За якої температури спрацьовує датчик. Основні причини включення вентилятора системи охолодження на холодному двигуні

Під час експлуатації транспорту важливо приділяти увагу температурному балансу двигуна. Через перегрівання може виникнути ціла низка пошкоджень, що вимагають ремонту та пов'язаних із цим витрат. Уникнути можливих неприємностей дозволить безперебійна робота охолодження, де важливу функцію виконує датчик активації вентилятора.

Опції.

Елемент виконує функцію термостата, але головним призначенням є захист силового вузла транспортного засобу від зайвого розігріву. Коли прогрів досягає певного рівня, потрібно передати сигнал до ЕБУ для увімкнення вентилювального пристрою.

Як працює ця система? Охолоджуючої рідини передається значний обсяг енергії, що виробляється. У результаті поступовий її прогрів стає неминучий. Рідина суттєво нагрівається, після досягнення t° критичної стану двигуна, термоелементом подається команда електронному блоку автотранспорту.

Це спричинить запуск процесу охолодження. Потужні повітряні потоки надійдуть на радіатор. ОЖ прискорено повертатиметься нормальний стан.

Де знаходиться?

Важливо регулярно оглядати машину, приділяючи увагу стану термодатчика. Виявити його нескладно, оскільки він закріплений у радіаторі. Більш конкретне розташування вказати неможливо, є варіативність залежно від марки авто, моделі, року виробництва машини. Наприклад, елемент іноді вбудовується в лівому або правому відсіку бачка радіатора, зверху або знизу.

Впізнати його в радіаторі можна без особливих складнощів, оскільки це єдиний елемент, до якого приєднані дроти.

Також відрізнити допоможе гайка із великою головкою, яка відвертається за допомогою ключа на 30.

За яким принципом діє умови спрацьовування.

Термодатчик має відносно просту конструкцію, одним з основних елементів якої є контактна група, розташована у внутрішній частині вузла. Коли t ° досягає заданої межі, під дією нагріву розширюються контактні елементи, вони стикаються.

Потім електросигнал прямує на ЕБУ, а звідти надходить до вентилятора.

Техогляд та виявлення несправності.

Лопаті вентилюючого пристрою запускаються після прогрівання до певного значення. Цього не відбувається у двох варіантах: ДВВ зламаний (слід провести його тестування та замінити), вихід з ладу вентилятора.

Для виявлення причини несправності потрібно робити таке:

• Змусіть чутливий термоелемент заробити, зімкнувши контакти вручну. Під час запуску лопатей потрібно замінити.
• Перевірте запобіжник на цілісність. Він включений у ланцюг живлення. Можливо, не доведеться відганяти машину на ремонт, витрачати гроші на огляд. Достатньо замінити запобіжник.
• Переконайтеся в цілісності проводки.

Якщо перерахованих поломок не виявлено, слід перевірити термодатчик, швидше за все, проблема в ньому.

Як перевірити датчик увімкнення вентилятора?

Щоб провести перевірку на працездатність, дотримуйтесь такої інструкції:

1. Приготуйте ємність із глибиною, достатньою для занурення, термометр на 100 градусів, мультиметр, дроти.
2. Підключіть кінці двох дротів до вимірювача та термоелемента.
3. Наповніть посудину.
4. Закріпіть елемент зверху (для цього можна використовувати нитки або ще) таким чином, що його металева частина була занурена. Простежте, щоб прилад не торкався ємності, тепло повинно передаватися тільки з довкілля.
5. Здійснюйте нагрівання поступово, відстежуючи температурні значення.
6. Змикання відбудеться після досягнення певного рівня нагріву. Це означатиме, що подальша експлуатація зразка допустима.

Потрібно домагатися відповідності параметрів, встановлених на заводі. Якщо контакти замкнуться при іншому параметрі або взагалі не зреагують, значить є пошкодження і потрібна заміна.

Перевірка для ВАЗ-2110.

Перевіряючи власний транспортний засіб, пам'ятайте, що необхідно враховувати температурні межі, що відповідають встановленим для вашого транспорту.

