Ремонт стельових вентиляторів своїми руками. Ремонт підлогових вентиляторів

Ремонт підлогового вентилятора

Незважаючи на те, що вентилятори бувають напольні та настільні, різниця в конструкції між ними не дуже велика.

Ось кілька причин поломки та способів ремонту вентилятора в домашніх умовах.

1. Вентилятор (лопаті) став погано обертатися, не набирає потрібних обертів.

Фото 1

Беремо і ставимо поруч із собою вентилятор, а також кладемо поруч викрутку, плоскогубці, бавовняну ганчірочку та маслянку. Якщо ви не знаєте, як користуватися цими речами, то запросіть до монітора тата чи маму.

Фото 2

Знімаємо захисну сітку з вентилятора, відкривши три клямки.

Фото 3

Відвертаємо пластмасову гайку проти годинникової стрілки. Коли її завертатимете назад, не прикладайте сильної сили щоб не зламати її. Запасну ви ніде не купите!

Фото 4

Тепер легко знімайте крильчатку з осі двигуна. Знову ж таки, будьте обережні, оскільки пластмаса з якої зроблена крильчатка з часом розсихається і кришиться. Зламаєте місце посадки - перекручуватиметеся з ізолентою, намотуючи в місце посадки на валу, щоб хоч якось відновити передачу обертання.

Фото 5

Знявши крильчатку, відвертайте пластмасову гайку-зірочку, яка зміцнює задню решітку до корпусу.

Фото 6

Тепер відкрутіть усі шурупи з передньої частини корпусу. Іноді шурупи погано виходять, але ви не старайтеся викруткою, інакше розхерячіть в пластмасі різьблення.

Фото 7

Викрутіть шуруп із задньої стінки корпусу який, власне, зміцнює кожух корпусу.

Фото 8

Тепер коли знятий кожух, ви бачите, що основна частина вашого приводу складається з двох речей: із самого двигуна, зробленого на щастя з металу та редуктора поворотного механізму, виконаного із пластмаси. Цей редуктор складається з черв'ячної передачі та зірочки, яка і повертає ваш вентилятор ліворуч-праворуч при роботі. До редуктора прикріплений на маленькому шурупі конденсатор, який потрібен, щоб двигун вентилятора міг запускатися.

Фото 9

Окрутіть 3 шурупи (або гвинти - у кого як), які кріплять фланець редуктора до двигуна і обережно знімайте пластмасову начинку редуктора. На фото ви бачите задній хвостовик валу з хробаком, з яким відбувається зачеплення механізму редуктора. До речі, кому цікаво, можуть відвернути ще 3 шурупчики редуктора і заглянути всередину і виявити, що механізм там повністю пластмасовий і змащений густим мастилом.

Фото 10

Тепер настала черга відкрутити 4 гвинти, які з'єднують дві половинки корпусу двигуна зі статором. Гвинтики та шурупчики складайте в баночку, щоб потім не довелося їх шукати під столом чи диваном.

Фото 11

Потроху змикаємо задню стінку двигуна, якщо треба прокручуючи її вздовж осі двигуна.

Фото 12

Теж саме проробіть із передньою кришкою. Зверніть увагу, що на валу присутня ще гумова прокладка, яку важливо також зберегти. Але поки її треба стягнути з валу і покласти в тугішу баночку.

Фото 13

Візьміть у руки кришки і спочатку видаліть ганчірочкою весь бруд у підшипниковому вузлі. Можете намотати ганчірку на тонкий стрижень, щоб було зручніше водити через отвір ганчірку. Після того, все знежирте ацетоном або бензином, знову витріть насухо і капніть з маслянки підшипник (отвори по центру кришки). Мастило використовувати тільки рідке! Жодного літолу, солідолу і т.д.!Консистентне мастило при роботі закокситься (утворює нагар) на валу за пару діб безперервної роботи в спеку і ви знову полізете розбирати свій кулер.

Фото 14

Тепер про найголовніше - причину заклинювання двигуна. Головна причина заклинювання вентиляторів, тобто. Основною причиною виходу з ладу є те саме густе мастило, яке є в редукторі і на валу заднього хвостовика двигуна. Під час роботи мастило захоплюється по валу в підшипник і там утворюється нагар, який з часом стає більше і клинить двигун. Треба обов'язково витерти все густе мастило з хвостовика валу і в самому редукторі на тій деталі, яка буде зачіплюватися з цим валом! Обов'язково! Сенсу від мастила в пластмасовому редукторі немає до того часу, поки його робитимуть із металу.

