Spojka ventilátora slúži na chladenie motora osobného automobilu. Keď sa zmení teplota prúdu vzduchu za chladičom, zmení sa rýchlosť ventilátora. Spojka ventilátora je umiestnená na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny motora automobilu a automaticky udržuje jeho tepelný režim.

Výhody takejto spojky zahŕňajú:

• Nižšia prevádzková spotreba paliva a nízke straty výkonu motora potrebné na servis pomocných jednotiek,
• Znížená hladina hluku a zvýšená životnosť hnacieho remeňa.

Problém chladenia moderných motorov je vyriešený pomocou ventilátora. Pri kvapalinovom chladiacom systéme ventilátor tlačí vzduch cez chladič a pri vzduchovom chladení dodáva vzduch ako chladiace médium do ohrievaných častí motora. Od nástupu ventilátorov konštruktéri neustále zdokonaľujú chod pohonu.

Pri náhlej zmene prevádzkových režimov motora je pohon vystavený veľkému zaťaženiu, aby sa eliminovalo použitie hydraulických, trecích alebo elastických gumových spojok.

Na známych autobusoch Ikarus je nainštalovaná spojka trecieho ventilátora s pneumatickým pohonom - druh spojky. Zapínanie a vypínanie je tu riadené stlačeným vzduchom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.

Boli vytvorené komplexné systémy, ktoré dokážu plynulo regulovať otáčky ventilátora. Na osobných autách (BMW, Mercedes), na niektorých nákladných autách (ZIL-4331) má pohon ventilátora viskóznu spojku - viskóznu spojku ventilátora.

Toto zariadenie funguje takto: Kým sa motor nezahreje, pracovná dutina spojky sa nevyplní. Keď sa motor zahreje, tepelný snímač začne otvárať ventil a silikónová kvapalina umiestnená v rezervnej dutine začne prúdiť do pracovnej dutiny. Prekĺzne medzi kotúčmi, zvýši sa jeho viskozita a spojka začne prenášať krútiaci moment. Keď teplota stúpa, pracovná dutina sa viac naplní a v dôsledku toho sa zvýši rýchlosť ventilátora. To umožňuje plynulé nastavenie chodu ventilátora. Konštrukčne je viskózna spojka navrhnutá tak, že pri nízkych otáčkach trochu preklzáva a pri vysokých otáčkach ventilátor citeľne zaostáva. To umožňuje pri vysokých rýchlostiach, keď je prietok vzduchu chladičom dostatočný, výrazne šetriť energiu (palivo).

Motor KamAZ 740.30-260 má ventilátor, ktorý je poháňaný automaticky aktivovanou viskóznou spojkou ventilátora KAMAZ, ktorá je pripevnená k náboju ventilátora.

Činnosť takejto spojky využíva viskózny princíp tekutého trenia medzi hnanou a hnacou časťou spojky. Používa sa tu silikónová kvapalina s vysokou viskozitou.

Táto spojka ventilátora je neodnímateľná, a preto nie je potrebná údržbu počas prevádzky.

Spojka sa aktivuje, keď teplota vzduchu opúšťajúceho chladič dosiahne 61 - 67 °C. Senzor ovládania činnosti spojky je bimetalová tepelná cievka, ktorá zapína spojku.

Rýchlosť ventilátorov inštalovaných na ťažkých dieselových motoroch sa mení v závislosti od vyplnenia dutiny medzi hnacími a hnanými kolesami hydraulickej spojky. Plynulá regulácia otáčok ventilátora sa vykonáva automaticky. Pri zmene teploty chladiacej kvapaliny sa mení množstvo oleja, ktorý pochádza z mazacieho systému motora. A v závislosti od množstva naplnenia dutiny medzi hnacím a hnaným kolesom spojky sa menia otáčky ventilátora.

