir dizi savaşta yer aldı, Letonya'nın ilhakında yer aldı ve tüm Büyük Savaş boyunca devam etti. Vatanseverlik Savaşı bu sırada birkaç kez ciddi şekilde hasar gördü. Savaştan sonra Minsk bir eğitim gemisine dönüştürüldü ve 1958 yılına kadar bu görevi sürdürdü. Aynı yıl gemi filodan çekildi, yüzen bir hedefe dönüştürüldü ve Finlandiya Körfezi'nde füzelerle batırıldı.

Belarus başkentinin adının bir sonraki taşıyıcısı, Proje 1143'ün uçak taşıyan kruvazörü Minsk'ti. Bu tür gemiler aslında SSCB Donanması'nda savaş jet uçaklarına hizmet verebilen ilk uçak gemileriydi. Bununla birlikte, bir uçak gemisinin ve denizaltı karşıtı kruvazörün işlevlerini tek bir gemide birleştirme arzusu ve Sovyet taşıyıcı tabanlı uçakların zayıf özellikleri, gemilerin savaş etkinliğini boşa çıkardı. "Minsk" kruvazörünün kaderi biliniyor ve bazı kardeşlerininki kadar üzücü değil. 1990'ların başında filodan çekildikten sonra geminin hurda metal kaderine maruz kalması gerekiyordu, ancak yine de yeni sahiplerinin iflası nedeniyle Minsk hayatta kaldı ve hatta bir cazibe merkezi haline geldi. Şubat 2016'ya kadar kruvazör temelinde oluşturulan Minsk World tema parkı Çin'in Shenzhen şehrinde bulunuyordu. Park şu anda kapalı ve gemi, onarım için Zhoushan'a çekildi, ardından gemi sahiplerine göre Nantong'daki yeni bir tema parkına taşınacak.

Belarus'un başkentinin adını taşıyan gemilerin tümü filonun dışında tutulmadı. Büyük çıkarma gemisi "Minsk" 1990'ların zor zamanlarını atlattı ve hala Rus Donanmasının Baltık Filosunun bir parçası. Ancak bu adı yalnızca 2000 yılında aldı; 1983 yılında Gdansk'taki Polonya tersanesinde inşa edilen gemiye sadece BDK-43 adı verildi.

Rusya Federasyonu FSB'nin Kaliningrad bölgesi sınır departmanına ait sahil güvenlik gemisi Minsk de Baltık Denizi'nde savaş görevinde bulunuyor. Proje 12412 küçük denizaltı karşıtı gemi 1987 yılında inşa edildi ve başlangıçta sadece PSKR-817 olarak adlandırıldı ve BDK-43 gibi 2000 yılında Minsk olarak yeniden adlandırıldı.

Ancak gururlu “Minsk” adını taşıyan sadece savaş gemileri değildi. 1963 yılında Gdansk tersanesinin stoklarından. B-44 projesinin (Polonya) dökme yük gemisi "Minsk" Paris Komünü'nden ayrıldı. Kargo gemisi yirmi yıldan fazla bir süre Black Sea Shipping Company için çalıştı ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı.

Brest'ten Bykhov'a

Minsk elbette popüler, ancak deniz gemilerine adını veren tek Belarus şehrinden çok uzak. Ayrıca gemilerin isimlerinde Belarus'un hemen hemen tüm modern bölgesel merkezleri ve bazı bölgesel merkezler bulunabilir. Listenin ilk sırasında Rus Donanması'nın Kuzey Filosunun bir parçası olan Proje 1124 M'nin küçük denizaltı karşıtı gemisi "Brest" yer alıyor. 1988 yılında inşa edilen MPK'ya ilk olarak “Brest Komsomolets” adı verildi, 1992'de “MPK-194” olarak yeniden adlandırıldı ve 2000 yılında “Brest” olarak yeniden adlandırıldı.

Proje 745P sınır devriye gemisi "Brest" Pasifik Okyanusu sularında savaş görevinde. Geminin ana limanı olan uzak Petropavlovsk-Kamchatsky, Belarus şehri ile yedi buçuk bin kilometrenin biraz üzerinde bir mesafeyi paylaşıyor.

1950'lerin başında, Kazbek tipi Proje 563'ün Leningrad TsKB-32 tankeri geliştirildi (ad, projenin inşa edilen ilk gemisinden sonra verildi). 1950'lerde bu projenin 70 gemisi Sovyet tersanelerinin kızaklarından yuvarlandı, bunlardan ikisine Belarus şehirlerinin onuruna isim verildi. "Grodno" adlı tanker Nisan 1956'da hizmete girdi. Kherson Tersanesi'nin stokları üzerinde bir gemi inşa etme süreci, ünlü Sovyet fotoğrafçı Semyon Fridlyand'ın renkli fotoğrafında görülüyor.

