Gaz silindirli araçların çalışmasını organize etmek için yönergeler. Sıvılaştırılmış petrol gazıyla çalışan gaz silindirli araçların çalışmasının düzenlenmesi hakkında

14.07.2023

Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG), günümüzde gerek ülkemizde gerekse yurt dışında çeşitli tip ve gruptaki araçlarda motor yakıtı olarak yaygın şekilde kullanılmaktadır.

Şu anda Batı Avrupa ülkelerinde 2 milyondan fazla ünite faaliyette. İtalya da dahil olmak üzere hortumlardaki Gref - yaklaşık 310 bin, Hollanda'da - yaklaşık 380 bin, Almanya'da - 75 binden fazla Şu anda Almanya'da hortumlara yakıt ikmali için 650 istasyon var. 2003 yılına kadar sayıları 1 bin adedi geçmelidir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda GOS üzerinde çalışan 500 binden fazla kamyon ve 10 binden fazla benzin istasyonu bulunmaktadır (toplam benzin istasyonu sayısı 160 bindir).

Japonya'da şu anda GOS üzerinde çoğunlukla taksiler ve küçük kamyonetler olmak üzere 700 bin GV çalışıyor. Yalnızca Tokyo'da GSN üzerinden 200 bin taksi işletiliyor.

Güney Kore'de şu anda 80 binden fazla gaz yakıt pompası kullanılıyor ve bu, hükümetin gaz yakıtını tüm binek araçlarda standart yakıt olarak kullanmayı amaçlayan politikasından kaynaklanıyor.

Birçok ülkede GOS'un kullanılması, hem karayolu taşımacılığı için güvenilir yakıt tedarikine ilişkin kaynak sorununu hem de araçların çevre üzerindeki zararlı etkisinin azaltılmasıyla ilişkili ekonomik sorunu çözmektedir.

Birçok ülkenin hükümetlerinin GOS tüketen gaz pompalama ekipmanlarının tanıtımını teşvik ettiğine dikkat edilmelidir. Bu nedenle, Kanada hükümeti, karayolu taşımacılığının GOS'a geçişini teşvik etmek için, GOS üzerindeki karayolu vergisinin (1 galon yakıt başına 21 sent) kaldırılmasını ve ayrıca %7'lik bir satış vergisi sağlayan bir programı kabul etti. GOS'ta çalışan tüm arabalar. Program ayrıca GOS'a dönüştürülen her araç için 400 ABD doları tutarında sübvansiyon sağlıyor.

GSN gaz dolum istasyonları ağının geliştirilmesini teşvik etmek için bir hükümet programı kabul edildi ve buna göre 680 bin Kanada doları tahsis edildi. Kanada'nın Ontario, Britanya Kolumbiyası ve Alberta eyaletlerinde, gaz dolum istasyonları için sıkı bir lisans sistemi var. GSN'deki gaz dolum istasyonlarının işletilmesi. Bu araçların sürücülerinin, ön camında yakıt sisteminin test edildiğini ve hükümet standartlarını karşıladığını belirten bir etiket olmadan yakıt ikmali yapması ve bir gaz motorunu çalıştırması yasaktır.

Ford Motor Company, Amerika Birleşik Devletleri'nde arayıcı tarafından desteklenen Ford Granada binek otomobillerinin seri üretimine başlayan ilk şirket oldu. Bu arabaların motorlarında sıkıştırma oranı 9'dan 10'a çıkarıldı.

Batı Avrupa'da, motorları sırasıyla 1995, 1997, 1647 ve 2316 cc olan GOS'ta Fiat 131 Super 2000, Mercedes 200, Renault 8TL Variable, Volvo 224GL gibi otomobiller yaygın olarak kullanılmaktadır. santimetre.; güç 5600 rpm'de 83 kW, 5200 rpm'de 80 kW, 5000 rpm'de 54 kW, 5000 rpm'de 82 kW; sıkıştırma oranı 9,0, 9,0, 9,3, 10,3.