Kvapalinová spojka sa používa aj na vzduchom chladených motoroch, ako sú dieselové motory Deutz, ktoré sú namontované na závažiach Magirus. Tu termostat na základe teploty vzduchu na výstupe z chladiaceho systému a teploty výfukových plynov riadi prívod oleja do spojky. Činnosť tohto systému závisí aj od teploty oleja – pri jej zvyšovaní klesá viskozita oleja, čo znamená, že do pracovnej dutiny sa dostáva viac horúceho (v tekutej forme). Mimochodom, v takýchto podmienkach funguje táto spojka ventilátora aj ako odstredivka na čistenie oleja.

Elektromagnetická spojka ventilátora

Elektromagnetická spojka pohonu ventilátora automaticky udržuje optimálny teplotný rozsah chladiacej kvapaliny prenášaním požadovanej rotácie na ventilátor chladiaceho systému. Táto spojka sa používa v automobiloch značiek ZMZ-4063.10 a ZMZ-40522.10 na prácu v systéme chladenia motora.

Elektromagnetická spojka pohonu ventilátora je tiež nainštalovaná v systéme chladenia motora vozidla KamAZ. Slúži na udržanie tepelného režimu v rozmedzí 85-90°C.

Táto spojka automaticky reguluje činnosť ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny v motore. Táto spojka ventilátora je inštalovaná na motoroch vozidiel KamAZ-6520, KamAZ-54115 a ich modifikáciách určených na prevádzku v miernom a tropickom podnebí.

Pretože použitie elektromagnetickej spojky znižuje výkonové straty na pohone ventilátora, je zodpovedajúco znížená aj spotreba paliva vozidla. A v zime vám vypnutie ventilátora umožní zlepšiť teplotu motora.

Elektromagnetická spojka je jednoduchšia ako trecia spojka s ovládačmi, tak aj kvapalinová spojka a v porovnaní s viskóznou spojkou dokáže úplne zapnúť a vypnúť ventilátor, čo zaisťuje spoľahlivú prevádzku.

Spojka pozostáva z elektromagnetu, ktorý je namontovaný na náboji ventilátora. Náboj je spojený listovou pružinou s kotvou, ktorá sa s ním voľne otáča na ložisku. Tepelné relé sa aktivuje, keď teplota chladiacej kvapaliny v hornej nádrži chladiča dosiahne 85-90 ° C. Kontakty relé sa zatvoria a cievka dostane elektriny, pod vplyvom ktorého pritiahne kotvu k sebe a náboj spolu s ventilátorom sa začne otáčať. Ak teplota chladiacej kvapaliny klesne na 80-85 ° C, kontakty tepelného relé sa otvoria a ventilátor sa vypne.

So všetkými technickými inováciami v pohonoch ventilátorov možno poznamenať, že stále nezbavujú spaľovacie motory takej vážnej nevýhody, akou je strata (až 30 %) energie paliva vynaloženej na chladiaci systém.

Mechanické chladenie v systéme chladenia motora sa používa v mnohých moderných motoroch, najmä ho používajú výrobcovia ako Mercedes, Volkswagen, BMW a ďalší.

Pre mnohých automobilových nadšencov je princíp fungovania tejto časti nejasný.

