Станція «Красносільська. Станція красносельська Вихід у місто
Станція метро "Красносільська" - одна із найстаріших у Московському метрополітені. Для кількох поколінь москвичів, що у цьому районі, вона стала звичним елементом міської транспортної інфраструктури. Але це зовсім не причина, щоб не придивитися уважніше до цієї архітектурної пам'ятки радянської доби.
З історії столичного метро
Станція метро "Красносільська" вступила в дію в травні 1935 року. То була перша лінія Московського метрополітену. 15 травня перший поїзд доставив перших пасажирів від станції "Сокільники" до станції "Парк культури". Це була епохальна подія в історії столиці, коли поїзд із першими пасажирами пройшов у тому числі й через станцію метро "Красносільська". Москва цього дня, поряд із Лондоном, Парижем та Берліном, стала європейською столицею зі своїм метрополітеном.
Саме це слово у перекладі з латинської означає "столичний". Метрополітен - це дуже складна та дорога транспортна система. Найчастіше її мають лише великі мегаполіси - столиці розвинених високотехнологічних країн. Тож метрополітен має ще й статусне значення. А в Москві в травні 1935 року потяги під землею пішли в результаті трирічної ударної праці метробудівців, серед яких були як корінні москвичі, так і робітники, що приїхали на заробітки до столиці, з усієї неосяжної Росії. Проект станції метро "Красносільська" у складі першої пускової черги почав розроблятися 1925 року. А ідеї щодо необхідності будівництва в Москві мережі метрополітену неодноразово висловлювалися ще до Першої світової війни.
Інженерно-будівельні особливості
За типом своєї конструкції метро "Красносільська" - колонна двопролітна станція неглибокого закладення, з прямою острівною платформою. Склепіння підтримується рядом колон, розташованих по осі станційного залу. Сама платформа помітно вже інших, у тому числі і розташованих на цій самій Сокольницькій лінії. Пояснюється це простою помилкою в проектуванні. Відсутність практичного досвіду у сфері метробудування не дозволило розробникам оцінити величину пасажиропотоку та правильно розрахувати необхідну йому ширину платформи.
Зрозуміло, що надалі необхідні поправки були внесені. Але це стосується інших підземних споруд. А станція метро "Красносільська" залишилася такою, якою ми її знаємо сьогодні.
Архітектура та дизайн
Вся архітектура носить на собі незабутній відбиток ранньої радянської доби. У тридцятих роках той помпезний стиль, який пізніше називатиметься лише починав формуватися. У цей час ще відчувається домінуючий вплив конструктивізму з його раціональністю та відсутністю надмірностей. Всі ці суперечливі тенденції легко можна помітити і в архітектурі станції метро "Красносільська". Загальне її об'ємно-просторове рішення цілком відповідає класичним канонам конструктивізму. Але в декоративному оформленні станційного залу та вестибюлю вже проглядають зримі риси того, що через два десятиліття вважатиметься класикою епохи. Особливо яскраво це помітно з прикладу центральної колонади.
Грані колони, облицьовані червоним гранітом, створюють яскравий архітектурний образ. Він відсилає глядача до топоніміки старовинного московського району - Червоному селу, що дав найменування станції метро "Красносільська".
Вихід до міста
Вийшовши з вагону на станції метро "Красносільська", ми через наземний вестибюль зможемо потрапити на Верхню Красносільську та Червонорудну вулиці. Колись тут була історична місцевість, від початку п'ятнадцятого століття відома як А сьогодні це жвавий московський район з безліччю найрізноманітніших культурних, наукових, комерційних та сервісних структур. Тут розташовані багато адміністративних об'єктів.
Недалеко від вестибюля метро - - автобусів 40-го та 122-го маршрутів, тролейбусів 14 та 41 та трамваїв 7, 13, 37, 45 та 50. Саме ці номери автобусів, тролейбусів та трамваїв слід мати на увазі всім, кого цікавить відповідь на питання про те, як доїхати до метро "Красносільська".
Перспективи
Протягом досить довгого часу вважалося, що станція метро "Красносільська" має перспективу подальшого розвитку. Вона мала стати пересадковим вузлом. У планах будівництва лінії малося на увазі, що саме в цьому місці він перетне Сокольницьку лінію. Однак плани змінилися, і сьогодні ухвалено остаточне рішення про те, що перетин відбудеться в районі станції "Сокільники". Саме їй і судилося стати пересадковою. А зі станцією метро "Красносільська" все буде, як і раніше. Вона збережеться у незмінному вигляді, знайомому всім москвичам з 1935 року.
Відкрито 15 травня 1935 року.Автори проекту Б.С. Віленський, В.А. Єршов, за участю Л. А. Шагуріної (об'ємно-просторове рішення). Художник Я. Д. Ромас.
Проектна назва – «Гаврикова вулиця»
Текст опису взято з сайту Влада Свіріденкова та вікіпедії.