Ось номінальні дані для деяких випусків автомобілів "Волзького автомобільного заводу":

1. Термоелементи ВАЗ 2110 включаються за 92 °C, а вимикаються при 87 °C. Виробники пропонують конструкції з іншими номіналами, але для 2110 цей варіант є більш прийнятним. У процесі тестування цієї моделі транспорту слід проводити нагрівання до 92°C, справний зразок — спрацьовує.
2. Захист від перегріву у ВАЗ 2109 діє за іншою схемою. Вже при 88 ° C відкривається термостат і ОЖ починає рухатися по колу. Якщо t° продовжує підвищуватися та досягає 90°C, запускається вентилятор. Він починає працювати на охолодження. Контакти замикаються при 90°C і розмикаються в більш холодному середовищі, ніж 90°C.
3. Для ВАЗ 2114 включення ініціюється при 102-105°C, а вимкнення 85-87°C. Купуючи новий вимірювач, вибирайте аналог, що вийшов з ладу, або орієнтуйтеся на ці значення.

Заявлені параметри спрацьовування зазвичай проставляють самому елементі.

Перевірка щодо співвідношення опору та температури.

Перевірити справність можна, використовуючи для нагрівання електрочайник, і навіть мультиметр, включений як виміру опору.

1. Під час нагрівання електрочайника робоча частина датчика занурюється у холодну воду.
2. До пристрою підключається мультиметр. Занурюється термометр, здатний вимірювати високі температури, після чого включається чайник.
3. У процесі підвищення t° показання опору на приладі зменшуватимуться.
4. Потрібно здійснити нагрівання до номінального параметра активації термодатчика, тепер значення Ом на мультиметрі має відповідати номінальному

Перевірка без термометра.

Ще один спосіб дозволяє виміряти без використання термометра.

1. Нагрівайте воду до закипання. У цьому температура досягне 95- 97 °C.
2. Позначте показники Ом на мультиметрі. Вони повинні відповідати номінальним для температури закипання. Відмінність занадто велика – датчик підлягає заміні.

Як визначити, що ДВВ потребує заміни?

Вважають, що конструкція термодатчиків надійна через свою простоту. Але це зовсім так. Збої можуть бути спричинені порушенням градуювання, яке призводить до змін опору та викликає збої в роботі електронного блоку.

Коли для регулювання запуску використовується один датчик, то явною вказівкою на його несправність є припинення вентилятора.

Сучасні автомобілі здатні вивести інформацію про несправність на екран бортового комп'ютера. Однак, ці показники не завжди означають, що настав час здійснювати заміну чутливого елемента. Можливо, було пошкоджено проводку або окислилися деталі.

Експлуатація пошкодженого термодатчика незабаром позначиться на функціонуванні багатьох пристроїв: підвищиться витрата палива, підвищиться частота обертів при неодруженому ході, виникне детонація. Мабуть, машина стане набагато гірше заводитися після прогріву, може перегрітися силова установка.

Іноді, водії прагнуть заощадити та її поспішають замінювати запчастини. Такі дії можуть призвести до ще більших витрат, оскільки збій однієї з деталей неминуче веде до погіршення стану багатьох інших. Краще купити нову запчастину сучасно, ніж потім, поспіхом вирішувати ще складніші проблеми.

Відео інструкції.

Багато автомобілістів у процесі експлуатації ВАЗ-2114 стикалися з тим, що вмикається. Тільки от не всі знають, за якої температури він повинен спрацьовувати. Цей показник нерозривно пов'язаний з пристроєм системи охолодження та закладеною програмою ЕБУ.

Пристрій системи охолодження та принцип включення вентилятора

Індикатор температури двигуна

Перш ніж розпочати безпосередньо розгляд температури, за якої включається вентилятор охолодження, варто зрозуміти сам принцип роботи. Так, циркулює за системою та виводить тепло з двигуна в радіатор. Цей елемент, своєю чергою, проводить природне охолодження рідини зустрічним потоком повітря.

