Муфта вентилятора слугує для охолодження двигуна легкового автомобіля. При зміні температури потоку повітря за радіатором змінюється частота обертання вентилятора. Муфта вентилятора стоїть на валу насоса охолоджувальної рідини автомобільного двигуна та автоматично підтримує його тепловий режим.

З переваг такої муфти можна відзначити:

• Нижча експлуатаційна витрата палива та малі втрати потужності двигуна, необхідні для обслуговування допоміжних агрегатів,
• Зменшення рівня шуму та збільшення терміну служби ременя приводу.

Завдання охолодження сучасних двигунів вирішується з допомогою вентилятора. При системі рідинного охолодження вентилятор проганяє повітря через радіатор, а при повітряному охолодженні - подає повітря, як тіло, що охолоджує, до нагрітих частин двигуна. З моменту появи вентиляторів конструктори постійно вдосконалюють роботу приводу.

При різкій зміні режимів роботи двигуна привід зазнає великих навантажень, для усунення яких встановлюють гідравлічні, фрикційні або пружні гумові муфти.

На широко відомих автобусах "Ікарус" встановлюють фрикційну муфту вентилятора із пневматичним приводом - свого роду зчеплення. Регулювання включення та відключення тут здійснюється стисненим повітрям, залежно від температури охолоджуючої рідини.

Створено складні системи, які можуть здійснювати плавне регулювання швидкості вентилятора. На легкових автомобілях (БМВ, Мерседес), на деяких вантажівках (ЗІЛ-4331), у приводі вентилятора стоїть вискомуфта - в'язкісна муфта вентилятора.

Цей пристрій працює так: Поки двигун не прогрітий, робоча порожнина муфти не заповнена. У міру прогрівання мотора тепловий датчик починає відкривати клапан, і силіконова рідина, що знаходиться в резервній порожнині, починає надходити в робочу порожнину. Вона прослизає між дисками, її в'язкість зростає, і муфта починає передавати крутний момент. У міру підвищення температури робоча порожнина заповнюється більше, і від цього обороти вентилятора збільшуються. Так здійснюється плавне регулювання роботи вентилятора. Конструктивно, вискомуфта влаштована таким чином, що при малих обертах вона трохи прослизає, а при високих обертах – вентилятор помітно відстає. Це дозволяє на високій швидкості, коли обдув радіатора достатній суттєво економити енергію (паливо).

У двигуні КамАЗ 740.30-260 стоїть вентилятор, для приводу якого застосовується в'язкісна муфта вентилятора камаз, що автоматично включається, яка кріпиться до маточини вентилятора.

У роботі такої муфти використовується в'язкісний принцип тертя рідини між веденою та провідною частинами муфти. Тут застосовується силіконова рідина з високою в'язкістю.

Ця муфта вентилятора нерозбірна, і тому не потребує технічне обслуговуванняпід час експлуатації.

Муфта включається при досягненні температури повітря, що виходить з радіатора до 61 - 67 °С. Датчиком управління роботи муфти служить біметалічна термоспіраль, яка включає муфту.

Оберти вентиляторів, що стоять на важких дизельних двигунах, змінюються в залежності від заповнення порожнини між ведучим і веденим колесами гідравлічної муфти. Безступінчасте регулювання обертів приводу вентилятора здійснюється автоматично. У міру зміни температури охолоджуючої рідини, змінюється кількість олії, яка надходить із системи мастила двигуна. І в залежності від величини заповнення порожнини між ведучим та веденим колесами муфти, змінюються оберти вентилятора.

Гідромуфта використовується і на таких двигунах із повітряним охолодженням, як дизелі марки "Дойц", які стоять на грузиках "Магірус". Тут терморегулятор, на підставі величини температури повітря на виході із системи охолодження та температури вихлопних газів, управляє подачею масла в муфту. Робота цієї системи залежить також і від величини температури олії - при її зростанні - в'язкість олії знижується, а значить, гарячої (у рідкому вигляді) олії в робочу порожнину надходить більше. До речі, за таких умов, ця муфта включення вентилятора працює ще як центрифуга для очищення олії.