20 фотографій, загальна вага 3,9 мегабайт
План станції "Красносільська" 1935 року.1. Станція відкрита 15 травня 1935 року у складі першої пускової ділянки Московського метрополітену - "Сокільники" - "Парк культури" з відгалуженням "Мисливський ряд" - "Смоленська". Названа по колишній місцевості Червоне Село.
2. Особливістю конструкційної схеми «Красносільської» є розташування колон в один ряд по осі станції, а не в два, як на інших аналогічних станціях першої черги. На «Красносільській» не прогнозувався великий пасажиропотік, тому платформа зроблена вужчою. Передбачалося, що на станції буде два виходи до міста, але до відкриття було збудовано лише один наземний вестибюль на перетині Червонорудної та Верхньої Червоносільської вулиць.
Шпалери: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200
3. Будівництво станції розпочалося навесні 1933 року. За первісним проектом передбачалося прокласти лінію під Червонорудною вулицею. Початок вулиці до будівництва метрополітену був обмежений малоцінними спорудами, що належали Північній залізниці (нині Ярославський напрямок МЗ). При відкритому способі робіт вуличний рух було порушено. У процесі уточнення проект було змінено, малоцінні будівлі було вирішено знести, а трасу лінії перенести на захід. Це дозволило залишити всю східну частину вулиці разом із трамвайними шляхами вільною для пропуску міського руху. На фотографії ви бачите величезну вентрешітку - це ВШ-170. На першій черзі деякі ВШ виходять отак на станцію. На мою думку, дивне рішення.
4. За 75 років, що минули з моменту відкриття, станція зазнавала незначних переробок. Час торкнувся покриття платформи та освітлення. При відкритті на станції були встановлені напівкруглі світильники в кесонах над бічними залами, згодом замінені люстрами-кулями. Пізніша зміна освітлення відбулася з появою люмінесцентних ламп. Нові освітлювальні прилади встановлені в проміжках між колонами по осі станції. Через особливості архітектури ця заміна не так ріже око, як на інших станціях.
5. Велику складність при розкритті котловану створював вивіз грунту, що розробляється. Вантажний автотранспорт не справлявся, гори невивезеної породи височіли вздовж усієї траси, заважали роботі та захаращували і без того тісні майданчики. Одними автомашинами вивезти такий обсяг землі не можна було, хоча за рішенням уряду весь вантажний автопарк Москви працював на вивезенні ґрунту два дні на місяць. Був застосований незвичайний спосіб: уздовж краю котловану станції уклали тимчасову трамвайну колію, а розроблену породу вивозили трамвайними складами.
6. Майже всі станції першої черги мають досить своєрідні планувальні рішення вестибюлів і підхідних коридорів. Ця станція – не виняток.
7. Останні зміни на станції відбулися нещодавно. Напередодні 70-річчя керамічна плитка, що залишалася на підлозі у переходах та на містках, остаточно замінена гранітом. Ось так це місце виглядало у січні 2004 року.
8. Касовий зал.
9. 15 травня 2006 року у вестибюлі станції було відкрито меморіальну дошку на честь одного з першобудівників Московського метрополітену — Героя Соціалістичної Праці, Заслуженого будівельника РРФСР Тетяни Вікторівни Федорової.
10. я не пам'ятаю, чи завжди тут був цей жовтий колір?
11. Панно у вестибюлі.
12. Нічна розстановка на станції.
13. Через відсутність великого напливу пасажирів другий, що передбачався на вулицю Гаврикова, вихід (зі східного торця платформи) так і не було добудовано. Можливо, через це станцію і перейменували незадовго до пуску на «Красносільську». Погляньмо, що там знаходиться?
14. Зважаючи на все, нижня частина виходу в конструкціях готова. Але немає підхідного коридору та вестибюлю.
15. Усередині створені сходи.
16. І він майже точна копія діючого виходу. Але якщо піднятися нагору, можна знайти лише службові приміщення.
17. В обробці колон, розташованих на поздовжній осі станційного залу, використано темно-жовтий, білий та сірий мармур, стіни станції викладені керамічною плиткою. Платформа станції, покрита спочатку асфальтом, згодом була вимощена плиткою, яку нещодавно замінили гранітними плитами.
Шпалери: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200
18. Бригада дефектоскопістів знайшла поїзд метро.
19. На одній із колон можна знайти птицю.
20. Вхід до кабіни ДСП. Знову ж таки, всі станції першої черги відрізняються дефіцитом службових місць.
Велике спасибі прес-службі Московського метрополітену та службі тунельних споруд за організацію зйомки.
Красносільська була першою станцією в метро, де я мала офіційну зйомку.
Щось я зовсім закинув знімати метро, заповнюю втрачене. Сьогодні зняв три станції. Почнемо з "Красносільської".
Станція "Красносільська" Сокольницької лінії Московського метрополітену. Розташована між станціями "Сокольники" та "Комсомольська". Знаходиться біля Красносельського району Центрального адміністративного округу Москви.