Birçok yabancı otomobil şirketi, benzin enjeksiyon sistemiyle donatılmış otomobiller üretiyor. Bu araçların GOS'a dönüştürülmesi de mümkündür. Böylece, Motogas şirketi (Büyük Britanya), Bosh benzin enjeksiyon sistemi ile donatılmış araçları arayıcıya dönüştürmek için bir cihaz önerdi.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı

Karayolu Taşımacılığı Dairesi Başkanlığı

Rehberlik Belgesi

YÖNETMEK

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞALGAZLA ÇALIŞAN GAZ TÜPÜ ARAÇLARIN İŞLETİMİNİN ORGANİZASYONU HAKKINDA

RD 5-03

01/01/2008 tarihine kadar geçerlidir

RD-200-RSFSR yerine

MU-200-RSFSR

Geliştiren: Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Otomobil Taşımacılığı Devlet Araştırma Enstitüsü" (NIIAT), Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Otomobil Taşımacılığı Dairesi

Bu kılavuz belge, aşağıdakilerin yerine geçmek üzere geliştirilmiştir: RD-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, R 2-88 ve işletme, bakım ve onarımla ilgili iş organizasyonuyla ilgilidir tasarımında motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) olarak kullanılması amaçlanan yeni nesil gaz ekipmanlarının kullanıldığı gaz silindirli arabalar ve otobüsler.

Çalışmada Mobilgaz, NPF SAGA, MADI (GTU) ve diğer kuruluşlar tarafından sağlanan malzemelerin yanı sıra toplu ve bireysel ulaşım sisteminde gaz silindirli CNG araçlarının çalıştırılması konusundaki deneyimler kullanıldı.

Kılavuz, CNG'li araçların bakımı ve işletiminde yer alan yönetim, mühendislik ve teknik çalışanlar, bakım ve sürüş personeli için tasarlanmıştır; sıkıştırılmış doğal gaz için otomobil gaz silindirlerinin muayenesi; gaz silindirli CNG araçlarına yönelik teknik temel veya depolama alanlarının gerekli yeniden inşası ile, işletme personeli için güvenli koşulların sağlanması ve çevrenin korunması.

NOTASYON

Metinde kullanılan kısaltmalar ve yorumlanması

1. CNG dolum istasyonu - otomobil gazı dolum kompresör istasyonu.

2. ATS motorlu bir araçtır.

3. ATP bir motorlu taşımacılık kuruluşudur.

4. AGTS - otomobil gaz yakıt sistemi.

5. GA - gaz ekipmanı.

6. GBA - gaz silindirli araç.

8. CNG - sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) doğal gaz.

9. Kontrol noktası - kontrol noktası.

10. NIIAT - Devlet Otomobil Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü.

11. Egzoz gazları.

12. PAGZ - mobil gaz yakıt ikmal kamyonu.

14. RND - düşük basınç düşürücü.

15. CO - karbon monoksit.

16. CH - hidrokarbonlar.

17.TO - teknik bakım.

18. TR - güncel onarımlar.

19. LFL - tutuşmanın alt konsantrasyonu sınırı.

20. DVK - gaz-hava karışımlarının patlama öncesi konsantrasyonlarının sensörü.

giriiş

Sıkıştırılmış doğal gazın (CNG) karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılması, Rus yakıt ve enerji kompleksinin halihazırda değişen altyapısının daha rasyonel bir şekilde kullanılmasına, azalan petrol üretimi karşısında petrol yakıtı tüketiminin azaltılmasına ve Özellikle ülkenin çevresel açıdan olumsuz bölgelerinde ve büyük şehirlerde çevreyi karayolu taşımacılığının zararlı etkilerinden koruma sorununun çözümünü önemli ölçüde hızlandırmaktadır.

Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının başlarında, Rusya'da 42 binden fazla CNG'li araç çalıştırıldı ve sıvı petrol yakıtının (LPF) CNG kullanımıyla değiştirilme hacmi yılda 506,8 bin tondu, bir otomobil gazı doldurma kompresörü ağı yakıt ikmaline olanak sağlayan istasyonlar (CNG dolum istasyonları) oluşturuldu. Her gün 170 binden fazla araca basınçlı gaz sağlanıyor, bu da 2 bin kişilik bir filoya hizmet vermeye eşdeğer. gaz silindirli arabalar.

Toplu taşıma sisteminde, 1984-98 yılları arasında, gaz silindirli araçların CNG kullanarak çalışmasının düzenlenmesi, temel araba modellerinin gaz silindirli araçlara (GBA) dönüştürülmesi konularında bir dizi düzenleyici ve teknik belge geliştirilmiş ve test edilmiştir. ve otomobil silindirlerinin doğal gaz açısından incelenmesi.

1993-96 yıllarında karayolu taşımacılığının CNG'ye dönüştürülmesi süreci çeşitli ekonomik ve sosyal nedenlerden dolayı önemli ölçüde yavaşladı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı ve diğer departmanlar, Rusya'nın yakıt ve enerji kompleksinin gelişim yönünü dikkate alarak, karayolu taşımacılığı da dahil olmak üzere ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde gazlı motor yakıtının kullanımını artırmaya yönelik önlemler alıyor.