Bu projenin adını bir Belarus şehri taşıyan ikinci gemisi, 1955 yılında Leningrad'daki Amirallik Tersanesi'nde inşa edilen Molodechno tankeriydi. Öyle görünüyor ki, neden bu kadar büyük bir gemiye, denize erişimi olmayan, aynı zamanda gezilebilir bir nehri bile olmayan bir şehrin adı verildi? Cevap, 1960 yılına kadar Grodno gibi Molodechno şehrinin de BSSR'deki bölgenin merkezi olduğu gerçeğinde yatabilir. Hem “Grodno” hem de “Molodechno” gemileri Karadeniz Denizcilik Şirketi'nde uzun süre hizmet verdi ve 1970'lerin sonlarında hizmet dışı bırakıldı.

Bu arada Molodechno şehrinin adının bir deniz gemisine verildiği tek durum bu değil. 1988 yılında Yaroslavl Tersanesi'nde Molodechno balıkçı trolü inşa edildi. Murmansk yakınlarındaki Andeg balıkçı kolektif çiftliğinde uzun süre çalıştı, 2000'li yılların sonuna kadar Arjantin'e satıldı ve adını “Tango I” olarak değiştirdi.

Adı geminin adı haline gelen Belarus'un bir diğer bölgesel merkezi ise Mogilev'di. 1952 yılında Turku şehrindeki Finlandiya tersanesinde Hassan tipi Mogilev kuru yük gemisi denize indirildi. Kuru yük gemisi, 1975 yılına kadar çalıştığı SSCB MMF'nin Kuzey Nakliye Şirketi'ne dahil edildi. 1984 yılında hurda metal olarak kesildi. Bu projenin bir diğer gemisi de 1953 yılında inşa edilen kuru yük gemisi "Pinsk" idi (1939'dan 1954'e kadar Pinsk şehri Pinsk bölgesinin merkeziydi).

Donanma gemilerine şehirlerin adını verme geleneği geçmişte veya günümüzde sadece bölgesel merkezlerle sınırlı değildi. Pek çok gemiye Belarus bölgesel merkezlerinin adı verildi ve hatta bazıları adın içinde bölgenin adını ve geminin uzmanlığını birleştirdi. Örneğin, 1962'de Gdansk tersanesinde aynı tipte iki kereste taşıyıcısı Bobruiskles ve Braslawles inşa edildi. Her iki gemi de 1980'lerin sonuna kadar SSCB deniz filosunun rotalarında görev yaptı.

Bununla birlikte, gemilere genellikle şehrin tam adı kullanılarak daha geleneksel bir şekilde adlar veriliyordu. 1980 yılında inşa edilen Proje 1288'in büyük soğutmalı balıkçı trollerinden birine “Borisov” adı verildi. Şu anda geminin sahibi Okeanrybflot OJSC'dir ve ana limanı Petropavlovsk-Kamchatsky'dir.

Proje 503 soğutmalı gırgır-trol teknesi "Bykhov", Barents Denizi'nin Kola Körfezi sularında balıkçılık yapıyor.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

1982 yılında Doğu Almanya'daki bir tersanede inşa edilen dev dökme yük gemisi, adını Gomel bölgesindeki bir şehir olan "Dobrush"tan almıştır. Gemi uzun süre Ukrayna bayrağı altında seyrediyordu ve Mariupol limanına kayıtlıydı. 2000'li yılların sonlarında Dobrush hurda karşılığında Vietnam'a satıldı.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

Gırgır trolü "Kobrin", 1989 yılında Litvanya'nın Klaipeda limanında "Bykhov"a benzer bir tasarıma göre inşa edildi.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

1966 yılında, B-44 (Polonya) projesinin Mozyr dökme yük gemisi, Polonya'nın Szczecin kentindeki bir tersanede inşa edildi (yukarıda belirtilen dökme yük gemisi Minsk, aynı projeye göre inşa edildi). 1990 yılına kadar "Mozyr", Odessa limanındaki Karadeniz Nakliye Şirketi'ne atandı. 1992 yılında Şanghay'da metale kesildi.

Açık kaynaklardan fotoğraflar

1969 ve 1970 yıllarında Turku'daki Finlandiya tersanesinde R-1476 Projesinin iki kuru yük gemisi Novopolotsk ve Novogrudok inşa edildi. Her iki gemi de SSCB MMF'nin Baltık Nakliye Şirketine gönderildi. 1996 yılında Novogrudok, yolculuğunu sonlandırdığı Bangladeş'te hurdaya satıldı.

Dökme yük gemisi Novopolotsk'un kaderi biraz farklıydı. 1996 yılında gemi de Baltic Shipping Company'den çekildi, ancak Birleşik Arap Emirlikleri'nde yeni mülkiyete satıldı ve adı "Wald Al Agouz" olarak değiştirildi. Ancak 2001 yılında hurdaya satıldı.