Електромагнітна муфта вентилятора

Електромагнітна муфта приводу вентилятора автоматично підтримує оптимальний діапазон температур охолоджувальної рідини шляхом передачі необхідного обертання вентилятору системи охолодження. Така муфта застосовується в автомобілях марки ЗМЗ-4063.10 та ЗМЗ-40522.10 для роботи в системі охолодження двигунів.

Електромагнітну муфту приводу вентилятора також ставлять у систему охолодження двигуна автомобіля КамАЗ. Вона служить підтримки теплового режиму в діапазоні 85-90° З.

Ця муфта здійснює автоматичне регулювання роботою вентилятора в залежності від температури рідини, що охолоджує, в двигуні. Така муфта вентилятора встановлюється на двигунах автомобілів КамАЗ-6520, КамАЗ-54115 та їх модифікацій, призначених для роботи в умовах помірного та тропічного клімату.

Оскільки застосування електромагнітної муфти зменшує втрати потужності на приводі вентилятора, відповідно знижується і витрата палива автомобіля. А взимку відключення вентилятора дозволяє покращити температурний режим двигуна.

Електромагнітна муфта простіше і фрикційної муфти з елементами управління, і гідромуфти, а в порівнянні з муфтою в'язкості вона може повністю включати і вимикати вентилятор, що і забезпечує надійну роботу.

Муфта складається з електромагніту, який встановлений на маточині вентилятора. Ступиця з'єднана пластинчастою пружиною з якорем, який вільно обертається разом із нею на підшипнику. Теплове реле спрацьовує при досягненні температури рідини, що охолоджує, у верхньому бачку радіатора, значення 85-90° С. Контакти реле замикаються, в котушку надходить електричний струм, під дією якого вона притягує до себе якір, і маточина разом із вентилятором починає обертатися. Якщо температура рідини, що охолоджує, знижується до 80-85° С, то контакти теплового реле розмикаються і вентилятор відключається.

При всіх технічних новаціях у приводах вентиляторів, можна відзначити, що вони все ж таки не позбавляють двигуни внутрішнього згоряння від такого серйозного недоліку як втрата (до 30%) енергії палива, що витрачається на систему охолодження.

Механічна в системі охолодження двигуна використовується в багатьох сучасних моторах, зокрема, її застосовують такі виробники як Мерседес, Фольксваген, БМВ та інші.

Для багатьох автолюбителів незрозумілий принцип роботи цієї деталі.