Збирати назад все треба у зворотній послідовності.

2. Після включення в мережу вентилятор не працює.

Перевірте напругу в електророзетці. Це можна зробити за допомогою електротестера, контрольної лампи, індикатора напруги, вольтметра чи справного електроприладу.

Якщо розетка в нормі, відкрутіть кришку коробки вентилятора, куди входить електрошнур. Перевірте тими ж приладами наявність напруги, чи вона надходить на плату мікросхеми. Якщо напруги немає, замініть електрошнур або електровилку.

Якщо напруга (струм) надходить на плату, перевірте її на виході з плати мікросхеми (два або три дроти йдуть із коробки на електродвигун). Якщо напруги немає, значить вийшла з ладу (згоріла) мікросхема. Замініть мікросхему (див. нижче). Якщо напруга є, розберіть корпус електромотора вентилятора (див. п. 1) і перевірте напругу там. Якщо і там все гаразд (напруга є), то у Вас вийшов з ладу електродвигун. Спробуйте замінити щітки, якщо не допоможе, несіть вентилятор у майстерню.

Заміна мікросхеми.

Є варіант, як уникнути заміни плати мікросхеми. Не знаю, писати про нього чи ні... Ну так гаразд, раз почав. Від'єднайте дроти від плати мікросхеми, що входять від електровилки (2 шт.) і дроти (2 шт.), що йдуть на електродвигун. Потім з'єднайте їх між собою (різниці який з яким немає). Тепер вентилятор працюватиме відразу, як тільки ви включите його в розетку. Не забудьте добре ізолювати з'єднання дротів. Пробувати, при такому варіанті, вентилятор необхідно поруч із електрощитом. Якщо щось не так, відключиться відразу автоматичний вимикачв електрощиті. Цей варіант ремонту потрібно використовувати в крайньому випадку, коли вже "не в силі" від спеки.

Автор: elremont від 14-08-2016

підібрав цей вентилятор у смітті, тому що я вважав, що я міг би використовувати його, щоб зробити очищувач повітря або просто підключити його.
І ввімкнув його. Він не працює. Навіть не гуде. Таким чином, я припускаю, що це або кабель живлення, або перемикач або запобіжник термо в двигуні.
Це має йти вгору, а потім йти усередину. Я не маю намірів збирати це разом, тому я не турбуюся про те, щоб усе було правильно. Так, тепер із застромленою в мережу вилкою давайте подивимося, як далеко проходить напруга. Отже, наприкінці шнура живлення. Дивимося. Сто двадцять вольт. ОК. Давайте включимо третє положення, при цьому на червоному дроті має бути сто двадцять вольт. Є. Це означає, що проблема знаходиться далі по ланцюгу, тому вона або в цьому дроті або в двигуні. Хм, чому цей шток упав? Добре. Ось що ми отримали. Я думаю, що десь у цьому пучку може бути тепловий запобіжник. І при будь-якій швидкості мені потрібно подивитися десь тут, тому що я не знаю, що не проводить електрику - провід або обрив прямо тут. Ще треба перевірити термозапобіжник, він ймовірно, підключений до загального дроту і загальним дротом йде до блоку, і ще три йдуть до однієї з обмоток, щоб керувати швидкістю. І вимірюємо опір тут, між контактами, 47-му тут, 23 Ом тут, і вимірюємо опір до чорного, воно нескінченне. Так що обірваний або чорний провід або згорів термозапобіжником. Цілком можливо, що провід просто зламався всередині від вібрації, але я припускаю, що проблема з термозапобіжником. Взагалі я сподівався, що справа не в цьому. Напевно, не варто намагатися виправити. О, я просто висмикнув дроти і відірвав їх.
Чи не варто більше розбирати. Але давайте подивимося, ця коробка на дроті, така маленька штука, що стоїть послідовно в ланцюгу, і я б припустив, що це тепловий запобіжник. Отже, якщо я зможу виміряти на іншому боці цього дроту мале опір, то ланцюг є... Ні, я щойно зламав. Так, це обрив. Зачистимо провід трохи більше, щоб переконатися, що я маю з ним хороший контакт. Я навіть можу знайти жилу провідника.
О, є одна. Давайте знову виміряємо. Вимірюємо МОм і це, мабуть, мої пальці. Це обрив. Таким чином, електрика не може пройти через це. Ця штука обірвала ланцюг, мабуть, тому, що вона в якийсь момент перегрілася і це закінчило цю штуку. Так що, якщо я припускав, що запобіжник був прямо тут, то я міг би просто взяти його та закоротити, але це далеко не ідеально. Ми пройшлися проводами, але відремонтувати не вдалося. Так от як іноді буває. У смітті часто зустрічаються речі, в які можна вкласти мінімум зусиль, щоб їх виправити. Дещо звідси може стати в нагоді для роботи, наприклад приводний вал двигуна. Цей вал на вісім міліметрів, тож я збережу його, як і підшипники. Решта барахло. А ось що ще можна відкласти – робочий конденсатор, бо він іноді виходить із ладу. Я сподіваюся, що цей, як і раніше, хороший.
_