Якщо природного охолодження не вистачає, включається вентилятор. Це відбувається за певних умов.

Перш ніж розглянути всі фактори та температуру включення вентилятора, варто розуміти пристрій системи охолодження та циркуляцію охолоджуючої рідини:

Пристрій двигуна

1 - елемент у вигляді пробки для бака розширення; 2 -; 3 – шланг відведення рідини із патрубка; 4 - шланг проходить між радіатором і розширювальним бачком; 5 - шланг, що відводить від радіатора; 6 – бачок зліва від радіатора; 7 – трубка алюмінієва; 8 – системи заглушки; 9 - бачок з права від радіатора; 10 – пробка для зливу; 11 – середина радіатора; 12 – кожух для електричного вентилятора; 13 – пластикові крила електричного вентилятора; 14 – електричний двигун; 15 - насосний шків зубчастий; 16 - крильчатка насоса; 17 - ремінь приводу розподільчого валу; 18 – блок для двигуна; 19 – насосна труба; 20 - шланг для радіатора з функцією, що підводить; 21 - шланг радіатора обігрівача з функцією відведення; 22 - шланг, що підводить охолоджувальну рідину до дросельного патрубка; 23 - випускний патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 - шланг радіатора обігрівача з функцією підведення; 26 – термостат; 27 -; 28 – датчик вказівника рівня охолоджувальної рідини.

Якою має бути температура двигуна?

Відповідно до міжнародної автомобільної конвенції від 1.12.1992 року, де зібралося 92 представники автоіндустрії, було вирішено встановити єдиний стандарт для температури двигуна в робочому стані.

Цей показник становить – 90 градусів Цельсія з максимально допустимим відхиленням трохи більше 3 градусів Цельсія.

Схема включення вентилятора охолодження

Але, враховуючи регіон експлуатації та температуру навколишнього середовища, ця температура має властивості підніматися. Саме для цього автовиробники вигадали вентилятор системи охолодження, який проводить додаткове охолодження рідини в системі. Він приводиться в роботу за допомогою датчика температури, який визначає її в двигуні та розташований безпосередньо на силовому агрегаті.

Коли вмикається вентилятор на ВАЗ-2114

Відповідно до рішення конвенції та внутрішніх нормативних документів заводу АвтоВАЗ граничними показниками температури охолоджуючої рідини є – 85-105 градусів.

Таким чином, для нормального функціонування двигуна температура системи не повинна підніматися вище за 105 градусів. Саме такий показник є відправною точкою вмикання вентилятора системи охолодження. Ці дані забиваються в електронний блок управління, який регулюють роботу вентилятора.

Схема включення вентилятора виглядає приблизно так: температура двигуна досягає 105 градусів Цельсія, потім датчик віддає сигнал на ЕБУ, який включає вентилятор і зупиняє його, коли температура в системі стала 93-99 градусів Цельсія.

Датчик температури охолодження

У літній та зимовий час, як показує практика, вентилятор включається при різній температурі та на різний термін. Влітку примусове охолодження включатиметься частіше, оскільки радіатор охолоджується гарячим потоком повітря. У зимовий час або робота його обмежена малим терміном, оскільки природного охолодження цілком достатньо. Тому відбуваються у теплу пору року.

Висновки

Було визначено, що нормальною робочою температурою рідини, що охолоджує, ВАЗ-2114 є 85-105 градусів Цельсія.

У такому разі температура включення вентилятора охолодження матиме значення – 105 градусів Цельсія.

Двигун внутрішнього згоряння має вузький робочий діапазон температур. Перевищення його веде до серйозних наслідків, аж до виходу з експлуатації силової установки. Для запобігання виникненню перегріву двигуна, за його температурою стежать датчик включення вентилятора та мізки інжектора.

Принцип дії та температурні характеристики пристрою

Принцип дії датчика включення вентилятора радіатора охолодження двигуназаснований на відмінності лінійного розширення металів. При нагріванні рідини, що охолоджує, біметалічна пластинка пристрою змінює своє положення. У певний момент відбувається замикання контактної групи. Відбувається передача сигналу необхідність включення вентилятора. У деяких датчиках у момент перегріву двигуна відбувається розрив ланцюга.