Коротко про віскомуфту: всередині два диски Один кріпиться до корпусу, інший до валу. Між ними робоча рідина (щось густе, соплеподібне). Також в одному диску отвір, що закривається кулькою із пружинним притиском і штифтом.
Схема роботи:
Коли мотор холодний, з радіатора йде холодне повітря, біметалічна пружина, розташована по центру диска, випрямлена і тисне на штифт. Штифт штовхає внутрішню пружинну підпірку і кулька відкриває бічний отвір у диску, тому робоча рідина з міждискового простору вільно викидається і не блокує ці два диски. Віскомуфтаобертається з дуже сильним ковзанням (пальцем гальмувати крильчатку легко можна), натиск повітря слабкий, мотор охолоджується слабо.
Як тільки термостат на моторі відкривається, в радіатор надходить гаряча рідина, що охолоджує, потім повітря з радіатора починає нагрівати саму вискомуфту і біметалічну пластину. Ця пластина починає вигинатися ПОРУЖЬЮ, вивільняючи поступово штифтик. Тиск, що передається через нього на пружинну скобу кульки слабшає і в якийсь момент кулька намертво закриває отвір у внутрішньому диску. Робочій рідині віскомуфти подітися більше нікуди і вона залишається між дисками. Отже, прослизання РІЗКО зменшується і ми чуємо виття повітря під капотом, вважатимемо, що крильчатка блокована на валу. Не дай бог палець сунути - відірве! Мотор починає охолоджуватися, і в якийсь момент біметалічна пластина, остигаючи, розпрямляється, тисне на штифт, той на пружинну скобу, та вивільняє кульку, дірка в диску відкривається і робоча рідина викидається з міждискового простору, значить крильчатка знову починає сильно простягатися.
Справна муфта при заглушеному двигуні провертається з невеликим зусиллям. Перевірка без ризику відірвати зайві деталі організу:-заводимо холодний двигун,закриваємо попереду радіатор картонкою(а то до ранку грітимете), помічаємо, з якою швидкістю приблизно крутиться муфта на холодну. Розігріваємо двигун, встаємо на неодружені оберти, і знову дивимося на обертання муфти. Порівнюємо з початковим спостереженням. Крутиться значно швидше, отже муфта теоретично справна. Так само, при газуванні на холодному двигуні, справна муфта крутиться значно повільніше за обороти двигуна. При гарячому двигуні муфта крутиться набагато швидше на оборотах, що перевищують неодружені. Роботу термопластини можна перевірити феном, при нагріванні видно, як вона вигинається назовні.
При знятті вискомуфти зверніть увагу, там ліве різьблення.
У деяких описах віскомуфт, чітко сказано, що блокування муфти (болтом або клеєм) передбачена тільки щоб дістатися сервісу. Так, "Мерседес" обіцяє до 300 км пробігу, після чого муфта робить "кряк". Таке в аварійних та напіваварійних ситуаціях, коли муфта починає барахлити та водій її блокує, часто відбувається. Воно й зрозуміло. Тут за принципом ударного гайковерта будь-яку фіксацію срубає...
Вартість

>

Термомуфта охолодження радіатора.

Термомуфта охолодження радіатора.

У старих, та й у сучасних автомобілях, з поздовжнім розташуванням двигуна, у системі охолодження використовується віскомуфта. Цей простий на вигляд пристрій охолоджує радіатор шляхом продування повітрям. Тобто. виконує роботу електричних вентиляторів охолодження. Тільки вентилятори керуються за допомогою електричних датчиків, реле та іншої електроніки. А у вискомуфті охолодження все працює на принципах розширення і чисто механічно. Напевно, за розрахунками конструкторів, це набагато надійніше і краще, ніж електрика. Та й генератор не навантажує.

Сам собою пристрій досить надійний, і довговічний. Не потребує регулювань, налаштувань та перевірок. Та, в принципі, і перевірити його досить складно. Зазвичай все відбувається влітку, в пробках і при включеному кондиціонері. Коли ви весело, з прохолодою, під улюблену музику точите півтори - дві години в пробці, і помічаєте що стрілка покажчика температури піднімається вище звичайного, виникає питання-чому?
А причин для цього може бути багато

Перша- забитий брудом радіатор, охолодження, або кондиціонера (якщо він є) Московський бруд найбрудніший у світі, в іншому у нас все най-найбільше. Бруд забирає радіатори так, що через пару років експлуатації автомобіля відмити радіатор від бруду вже не можливо.
Друга- тополиний пух, який збирається між радіаторами, і перетворюється на гарний валянок. Теплопровідність цього валянка досить маленька, і машина в пробках починає швидко перегріватися. Місце між радіаторами треба періодично перевіряти, і за потреби чистити, і продувати радіатори від пилу стисненим повітрям. Мийками високого тискукраще не користуватися, вони просто мнуть стільники радіатора, погіршуючи його теплообмін.

Третяпричина-несправний термостат. Який не відкривається за певної температури двигуна, і не пропускає антифриз в радіатор для охолодження.
І четверта- Найдорожча - термомуфта (віскомуфта).