Всім привіт! У цій статті я розповім, що робити, якщо у вас раптом перестав працювати вентилятор. Не поспішайте його викидати та бігти до магазину купувати новий. Можливо, старій повітромісі ще рано виходити на пенсію і її можна реанімувати! Як продовжити вентилятору життя? Читайте цю статтю далі!

Вчора на подвір'ї була жаренька.

Ми з дружиною подумали, що нашому продавцю у магазині буде дуже незатишно без вентилятора. Час його ставити. Принесли. Давай вмикати, а він не вмикається.

Ось не вмикається і все тут! Ти хоч у розетку його вмикай, хоч кнопки натискай, пісеньки йому співай, умовляй - ні в яку! Пропелер не крутиться. Ми навіть другий вентилятор принесли, щоб перший забрати додому і там спробувати його полагодити. Але потім вирішили лагодити його прямо в магазині! Заразом і статтю про це написати!

Чому не включається вентилятор?

І ось тут, увага, один маленький секрет. Якщо пропелер вентилятора не крутиться, це зовсім не означає, що вентилятор наказав довго жити і з ним треба розлучатися. Ніфіга!

Справа в тому, що, як виявилося, практично всі подібні вентилятори мають одну велику проблему. Найпоширеніша.

Моторчик, відповідальний за обертання пропелера, іноді пересихає. Так-так, йому не вистачає мастила, через що він не в змозі впоратися зі своїм завданням – провернути металевий штир. Тому мотору необхідно допомогти, і як слід змастити його машинною (або будь-якою технічною) олією!

Щоб це зробити, потрібно розібрати вентилятор.

Які інструменти потрібні, щоб розібрати вентилятор

Для того, щоб розібрати вашого старого друга - повітромісу, вам знадобляться наступні інструменти:

1. Хрестоподібна викрутка (візьміть до неї кілька хрестоподібних біт)

2. Ніж (щоб підчепити одну маленьку біленьку заглушку).

Як розібрати вентилятор: покрокова інструкція

1. Для початку зніміть обід, відкрутивши перший гвинт (згори). У деяких різновидах вентилятора його може і не бути. Можуть бути просто клямки.

2. Потім зніміть лопатку вентилятора (викрутка для цього не потрібна).

3. Відкрутіть стримуючу гайку та зніміть захисну рамку вентилятора.

4. Потім ви побачите 4 гвинти, які слід відкрутити.

5. Зніміть панель

6. Потім відкрутіть верхній фіксатор положення вентилятора. Там усередині є маленький шуруп.

7. Підніміть ножем білу заглушку, що знаходиться в задній частині вентилятора.

8. І викрутіть, виявлений там, хрестоподібний шуруп.

9. У вас в руках виявиться ось така цікава штуковина.

До речі, коли розбирав вентилятор, за незнанням, відкрутив ще й нижній гвинт тримача, подумавши, що якщо цього не зроблю, то не зніму верхню кришку.

Так-так, півник теж у шоці був! Бачите його очі?

Загалом відкручувати цей гвинт було необов'язково. Кришка і так би знялася. А ось вкрутити його назад – виявилося не такою простою штукою. Адже підлізти до саморіза заважає верхня конструкція вентилятора.

10. Ну, і тепер, щедро капайте машинне масло в двигун (див. на фото чорний отвір, де видніється пружина)

Ми використовували олію-спрей, який виявили вдома. Підійде будь-яка технічна олія.

Як змажете двигун, як покрутіть металевий штир, даючи маслу як слід змастити нутрощі. Він повинен прокручуватися легше. Причому набагато!