Залежно від моделі датчики мають різноманітні температурні межі спрацьовування. Так включення вентилятора ваз 2114-2115 необхідна температура 102-105°С. Сигнал про вимкнення надходить у разі зниження температури двигуна до 85-87°С. Вибираючи новий датчик для своєї машини, власник повинен орієнтуватися на старий пристрій. За відсутності оригінального попереднього пристрою потрібну інформаціюможна отримати із спеціальних каталогів.

У найсучасніших системах управління вентилятором відсутні межі спрацьовування датчика. Він працює не в режимі реле, а постійно передає інформацію про температуру двигуна до електронного блоку управління. У самому ЕБУ закладено межі включення та вимкнення вентилятора. Для зміни робочого діапазону потрібно перепрограмування мозку.

Схема підключення датчика увімкнення вентилятора в інжекторних двигунах

На відміну від карбюраторнихавтомобілів, де датчик безпосередньо замикає і розмикає ланцюг вентилятора охолодження, інжекторнихдвигунах пристрій оперує лише інформаційним сигналом. Після обробки отриманих даних ЕБУ подається керуючий вплив на реле вентилятора, встановленого на радіаторі. Основною перевагою такої схеми є можливість аварійної роботи системи охолодження при обриві зв'язку з датчиком або виході його з ладу. ЕБУ також може скоригувати режим роботи двигуна шляхом впливу на форсунки.

Для визначення місця, де знаходиться датчик увімкнення вентилятора, необхідно звернути увагу на термостат. В інжекторних двигунах вони розташовані поряд. У деяких моделях автомобіля від датчика йдуть дроти в панель приладів для індикації стану пристрою або для відображення поточної температури охолоджуючої рідини.

Перевірка працездатності датчика

Перевірку працездатності пристрою слід розпочинати з контролю температури спрацьовування. Для цього буде потрібно термометр і мультиметр. Усі дії можна виконувати самостійно, не вдаючись до візиту до сервісного центру. Якщо мультиметр обладнаний термопарою, необхідність у термометрі відпадає. Для перевірки датчика слід дотримуватися наведеної нижче інструкції:

При критичному відхиленні межі спрацьовування необхідно замінити датчик. Після придбання нового пристрою необхідно перевірити його на придатність. Браковані вироби дуже поширені у продажу, тому перевірити чи включається датчик, є обов'язком кожного автовласника.

Заміна зі зливом тосолу

Виявивши неправильне спрацьовування пристрою чи його повну непрацездатність, потрібно зробити його заміну нове. Для виконання демонтажу необхідно дотримуватися інструкцій:

1. Якщо двигун гарячий, необхідно дати йому охолонути;
2. Знеструмити «масу» авто шляхом від'єднання мінусової клеми акумулятора ;
3. Зняти кришку розширювального бачка;
4. Вийняти пробку радіатора ;
5. Для запобігання забрудненню потрібно підставити ємність під зливне отверстие;
6. Злити тосол з радіатора. З блоку циліндрів зливати антифриз не потрібно. Для відкручування зливної заглушки достатньо зусилля руки, тому інструменти не знадобляться;
7. Коли рідина перестане витікати, слід повернути пробку на місце, щоб уникнути її втрати;
8. Зняти клему із проводами;
9. Гайковим ключем акуратно відвернути датчик.

Для встановлення нового датчика необхідно:

1. Перевірити стан мідної шайби. У більшості випадків вона вимагатиме заміну на нову. Використання старої прокладки загрожує підтіканням тосолу;
2. Повернути новий датчик, стежачи за рівністю прилягання шайби ущільнювача;
3. Підключити клеми із проводами;
4. Залити у розширювальний бачок антифриз. Якщо злитий тосол хорошої якості, можна повернути його. В іншому випадку необхідно використовувати свіжу рідину;
5. Для усунення повітряних пробок у системі охолодження потрібно провести її продування;
6. Повернути місце пробку радіатора;
7. Закрити розширювальний бачок;
8. Підключити мінусову клему акумуляторної батареї;
9. Прогріти двигун до спрацювання датчика.