Є наземний вестибюль із виходом на Краснопрудну та Верхню Красносільську вулиці. Проектом було передбачено другий вихід — на Гаврикову вулицю, проте внаслідок низького пасажиропотоку він так і не був відкритий.
Вестибюль, звичайно ж, споганили. Від скління та бічних входів не залишилося і сліду.
На стіні навпроти входу — смальтова мозаїка з червоноармійцем у буденівці, барабанним дробом, що піднімає бійців в атаку (художник Я. Д. Ромак).
Станція "Красносільська" відкрита 15 травня 1935 року у складі першої пускової ділянки Московського метрополітену - "Сокільники" - "Парк культури" з відгалуженням "Мисливський ряд" - "Смоленська". Названа по колишній місцевості Червоне Село.
Конструкція станції — двопролітна колона дрібного закладення (глибина закладення — 8 метрів). Споруджена за спеціальним проектом з монолітного бетону. На станції один ряд колон розташований по центру платформи. Платформа "Красносельской" вже платформ багатьох станцій першої черги, на станції спочатку не передбачався великий пасажиропотік.
Шляхові стіни оздоблені зверху жовтою, а знизу червоною керамічною глазурованою плиткою, при цьому з недавнього часу (2012 рік) шматки колійної стіни, що переходять у тунелі, оздоблені білим сайдингом.
Підлога викладена білим мармуром (спочатку підлога мала асфальтове покриття, пізніше замінене на кахельну плитку; остання в результаті недавнього ремонту поступилася місцем мармуровому покриттю, залишки керамічної плитки, що були в переходах і на містках, зникли напередодні ювілею5 Московського).
Грані колони облицьовані кримським мармуроподібним вапняком "біюк-янкою" жовто-коричневих тонів.
При відкритті на станції були встановлені напівкруглі світильники в кесонах над бічними залами, згодом замінені люстрами-кулями.
Після ремонту круглі світильники для ламп розжарювання над платформами замінили на люмінесцентні лампи між колонами.
15 травня 2006 року у вестибюлі станції було відкрито меморіальну дошку на честь одного з першобудівників Московського метрополітену — Героя Соціалістичної Праці, Заслуженого будівельника РРФСР Тетяни Вікторівни Федорової.
Обережно, двері зачиняються, наступна станція "Сокольники"!
Усі зняті станції Московського метрополітену у проекті
Метро «Красносільська» знаходиться в Красносільському районі Москви між станціями «Комсомольська» та «Сокільники» Сокольницької лінії Московського метрополітену.
Історія станції
Станція розпочала свою роботу у складі першої ділянки Московського метро «Сокільники» - «Парк культури» 15 травня 1935 року.
Історія назви
У проекті станція називалася «Гаврикова вулиця», але потім була названа місцевістю Червоне Село, перша згадка про яку належить до 1423 року. Назва місцевості походить від слова червоний, тобто красивий. Червоне Село означало гарне село.
Опис станції
Дорожні стіни станції облицьовані глазурованою керамічною плиткою: вгорі жовтого кольору, внизу - червоного. Спочатку підлога станції була покрита асфальтом, потім кахлем, який згодом був замінений білим мармуром. Грані колони станції оздоблені жовто-коричневим мармуроподібним вапняком кримського походження «біюк-янкою».
Технічні характеристики
«Красносільська» – це двопрогонова колонна станція дрібного закладення, розташована на глибині 8 метрів. Станція побудована за спецпроектом із використанням монолітного бетону. Автори проекту В. А. Єршов та Б. С. Василевський. На станції є лише один ряд колон, розташованих по центру платформи. На відміну від інших станцій першої ділянки, платформа «Красносільська» вже трохи. Справа в тому, що спочатку станція не була розрахована на великий пасажиропотік. Перші світильники станції мали форму півкола та розташовувалися в кесонах бічних залів. Пізніше їх замінили люстрами у формі куль. Під час проведення ремонту круглі світильники над платформою замінили люмінесцентними лампами.
Вестибюлі та пересадки
Станція має один дворівневий вестибюль, у нижньому залі якого знаходяться каси, а верхній рівень має вихід на вулиці Верхня Красносільська та Краснопрудна. У проекті було заплановано ще один вихід, який мав виводити пасажирів на Гаврикову вулицю, але через надто маленький пасажиропоток його так і не відкрили. Переходів на інші станції метро «Красносільська» не має, хоча до 2015 року планується створення пересадок на третій пересадковий контур.
Наземна інфраструктура
Все, що цікавить споживача, можна без проблем знайти неподалік станції. Тут є два торгові центри та велика кількість найрізноманітніших магазинів. Кафе, ресторани та кілька готелів розташовані в межах кількох сотень метрів від метро. Для тих, хто цікавиться музеями, не важко знайти парочку недалеко від станції, а любителі спорту, і особливо плавання, можуть відвідати місцевий басейн.
Корисні факти
Час роботи наземного вестибюлю: 5:35 – 1:00.
Метро "Красносільська" є однією з небагатьох станцій Московського метрополітену, наземний вестибюль якої прикрашає напис "МЕТРО".