Принцип її роботи досить простий: всередині замкнутого простору, між двох ведених дисків (площин) обертається диск, який жорстко пов'язаний зі шківом насоса охолоджувальної рідини, або окремим шківом ременем, що приводиться в рух і призводить всю муфту в рух за рахунок тертя дисків між собою в сполучної рідини. Дві площини є корпусом муфти, за великим рахунком веденими дисками, як у зчепленні. Вся порожнина заповнена спеціальним гелем, який є мастилом та сполучною речовиною для роботи цього пристрою. При запуску двигуна гель закачується в одну з порожнин муфти, і дозволяє їй вільно обертатися відносно провідного диска. У міру нагріву радіатора, біметалічна пружина, розташована спереду муфти відкриває перепускні отвори і гель потрапляючи між провідним диском і веденими дисками збільшує силу тертя між ними, змушуючи муфту обертатися зі швидкістю ведучого диска. При остиганні радіатора, перепускні клапани закриваються, і муфта знову починає вільно обертатися. Також є автоматичний перепускний клапан, який не дозволяє муфті бути включеною при великих обертах двигуна, понад 3000 об/хв.

Це в кратце, оскільки нас не цікавлять фізичні процеси, що відбуваються всередині муфти, а цікавлять результати її роботи.

Теорія є теорія, а визначити причину перегріву двигуна все ж таки треба. Змінивши термостат, почистивши радіатор, ми прийшли до того, що несправна муфта. А як перевірити її?
При запуску двигуна зазвичай чути наростаючий шум працюючого вентилятора, а потім через 3-5 секунд він стихає. Вентилятор обертається обдаючи радіатор, отже муфта відносно справна. У момент коли муфта вмикається, для охолодження радіатора, чути такий самий шум, і в міру охолодження рідини в системі він припиняється - отже муфта справна повністю. Якщо ви почули шум при запуску двигуна, це не означає, що муфта правильно працює. Спочатку треба перевірити її на непрацюючому двигуні. Відкриваємо капот і крутимо крильчатку рукою, якщо вона обертається із зусиллям це добре, якщо вона крутиться як вітряк на вітрі - швидше за все муфта вже померла і не виконує своїх функцій.
Правда тут є одне, але, описати з яким зусиллям потрібно крутити муфту, щоб визначити її працездатність досить складно. Тому краще перевірити зусилля на справній машині, а потім на своїй. Після цього заводимо двигун і прогріваємо його до робочої температури. А якщо вимкнути пічку і перевести регулятор у положення холоду, процес прогріву піде швидше. Чекати поки двигун нагріється до температури включення муфти, при відкритому капоті і двигуні, що працює на холостому ходу, - дуже довго. При роботі двигуна вентилятор обертається і охолоджує радіатор, тому невідомо скільки доведеться стояти і чекати.
Є два способи перевірити муфту. Перший - закрити радіатор картонкою і чекати на момент включення муфти, тільки потім не забудьте витягнути картонку. Другий – зупинити вентилятор рукою. Тільки, зупиняти муфту, що крутиться, на працюючому двигуні — справа ризикована. Треба заглушити двигун, притримати муфту та завести мотор. Якщо руки не дотягуються до ключа запалювання, треба попросити товариша повернути ключ.
Тільки не забувайте про техніку безпеки! Якщо вам відб'є руки або ще чогось, не кажіть, що я вас не попереджав. Мотор заведеться, муфта спробує вирватися, і потім буде потихеньку смикатися, намагаючись почати обертатися. Як тільки настає момент включення, вона виривається з великою силою, і починає крутитися з належною швидкістю і ви почуєте шум як при запуску мотора. Після того, як радіатор охолоне до потрібної температури, вона знову почне обертатися повільніше.
Правда другий спосіб перевірки не найправильніший, але найпростіший, принаймні не треба шукати картонку. І захопившись перевіркою працездатності муфти, не забувайте стежити за температурою двигуна. А то буде як у медицині – одне лікуєш, інше калітиш.

Але з досвіду можу сказати одне, що багато машин їздить з наполовину справними муфтами. Часто зустрічаються проблеми, що в пробці без кондея все нормально, включаєш кондей — машина починає перегріватися. Це говорить про те, що муфта не повністю справляється зі своїми обов'язками. Тобто. при підвищеному навантаженні біметалічна пружина не відкриває перепускні клапани, і при перегріві муфта не включається повністю, або включається тоді, коли вже пізно і пішов перегрів. А без підвищеного навантаження вільного ходу вистачає для охолодження.

