Pri akej teplote sa senzor spustí? Hlavné dôvody zapnutia chladiaceho ventilátora na studenom motore

Pri prevádzke vozidla je dôležité dbať na teplotnú rovnováhu jeho motora. Prehriatie môže spôsobiť rôzne škody, ktoré si vyžadujú opravy a súvisiace náklady. Neprerušovaná prevádzka chladenia, kde senzor aktivácie ventilátora vykonáva dôležitú funkciu, vám umožní vyhnúť sa možným problémom.

Funkcie.

Prvok plní funkciu termostatu, ale jeho hlavným účelom je chrániť pohonnú jednotku vozidla pred nadmerným zahrievaním. Keď vykurovanie dosiahne určitú úroveň, musíte poslať signál do ECU na zapnutie ventilačného zariadenia.

Ako tento systém funguje? Značné množstvo vyrobenej energie sa prenáša do chladiacej kvapaliny. Počas tohto procesu je nevyhnutné jeho postupné zahrievanie. Kvapalina sa výrazne zahreje, po dosiahnutí kritickej t ° pre stav motora odošle termočlánok príkaz do elektronickej jednotky vozidla.

Tým sa spustí proces chladenia. K radiátoru budú prúdiť silné prúdy vzduchu. Chladiaca kvapalina sa rýchlo vráti do normálu.

Kde je?

Je dôležité pravidelne kontrolovať stroj a venovať pozornosť stavu snímača teploty. Nie je ťažké ho odhaliť, keďže je upevnený v radiátore. Nie je možné uviesť konkrétnejšie miesto, existuje variabilita v závislosti od značky auta, modelu a roku výroby auta. Napríklad prvok je niekedy zabudovaný do ľavého alebo pravého oddelenia nádrže chladiča, hornej alebo dolnej časti.

V radiátore ho identifikujete bez väčších ťažkostí, keďže je to jediný prvok, ku ktorému sú pripojené vodiče.

Rozlíšiť pomôže aj matica s veľkou hlavou, ktorú je možné odskrutkovať pomocou 30mm kľúča.

Na akom princípe funguje, spúšťa podmienky.

Snímač teploty má pomerne jednoduchú konštrukciu, ktorej jedným z hlavných prvkov je kontaktná skupina umiestnená vo vnútornej časti zostavy. Keď t° dosiahne danú hranicu, kontaktné prvky sa vplyvom tepla roztiahnu a dostanú sa do kontaktu.

Elektrický signál je potom odoslaný do ECU a odtiaľ ide do ventilátora.

Kontrola a riešenie problémov.

Lopatky ventilačného zariadenia sa spúšťajú po zahriatí na určitú hodnotu. Toto sa nestane v dvoch prípadoch: ventilátor je rozbitý (treba ho otestovať a vymeniť) alebo ventilátor zlyhá.

Ak chcete zistiť príčinu poruchy, postupujte takto:

• Spustite citlivý termočlánok manuálnym zatvorením kontaktov. Pri spustení bude potrebné vymeniť čepele.
• Skontrolujte kontinuitu poistky. Je súčasťou napájacieho obvodu. Možno nebudete musieť vziať svoje auto na opravu alebo utrácať peniaze za kontrolu. Stačí vymeniť poistku.
• Uistite sa, že kabeláž je neporušená.

Ak sa uvedené poruchy nezistia, mali by ste skontrolovať snímač teploty, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém tam.

Ako skontrolovať snímač spínača ventilátora?

Ak chcete skontrolovať funkčnosť, postupujte podľa týchto pokynov:

1. Pripravte si nádobu s dostatočnou hĺbkou na ponorenie, 100-stupňový teplomer, multimeter a drôty.
2. Pripojte konce dvoch vodičov k meraču ak termočlánku.
3. Naplňte nádobu.
4. Prvok zaistite zhora (na to môžete použiť závity alebo čokoľvek iné) tak, aby jeho kovová časť bola ponorená. Uistite sa, že sa zariadenie nedotýka nádoby, teplo by sa malo prenášať iba z životné prostredie.
5. Zahrievajte postupne, sledujte hodnoty teploty.
6. Zatvorenie nastane po dosiahnutí určitej úrovne ohrevu. To znamená, že ďalšia prevádzka testovanej vzorky je prípustná.