Bu belgenin oluşturulması, CNG'li araçların teknik, operasyonel ve ekonomik performansının iyileştirilmesine, gaz motorlarının çalıştırılmasıyla ilgili mühendislerin, sürücülerin ve bakım personelinin niteliklerinin geliştirilmesine, temel araçların gaz motorlarına dönüştürülmesine ve teknik incelemeye yardımcı olmayı amaçlamaktadır. CNG için otomobil gaz silindirleri.

Belge aşağıdaki ana görevleri çözmeyi amaçlamaktadır:

CNG ile çalışan gaz türbini ünitelerinin işletilmesi alanında birleşik bir teknik politikanın uygulanması;

CNG gaz türbin ünitelerinin bakım ve onarım süreçlerinin organizasyonu;

Otomobil gaz silindirleri için muayene süreçlerinin organizasyonu ve gaz silindirli araçlar için güç kaynağı sistemlerinin test edilmesi (GBTS);

Karayolu taşımacılığının CNG'ye geçişiyle ilgili mühendislerin, sürücülerin ve bakım personelinin niteliklerinin iyileştirilmesi;

Yukarıdaki hedeflere uygun olarak Kılavuz, bir CNG gaz türbini güç sisteminin tasarımı için temelleri sağlamakta, arabalar için yakıt olarak doğal gazın fiziksel ve kimyasal özelliklerini sağlamakta, gaz türbininin bakım ve onarımını organize etme konularını ele almaktadır. motorları, yakıt sistemlerini test eder, gaz silindirlerini CNG açısından inceler ve gaz motorlarıyla yapılan her türlü çalışmaya ilişkin güvenlik gerekliliklerini ana hatlarıyla belirtir.

Bu Kılavuzda belirtilen talimatlar, tavsiyeler ve çeşitli parametrelerin standart değerleri, araçların CNG'ye dönüşümü ile ilgili tüm iş yelpazesine ilişkin güvenlik kuralları, motorlu araçların dönüşümünü gerçekleştiren tüm işletme, kuruluş ve firmalar için geçerlidir. (ATS) CNG ve bunların işletilmesi konusunda faaliyet gösterecek.

Bu belgenin metninde atıfta bulunulan güncel düzenleyici belgelerin listesi Ek 1'de verilmiştir.

1. Genel Hükümler

Bu Kılavuz, sıkıştırılmış doğal gazın (CNG) karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılmasına ve bu gazı kullanan gaz silindirli araçların teknik çalışmasının organizasyonuna ilişkin hükümleri içerir; buna, temel araç modellerinin gaz silindirli araçlara dönüştürülmesi konuları da dahildir. Gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı, gaz tüplerinin muayenesi. Gaz tüplerinin tanıtımı, mevcut otomobil gazı dolum kompresör istasyonları (CNG dolum istasyonları), mobil gaz yakıt ikmal istasyonları (PAGZ) veya diğer CNG yakıt ikmali araçlarının sağlandığı bölgelerde gerçekleştirilmelidir.

Gaz silindirli araçların (GVA) işletilmesine yönelik organizasyonel, teknolojik ve teknik faaliyetler, doğrudan motorlu taşıt işletmeleri, kuruluşları ve firmalarının başkanları tarafından veya özel mülkiyet durumunda, kişisel sorumlulukla araç sahiplerinin kendileri tarafından yönetilmelidir. Gaz tüplü araçların teknik olarak doğru ve verimli kullanımı için.

Araçların CNG'ye dönüştürülmesi ve gaz tüplerinin incelenmesi sorunlarının çözülmesi de dahil olmak üzere gaz motorlarının çalışmasının düzenlenmesine ilişkin pratik çalışmalar, motorlu taşımacılığın teknik servisleri veya uygun üretim tabanına, düzenleyici belgelere ve uzman işletmelere, kuruluşlara ve firmalara göre yapılmalıdır. gaz motorlarının teknik işletimi alanında nitelikli uzmanlar.

Motorlu taşıt işletmelerindeki gaz pompalarının bakımı ve devam eden onarımları, gaz ekipmanlarıyla ilgili özel çalışmalar haricinde, temel araçların direklerinde ve servis hatlarında yapılabilir.

CNG dolum istasyonlarındaki ve diğer ulaşım dışı kuruluşlardaki gaz pompalama ünitelerinin teşhisi, bakımı ve onarımı, özel olarak hazırlanmış mevcut veya yeni inşa edilmiş tesislerde gerçekleştirilebilir.

Araçtan çıkarılan gaz ekipmanlarının rutin onarım, kontrol, ayar ve teşhis çalışmalarının yapılması, gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı için özel bir alanda (veya atölyede) yapılmalıdır.