Так, забув додати, що на великих оборотах двигуна муфта не включається, так що чекати її включення на 3000 оборотів марно. І визначити працює вона чи ні – не вийде.

Проаналізувавши коментарі автомобілістів на форумах та соціальних мережах, стало очевидно, що про такий простий і цікавий у багатьох відношеннях пристрій - віскомуфт - водії мають досить абстрактне уявлення. Отже, читайте подробиці про принцип роботи, перевірку та самостійний ремонт віскомуфти.

Як працює віскомуфта вентилятора охолодження

Віскомуфта - це спеціальний пристрій, який обертає вентилятор, що охолоджує, завдяки спеціальній рідині. Воно має круглу форму з силіконовою основою, заповненою мастилом; служить для плавного регулювання вентилятора. Принцип роботи здавалося б складним, проте, якщо розібратися, це негаразд: колінчастий вал обертається, передаючи енергію перший вал муфти. Далі пристрій прискорюється, через що силікон усередині нього стає більш в'язким. Муфта блокується, після чого починає обертатись другий диск, на якому розташований радіаторний вентилятор.

Віскомуфта використовується практично на всіх моторах, так як пристрій відрізняється надійністю та безпекою. Якщо в рухомий механізм засунути по необережності або недосвідченості руку, пристрій зупиниться, запобігаючи травмі.

Як перевірити віскомуфту вентилятора охолодження

Після тривалого простою автомобіля, віскомуфта потребує заміни масла, а також перевірки стану та роботи в цілому. Крім того, можливий вихід з ладу через знос або будь-які інші причини.

Розпізнати поломку вискомуфти досить складно, проте способи перевірити її працездатність є.

Подивіться на частоту обертів пристрою при холодному і розігрітому моторі. У першому випадку дивні звуки зазвичай не спостерігаються, а кількість обертів відповідає нормі. При гарячому картина інша: чуються сторонні шуми, а частота обертань вискомуфти може не відповідати нормі.

Різного роду шуми часто з'являються через несправні підшипники. Також причиною несправності пристрою може бути ущільнення сальників, або спеціальна силіконова рідина, що витекла.

Самостійний ремонт віскомуфти

Якщо ви помічаєте перегрів двигуна, не поспішайте робити замінувискомуфти. Можливо, вам вдасться самостійно відремонтувати деталь, що зламалася.

• Найпоширенішою причиною несправності є витік силікону з основи деталі. Щоб залити нову рідину, вам потрібно:

1. Зняти вискомуфту з водяного наносу, після чого її розібрати.
2. На диску пристрою є пластина з пружиною, під якою знаходиться отвір для силіконової рідини. Вам потрібно з максимальною обережністю зняти штифт, а потім залити мастило шприцем. Враховуйте, що під час подібного ремонту деталь кладуть горизонтально.
3. Шприцем достатньо набрати п'ятнадцять мілілітрів маслянистої рідини.
4. Неквапливо заливайте усередину.
5. Зачекайте кілька хвилин, не виймаючи шприц з отвору, щоб рідина встигла глибоко затекти у вискомуфту.
6. Якщо необхідно, протріть поверхню пристрою від надлишку рідини.
7. Поставте штифт на місце та встановіть деталь.

Якщо ви погано знаєтеся на автомобілях і не знаєте принцип роботи тих чи інших деталей, краще не приступайте до ремонту самостійно. Справа тут не в можливій поломці частин транспортного засобу, а в труднощі зібрати все назад.

• Також частою причиною поломки вискомуфти є підшипники. Ознака подібної несправності одна єдина: різного роду шуми в області радіатора охолодження.