Je potrebné dosiahnuť súlad s parametrami nastavenými vo výrobe. Ak sa kontakty zatvoria pri inom nastavení alebo nereagujú vôbec, došlo k poškodeniu a je potrebná výmena.

Skontrolujte VAZ 2110.

Pri kontrole vlastného vozidla nezabudnite vziať do úvahy teplotné limity, ktoré platia pre vaše vozidlo.

Tu sú nominálne údaje pre niektoré výroby automobilov Volzhsky Automobile Plant:

1. Termočlánky VAZ 2110 sa zapínajú pri 92 °C a vypínajú pri 87 °C. Výrobcovia ponúkajú dizajny s inými hodnoteniami, ale pre 2110 je táto možnosť prijateľnejšia. Počas testovania tohto modelu prepravy by sa malo vykonať zahrievanie na 92 ​​° C, bude fungovať pracovná vzorka.
2. Ochrana proti prehriatiu vo VAZ 2109 funguje podľa inej schémy. Už pri 88°C sa termostat mierne otvorí a chladiaca kvapalina sa začne pohybovať v kruhu. Ak teplota naďalej stúpa a dosiahne 90 °C, spustí sa ventilátor. Začína pracovať na chladenie. Kontakty sa zatvárajú pri 90°C a otvárajú v prostrediach chladnejších ako 90°C.
3. Pre VAZ 2114 sa zapnutie spustí pri 102-105°C a vypnutie je 85-87°C. Pri kúpe nového merača si vyberte analóg neúspešného merača alebo sa zamerajte na tieto hodnoty.

Deklarované parametre odozvy sú zvyčajne vyznačené na samotnom prvku.

Kontrola vzťahu medzi odporom a teplotou.

Použiteľnosť môžete skontrolovať pomocou rýchlovarnej kanvice na vykurovanie, ako aj multimetra zapnutého v režime merania odporu.

1. Počas zahrievania rýchlovarnej kanvice je pracovná časť snímača ponorená do studenej vody.
2. K zariadeniu je pripojený multimeter. Ponorí sa teplomer schopný merať vysoké teploty, po ktorom sa kanvica zapne.
3. Keď sa teplota zvýši, hodnoty odporu na zariadení sa znížia.
4. Je potrebné zahriať na nominálny aktivačný parameter teplotného snímača, teraz by mala hodnota Ohm na multimetri zodpovedať nominálnej

Skontrolujte bez použitia teplomera.

Iná metóda umožňuje vykonávať merania bez použitia teplomera.

1. Zohrievajte vodu, kým nezovrie. V tomto prípade teplota dosiahne 95-97 °C.
2. Zaznamenajte si hodnoty ohmov na multimetri. Musia zodpovedať nominálnej teplote varu. Rozdiel je príliš veľký - snímač treba vymeniť.

Ako zistiť, že DVV potrebuje výmenu?

Všeobecne sa uznáva, že konštrukcia snímačov teploty je spoľahlivá vďaka svojej jednoduchosti. Ale nie je to tak. Poruchy môžu byť spôsobené porušením kalibrácie, čo vedie k zmenám odporu a spôsobuje poruchy elektronickej jednotky.

Keď sa na reguláciu spúšťania použije jeden snímač, jasným signálom jeho poruchy je, keď prestane fungovať ventilátor.

Moderné autá sú schopné zobraziť informáciu o poruche na displeji palubného počítača. Tieto indikátory však nie vždy znamenajú, že je čas vymeniť snímací prvok. Mohlo byť poškodené vedenie alebo zoxidované časti.