Savaşlar arası yirmi yılda, Polonya Donanması'nın Pinsk'te bulunan nehir filosu, yalnızca Batı Belarus bölgesinin yaşamında değil, aynı zamanda Polonya Genelkurmay Başkanlığı'nın stratejik planlarında da önemli bir rol oynadı. 20'li ve 30'lu yıllar boyunca Varşova, Sovyetler Birliği'nden bir saldırı bekliyordu - bu durumda, Pinsk Nehri Filosunun İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun doğu voyvodalıklarının savunmasına katılması gerekiyordu. Ancak 1939'da Batı'dan savaş geldi ve planların revize edilmesi gerekti...

Pripyat'taki nehir filosu, 19 Nisan 1919'da Polonya Ordusu komutanlığının üç tekneden oluşan bir devriye düzenlemeye karar vermesiyle oluşturuldu. Zaten Temmuz 1919'da devriye, Gorodishche kasabası yakınlarında Bolşevik tekneleriyle bir savaşa katıldı. Daha sonra Polonya ordusunun birimleri askeri mahkemelerin desteğiyle başarılı bir çıkarma gerçekleştirdi ve bu da düşmanı Luninets'ten çıkarmayı mümkün kıldı. Mart 1920'de filo, Mozyr yakınlarındaki savaşlara ve Kiev'e yapılan saldırıya katıldı - örneğin, Polonya gemileri Çernobil yakınlarındaki Kızıllara başarıyla saldırdı. Ancak Bolşevikler batıya doğru ilerleyip Pripyat'ı ele geçirdikten sonra Polonyalı mürettebat gemilerini batırıp geri çekilmek zorunda kaldı. Filonun yeniden canlanması, Mart 1921'de Riga Barış Antlaşması'nın imzalanmasının ardından başladı ve 1922'de Pinsk, filonun ana üssü oldu - burada askeri liman komutanlığı, kışla, depolar ve hangarlar inşa edildi.

Doğu voyvodalıklarının savunmasında

Polonya Genelkurmay Başkanlığı'nın planlarına göre, doğu komşusu ile bir savaş durumunda, nehir filosunun SSCB sınırındaki bölgelerde akan nehirlerin manevra kabiliyetine sahip savunmasını yapması gerekiyordu. Bu durumda, Polonya gemileri yalnızca Sovyet Dinyeper filosuyla yüzleşmek zorunda kalmayacak, aynı zamanda piyadelerini de koruyarak onlara topçu desteği sağlayacaktı. Ayrıca Pinsk filosuna, düşman birliklerinin atılımı açısından en tehlikeli bölgelere çıkarma düzenlemesi emredildi. 1937'de Polonya askeri dergilerinden biri şunları kaydetti: “Nehir izleme bölümü tehditkar görünüyor. Piyadelerimiz bu müthiş araçları gördüğünde mevzilerinden asla geri çekilmeyecekler.".

Pinsk filosunun sorumlulukları arasında geçişlerin korunması ve sivil nehir araçlarının korunması da vardı. Ancak Polonyalı stratejistler, düşman hava üstünlüğü koşullarında (Eylül 1939'da Sovyet havacılığının kuzeydoğu Polonya'nın göklerine tamamen hakim olacağı), Polonya filosunun etkinliğinin önemli ölçüde azalacağı gerçeğini hesaba katmadılar.

Polesie'deki Pinsk filosunun monitörü, 1930'lar. Yazarın arşivinden fotoğraf

Savaş durumunda, Pinsk filosunun komutasının, güçlendirilmiş bir piyade alayı veya orta güçlü bir tank birimiyle karşılaştırılabilecek şekilde, yaklaşık elli savaş gemisi ve 2.200 personeli düşmana karşı sahaya çıkaracağı varsayıldı. Vostok savunma planına göre, hücumbotlarla takviye edilen 1. Tümenin en uzak sınır bölgelerini işgal etmesi gerekiyordu ve 2. Tümen, kendisine bağlı çıkarma ve teknik birimlerle birlikte, düşmanın ağızlarında mevzi alacaktı. Lan ve Goryn nehirleri. Buna karşılık 3. Lig yedekte kaldı. Filonun merkezi Pinsk'teydi.

30'lu yıllarda filonun ana gücü, 100 mm obüsler ve 75 mm toplarla donanmış 6 monitör, 3 savaş botu, 2 hava savunma gemisi ve 2 devriye botundan oluşuyordu. Ayrıca Pinsk denizcileri, mayın tarlalarının döşenmesinden sorumlu 7 mayın tarama gemisiyle silahlandırıldı. 1927'den beri Pinsk filosunun komutanı, St. Petersburg Deniz Piyadeleri mezunu Komutan Witold Zayanchkovsky idi. Bu yetenekli subay sayesinde Pinsk Filosu önemli ölçüde modernize edildi.