CNG gaz ekipmanının doğrudan araç üzerinde ayarlanması ve gazla çalışırken gaz motorunun egzoz gazlarının (EG) toksisitesinin kontrol edilmesi, bu amaçlar için özel olarak donatılmış istasyonlarda yapılmalıdır.

Gaz ekipmanının bakım ve onarımı için özel alanlar da dahil olmak üzere teknolojik alanlara, direklere ve hatlara gaz ekipmanının girişi, vanaların, adaptörlerin ve gaz tüpü ekipmanının bağlantı boru hatlarının sıkılığının zorunlu olarak kontrol edilmesinden sonra yapılmalıdır.

Kapatma ve bağlantı vanalarının sıkılığı, özel yerlerde veya kontrol noktalarında (CHP'ler) özel cihazlarla (kaçak dedektörleri) veya görsel olarak - vanaların bağlantı noktalarının bir su-sabun emülsiyonu ile sabunlaştırılmasıyla kontrol edilir.

Gaz tüpü ekipmanının sızdırmazlığının ihlali durumunda, gaz tahliye alanında veya gaz biriktirme istasyonunda silindirlerden gaz salınmalı, ardından (gerekirse) gaz silindirlerinin inert veya yanıcı olmayan gazla (azot, nitrojen, gaz) gazı giderilmelidir. karbondioksit vb.), basınç 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm2).

CNG ile çalışan gaz türbini ünitelerinin depolanması, RD69-98 "Sıkıştırılmış doğal gaz kullanan araç işleten işletmeler için yangın güvenliği gereklilikleri" gerekliliklerine uygun olarak hem açık otoparklarda hem de kapalı tesislerde gerçekleştirilebilir.

Gaz motorlarının depolama, bakım (MRO) ve mevcut onarım (TR) odalarına girişi ve bina içindeki hareketleri, hem motor yakıtla çalışırken hem de gaz ekipmanı kapatılmışsa gazla gerçekleştirilebilir. motorun akaryakıtla çalışması imkansızdır (aracın deposunda akaryakıt yok, araba motoru sadece gazla çalışıyor, motor yağı yakıt besleme sistemi arızalı). Ayrıca GBA motoru gazla çalışırken gazın bir silindirden alınması ve içindeki çalışma basıncının 5,0 MPa'yı geçmemesi gerekmektedir. Kalan silindirlerin vanaları kapatılmalıdır.

Benzin pompasının bir araba yıkama veya açık otoparka girişi, hem motor akaryakıtla çalışırken hem de benzin pompası kapalıysa gazla gerçekleştirilebilir.

Gaz pompalama ekipmanının yangın tehlikesi olan işlerin (kaynak, boyama, korozyon önleme işlemi, yakıt ve yağlayıcı depoları vb.) yapılacağı tesislere girmesine yalnızca önceden boşaltılmış ve gazdan arındırılmış silindirlerle ve aşağıdakilere uygun olarak yardımcı araçların yardımıyla izin verilir: Yukarıdaki işleri yaparken yangın güvenliği önlemleri.

Gaz motorlarının çalışması sırasında sıvı petrol yakıtının kullanılmasına, eğer gazla yakıt ikmali mümkün ise, istisnai durumlarda (kış motor çalıştırma, yolda gaz besleme sisteminin arızası ve sızdırmazlığının kaybı, hareket) izin verilmesi tavsiye edilir. bakım ve onarım bölgesinde ve diğer tesislerde vb.).

2. CNG ile çalışan araçların teknik ve operasyonel göstergeleri

CNG'nin araçlarda kullanımının birçok olumlu özelliği vardır:

Motor yağının seyreltilmemesi ve kirlenmesinin azaltılması servis ömrünü uzatır, bunun sonucunda yağ tüketimi benzinli motorlara göre% 10-15 azalır;

Silindir-piston grubunun parçalarındaki karbon birikintilerinde önemli bir azalma, motorun servis ömrünü ortalama% 35-40 artırır;

Buji servis ömrü %40 artar;

Egzoz gazlarından kaynaklanan zararlı madde emisyonları, özellikle CO, motor gürültüsü azalır;

Bir araba motoru gaz-dizel döngüsünde çalıştığında, egzoz gazlarındaki katı parçacıkların emisyonu 3-4 kat azalır ve kanserojen madde içeriği önemli ölçüde azalır.

Ayrıca, bir metreküp gazın (bir litre benzine eşdeğer) satış fiyatı, bir litre A-76 benzinin fiyatının% 50'sinden daha yüksek olmayacak şekilde belirlenmektedir (Rusya Federasyonu Hükümeti'nin Ocak tarihli Kararı) 15, 1993 No. 31).