1. Щоб відремонтувати пристрій, його спочатку потрібно зняти. Для цього відкрутіть три болти, які кріплять деталь. Після цього вискомуфт легко зняти з відсіку мотора.
2. Вийнявши пристрій, можна розпочати заміну підшипника. Проводьте їх заміну тільки тоді, коли розібрали вузол і злили масляну. Скористайтеся спеціальним інструментом для зняття підшипника знімачем. Якщо скористатися підручними засобами, можна повністю пошкодити вузол.
3. Встановивши новий підшипник, можна приступати до встановлення пристрою. Не забудьте залити нову силіконову рідину, яку злили перед ремонтом віскомуфти.

Коли ви помічаєте "неправильну поведінку" муфти, не потрібно відразу змінювати всю деталь, адже її можна відремонтувати. Особливих навичок та умінь для цієї справи не потрібно.

Єдина складність, яка може виникнути, - це пошук знімач для вилучення старого підшипника. Інструмент продається не в кожному автомобільному магазині, що ускладнює самостійне ремонт вискомуфти. Якщо ви побували у всіх відомих вам автомагазинах, і не знайшли наймача, запитайте у друзів-водіїв. Інші ж деталі знайти нескладно.

Особливості ремонту віскомуфти

• Не на всіх подібних пристроях є отвір для заливання маслянистої рідини. Якщо ви новачок, не намагайтеся самостійно ремонтувати пристрій. Досвідчені майстри роблять отвори самостійно. Ви, звичайно, теж можете спробувати просвердлити дірку на свій страх та ризик.
• Не застосовуйте грубої фізичної сили при маніпуляціях з диском. Якщо алюміній на валю погнеться, вискомуфту полагодити не вийде - тільки повна заміна пристрою.

Ремонт вискомуфти на Мерседесі-Бенц: двигун 111

1. Відкрийте капот автомобіля і натисніть кілька засувок корпусу вентилятора.
2. Відкрутіть болти шестигранним ключем на 6.
3. Зніміть вентилятор, що охолоджує.
4. Поверніть кожух на 180° праворуч. Інакше вийняти деталь не вийде. Отже, дістатися вискомуфти не вийде.
5. Відкрутіть вискомуфту ключем на 36. Губки інструменту повинні бути не товщі 10 мм.
6. Вийнявши пристрій, очистіть його від бруду та пилу.
7. Далі потрібно з одного боку розклепати біметалічну пластину віскомуфти.
8. Витягніть диск деталі та залийте шприцом мастило ПМС-100.
9. Зберіть конструкцію вискомуфти назад; встановіть пристрій у автомобіль.

Ремонт вискомуфти на Паджеро: заміна підшипника

При жорсткому з'єднанні крильчатки вентилятора, що охолоджує, з яким-небудь валом двигуна охолодження було б або недостатньо ефективно на малих оборотах (перегрів), особливо в холодну погоду, або надмірно ефективно на високих оборотах (недогрівання). Тому, для регулювання інтенсивності потоку повітря, що проходить через радіатор, між валом (шківом) і крильчаткою вентилятора встановлюють муфту, що управляє. Завдання муфти - забезпечити прослизання крильчатки щодо валу і тим самим знижувати ефективність охолодження, коли вона не потрібна.

При низькій температурі швидкість обертання вентилятора мінімальна, що дозволяє двигуну швидше прогріватись і заодно знижує шум від крильчатки. У міру зростання температури обороти вентилятора також наростатимуть.

На автобусах «Ікарус» встановлювали фрикційну муфту вентилятора з пневматичним приводом (свого роду зчеплення). Регулювання включення та відключення тут здійснюється стисненим повітрям, залежно від температури охолоджуючої рідини. На легкових автомобілях, на деяких вантажівках у приводі вентилятора стоїть вязкова або електромагнітна муфта.

При всіх технічних новаціях у приводах вентиляторів двигуни внутрішнього згоряння досі вкрай неефективні в питаннях охолодження (на охолодження витрачається до 30% енергії палива, при загальному ККД близько 34% бензинових ДВЗ і близько 50% дизельних).

[згорнути]

Віскомуфта вентилятора

Розкрити...