Savaş kapıyı çalıyor

1939 baharının nemli ve sıcak olması, Pinsk filosundaki denizciler ve subaylar arasında sıtma vakalarının artmasına neden oldu. Polonyalı askeri yetkililer bataklık bölgelerine böceklere karşı kimyasal madde püskürtmek için uçaklar gönderdi. 24 Mart 1939'da 200 yeni yedek asker Pinsk limanına geldi. Polonya Deniz Kuvvetleri Komutanlığının emriyle personelin tüm izinleri iptal edildi ve denizcilere kişisel eşyalarını gemilere götürmeleri emredildi. Mayın döşeme ve kimyasal gemiler, iletişim müfrezeleri ve tüm liman hizmetleri tam olarak savaşa hazır hale getirildi. Gemilere malzeme takviyesi yapıldı içme suyu, erzak ve mühimmat.

Pinsk filosunun denizcileri. Pinsk, 30'lar. Yazarın arşivinden fotoğraf

25 Mart 1939'da gemilerin bir kısmı (zırhlı tekneler ve mayın tarama gemileri) Pripyat Nehri bölgesindeki SSCB sınırına gönderildi. Ancak kısa süre sonra Pinsk denizcilerine "Her şey yolunda" emri verildi - Polonya batıda savaşa hazırlanıyordu ve kuzeydoğu voyvodalıkları arka tarafta ilan edildi. Nisan ayında, Pinsk filosunun iki grup gemisi Güney Kıbrıs'a nakledildi. demiryolu(Pinsk'ten Modlin'e) ve ayrıca suyla (Kraliyet Kanalı, Bug ve Narev üzerinden) Vistula'ya. Daha sonra deneyimli deniz topçularından bazıları Pinsk'ten Gdynia ve Hel'e gitti. 1939 Eylül Seferi sırasında bu gemiler ve mürettebatı Nazilere karşı kahramanca savaşacaklardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından birkaç ay önce, Pinsk Nehri Filosu'nun komutanlığı hava savunmasını güçlendirmeye çalıştı, ancak uygun finansman eksikliği nedeniyle bu planlar gerçekleştirilemedi. 12-13 Haziran 1939'da filonun üç bölümü de Polonyalı denizcilerin nehir kıyısındaki hedeflere ateş etme alıştırmaları yaptığı tatbikatlara katıldı. Ağustos 1939'a kadar Pinsk filosunda 40 savaş ve 50 yardımcı gemi vardı. Ağustos ayında, genel seferberliğin ardından Polonya askeri yetkilileri 10 sivil gemiye daha el koydu.

Kaptan Mieczyslaw Sierkuchevsky komutasındaki 1. Tümen şunları içeriyordu: hava savunma gemisi "General Sikorsky", 2 monitör ("Krakow" ve "Vilno"), 3 savaş teknesi, 5 zırhlı tekne ve 2 mavna. Teğmen Stefan Kaminsky komutasındaki 2. tümen şunları içeriyordu: hava savunma gemisi "Getman Chodkiewicz", 2 monitör ("Gorodishche" ve "Varşova"), 4 zırhlı tekne ve 1 mavna. 3. Tümen, Yüzbaşı Bronislaw Bonczak tarafından komuta ediliyordu. Bu grup şunları içeriyordu: "General Sheptytsky" komuta gemisi, "Pinsk" ve "Torun" monitörleri, 4 zırhlı bot, 2 iletişim botu ve 1 mavna. Kaptan Narcissus Malushinsky komutasındaki mayın ve gaz müfrezesi bir gemi ve yedi mayın tarama gemisinden oluşuyordu. Filo komutanlığı, karargah gemisi Amiral Serpinek'in yanı sıra ambulans gemisi General Sosnkovsky'nin emrindeydi.

Pinsk filosunun monitörleri, 30'lar. Yazarın arşivinden fotoğraf

Ağustos 1939'un sonunda garnizona gelen yedek askerler hızlandırılmış kurslara tabi tutularak gemilere gönderildi. Ayrıca filo komutanlığı, gemilerden iniş için kullanılması beklenen deniz birimlerinin (iki tabur) oluşumuna başladı. 28 Ağustos 1939'da Volanskie Mosty bölgesinde bulunan filo gemilerinin bir kısmı Pinsk bölgesine taşındı.

Ve yine de savaş...

Arka bölgelerde bulunan Pinsk nehri filosunun ana kısmı, Eylül 1939 kampanyasının Nazi Almanyası birliklerine karşı ilk aşamasının savaşlarında yer alamadı. Bu bağlamda, Polesie denizcilerinin asıl görevi, İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun doğu sınırlarının savunması olarak kaldı. Sovyetler Birliği'nin saldırısı durumunda (önceki planlara uygun olarak), gemilerin nehirleri "kapatması" ve Polonya piyadelerini topçularıyla örtmesi gerekiyordu. Bu planı uygulamak için, asıl görevi Pripyat'ın ablukası (mayın ve topçu ateşi yardımıyla) olan filo içinde bir müfreze oluşturuldu. Buna ek olarak, Pinsk denizcilerine, Sovyet sabotaj müfrezelerinin sınırdaki faaliyetlerini önlemek için eylemlerini David-Gorodok ve Sienkiewicz taburlarından Polonya Sınır Koruma Birlikleri'nin (bundan sonra Sınır Koruma Birlikleri olarak anılacaktır) sınır muhafızlarıyla koordine etmeleri emredildi. köprüler ve geçitler.