Вентилятори також іноді хочуть спокійно піти на пенсію.

Полінувався я написати цей матеріал влітку, але тим не менш він знадобиться на наступну "хрінову зиму")))
Незважаючи на те. що літо вже закінчилося, але та довга спека, яка нас допекла у всіх сенсах, у багатьох залишиться в пам'яті надовго. Я вже писав, але найпопулярнішим засобом, що зайняв всі топи хіт-парадів господарських магазинів і магазинів побутової техніки, став вентилятор і кондиціонер. Коли синоптики стали для нас чимось ближчим до бога на пару місяців, ми всі кинулися розкуповувати вентилятори і ця маса пластмасових лопат, що дзижчать, обдувала наші спітнілі знемагаючі тільця цілодобово. Комусь пощастило більше і в нього був не один, а два вентилятори, що, безперечно, викликало дику заздрість у тих, хто мав від вентилятора тільки можливість побачити цінник на порожньому прилавку. Але так чи інакше будь-яка механічна техніка рано чи пізно виходить з ладу до якої належить і настільна і підлогова "верталька". Особливо часто вентилятори ламалися у людей у ​​спеку, коли вони молотили невтомно 25 годин на добу. Багато хто просто тупо викидав своїх рятівників на звалище або виставляв у коридорі з простої причини "при включенні вентилятора в розетку він не крутиться або крутиться вкрай повільно, видаючи гудіння і випромінюючи запах". Я теж зіткнувся з такою проблемою, коли в мене встав вентилятор. Оскільки вентилятори в магазинах дефіцитні, а обдування хочеться постійно, я почав лагодити вентилятор, а заразом вирішив докопатися до проблеми виходу його з ладу.
Незважаючи на те, що вентилятори бувають підлогові та настільні, різниця в конструкції між ними не більше ніж між вилкою та ложкою. Тому хто зрозуміє, як я розбирав свій підлоговий вентилятор, напевно зрозуміють як розібрати настільний
Отже, посуньтеся до монітора ближче, дядько Чинилкін починає інструктаж.

Фото 1. Беремо і ставимо поруч із собою вентилятор, а також кладемо поруч викрутку, плоскогубці, бавовняну ганчірочку та маслянку. Якщо ви не знаєте, як користуватися цими речами, то запросіть до монітора тата чи маму.
Фото 2. Знімаємо захисну сітку з вентилятора, відкривши три клямки.
Фото 3. Відвертаємо пластмасову гайку проти годинникової стрілки. Коли її завертатимете назад, не прикладайте сильної сили щоб не зламати її. Запасну ви ніде не купите!
Фото 4. Тепер легко знімайте крильчатку з осі двигуна. Знову ж таки, будьте обережні, оскільки пластмаса з якої зроблена крильчатка з часом розсихається і кришиться. Зламаєте місце посадки - перекручуватиметеся з ізолентою, намотуючи в місце посадки на валу, щоб хоч якось відновити передачу обертання.
Фото 5. Знявши крильчатку, відвертайте пластмасову гайку-зірочку яка зміцнює задню решітку до корпусу.
Фото 6. Відкрутіть усі шурупи з передньої частини корпусу. Іноді шурупи погано виходять, але ви не старайтеся викруткою, інакше розхерячіть в пластмасі різьблення.
Фото 7. Викрутіть шуруп із задньої стінки корпусу який, власне, зміцнює кожух корпусу.
Фото 8. Тепер коли знятий кожух, ви бачите, що основна частина вашого приводу складається з двох речей: із самого двигуна, зробленого на щастя з металу та редуктора поворотного механізму, виконаного із пластмаси. Цей редуктор складається з черв'ячної передачі та зірочки, яка і повертає ваш вентилятор ліворуч-праворуч при роботі. До редуктора прикріплений на маленькому шурупі конденсатор, який потрібен, щоб двигун вентилятора міг запускатися.
Фото 9. Окрутіть 3 шурупи (або гвинта - у кого як), які кріплять фланець редуктора до двигуна і обережно знімайте пластмасову начинку редуктора. На фото ви бачите задній хвостовик валу з хробаком, з яким відбувається зачеплення механізму редуктора. До речі, кому цікаво, можуть відвернути ще 3 шурупчики редуктора і заглянути всередину і виявити, що механізм там повністю пластмасовий і змащений густим мастилом.
Фото 10. Тепер настала черга відкрутити 4 гвинти, які з'єднують дві половинки корпусу двигуна зі статором. Гвинтики та шурупчики складайте в баночку, щоб потім не довелося їх шукати під столом чи диваном.
Фото 11. Потроху змикаємо задню стінку двигуна, якщо треба прокручуючи її вздовж осі двигуна.
Фото 12. Теж саме проробіть з передньою кришкою. Зверніть увагу, що на валу присутня ще гумова прокладка, яку важливо також зберегти. Але поки її треба стягнути з валу і покласти в тугішу баночку.
Фото 13. Візьміть в руки кришки і спочатку видаліть ганчірочкою весь бруд у підшипниковому вузлі. Можете намотати ганчірку на тонкий стрижень, щоб було зручніше водити через отвір ганчірку. Після того, все знежирте ацетоном або бензином, знову витріть насухо і капніть з маслянки підшипник (отвори по центру кришки). Мастило використовувати тільки рідке! Жодного літолу, солідолу і т.д.!Консистентне мастило при роботі закокситься (утворює нагар) на валу за пару діб безперервної роботи в спеку і ви знову полізете розбирати свій кулер.
Фото 14. Тепер про найголовніше причину заклинювання двигуна. Головна причина заклинювання вентиляторів, тобто. Основною причиною виходу з ладу є те саме густе мастило, яке є в редукторі і на валу заднього хвостовика двигуна. Під час роботи мастило захоплюється по валу в підшипник і там утворюється нагар, який з часом стає більше і клинить двигун. Треба обов'язково витерти все густе мастило з хвостовика валу і в самому редукторі на тій деталі, яка буде зачіплюватися з цим валом! Обов'язково! Сенсу від мастила в пластмасовому редукторі немає до того часу, поки його робитимуть із металу.
Збирати назад все треба у зворотній послідовності, як це робили китайці до вас.
Якщо картинка дрібнувата, то клацаємо по ній і дивимося більше.