Stručne o viskózna spojka: Vo vnútri sú dva disky. Jeden je pripevnený k telu, druhý k hriadeľu. Medzi nimi je pracovná tekutina (niečo husté, soplíky). V jednom disku je tiež otvor, ktorý je uzavretý guľôčkou s pružinovou svorkou a kolíkom.
Schéma práce:
Keď je motor studený, z chladiča vychádza studený vzduch, bimetalová pružina umiestnená v strede disku sa narovná a tlačí na čap. Čap tlačí na vnútornú pružinovú oporu a gulička otvára bočný otvor v kotúči, takže pracovná tekutina z medzidiskového priestoru je voľne vystreľovaná a neblokuje tieto dva kotúče. Viskózna väzba točí sa veľmi silným preklzávaním (lopatku môžete ľahko zabrzdiť prstom), tlak vzduchu je slabý, motor sa slabo chladí.
Akonáhle sa termostat na motore otvorí, horúca chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča, potom vzduch z chladiča začne ohrievať samotnú viskóznu spojku a bimetalovú dosku. Táto doska sa začne ohýbať VON, čím sa kolík postupne uvoľní. Tlak prenášaný cez ňu na pružinovú konzolu gule sa oslabuje a v určitom bode guľa tesne uzavrie otvor vo vnútornom disku. Pracovná kvapalina viskóznej spojky už nemá kam ísť a zostáva MEDZI kotúčmi. V dôsledku toho sa preklz výrazne zníži a počujeme vytie vzduchu pod kapotou, predpokladáme, že obežné koleso je zablokované na hriadeli. Nedajbože strčiť prst - odtrhne sa!!! Motor sa začne ochladzovať a v určitom okamihu sa bimetalová doska, ochladzujúca, narovnáva, tlačí na čap, ktorý tlačí na pružinovú konzolu, ktorá uvoľní guľu, otvor v kotúči sa otvorí a pracovná kvapalina sa vytlačí z medzidiskový priestor, čo znamená, že obežné koleso opäť začne silne kĺzať.
Opraviteľná spojka sa otáča s malým úsilím, keď je motor vypnutý. Kontrola bez rizika odtrhnutia nepotrebných častí organizácie: - naštartujte studený motor, zakryte prednú časť chladiča kartónom (inak ho budete zahrievať do rána), všímajte si, akými otáčkami sa točí spojka približne vtedy, keď je chladný. Zahrejeme motor, nastavíme ho na voľnobeh a znova sa pozrieme na otáčanie spojky. Porovnajte s počiatočným pozorovaním. Točí sa oveľa rýchlejšie, čo znamená, že spojka je teoreticky v dobrom prevádzkovom stave. Taktiež pri akcelerácii na studenom motore sa pracovná spojka točí oveľa pomalšie ako otáčky motora. Keď je motor horúci, spojka sa točí oveľa rýchlejšie pri otáčkach nad voľnobehom. Fungovanie tepelnej dosky je možné skontrolovať pomocou sušiča vlasov, pri zahriatí môžete vidieť, ako sa ohýba smerom von.
Pri odstraňovaní viskóznej spojky dávajte pozor, aby tam bol ľavý závit.
V niektorých popisoch viskóznych spojok je jasne uvedené, že zablokovanie spojky (skrutkou alebo lepidlom) sa poskytuje len na to, aby ste sa dostali na čerpaciu stanicu. Mercedes teda sľubuje až 300 km jazdy, po ktorej spojka „praskne“. Často sa to stáva v núdzových a polonúdzových situáciách, keď spojka začne zle fungovať a vodič ju zablokuje. To je pochopiteľné. Tu sa podľa princípu rázového uťahováka odreže akákoľvek fixácia...
cena

>

Tepelná spojka pre chladenie chladiča.

Tepelná spojka pre chladenie chladiča.

V starých a dokonca aj v moderných automobiloch s pozdĺžnym motorom sa v chladiacom systéme používa viskózna spojka. Toto jednoducho vyzerajúce zariadenie chladí radiátor fúkaním vzduchu cez neho. Tie. vykonáva prácu elektrických chladiacich ventilátorov. Iba ventilátory sú riadené pomocou elektrických snímačov, relé a inej elektroniky. A vo viskóznej chladiacej spojke všetko funguje na princípoch expanzie, a to čisto mechanicky. Podľa výpočtov dizajnérov je to pravdepodobne oveľa spoľahlivejšie a lepšie ako elektrina. A generátor sa nenačíta.

Samotné zariadenie je celkom spoľahlivé a odolné. Nevyžaduje úpravy, nastavenia ani kontroly. Áno, v zásade a je dosť ťažké to skontrolovať. Väčšinou sa všetko deje v lete, v dopravných zápchach a so zapnutou klimatizáciou. Keď strávite jeden a pol až dve hodiny v dopravnej zápche veselo, v pohode, počúvate svoju obľúbenú hudbu a všimnete si, že ručička teplomera stúpa vyššie ako zvyčajne, vyvstáva otázka - prečo?
A môže to mať veľa dôvodov