1 Eylül 1939'da Almanya Polonya'ya saldırdı. Doğu sınırlarında görev yapan Polonyalı denizciler, Sovyet yetkililerinin, SSCB'nin Polonya-Almanya savaşında tarafsızlık politikasına bağlı kaldığını gösteren bir işaret olarak bitişik topraklarda beyaz bayraklar astığını görünce şaşırdılar. Ancak birkaç gün sonra bayraklar ortadan kayboldu ve sınır yine tedirgin oldu. Planlanan göreve ek olarak, Pinsk filosunun gemileri Polesie nehirlerinde manevralar yaparken, gemi komutanlarına havada sessiz kalmaları emredildi. 8 Eylül'de Luftwaffe uçakları ilk kez Polonya gemilerine saldırdı. Karşı ateşle "Getman Khodkevich" gemisinin denizcileri üç düşman bombardıman uçağını düşürdü.

Pinsk filosunun "Vilno" monitörünün denizcisinin tepe kapağı. Yazarın arşivinden fotoğraf

10 Eylül'de Polesie COP tugayının komutanı Tadeusz Ruzycki-Kolodejczyk, provokasyonları önlemek için Zayanczkowski'den acilen filo gemilerini Polonya-Sovyet kordonundan uzaklaştırmasını istedi. İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun doğu sınırlarındaki gerilim artıyordu ve sınır muhafızları bunu hissediyordu. Aynı gün Polonya gemileri sınırdan 5 km uzaklaştı. 13 Eylül'de Pinsk denizcileri Pina ve Kraliyet Kanalı'nda pozisyon alma ve orada savunma organize etme emri aldı. İki gün sonra filo General Frantisek Kleeberg'in komutası altına girdi.

40 mm'lik toplarla donanmış iki zırhlı tekne Yanov bölgesini (Pina'daki demiryolu köprüsü) savunacaktı. “Gorodishche” bölgesinin (Yaselda üzerindeki köprünün yakınında) “Vilno” monitörünün, iki savaş teknesinin ve iki zırhlı botun katılımıyla savunulması planlandı. Krakow monitörü, bir savaş gemisi ve iki zırhlı bot, Brest yakınlarındaki Osobovichi köyü bölgesine görev için gönderildi. Volanskie Mosty'nin Varşova ve Gorodishche monitörlerinin yanı sıra hava savunma gemisi General Sikorsky ve ambulans gemisi General Sosnkovsky'yi koruma altına alması gerekiyordu.

"Pinsk" ve "Torun" monitörleri Lakhva-David-Gorodok otoyolunu koruma görevini aldı. Pinsk'in batısında iki tabur denizci savunmaya hazırlanıyordu ve onlara General Sheptytsky tarafından topçu desteği sağlandı (bu geminin silahları Brest Otoyolunu taradı). Sınır devriye motorlu tekneleri de Polonya-Sovyet sınırından çekildi.

Nehirlerin sığlaşması nedeniyle Vilno monitörü Gorodishche bölgesine hiçbir zaman ulaşamadı. Polonya gemileri Osobovichi bölgesine ulaştı Tam kuvvetle geç de olsa. "Varşova" monitörü Volansky Köprüleri bölgesine ulaşamadı (karaya oturdu ve daha sonra sular altında kaldı). Bu gruptan geri kalan gemiler hedeflerine ulaştı ve Polesie nehirleri arasındaki geçişleri kontrol altına aldı.

“Sevgili Belarus, altın Ukrayna”

17 Eylül 1939'da Kızıl Ordu sınırı geçerek Polonya'ya girdi. İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun doğu voyvodalıklarının topraklarında bulunan Polonya Ordusu birimleri, başkomutan Mareşal Edward Rydz-Śmigły'nin emriyle şaşırdı: “Sovyetlerle savaşmayın”. Piyade, tanklar ve uçaklarla birlikte Kızıl Ordu Donanması'nın Dinyeper askeri filosu (6 nehir monitörü, 8 savaş gemisi, zırhlı tekneler, mayın tarama gemileri ve destek gemileri) Sovyet-Polonya sınırını geçti. Sovyet saldırganlığına ilişkin bilgi Pinsk'e ancak öğleden sonra saat 11'de ulaştı. Pinsk filosunun karargahı, tüm gemileriyle acilen iletişim kurmaya çalıştı, ancak manevra zamanı kaybedildi. Mareşal Rydz-Smigly'den herhangi bir talimat almayan General Kleeberg, denizcilere gemilerini batırıp karaya çıkmalarını emretti. Komutan Witold Zayanczkowski, 1 No'lu savaş emrini yayınladı; bu emirde özellikle şunlar belirtildi:

“Sovyet birliklerinin birimleri KOP'a saldırdı. Nehir filosu gemilerinin mürettebatı, gemilerini terk ettikten sonra güneybatı yönüne gitmelidir.”