Araçların CNG'ye dönüştürülmesinin olumlu özelliklerinin yanı sıra bazı dezavantajları da vardır:

Araç hızlanma süresi %24-30 artar;

Maksimum hız %5-6 oranında azalır;

Römorklu kamyonların çalıştırılması zordur;

Bir gaz dolumunda sürüş menzili, bir yağ dolumunda sürüş menzilinin %65'ini aşmaz.

Ek gaz tüpü ekipmanının varlığı nedeniyle bakım ve onarım iş yoğunluğu% 4-6 artar.

Yüksek basınçlı tüplerin sayısına ve ağırlığına bağlı olarak kargo gaz tüplerinin metal tüketimi 400-900 kg artmakta ve buna bağlı olarak nominal yük kapasiteleri azalmakta; Binek araçlarda bagaj bölmesinin faydalı hacmi azalır.

Gaz tüplü araçların bakım ve onarımı, daha nitelikli servis personeli ve ek maliyetler gerektirir.

CNG'nin araçlarda yakıt olarak belirtilen avantaj ve dezavantajları, gaz tüplü araçların kullanım kapsamını bir ölçüde belirlemektedir.

Gaz tüpü araçları, ticaret, tüketici hizmetleri, iletişim ve diğer kurumlara hizmet verirken, taşınan malların doğası gereği araçların maksimum taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılmasını gerektirmediğinde şehir içi ulaşım için en etkilidir. Büyük ve özellikle büyük sınıf şehir içi otobüslerin yanı sıra resmi kullanıma yönelik binek araçlarda da CNG kullanımı oldukça etkilidir.

Ana hat traktörlerinde ve şehirlerarası otobüslerde gazlı ve gazlı-dizel motorların kullanılması, araçların gazlaştırılması sorunlarının çözülmesinde ve “mavi taşımacılığın işleyişi de dahil olmak üzere ana hat karayolunda mal ve yolcu taşımacılığında yüksek çevre dostu olmanın sağlanmasında daha fazla ilerleme için maddi bir temel oluşturmaktadır. koridorlar”.

3. İçten yanmalı motorlar için sıkıştırılmış doğal gazın fiziko-kimyasal özellikleri

Doğal gaz, esas olarak metan CH4 (%82'den %98'e kadar) ve küçük bir etan C2H6 (%6'ya kadar), propan C3H8 (%1,5'e kadar) ve bütan C4H10 (%1,0'a kadar) karışımından oluşur. fiziksel ve kimyasal özellikler, otomobillere yönelik yakıt gereksinimlerinin çoğunu karşılar:

Homojen yanıcı bir karışım oluşturmak için havayla iyi karışabilirliğe sahiptir;

Yanıcı karışımın yüksek kalorili içeriğine ve yüksek oktan sayısına (ROM> 102-105 birim) sahiptir, bu da motor silindirlerinde patlama yanmasını önler ve yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasına olanak tanır;

Motor yüzeylerinin korozyonuna, motor yağının motor karterinde oksidasyonuna ve seyreltilmesine neden olan minimum miktarda madde sağlar;

Yanma ürünlerinde toksik ve kanserojen maddelerin minimum düzeyde oluşumunu sağlar;

Bileşen bileşiminin, fiziko-kimyasal ve motor özelliklerinin stabilitesini koruma yeteneğine sahiptir;

Motor güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin karbon oluşumuna ve kirlenmesine katkıda bulunan minimum miktarda reçineli madde ve mekanik kirlilik içeriğine sahiptir.

Doğal gazın dezavantajları şunlardır:

Petrol yakıtına (örneğin benzin - 270¸330 °C) kıyasla düşük sitan sayısının (CN = 10) varlığı ve dolayısıyla zayıf yanıcılık (640¸680 °C);

Sıvı petrol yakıtlarına kıyasla daha düşük yanma hızı;

Hava yoğunluğuna kıyasla gaz-hava ortamının daha düşük yoğunluğu.

Dizel motorlarda CNG kullanırken bu eksiklikleri telafi etmek, yani güç göstergelerini ve torku korumak için, gaz-hava karışımının tutuşması "ateşleme" dozu nedeniyle meydana geldiğinde "gaz-dizel döngüsü" çalışma sürecini kullanırlar. dizel yakıttan.

Ayrıca şu anda dizel motorlar CNG'ye dönüştürülürken gaz-hava karışımının elektrik kıvılcımından ateşlenmesi kullanılıyor.