najprv- chladič, chladenie, prípadne klimatizácia (ak je) je zanesená špinou Moskovská špina je najšpinavšia na svete, ale v iných ohľadoch máme úplne najlepšiu. Nečistoty zaberajú chladiče tak, že po pár rokoch používania auta už nie je možné chladič od nečistôt umyť.
Po druhé- topoľové chumáče, ktoré sa zhromažďuje medzi radiátormi a mení sa na dobrú plstenú čižmu. Tepelná vodivosť tejto plstenej topánky je pomerne nízka a auto sa v dopravných zápchach začne rýchlo prehrievať. Priestor medzi radiátormi je potrebné pravidelne kontrolovať a v prípade potreby čistiť a radiátory odfúknuť stlačeným vzduchom. Autoumyvárne vysoký tlak Je lepšie ich nepoužívať, ľahko rozdrvia voštiny chladiča a zhoršia ich prenos tepla.

Po tretie Dôvodom je chybný termostat. Ktorý sa neotvorí pri určitej teplote motora a nedovoľuje, aby nemrznúca zmes vstúpila do chladiča na chladenie.
A štvrtý- najdrahšia je tepelná spojka (viskózna spojka).

Princíp jeho činnosti je pomerne jednoduchý: vo vnútri uzavretého priestoru medzi dvoma poháňanými kotúčmi (rovinami) sa otáča kotúč, ktorý je pevne spojený s kladkou čerpadla chladiacej kvapaliny, alebo samostatnou kladkou poháňanou remeňom a nastavuje celá spojka v pohybe v dôsledku trenia kotúčov medzi sebou vo väzobnej kvapaline. Dve roviny sú teleso spojky a celkovo poháňané kotúče, ako v spojke. Celá dutina je vyplnená špeciálnym gélom, ktorý je lubrikantom a spojivom pre fungovanie tohto zariadenia. Keď motor naštartuje, gél sa čerpá do jednej z dutín spojky a umožňuje jej relatívne voľné otáčanie vzhľadom na hnací kotúč. Keď sa chladič zahrieva, bimetalová pružina umiestnená pred spojkou otvorí obtokové otvory a gél, ktorý sa dostane medzi hnacie a hnané kotúče, zvyšuje treciu silu medzi nimi, čo spôsobuje, že sa spojka otáča rýchlosťou hnacieho kotúča. Keď chladič vychladne, obtokové ventily sa zatvoria a spojka sa opäť začne voľne otáčať. Nechýba ani automatický obtokový ventil, ktorý nedovolí zopnúť spojku pri vysokých otáčkach motora, viac ako 3000 ot./min.

To je v skratke, pretože nás nezaujímajú fyzikálne procesy prebiehajúce vo vnútri spojky, ale zaujímajú nás výsledky jej činnosti.