Prevádzka poškodeného teplotného snímača čoskoro ovplyvní fungovanie mnohých zariadení: zvýši sa spotreba paliva, zvýšia sa voľnobežné otáčky a dôjde k detonácii. Je pravdepodobné, že po zahriatí bude štartovanie auta oveľa ťažšie a elektráreň sa môže prehriať.

Niekedy sa vodiči snažia ušetriť peniaze a ponáhľajú sa s výmenou náhradných dielov. Takéto opatrenia môžu viesť k ešte väčším nákladom, pretože zlyhanie jednej časti nevyhnutne vedie k poškodeniu mnohých ďalších. Je lepšie kúpiť nový náhradný diel moderne, ako neskôr narýchlo riešiť ešte zložitejšie problémy.

Video návod.

Mnoho motoristov sa počas prevádzky VAZ-2114 stretlo so skutočnosťou, že sa zapína. Nie každý však vie, pri akej teplote by mal fungovať. Tento indikátor je neoddeliteľne spojený s dizajnom chladiaceho systému a zabudovaným programom ECU.

Konštrukcia chladiaceho systému a princíp zapnutia ventilátora

Indikátor teploty motora

Predtým, ako začneme priamo zvažovať teplotu, pri ktorej sa zapne chladiaci ventilátor, stojí za to pochopiť samotný princíp fungovania. Takže cirkuluje cez systém a odvádza teplo z motora do chladiča. Tento prvok zasa vedie prirodzené chladenie kvapaliny protiprúdom vzduchu.

Ak prirodzené chladenie nestačí, ventilátor sa zapne. To sa deje za určitých podmienok.

Pred zvážením všetkých faktorov a teploty, pri ktorej sa ventilátor zapína, stojí za to pochopiť konštrukciu chladiaceho systému a cirkuláciu chladiacej kvapaliny:

Zariadenie motora

1 – prvok vo forme zátky pre expanznú nádrž; 2 – ; 3 – hadica na vypúšťanie kvapaliny z potrubia; 4 – hadica prechádzajúca medzi chladičom a expanznou nádržou; 5 – hadica vedúca od chladiča; 6 – nádrž vľavo od chladiča; 7 – hliníková rúrka; 8 – zásuvkové systémy; 9 – nádrž vpravo od radiátora; 10 – vypúšťacia zátka; 11 – stred radiátora; 12 – kryt elektrického ventilátora; 13 – plastové krídelká elektrického ventilátora; 14 - Elektrický motor; 15 – ozubená remenica čerpadla; 16 – obežné koleso čerpadla; 17 – hnací remeň vačkového hriadeľa; 18 – blok motora; 19 – potrubie čerpadla; 20 – hadica chladiča s funkciou prívodu; 21 – hadica chladiča ohrievača s funkciou vypúšťania; 22 – hadica privádzajúca chladiacu kvapalinu do škrtiacej klapky; 23 – výfukové potrubie; 24 – hadica na dopĺňanie; 25 – hadica chladiča ohrievača s funkciou prívodu; 26 – termostat; 27 – ; 28 – snímač hladiny chladiacej kvapaliny.

Aká by mala byť teplota motora?

Podľa medzinárodného automobilového dohovoru z 1. decembra 1992, kde sa zišlo 92 zástupcov automobilového priemyslu, bolo rozhodnuté zaviesť jednotný štandard pre prevádzkovú teplotu motora.

Tento indikátor je - 90 stupňov Celzia s maximálnou povolenou odchýlkou ​​najviac 3 stupne Celzia.

Schéma zapojenia chladiaceho ventilátora

Ale vzhľadom na oblasť prevádzky a teplotu okolia má táto teplota tendenciu stúpať. Práve na tento účel prišli automobilky s ventilátorom chladiaceho systému, ktorý zabezpečuje dodatočné chladenie kvapaliny v systéme. Je poháňaný snímačom teploty, ktorý ju sníma v motore a je umiestnený priamo na pohonnej jednotke.