Gaz silindirli araçların çalıştırılmasındaki deneyim, güç, yakıt verimliliği, zararlı madde emisyonları ve motorlardan çıkan egzoz dumanı açısından tatmin edici performansın, karayolu taşımacılığı için yakıt olarak sağlanan gazın bileşen bileşiminin sıkı bir şekilde düzenlenmesiyle elde edilebileceğini göstermiştir.

GOST'a göre sıkıştırılmış doğal gazın Tablo 3.1'de verilen gereksinimlere ve standartlara uygun olması gerekir.

Tablo 3.1.

GOST'a göre gaz silindirli araçlar için sıkıştırılmış doğal gazın fiziko-kimyasal göstergeleri

	Gösterge adı	Birim	Standart değerler

	Hacimsel yanma ısısı daha düşük, daha az değil
	Havaya göre bağıl yoğunluk
	Tahmini gaz oktan sayısı (motor yöntemine göre), az değil
	Hidrojen sülfür konsantrasyonu en fazla
	Merkaptan kükürt konsantrasyonu, artık yok
	Mekanik yabancı maddelerin kütlesi, artık yok	mg/inç 1. m3
	Yanıcı olmayan bileşenlerin toplam hacim oranı, artık yok
	Oksijenin hacim oranı, artık yok
	Su buharı konsantrasyonu, artık yok
Not: Gösterge değerleri 293 °K (20 °C) sıcaklıkta ve 0,1013 MPa (760 mmHg) basınçta belirlenmiştir.

CNG'nin karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılması, belirli güvenlik önlemlerine uyulmasını gerektirir.

Doğal gaz, hava ile yangın patlayıcı karışımlar oluşturabilen maddeler grubuna aittir.

Hava ile bir karışımdaki tutuşma konsantrasyon sınırları (metan için), hacimsel olarak şu şekildedir: alt - %5, üst - %15.

Toksikolojik özelliklerine göre, GOST 12.1.007-76 gerekliliklerine uygun olarak hidrokarbon gazlarının bir karışımı olan doğal gaz, 4. tehlike sınıfına ait maddelere aittir.

Çalışma alanının havasındaki sıkıştırılmış doğal gaz hidrokarbonlarının konsantrasyonu, hidrokarbonlar açısından GOST 12.1.005-88 ve GN 2.2.5.686 mg/m3 hijyenik standartlarına göre izin verilen maksimum konsantrasyonu (MAC) aşmamalıdır. Çalışma alanının havasında izin verilen maksimum hidrojen sülfür konsantrasyonu 10 mg/m3'ü, hidrojen sülfürün C1-C2-3 mg/m3 hidrokarbonlarla karıştırılmasını aşmamalıdır.

Çalışma alanında gaz varlığı ve içeriği koku veya gaz analizörleri ile tespit edilir. Kokulu gaz, havadaki içeriği hacimce %1 olduğunda en az 3 puanlık bir kokuya sahiptir.

Gaz analizörleri ile gaz konsantrasyonunu belirlerken, GOST 12.1.005-88'e göre patlamaya dayanıklı olmaları gerektiği dikkate alınmalıdır.

GOST uyarınca, bir otomobil gaz dolum istasyonunda (CNG dolum istasyonu) bir GBTS otomobil silindirine doldurulan gazın sıcaklığı, ortam hava sıcaklığını 15 °C'den fazla aşamaz, ancak +60 °C'den yüksek olmamalıdır. C.

Her dolumdan sonra silindirlerdeki gaz basıncı belirlenir. Dolum istasyonuna verilen gazın sıcaklığı tüketicinin talebi doğrultusunda belirlenmektedir.

4. CNG ile çalışan araçlara yönelik gaz ekipmanlarının tasarım özellikleri.

4.1. Gaz ekipmanlarının sınıflandırılması.

Gaz silindirli araçların içten yanmalı motorları, CNG'nin motorlarda motor yakıtı olarak kullanılma yöntemine göre aşağıdakilere ayrılabilir:

a) çift yakıtlı - gaz ve sıvı petrol yakıtı (benzin) veya alkol kullanan iki eşdeğer güç sistemi dahil olmak üzere evrensel bir güç kaynağı sistemi ve kıvılcım ateşleme sistemi ile;

b) gaz-sıvı - motor CNG ile çalışırken sıvı motor (dizel) yakıtının bir kısmının motordaki gaz-hava karışımını ateşlemek için pilot doz olarak kullanıldığı bir güç sistemi ile (gaz dizel motorlar) );

c) gaz - silindirlerdeki gaz-hava karışımının bir elektrikli kıvılcım veya kızdırma bujisi ile ateşlenmesiyle yalnızca doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülebilen motorlar.