Віскомуфта вентилятора нерозбірна, і тому не потребує технічного обслуговування під час експлуатації. Вона забезпечує плавну зміну обертів вентилятора.

Ротор муфти жорстко кріпиться на валу (у випадку Toyota - на шківі насоса рідини, що охолоджує). По колу диска ротора нарізані косі зуби, які виконують роль насоса для перекачування олії. Корпус муфти у зборі (корпус підшипника та передня кришка) обертається навколо ротора на підшипнику.

По обидва боки ротора встановлені пластини, що відокремлюють робочі камери від резервуарів. Передня (з впускними каналами A і B та зворотним каналом) закріплена на кришці ротора, задня (зі зворотним каналом) - на корпусі підшипника.

1 - біметалічна пружина, 2 - біметалічна пластина, 3 - впускний канал B, 4 - впускний канал A, 5 - передня камера, 6 - зворотний канал, 7 - зворотний канал, 8 - задня камера, 9 - передній резервуар, 10 - зуби ротора, 11 - корпус підшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус підшипника, 14 - задній резервуар, 15 - задня ділильна пластина, 16 - ротор, 17 - передня ділильна пластина, 18 - передня кришка.

Робочі камери є «лабіринти», утворені ребрами на роторі і на ділильних пластинах. Момент передається від ротора до корпусу за рахунок «внутрішнього тертя» у силіконовому маслі. Біметалічна пружина, встановлена ​​із зовнішнього боку корпусу муфти, переміщає пластину, відкриваючи та закриваючи впускні канали та регулюючи перетікання олії в залежності від температури повітря.

Робота вискомуфти вентилятора

Розкрити...

1. Холодне повітря. При обертанні ротора його зуби через зворотні канали відкачують в передній резервуар масло з обох камер і заднього резервуара. В результаті його кількість в камерах падає, передача зусилля через рідину зменшується і частота обертання вентилятора стає значно нижчою за частоту обертання провідного ротора.

2. Тепле повітря. Під дією відцентрової сили масло з переднього резервуара витісняється в передню камеру через впускний канал A, що відкрився. «В'язке тертя» між ротором і передньою пластиною зростає, а різниця в частоті обертання зменшується.

3. Гаряче повітря. Відкриваються обидва впускні канали, після чого масло надходить в обидві робочі камери. Об'єм рідини в них і тертя максимальні, так що максимальна і передача обертання через муфту.

Оскільки керування оборотами відбувається за рахунок зміни об'єму силіконового масла в порожнинах муфти, його витік неминуче веде до зниження швидкості обертання вентилятора і можливого перегріву двигуна.

Частина муфт ранньої конструкції не мала заднього резервуару. Оскільки після зупинки двигуна олія стікає в нижню частину муфти, то тут її рівень у камерах значно збільшувався і відразу після запуску двигуна, коли «тертя» між ротором і пластинами досить велике, частота обертання вентилятора наростала занадто сильно. За наявності заднього резервуара рівень рідини в камерах на заглушеному двигуні виявляється нижчим, а після запуску падає швидше - в результаті знижується рівень шуму від вентилятора.

[згорнути]

[згорнути]

Електромагнітна муфта вентилятора

Розкрити...

Електромагнітна муфта - найпростіша за конструкцією і може повністю вимикати вентилятор (розмикати вал). Мінусом електромагнітної муфти є неможливість плавного включення (наявність лише двох станів, включено-вимкнено).

Муфта складається з електромагніту, який встановлений на маточині вентилятора. Ступиця з'єднана пластинчастою пружиною з якорем, який вільно обертається разом із нею на підшипнику. Теплове реле спрацьовує при досягненні температури охолоджувальної рідини у верхньому бачку радіатора, значення 85-90 ° С. Контакти реле замикаються, в котушку надходить електричний струм, під дією якого вона притягає до себе якір, і маточина разом з вентилятором починає обертатися. Якщо температура рідини, що охолоджує, знижується до 80-85° С, то контакти теплового реле розмикаються і вентилятор відключається.