Keď sa zapne ventilátor na VAZ-2114

Podľa rozhodnutia dohovoru a interných regulačných dokumentov závodu AvtoVAZ sú limitné hodnoty teploty chladiacej kvapaliny - 85-105 stupňa.

Pri normálnej prevádzke motora by teda teplota systému nemala stúpnuť nad 105 stupňov. Tento indikátor je východiskovým bodom pre zapnutie ventilátora chladiaceho systému. Tieto údaje sú uložené v elektronickej riadiacej jednotke, ktorá reguluje chod ventilátora.

Obvod spínania ventilátora vyzerá asi takto: teplota motora dosiahne 105 stupňov Celzia, potom senzor vyšle signál do ECU, ktorá zapne ventilátor a zastaví ho, keď teplota v systéme dosiahne 93-99 stupňov Celzia.

Snímač teploty chladenia

V lete av zime, ako ukazuje prax, sa ventilátor zapína pri rôznych teplotách a iné obdobie. V lete sa bude nútené chladenie zapínať častejšie, keďže je radiátor ochladzovaný prúdom horúceho vzduchu. V zime je jeho prevádzka obmedzená na krátke obdobie, pretože prirodzené chladenie úplne postačuje. Preto sa vyskytujú v teplom období.

závery

Zistilo sa, že normálna prevádzková teplota chladiacej kvapaliny VAZ-2114 je 85-105 stupňov Celzia.

V tomto prípade bude teplota, pri ktorej sa zapne chladiaci ventilátor, 105 stupňov Celzia.

Spaľovací motor má úzky rozsah prevádzkových teplôt. Jeho prekročenie vedie k vážnym následkom vrátane zlyhania elektrárne. Aby sa zabránilo výskytu prehrievanie motora, jeho teplotu monitoruje snímač spínača ventilátora a injektorové mozgy.

Princíp činnosti a teplotné charakteristiky zariadenia

Princíp činnosti snímača spínača ventilátor chladiča motora na základe rozdielu lineárnej rozťažnosti kovov. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje, bimetalová doska zariadenia zmení svoju polohu. V určitom momente sa kontaktná skupina uzavrie. Vyšle sa signál na zapnutie ventilátora. V niektorých snímačoch sa pri prehriatí motora preruší obvod.

V závislosti od modelu majú snímače rôzne limity teplotnej odozvy. Takže na zapnutie ventilátora VAZ 2114-2115 je potrebná teplota 102-105 ° C. Signál vypnutia prichádza, keď teplota motora klesne na 85-87°C. Pri výbere nového snímača pre svoje auto by sa majiteľ auta mal zamerať na staré zariadenie. Pri absencii pôvodného, ​​predchádzajúceho zariadenia potrebné informácie možno získať zo špeciálnych katalógov.

Väčšina moderných systémov riadenia ventilátorov nemá limity snímačov. Nepracuje v reléovom režime, ale neustále prenáša informácie o teplote motora do elektronickej riadiacej jednotky. Samotná ECU nastavuje limity pre zapnutie a vypnutie ventilátora. Zmena prevádzkového rozsahu bude vyžadovať preprogramovanie mozgu.

Schéma zapojenia snímača spínania ventilátora vo vstrekovacích motoroch

Na rozdiel od karburátor vozidlá, kde snímač priamo zatvára a otvára okruh chladiaceho ventilátora, v injekciou V motoroch zariadenie pracuje iba s informačným signálom. Po spracovaní prijatých údajov ECU odošle riadiacu akciu relé ventilátora inštalovaného na chladiči. Hlavnou výhodou tejto schémy je možnosť núdzovej prevádzky chladiaceho systému v prípade straty komunikácie so snímačom alebo jeho poruchy. ECU môže tiež upraviť prevádzkový režim motora ovplyvnením vstrekovačov.