Araçlara yönelik gaz ekipmanları, motora gaz beslemesi için kontrol sistemlerine, karışım oluşturma yöntemine ve kullanılan aktüatörlere göre çeşitli türlere ayrılabilir:

a) ejektör - içten yanmalı motorun emme manifoldunda gaz ve havanın karıştırıldığı ve gaz beslemesinin kaldıraç membran mekanizmaları kullanılarak kontrol edildiği sistemler;

b) enjeksiyon - gazın özel nozullar kullanılarak emme manifolduna (merkezi enjeksiyon) veya doğrudan içten yanmalı motorun her silindirine (dağıtımlı enjeksiyon) enjekte edildiği sistemler;

c) kombine - içten yanmalı motora gaz sağlamak için, beslenen gaz miktarının bir enjeksiyon regülatörünün (dağıtıcı) ve motor emme manifolduna gaz-hava karışımı sağlayan standart bir harici karıştırıcının kullanıldığı sistemler.

Listelenen ekipman, çalışma karışımının bir elektrikli kıvılcımdan (gaz kıvılcımlı motorlar) veya bir doz dizel yakıt (gaz-dizel motorlar) kullanıldığında sıkıştırmadan ateşlendiği motorlara sahip gaz motorlarına monte edilir.

4.2. Gaz ekipmanının ana tasarım özellikleri.

4.2.1. Ejektör elektronik sistemleri.

Gaz beslemesinin esas olarak kaldıraçlı membran mekanizmaları kullanılarak düzenlendiği, harici karışım oluşumuna sahip geleneksel sistemler.

Bu sistemler onlarca yıldır üretilmektedir ve esas olarak çalışma sırasında arabaları gaza dönüştürmeyle ilgilenen şirket ve kuruluşlara yöneliktir.

Bu tipteki gaz tüpü ekipmanı aşağıdaki ana parçaları ve düzenekleri içerir:

Yüksek basınçlı silindirler;

Yüksek ve alçak basınç boru hatları ve bunların bağlantı parçaları;

Doldurma ve akış valfleri;

Yüksek basınç düşürücü;

Düşük basınç düşürücü;*

________________

* - bazı gaz ekipmanı tasarımlarında yüksek ve alçak basınç düşürücüler tek bir ünitede birleştirilir

Gaz filtreleri;

Gaz solenoid valfı;

Benzinli solenoid valf;

Gaz ısıtıcı;

Kontrol ve güvenlik cihazları;

Yakıt türü anahtarı.

Kaldıraçlı membran sistemlerinin bazı dezavantajları vardır:

Silindirler arasında eşit olmayan gaz dozajı;

Gaz akışının yüksek ataleti;

Mekanik basınç regülatörlerinin güvenilirliğinin yetersiz olması;

Egzoz gazında artan hidrokarbon seviyesi;

Artan gaz tüketimi.

Son yıllarda elektronik kontrol üniteleri bu sistemlerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve yeni işlevler sağlandı:

Verilen gaz miktarının yalnızca emme manifoldundaki vakuma göre değil, aynı zamanda toksisite parametrelerini belirtilen sınırlar içinde tutmak için l - probuna ve ayrıca motor, hava ve gaz sıcaklığındaki değişikliklere göre ayarlanması ;

Motor krank mili hız sensöründen gelen verilere göre kontrol edilen, elektrikle çalıştırılan ek kapı veya kanat cihazlarıyla hava veya yakıt beslemesini düzenleyerek sabit rölanti hızının korunması.

Elektronik kontrol elemanlarının piyasaya sürülmesi, nispeten düşük bir maliyetle mekanik sistemlerin tüketici için çekiciliğini koruyan ekipmanın çalışma stabilitesini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır.

4.2.2. Enjeksiyon sistemleri

MERKEZİ GAZ ENJEKSİYONLU ENJEKSİYON SİSTEMLERİ

Özelliklerine göre, mikroişlemcili kontrol üniteleri ile donatılmış bu tür sistemler, gaz-hava karışımının hazırlanması ve dağıtılmış besleme için ejektör ve enjeksiyon sistemleri arasında bir ara pozisyonda bulunur.

Aşağıdaki avantajlara sahiptirler:

Dış koşullardan bağımsız olarak kararlı gaz dozajı (hava filtresinin tıkanma derecesi, artan sıcaklıkla gaz yoğunluğunun azalması);

Bir gaz sistemi kurarken motor bileşenlerinde minimum değişiklik yapılması ihtiyacı (dağıtılmış bir enjeksiyon sistemine kıyasla);

Yüksek enerji performansı;

Parametrelerin zaman içindeki kararlılığı;

Gaz-hava karışımının bileşimini l'ye göre düzeltme imkanı - prob (3 bileşenli bir nötrleştirici ile çalışırken).