Pinsk filosunun bir denizcisi ve ailesi, 30'lu yaşların başında. Yazarın arşivinden fotoğraf

Aniden piyade haline gelen denizciler, Wolanski Mosty'nin güneyinde yoğunlaşmak ve Polesie COP tugayının komutanı Albay Tadeusz Różycki-Kłodejczyk'e teslim olmak zorunda kaldı. Depolarda bulunan piyade üniformaları verildi ve deniz amblemlerinin yanı sıra deniz üniformalarının bazı unsurlarını da yanlarında bulundurmalarına izin verildi. Aynı gün, Pinsk'in askeri yetkilileri, ordunun ihtiyaçları için şehirde mevcut olan tüm otomobil ve atlı ulaşım araçlarına el koymaya başladı. 17 Eylül günü saat 13.00'te kanatlarında kırmızı yıldız bulunan uçaklar Pinsk'e baskın düzenledi. Saldırı sonucunda Brestskaya Caddesi'ndeki çok sayıda konut yıkıldı, bölge sakinleri yaralandı ve öldürüldü, tren istasyonu bölgesinde çok sayıda bomba patladı. Birkaç saat önce, Polonya hava savunmasının saldırısına uğrayan ve geri çekilmek için acele eden şehrin üzerinde bir Alman bombardıman uçağı belirdi.

Pinsk gemilerinin sonu

17 Eylül'de, Nyrcha köyünden çok da uzak olmayan bir yerde, kısa bir süre önce karaya oturan Pinsk monitörü sular altında kaldı. Aynı günün akşamı Torun battı - mürettebatı iki zırhlı tekne tarafından gemiye alındı ​​ve kısa süre sonra Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Polonyalılar hava saldırısını makineli tüfek ateşiyle püskürttüler, ancak daha ileri gitmek imkansızdı ve Stakhovo köyü yakınlarında her iki tekne de battı ve denizciler Kamen-Kashirsky'ye yöneldi. Siparişi aldıktan sonra “Sovyetlerle savaşmayın” Polonyalılar ayrıca Amiral Sierpinek'in karargah gemisini de batırdı. 18 Eylül'de Vilno monitörünün mürettebatı Osobovichi köyü yakınlarında karaya çıktı ve gemilerini havaya uçurdu.

Pinsk filosunun gemileri, 30'lar. Yazarın arşivinden fotoğraf

Filonun bazı savaş gemilerinin Pinsk bölgesine hareket etmesi ve Polonyalı birliklerin geri çekilmesini engellemesi gerekiyordu, ancak Yaselda Nehri'nin ağzına doğru ilerleyerek karaya oturdular. Yavaş yavaş, Yanov, Volanskie Mosty ve diğer bölümlerdeki Pinsk filosunun tüm gemileri battı. Dibe inen son kişi Krakow monitörüydü. 19 Eylül 1939'da Brest'e gitmek amacıyla Kraliyet Kanalı'na doğru yola çıktı, ancak oradaki nehir yatağının havaya uçurulmuş bir köprü tarafından kapatılması nedeniyle geminin komutanı 21 Eylül'de karar verdi. onu boşver.

Deniz Kuvvetlerinden Piyadeliğe

18 Eylül 1939'da iki tabur denizci Pinsk'ten Bolşoy Morochno köyüne doğru yola çıktı ve onlar ilerledikçe diğer denizci birimleri de bu müfrezeye katıldı. 20 Eylül'de liman komutanlığının ofisinden askeri personel ve ikmal üssünden personel Pinsk'ten ayrıldı. Polonyalı birlikler Volanskie Mosty bölgesine çekildi - Pinsk filosunun denizcilerine ek olarak Kletsk, Lyudvikovo ve Sienkiewicz taburlarından KOP sınır muhafızları da vardı. 19 Eylül'de, geçidi ele geçirmeye çalışan Kızıl Ordu birimleri ile onu koruyan Polonya zırhlı tekneleri arasında burada bir savaş yaşandı. 20 Eylül sonunda Semyon Krivoshein komutasındaki Kızıl Ordu'nun 29. Tank Tugayı'nın tankları Pinsk'e saldırdı. Polonyalı denizciler, Polonya Ordusunun geri çekilen birimlerini takip eden iki Sovyet tankıyla birlikte Pina üzerindeki köprüyü havaya uçurdu. Şehir sakinlerinin anılarına göre, tahrip edilen ekipmanlar uzun süre nehir kıyısında kaldı.