У спеку, підлоговий вентилятор є незамінним приладом, здатним створити прохолоду, без . До складу будь-якого вентилятора входить велика кількість частин, що рухаються, схильних до зносу. Вентилятор та електродвигун змонтовані на різних кінцях одного валу. Тут знаходиться пристрій, що забезпечує повороти в різні сторони. Періодично виникають різні несправності, і тоді необхідно проводити ремонт підлогових вентиляторів.

Всі вентилятори мають типовий пристрій, тому і несправності у них теж, в основному, одні й ті самі.

Несправності, які можна усунути самостійно в домашніх умовах

Деформація лопатей вентилятора

Відбувається досить часто, оскільки сам пропелер виготовлений із пластику. Лопаті можуть деформуватися під впливом високих температур. В результаті деформації лопаті зачіпають за захисну сітку і виникає характерний неприємний шум. Зазвичай деформація усувається вручну, в іншому випадку, лопаті та захист дуже швидко прийдуть у повну непридатність.

Деформація захисного огородження

З'являється, як правило, внаслідок падіння підлогового вентилятора. Сама огорожа виготовлена ​​з порівняно тонкого металевого дроту і включає дві частини - передню і задню. Передню частину дуже легко зняти, а ось із задньої доведеться трохи повозитися. Пропелер знімається з валу електродвигуна, після чого відкручується велика пластмасова гайка і потім знімається сама огорожа. Після випрямлення, захист збирається у зворотному порядку.

Припиняються повороти в сторони

Основною причиною цього може бути кривошип, що від'єднався. Необхідно розібрати корпус приладу та підтягнути гвинти кріплення, якщо вони ослабли або викрутились. Крім того, у режимі поворотів можуть настати перебої. Для з'ясування причини перевіряється зачеплення шестерні редуктора, а також робота перемикача. При необхідності редуктор змащується спеціальним мастилом. У разі сильного зношування деталі рекомендується замінити. У разі відсутності деталей для заміни, вентилятор можна використовувати у звичайному режимі, без увімкнення поворотів.

Несправність вимикача

Може спричинити перебої у роботі. Щоб перевірити його стан, потрібно вимкнути і визначити стан контактів. При необхідності контакти зачищаються наждачним папером.

Вентилятор взагалі не працює

У цьому випадку слід перевірити справність електродвигуна. Якщо з'ясується, що електродвигун несправний, то ремонт вентиляторів для підлоги, в даному випадку, економічно недоцільний.