Teória je teória, ale stále je potrebné určiť príčinu prehrievania motora. Po výmene termostatu a vyčistení chladiča sme prišli na to, že je chybná spojka. Ako to môžem skontrolovať?
Pri štartovaní motora zvyčajne počujete zvyšujúci sa hluk bežiaceho ventilátora, ktorý potom po 3-5 sekundách ustúpi. Ventilátor sa otáča a fúka chladič, čo znamená, že spojka je relatívne dobrá. V momente, keď je spojka zapnutá na chladenie chladiča, je počuť rovnaký hluk a ako sa kvapalina v systéme ochladzuje, zastaví sa - čo znamená, že spojka je plne funkčná. Ak pri štartovaní motora počujete zvuk, neznamená to, že spojka funguje správne. Najprv to musíte skontrolovať pri vypnutom motore. Otvárame kapotu a otáčame obežné koleso rukou; ak sa otáča silou, je to dobré; ak sa točí ako veterný mlyn vo vetre, spojka už pravdepodobne zomrela a neplní svoje funkcie.
Pravda, je tu jedna vec, ale je dosť ťažké opísať, akou silou musíte krútiť spojkou, aby ste určili jej výkon. Preto je lepšie skontrolovať silu na pracovnom stroji a potom na vlastnú päsť. Potom naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu. A ak vypnete sporák a otočíte regulátor do studenej polohy, proces zahrievania pôjde rýchlejšie. Čakanie, kým sa motor zohreje na teplotu záberu spojky s otvorenou kapotou a motorom na voľnobeh je veľmi dlhá doba. Keď motor beží, ventilátor sa otáča a chladí chladič, takže nie je možné povedať, ako dlho budete musieť stáť a čakať.
Sú dva spôsoby, ako skontrolovať spojku. Prvým je zakryť chladič kartónom a počkať, kým sa spojka zapne, až potom nezabudnite kartón vytiahnuť. Druhým je ručné zastavenie ventilátora. Ale zastaviť rotujúcu spojku pri bežiacom motore je riskantná záležitosť. Musíte vypnúť motor, držať spojku a naštartovať motor. Ak vaše ruky nedočiahnu na kľúč zapaľovania, musíte požiadať priateľa, aby kľúčom otočil.
Len nezabudnite na bezpečnostné opatrenia! Ak vám odrazia ruky alebo čo, nehovorte, že som vás nevaroval. Motor sa naštartuje, spojka sa pokúsi uvoľniť a potom pomaly trhne a snaží sa začať otáčať. Akonáhle príde okamih zapnutia, praskne veľkou silou a začne sa točiť rýchlosťou, ktorá je pre ňu nastavená a budete počuť hluk ako pri štartovaní motora. Po ochladení chladiča na požadovanú teplotu sa opäť začne otáčať pomalšie.
Je pravda, že druhý spôsob kontroly nie je najsprávnejší, ale je najjednoduchší; aspoň nemusíte hľadať kartón. A keď ste zaneprázdnení kontrolou výkonu spojky, nezabudnite sledovať teplotu motora. Inak to bude ako v medicíne – jednu vec liečite, druhú ochromíte.

Zo skúsenosti však môžem povedať jedno: veľa áut jazdí s polovadnými spojkami. Často sú problémy, že v dopravnej zápche bez klimatizácie je všetko v poriadku, zapnete klimatizáciu a auto sa začne prehrievať. To naznačuje, že spojka si plne neplní svoje povinnosti. Tie. pri zvýšenom zaťažení bimetalová pružina neotvorí obtokové ventily a pri prehriatí sa spojka úplne nezapne alebo sa zapne, keď je príliš neskoro a prehrievanie sa začalo. A bez zvýšenej záťaže stačí na chladenie voľná hra.

Ano zabudol som dodat, ze pri vysokych otackach motora spojka nezapina, takze cakat na jej zopnutie pri 3000 otackach je zbytocne. A nie je možné určiť, či to funguje alebo nie.

Po analýze komentárov motoristov na fórach a v sociálnych sieťach Ukázalo sa, že vodiči majú veľmi abstraktnú predstavu o takom jednoduchom a v mnohých ohľadoch zaujímavom zariadení - viskóznej spojke. Prečítajte si teda podrobnosti o princípe fungovania, testovaní a samooprave viskóznej spojky.

Ako funguje viskózna spojka chladiaceho ventilátora?

Viskózna väzba - Ide o špeciálne zariadenie, ktoré vďaka špeciálnej kvapaline otáča chladiacim ventilátorom. Má okrúhly tvar so silikónovou základňou naplnenou lubrikantom; slúži na plynulé ovládanie ventilátora. Princíp činnosti sa na prvý pohľad môže zdať komplikovaný, ale ak sa na to pozriete, nie je to tak: kľukový hriadeľ sa otáča a prenáša energiu na prvý hriadeľ spojky. Zariadenie sa potom zrýchli, čím sa silikón v ňom stane viskóznejším. Spojka je zablokovaná, potom sa začne otáčať druhý disk, na ktorom je umiestnený ventilátor chladiča.

Viskózne spojky sa používajú takmer na všetkých motoroch, pretože zariadenie je spoľahlivé a bezpečné. Ak nepozornosťou alebo neskúsenosťou vložíte ruku do pohybujúceho sa mechanizmu, zariadenie sa zastaví, čím sa zabráni zraneniu.