Pinsk filosundaki bir denizcinin tören şapkası. Yazarın arşivinden fotoğraf

22 Eylül 1939'a gelindiğinde, Pinsk filosundaki denizcilerin ana yoğunlaşma noktası Kamen-Kashirsky idi - çeşitli kaynaklara göre, 16 hafif makineli tüfek, 20 ağır makineli tüfek ve 1.431 karabina. Tüm Polonya birimlerinin komutasını devralan General Kleeberg, Polesie yerlilerinin evlerine dönmesine izin verdi - bu fırsattan yalnızca 50 kişi yararlandı. Geri kalan denizciler, Polonya Ordusunun diğer birimleriyle birlikte kuşatılmış Varşova'ya yardım etmek için batıya hareket etti.

Şu anda, Polonyalı birliklerin sütunları Sovyet uçaklarının sürekli saldırılarına maruz kalıyordu - bazı baskınlar bir saatten fazla sürdü. 23 Eylül'de Sovyet sabotajcılarıyla yapılan birkaç savaşın ardından Pinsk denizcileri Kamen-Kashirskoye yakınlarındaki Kachin köyüne girdiler. Burada onlara iki aylık maaş ödendi ve geri kalan para (neredeyse 820.000 zloti) yakındaki bir ormana gömüldü. 25 Eylül'de, savaşın başında oluşturulan birimlerden yaklaşık 300 yedek, Pinsk filosunun denizcilerinin müfrezesine katıldı. 27 Eylül'de Pinsker'lar Western Bug'ı geçtiler - geçiş sırasında Sovyet 29. Tank Tugayı birimleri tarafından saldırıya uğradılar ve savaşta 55 Polonyalı denizci öldürüldü. Wlodawa kasabasında, Pinsk filosunun tüm birimleri, 60. piyade tümeninin 182. yedek alayının 3. taburunda (komutan - ikinci teğmen Stefan Kaminsky) birleştirildi.

Mokrany'deki trajedi

Kaptan Bronislaw Bonczak komutasındaki bir denizci taburu (2. ve 3. tümen gemilerinin mürettebatı) da Pinsk filosunun ana birimlerine Wlodawa'ya katılmak üzere gitti. 23 Eylül'de Pinsk denizcileri KOP birimleriyle birlikte Kamen-Kashirskoye'ye doğru hareket etti. Sınır muhafızları denizcileri dört kilometre geride bıraktı ve akşam hedeflerine ulaştılar, ancak "Denizciler" ormanlardan birinde durmaya karar verdi. 25 Eylül'de bu müfreze iki parçaya bölündü; bunlardan biri Kaptan Bonchak'ın komutası altında Brest'e, ikincisi Kovel'e doğru ilerledi.

Pinsk filosunun ödül rozeti, 1925. Yazarın arşivinden fotoğraf

Ertesi gün Tur köyü yakınlarında bu gruplardan ilki Kızıl Ordu'nun 32. Tank Tugayı'nın 2. Taburu tarafından pusuya düşürüldü. Yüzbaşı Bonchak, Sovyet subaylarını Polonyalı denizcilerin Böceği geçmesine izin vermeye ikna etmeye çalıştı, ancak tüm girişimleri boşunaydı. Kendilerini kuşatılmış halde bulan Polonya ordusu teslim olmaya karar verdi. Malorita'da memurlar denizcilerden ayrıldı ve yerel halktan "halkın polisleri" eşliğinde Mokran'a götürüldü. 26 Eylül 1939'da yerel aktivistler orada Pinsk Nehri Filosu'nun 18 kıdemli ve kıdemsiz subayını vurdu.

Öl ya da teslim ol

Wlodawa'da oluşturulan Deniz taburu, Pukhova Gora ve Yablun bölgesindeki Kızıl Ordu birimleriyle kanlı savaşlar yaptı - Sovyet birlikleri, Ayrı Operasyonel Grup "Polesie"yi kuşatmaya çalıştı. Başarılı bir saldırı sonucunda Pinsk'li denizciler önemli sayıda kupa ve esir almayı başardılar. 30 Eylül'de "Denizciler" Milanovo yakınlarında Sovyet süvarileriyle ölümüne savaşmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, 60 Kızıl Ordu askeri ele geçirildi ve 11 makineli tüfek ve bir tanksavar silahı Polonya kupası oldu. Nihayet 2-5 Ekim 1939'da Pinsk denizcileri Volya-Gulovskaya ve Kotsk yakınlarında Wehrmacht birliklerine karşı kahramanca savaştılar. Bu savaşlardan sonra, General Frantisek Kleeberg komutasındaki Polonya birliklerinin oluşumu ve onunla birlikte deniz taburu, cephane eksikliği nedeniyle teslim olmak zorunda kaldı - Pinsk nehri filosunun Eylül macerası bu şekilde sona erdi.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Batı Belarus topraklarındaki savaşa iyi hazırlanmış olan Pinsk Nehri Filosu, kendisini ana düşmanlıkların arkasında buldu - "ana" savaşlar batıda gerçekleşti. Aynı zamanda, Pinsk monitörleri ve tekneleri, belirli bir noktaya kadar, Polonya'nın kuzeydoğu voyvodalıkları topraklarındaki geçişler ve diğer stratejik nesneler için koruma sağlıyordu. 17 Eylül 1939'dan sonra denizcilerin durumu felaketle değişti ve Sovyet birliklerini kontrol altına alamadılar. Ancak Pinsk denizcilerinin kıyaslanamayacak kadar güçlü iki düşmana (Alman Wehrmacht ve Kızıl Ordu) karşı savaşmak zorunda kalmalarına rağmen, bu acımasız sınavı onurla geçtiler.