Ak chcete zistiť, kde sa nachádza snímač spínača ventilátora, musíte venovať pozornosť termostatu. Vo vstrekovacích motoroch sú umiestnené vedľa seba. V niektorých modeloch áut vedú vodiče od snímača k prístrojovej doske na indikáciu stavu zariadenia alebo na zobrazenie aktuálnej teploty chladiacej kvapaliny.

Kontrola funkčnosti snímača

Kontrola funkčnosti zariadenia by mala začať sledovaním teploty odozvy. Na to budete potrebovať teplomer a multimeter. Všetky akcie je možné vykonávať nezávisle, bez toho, aby ste museli navštíviť servisné stredisko. Ak je multimeter vybavený termočlánkom, potom teplomer nie je potrebný. Ak chcete skontrolovať snímač, postupujte podľa pokynov nižšie:

Ak dôjde ku kritickej odchýlke limitu odozvy, snímač sa musí vymeniť. Po zakúpení nového zariadenia musíte skontrolovať jeho vhodnosť. Chybné výrobky sú v predaji veľmi časté, takže kontrola správneho zapnutia snímača je zodpovednosťou každého majiteľa auta.

Výmena za vytekajúcu nemrznúcu zmes

Ak zistíte, že zariadenie nefunguje správne alebo je úplne nefunkčné, musíte ho vymeniť za nové. Ak chcete vykonať demontáž, musíte postupovať podľa pokynov:

1. Ak je motor horúci, musí sa nechať vychladnúť;
2. Deaktivujte uzemnenie vozidla odpojením záporného pólu batérie ;
3. Odstráňte uzáver expanznej nádrže;
4. Vytiahnite uzáver chladiča ;
5. Aby sa zabránilo kontaminácii, je potrebné umiestniť nádobu pod vypúšťací otvor;
6. Vypustite nemrznúcu zmes z radiátor. Nie je potrebné vypúšťať nemrznúcu zmes z bloku valcov. Na odskrutkovanie vypúšťacej zátky stačí len ruka, takže nie sú potrebné žiadne nástroje;
7. Keď kvapalina prestane vytekať, mali by ste zátku vrátiť na svoje miesto, aby ste predišli jej strate;
8. Odstráňte svorku s drôtmi;
9. Pomocou kľúča opatrne odskrutkujte snímač.

Ak chcete nainštalovať nový senzor, musíte:

1. Skontrolujte stav medenej tesniacej podložky. Vo väčšine prípadov bude vyžadovať výmenu za nový. Používanie starého tesnenia je plné nemrznúcej zmesi;
2. Zaskrutkujte nový snímač a uistite sa, že tesniaca podložka sedí rovnomerne;
3. Pripojte svorky vodičmi;
4. Nalejte nemrznúcu zmes do expanznej nádrže. Ak je vypustená nemrznúca kvapalina dobrá kvalita, potom ho môžete vrátiť. V opačnom prípade je potrebné použiť čerstvú kvapalinu;
5. Aby sa odstránili vzduchové bubliny v chladiacom systéme, je potrebné ho vyčistiť;
6. Vymeňte uzáver chladiča;
7. Zatvorte expanznú nádrž;
8. Pripojte záporný pól batérie;
9. Zahrejte motor, kým snímač nezareaguje.

Ak sa po týchto krokoch ventilátor po dosiahnutí požadovanej teploty nezapne, je potrebné pokračovať v odstraňovaní porúch na iných možných miestach. Pred pokračovaním v hľadaní poruchy je vhodné prečítať si protokol chýb z ECU pomocou diagnostického skenera.