Ako skontrolovať viskóznu spojku chladiaceho ventilátora

Po dlhšom nečinnosti vozidla potrebuje viskózna spojka výmenu oleja, ako aj kontrolu stavu a prevádzky vo všeobecnosti. Okrem toho je možné zlyhanie v dôsledku opotrebovania alebo iných dôvodov.

Je dosť ťažké rozpoznať poruchu viskóznej spojky, ale existujú spôsoby, ako skontrolovať jej výkon.

Pozrite sa na rýchlosť zariadenia so studeným a teplým motorom. V prvom prípade sa zvyčajne nepozorujú zvláštne zvuky a počet otáčok je normálny. Keď je horúco, obraz je iný: sú počuť cudzie zvuky a frekvencia otáčania viskóznej spojky nemusí zodpovedať norme.

V dôsledku chybných ložísk sa často objavujú rôzne druhy hluku. Príčinou poruchy zariadenia môže byť aj tesnenie olejových tesnení alebo únik špeciálnej silikónovej kvapaliny.

Oprava viskóznej spojky svojpomocne

Ak spozorujete prehrievanie motora, neponáhľajte sa s tým. nahradenie viskózne spojky. Pokazenú časť môžete opraviť sami.

• Najčastejšou príčinou poruchy je únik silikónu zo základne dielu. Ak chcete pridať novú tekutinu, potrebujete:

1. Odstráňte viskóznu spojku z usadeniny vody a potom ju rozoberte.
2. Na samotnom disku zariadenia je doska s pružinou, pod ktorou je otvor pre silikónovú kvapalinu. Čap musíte odstrániť veľmi opatrne a potom pomocou injekčnej striekačky naplniť mazivo. Majte na pamäti, že pri takýchto opravách je diel umiestnený vodorovne.
3. Pomocou injekčnej striekačky stačí natiahnuť pätnásť mililitrov olejovej kvapaliny.
4. Pomaly ho nalejte dovnútra.
5. Počkajte niekoľko minút, bez toho, aby ste vybrali injekčnú striekačku z otvoru, aby kvapalina mala čas pretiecť hlboko do viskóznej spojky.
6. V prípade potreby utrite povrch zariadenia od prebytočnej tekutiny.
7. Umiestnite kolík na miesto a potom nainštalujte diel.

Ak sa v autách neorientujete a neviete, ako niektoré diely fungujú, radšej sa do ich opravy nepúšťajte sami. Tu nejde o prípadnú poruchu častí vozidla, ale o náročnosť poskladať všetko späť.

• Ložiská sú tiež častou príčinou zlyhania viskóznej spojky. Existuje len jeden znak takejto poruchy: rôzne druhy hluku v oblasti chladiča.

1. Ak chcete zariadenie opraviť, musíte ho najskôr odstrániť. Za týmto účelom odskrutkujte tri skrutky, ktoré zaisťujú časť. Potom je možné viskóznu spojku ľahko vybrať z motorového priestoru.
2. Po odstránení zariadenia môžete začať s výmenou ložiska. Vymeňte ich len vtedy, keď ste jednotku rozobrali a vypustili olej. Na odstránenie ložiska použite špeciálny nástroj - sťahovák. Ak použijete improvizované prostriedky, môžete úplne poškodiť zostavu.
3. Po nainštalovaní nového ložiska môžete začať inštalovať zariadenie. Nezabudnite naplniť novú silikónovú kvapalinu, ktorá bola vypustená pred opravou viskóznej spojky.

Keď si všimnete „nesprávne správanie“ spojky, nemusíte okamžite meniť celú časť, pretože sa často dá opraviť. Na túto úlohu nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti alebo schopnosti.

Jediným problémom, ktorý môže nastať, je nájsť sťahovák na odstránenie starého ložiska. Nástroj sa nepredáva v každom obchode s automobilmi, čo sťažuje opravu viskóznej spojky sami. Ak ste navštívili všetky autopredajne, ktoré poznáte, a nenašli ste sťahovák, opýtajte sa svojich priateľov vodičov. Ostatné detaily sa dajú ľahko nájsť.