Edebiyat:

1. Pertek Jerzy, Wielkie'nin filoya katılması. – Poznań: Wydawnictwo poznańskie, 1967
2. Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. – Gdańsk: Finna, 2006
3. Dyskant Józef Wiesław, Wojenne filosu wiślane 1918–1939. – Varşova: Rytm, 1997
4. Grzelak Czesław, Kresy w ogniu. – Varşova: Bellona, ​​2014
5. Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy – świadków ve uczestników'u değiştirin. – Varşova-Kraków: Mireki, 2017
6. Melnikau Igar, Batı Belarus Atlantis'i 1921–1941. – Minsk: Galiyafi, 2015

"Soyuznoe Veche gazetesinin sevgili editörleri. Son zamanlarda Kaliningrad deniz balıkçılığı limanının gelecekte Belarus'un balıkçı filosu için bir üs haline gelebileceği öğrenildi. Belarus'un Rusya sayesinde bir deniz gücü haline gelebileceği ortaya çıktı ?Öyle mi?"

Valery SOLIN, Kerç

Kaliningrad Bölgesi Hükümeti Balıkçılıktan Sorumlu Tarım Bakan Yardımcısı Maxim Buduratsky'ye göre, Minsk'te düzenlenen Rusya-Belarus Balıkçılık Komisyonu toplantısında Belarus'un kendi balıkçılık filosunu oluşturması konusu gündeme getirildi. Rusya, Devlet Üniter Teşebbüsü "Kaliningrad Deniz Balıkçılık Limanı"nın Belarus bayrağını taşıyan gemiler için bir üs haline gelmeye hazır olduğunu doğruladı. Bu karar, bugün Rusya-Belarus ortak balıkçılık girişiminin Kaliningrad'da faaliyet göstermesiyle de destekleniyor.

Kaliningrad Bölge Yönetimi Uluslararası İlişkiler Departmanı, bölge valisi Georgy Boos'un Belarus'a yaptığı ziyarette de bu konunun ele alındığını bildirdi. Ancak henüz spesifik bir karar alınmadı. Taraflar karşılıklı yarar sağlayacak işbirliği yolları arıyor. Özellikle Belarus filosunun konumuyla ilgili sorunu çözmek gerekiyor. Biri olası seçenekler- Baltiysk limanına yerleştirin. Ancak hâlâ sivil mahkemelere kapalı.

Ancak Kaliningrad deniz balıkçılığı limanının halkla ilişkiler hizmetine göre, Belarus balıkçılık üssünü Kaliningrad'da bulmak daha karlı. Bu hizmetin bir çalışanı olan Vadim Velikhov'a göre Baltiysk, Kaliningrad'dan daha derin bir su limanıdır. Ancak askeri filo orada bulunuyor; demiryolu erişim yolları veya depolama istasyonları yok. Ve yalnızca bir buçuk milyon ton kargoyu kaldırabiliyor.

Kaliningrad limanının kapasitesi çok daha fazla. Her türlü deplasmana sahip gemileri kabul etmeye hazırdır, balıkçılar için gerekli buzdolapları mevcuttur ve 20 bağlama yeri bulunmaktadır. KMRP'nin ayrıca daha fazla gelişme için rezervleri ve alanı vardır. Ancak yeni iskeleler ve buzdolapları inşa etmek için fonlara ihtiyaç var. Bu gerçek de önemlidir. Bugün Kaliningrad nüfusunun yüzde 10'u Belaruslulardan oluşuyor ve şehrin bu ülkeyle güçlü ekonomik ve kültürel bağları var.

Ancak Belarus zaten bir balıkçı teknesi satın alıp bayrağını ona çekebilecek durumda ancak denize açılamayacak. Gerçek şu ki, Belaruslu diplomatların bayrağın uluslararası denizcilik makamlarına tescili için bir prosedür hazırlaması gerekiyor. Ancak Kaliningrad komşularına bu konuda da yardımcı olabiliyor. Belaruslu denizcileri eğitmeye başlamanın, Belaruslu bir kaptan hizmeti oluşturmanın ve gemi kiralamanın zamanı geldi.