Inštalácia nového snímača bez vypustenia chladiacej kvapaliny

Vo vstrekovacom motore väčšiny modelov automobilov je snímač umiestnený vysoko v chladiacom systéme, čo umožňuje jeho odstránenie bez výrazného úniku nemrznúcej zmesi. Ak to chcete urobiť, musíte postupovať podľa pokynov nižšie:

1. Senzor úplne neodskrutkujte. V tomto prípade začne mierny únik nemrznúcej zmesi;
2. Skontrolujte medenú podložku na novom snímači;
3. Jednou rukou odskrutkujte staré zariadenie a druhou rýchlo vložte nové;
4. Po utiahnutí regulátora dôkladne utrite oblasť od akýchkoľvek kvapiek chladiacej kvapaliny;
5. Skontrolujte kvalitu inštalácie kvôli netesnostiam.

Touto metódou môže majiteľ auta výrazne ušetriť čas. Nevýhodou tejto metódy je potreba rýchlej výmeny, čo môže neskúseným automobilovým nadšencom spôsobiť ťažkosti. Ak sú okolnosti nešťastné, z chladiaceho systému sa môže vyliať veľké množstvo nemrznúcej zmesi.

Udržiavanie všetkých prvkov chladiaceho systému v prevádzkovom stave ochráni motor pred prehriatím a nepríjemnými následkami. Je potrebné vykonávať včasné monitorovanie činnosti regulátora, najmä keď sa objavia prvé príznaky prehriatia. Keďže práca vyžaduje prítomnosť vyhrievanej kvapaliny, všetky manipulácie by sa mali vykonávať na chladenom motore. To ochráni majiteľa auta pred tepelnými zraneniami.

Automobilové chladiace systémy s elektrickým pohonom ventilátora automaticky zapínajú a vypínajú ventilátor pri zmene teploty chladiacej kvapaliny. Hlavnú úlohu v systéme hrá snímač spínača ventilátora – všetko o tomto komponente sa dozviete z tohto článku.

Čo je snímač spínača ventilátora?

- elektronické alebo elektromechanické zariadenie so skupinou kontaktov (skupinami), ktoré sa uzatvára alebo otvára elektrický obvod v závislosti od teploty. Snímač je súčasťou napájacieho alebo riadiaceho obvodu elektrického pohonu ventilátora chladiaceho systému motora, je to citlivý prvok, ktorý vysiela signál na zapnutie alebo vypnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.

Tieto snímače sa používajú iba vo vozidlách vybavených elektricky poháňanými ventilátormi chladiča. Ventilátory poháňané kľukovým hriadeľom motora sa zapínajú a vypínajú pomocou viskózna spojka alebo inými prostriedkami, o ktorých sa tu nehovorí.

Typy snímačov ventilátorov

Všetky snímače aktivácie ventilátora sú rozdelené do dvoch skupín podľa princípu činnosti:

Elektromechanické;
. Elektronické.

Na druhej strane sú elektromechanické snímače rozdelené do dvoch typov:

So snímacím prvkom na báze pracovnej tekutiny s vysokým koeficientom rozťažnosti (vosk);
. S citlivým prvkom na báze bimetalovej platne.

Vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam môžu byť elektromechanické snímače pripojené priamo k napájaciemu obvodu ventilátora (hoci častejšie je snímač pripojený k obvodu relé ventilátora) a elektronické snímače môžu byť pripojené iba k riadiacemu obvodu pohonu ventilátora.

Elektromechanické snímače sú tiež rozdelené do dvoch typov podľa počtu kontaktných skupín:

Jednorýchlostné - majú jednu kontaktnú skupinu, ktorá sa uzatvára v určitom teplotnom rozsahu;
. Dvojrýchlostné - majú dve kontaktné skupiny, ktoré sa zatvárajú pri rôznych teplotách, čo umožňuje meniť otáčky ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.

V tomto prípade môžu byť skupiny kontaktov v jednom z dvoch stavov: normálne otvorené a normálne zatvorené. V prvom prípade sa ventilátor zapne, keď sa kontakty zatvoria, v druhom - keď sa otvoria (tu možno použiť ďalšie riadiace obvody).