Vlastnosti opravy viskóznej spojky

• Nie všetky takéto zariadenia majú otvor na plnenie olejovej kvapaliny. Ak ste „nováčik“, nepokúšajte sa opraviť zariadenie sami. Skúsení remeselníci robia otvory sami. Vyvŕtať dieru môžete, samozrejme, aj na vlastné riziko.
• Pri manipulácii s diskom nepoužívajte hrubú silu. Ak je hliníkový hriadeľ ohnutý, viskózna spojka sa nedá opraviť - iba úplná výmena zariadenia.

Oprava viskóznej spojky na Mercedes-Benz: motor 111

1. Otvorte kapotu auta a uvoľnite niektoré západky krytu ventilátora.
2. Odskrutkujte skrutky šesťhranným kľúčom veľkosti 6.
3. Odstráňte chladiaci ventilátor.
4. Otočte kryt o 180° doprava. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako odstrániť časť. Preto nebude možné dostať sa k viskóznej spojke.
5. Odskrutkujte viskóznu spojku pomocou 36 mm kľúča Čeľuste nástroja by nemali byť hrubšie ako 10 milimetrov.
6. Po vybratí prístroj očistite od nečistôt a prachu.
7. Ďalej je potrebné znitovať bimetalovú dosku viskóznej spojky na jednej strane.
8. Vytiahnite disk dielu a naplňte ho injekčnou striekačkou s lubrikantom PMS-100.
9. Znova namontujte štruktúru viskóznej spojky; nainštalujte zariadenie do auta.

Oprava viskóznej spojky na Pajero: výmena ložiska

Ak by bolo obežné koleso ventilátora chladiča pevne spojené s ktorýmkoľvek hriadeľom motora, chladenie by bolo buď nedostatočne účinné pri nízkych otáčkach (prehrievanie), najmä v chladnom počasí, alebo príliš účinné pri vysokých otáčkach (nedostatočné zahrievanie). Preto na reguláciu intenzity prúdenia vzduchu prechádzajúceho chladičom je medzi hriadeľ (remenicu) a obežné koleso ventilátora inštalovaná ovládacia spojka. Účelom spojky je umožniť skĺznutiu obežného kolesa vzhľadom na hriadeľ a tým znížiť účinnosť chladenia, keď to nie je potrebné.

Pri nízkych teplotách sú otáčky ventilátora minimálne, čo umožňuje rýchlejšie zahriatie motora a zároveň znižuje hluk od obežného kolesa. So stúpajúcou teplotou sa zvýši aj rýchlosť ventilátora.

Na autobusoch Ikarus bola nainštalovaná trecia spojka ventilátora s pneumatickým pohonom (druh spojky). Zapínanie a vypínanie je tu riadené stlačeným vzduchom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Na osobných a niektorých nákladných autách má pohon ventilátora viskóznu alebo elektromagnetickú spojku.

Napriek všetkým technickým inováciám v oblasti pohonov ventilátorov sú spaľovacie motory stále extrémne neefektívne v otázkach chladenia (až 30 % energie paliva sa spotrebuje na chladenie, s celkovou účinnosťou asi 34 % pre benzínové spaľovacie motory a asi 50 % pre dieselové motory).

[zbaliť]

Viskózna spojka ventilátora

Na odhalenie...

Viskózna spojka ventilátora je nerozoberateľná, a preto si počas prevádzky nevyžaduje údržbu. Poskytuje plynulú zmenu rýchlosti ventilátora.

Rotor spojky je pevne namontovaný na hriadeli (v prípade Toyoty na remenici čerpadla chladiacej kvapaliny). Po obvode kotúča rotora sú vyrezané šikmé zuby, ktoré fungujú ako čerpadlo na čerpanie oleja. Zostava krytu spojky (ložiskový kryt a predný kryt) sa otáča okolo rotora na ložisku.