Якщо після вказаних дій вентилятор не вмикається при досягненні необхідної температури, необхідно продовжити пошук несправності в інших місцях. Перш ніж продовжувати пошук поломки, бажано вважати лог помилки з ЕБУ за допомогою діагностичного сканера.

Установка нового датчика без зливу рідини, що охолоджує

В інжекторному двигуні більшості моделей автомобілів датчик розташовується в системі охолодження високо, що дозволяє вийняти його без істотної протоки тосолу. Для цього необхідно дотримуватися наведеної нижче інструкції:

1. Викрутити датчик не до кінця. При цьому почнеться незначне просочування антифризу;
2. Перевірити мідну шайбу на новому датчику;
3. Однією рукою відкручуючи старий пристрій, іншою швидко піднести новий;
4. Після закручування регулятора ретельно протерти місце від потік рідини, що охолоджує;
5. Перевірити якість монтажу відсутність витоків.

За такого методу автовласник зможе суттєво заощадити час. Недоліком способу, що розглядається, є необхідність проводити заміну швидко, що може викликати труднощі у недосвідчених автолюбителів. При невдалому збігу обставин може пролитися велика кількість тосолу із системи охолодження.

Зміст всіх елементів системи охолодження у робочому стані забезпечить захист двигуна від перегріву та неприємних наслідків. Необхідно проводити своєчасний контроль роботи регулятора, особливо у разі перших симптомів перегріву. Так як роботи припускають наявність розігрітої рідини, виконувати всі маніпуляції слід на двигуні, що остигнув. Це убереже автовласника від термотравм.

В автомобільних системах охолодження з електроприводом вентилятора передбачається автоматичне включення та вимкнення вентилятора при зміні температури охолоджуючої рідини. Головну роль у системі відіграє датчик включення вентилятора - все про цей компонент ви можете дізнатися з цієї статті.

Що таке датчик увімкнення вентилятора?

— електронний або електромеханічний прилад із контактною групою (групами), що замикає або розмикає електричний ланцюгзалежно від температури. Датчик вмикається в ланцюг живлення або керування приводом електричного вентилятора системи охолодження двигуна, він є чутливим елементом, який подає сигнал на включення або відключення вентилятора в залежності від температури рідини, що охолоджує (ОЖ).

Дані датчики використовуються тільки в автомобілях, оснащених вентиляторами охолодження радіатора з електричним приводом. Вмикання та вимикання вентиляторів з приводом від коленвала двигуна здійснюється за допомогою в'язкісні муфтиабо іншими засобами, що тут не розглядаються.

Типи датчиків увімкнення вентилятора

Усі датчики включення вентилятора поділяються на дві групи за принципом дії:

Електромеханічні;
. Електронні.

У свою чергу електромеханічні датчики діляться на два типи:

З чутливим елементом з урахуванням робочого тіла з високим коефіцієнтом розширення (віску);
. З чутливим елементом на основі біметалевої пластини.

Завдяки конструктивним особливостям електромеханічні датчики можуть включатися безпосередньо до ланцюга живлення вентилятора (хоча частіше датчик включається до ланцюга реле вентилятора), а електронні - тільки до ланцюга управління приводом вентилятора.

Також електромеханічні датчики поділяються на два типи за кількістю контактних груп:

Одношвидкісні мають одну контактну групу, яка замикається в певному інтервалі температур;
. Двошвидкісні мають дві контактні групи, які замикаються при різних температурах, що дозволяє змінювати швидкість обертання вентилятора в залежності від температури ОЖ.

При цьому контактні групи можуть перебувати в одному з двох станів: нормально розімкнені та нормально замкнуті. У першому випадку вентилятор включається, коли контакти замикаються, у другому - коли розмикаються (тут можуть використовувати додаткові схеми управління).