Na oboch stranách rotora sú nainštalované dosky, ktoré oddeľujú pracovné komory od zásobníkov. Predný (so vstupnými otvormi A a B a spätným otvorom) je namontovaný na kryte rotora, zadný (so spätným otvorom) je namontovaný na ložiskovej skrini.

1 - bimetalová pružina, 2 - bimetalová doska, 3 - vstupný kanál B, 4 - vstupný kanál A, 5 - predná komora, 6 - spätný kanál, 7 - spätný kanál, 8 - zadná komora, 9 - predná nádrž, 10 - zubov rotor, 11 — skriňa ložiska, 12 — hriadeľ rotora, 13 — skriňa ložiska, 14 — zadná nádrž, 15 — zadná deliaca doska, 16 — rotor, 17 — predná deliaca doska, 18 — predný kryt.

Pracovné komory sú „labyrinty“ tvorené rebrami na rotore a na deliacich doskách. Krútiaci moment sa prenáša z rotora do krytu v dôsledku „vnútorného trenia“ v silikónovom oleji. Bimetalová pružina namontovaná na vonkajšej strane krytu spojky pohybuje lamelou, otvára a zatvára sacie otvory a reguluje prietok oleja v závislosti od teploty vzduchu.

Prevádzka spojky viskózneho ventilátora

Na odhalenie...

1. Studený vzduch. Keď sa rotor otáča, jeho zuby „čerpajú“ olej z oboch komôr a zadnej nádržky do prednej nádrže cez spätné kanály. V dôsledku toho sa jeho množstvo v komorách znižuje, prenos sily kvapalinou sa znižuje a rýchlosť otáčania ventilátora je výrazne nižšia ako rýchlosť otáčania hlavného rotora.

2. Teplý vzduch. Odstredivá sila tlačí olej z predného zásobníka do prednej komory cez otvorený vstupný otvor A. Zvyšuje sa „viskózne trenie“ medzi rotorom a prednou doskou a zmenšuje sa rozdiel otáčok.

3. Horúci vzduch. Otvoria sa oba vstupné kanály, po ktorých olej vstupuje do oboch pracovných komôr. Objem kvapaliny v nich a „trenie“ sú maximálne, takže prenos otáčania cez spojku je tiež maximálny.

Keďže k regulácii otáčok dochádza zmenou objemu silikónového oleja v dutinách spojky, jeho únik nevyhnutne vedie k zníženiu otáčok ventilátora a možnému prehriatiu motora.

Niektoré spojky skorého dizajnu nemali zadnú nádrž. Keďže po zastavení motora olej steká do spodnej časti spojky, tu sa jeho hladina v komorách výrazne zvýšila a ihneď po naštartovaní motora, keď bolo „trenie“ medzi rotorom a lamelami dostatočne veľké, sa zvýšili otáčky ventilátora. príliš veľa. Ak je tam zadná nádržka, hladina kvapaliny v komorách je pri zastavení motora nižšia a po naštartovaní rýchlejšie klesá - v dôsledku toho sa znižuje hladina hluku z ventilátora.

[zbaliť]

[zbaliť]

Elektromagnetická spojka ventilátora

Na odhalenie...

Elektromagnetická spojka je konštrukčne najjednoduchšia a má schopnosť úplne vypnúť ventilátor (otvoriť hriadeľ). Nevýhodou elektromagnetickej spojky je nemožnosť plynulej aktivácie (prítomnosť iba dvoch stavov, zapnuté-vypnuté).

Spojka pozostáva z elektromagnetu, ktorý je namontovaný na náboji ventilátora. Náboj je spojený listovou pružinou s kotvou, ktorá sa s ním voľne otáča na ložisku. Tepelné relé sa aktivuje, keď teplota chladiacej kvapaliny v hornej nádrži chladiča dosiahne 85-90 ° C. Kontakty relé sa zatvoria, elektrický prúd vstupuje do cievky, pod vplyvom ktorého priťahuje kotvu a náboj spolu s ventilátor sa začne otáčať. Ak teplota chladiacej kvapaliny klesne na 80-85 ° C, kontakty tepelného relé sa otvoria a ventilátor sa vypne.