Aynı zamanda, merkezi gaz enjeksiyonlu enjeksiyon sistemlerinin bir takım dezavantajları vardır; bunların başlıcaları:

Yakıt karışımını her silindir için ayrı ayrı dozajlamanın imkansızlığı;

Modern motorların emme ve egzoz valflerinin önemli ölçüde tıkanması nedeniyle yanmamış metanın egzoz sistemine salınması (verimliliğin azalması ve CH emisyonlarının artması).

DAĞITILMIŞ GAZ ENJEKSİYONLU ENJEKSİYON SİSTEMLERİ

Dağıtılmış enjeksiyonlu enjeksiyon sistemleri, günümüzde içten yanmalı bir motorun silindirlerine gaz beslemesi için kontrol sistemleri oluşturmada en umut verici yöndür. En gelişmiş motor performansını elde etmenizi sağlarlar. Tüm enjeksiyon sistemleri aşağıdakileri sağlayan güçlü mikroişlemci kontrol üniteleriyle donatılmıştır:

Karışımın ideal yanmasını sağlayan her silindire ayrı ayrı ölçülen gaz beslemesi (bazı şirketler her silindire bir l - sondası ve nötrleştiriciden sonra bir tane daha takar);

Minimum gaz tüketimi - gaz her silindire yalnızca emme döngüsünde ayrı ayrı enjekte edilir; “cereyan” etkisi yoktur (harici karışım oluşumuna sahip sistemlerde olduğu gibi valflerin üst üste gelmesi nedeniyle gazın emme borusundan egzoz sistemine akışı);

Çalışan gaz tüpü araçlarının çalışmasını organize etmek için talimatlar - sayfa No. 1/5

RD 03112194-1095-03

REHBERLİK BELGESİ

OPERASYON REHBERİ

GAZ TÜPÜ ARAÇLARIN ÇALIŞMASI

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZ HAKKINDA

01/01/03 tarihinden itibaren geçerlidir

ONAYLI:
Rusya Ulaştırma Bakanlığı Motorlu Taşımacılık Dairesi Başkanı A.B. Pinson, 2002
Motorlu Taşımacılık Dairesi Sertifikasyon ve PTP Dairesi Başkanı A.I. Kuznetsov, 2002
NIIAT Birinci Genel Müdür Yardımcısı L.Ya.Roshal, 2002
Bu kılavuz belge aşağıdakilerin yerine geçmek üzere geliştirilmiştir: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88 ve gaz silindirli arabaların ve otobüslerin işletimi, bakımı ve onarımı ile ilgili iş organizasyonu ile ilgilidir, tasarım Bunlardan biri, motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) olarak kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil gaz ekipmanı kullanır.
Çalışmada Avtosistema CJSC, Mobilgaz Firm LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) ve diğer kuruluşlar tarafından sağlanan malzemelerin yanı sıra toplu ve bireysel ulaşım sisteminde gaz silindirli CNG araçlarının çalıştırılması konusundaki deneyim kullanıldı.
Kılavuz, CNG'li araçların bakımı ve işletiminde yer alan yönetim, mühendislik ve teknik çalışanlar, bakım ve sürüş personeli için tasarlanmıştır; sıkıştırılmış doğal gaz için otomobil gaz silindirlerinin muayenesi; gaz silindirli CNG araçlarına yönelik teknik temel veya depolama alanlarının gerekli yeniden inşası ile, işletme personeli için güvenli koşulların sağlanması ve çevrenin korunması.

NOTASYON

Metinde kullanılan kısaltmalar ve yorumlanması
1. CNG dolum istasyonu - otomobil gazı dolum kompresör istasyonu.
2. ATS motorlu bir araçtır.
3. ATP bir motorlu taşımacılık kuruluşudur.
4. AGTS - otomobil gaz yakıt sistemi.
5. GA - gaz ekipmanı.
6. GBA - gaz silindirli araç.
7. LPG - gaz ekipmanı.
8. CNG - sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) doğal gaz.
9. Kontrol noktası - kontrol noktası.
10. NIIAT - Devlet Otomobil Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü.
11. Egzoz gazları.
12. PAGZ - mobil gaz yakıt ikmal kamyonu.
13. RVD - yüksek basınç düşürücü.
14. RND - düşük basınç düşürücü.
15. - karbon monoksit.
16. - hidrokarbonlar.
17.TO - teknik bakım.
18. TR - güncel onarımlar.
19. LFL - tutuşmanın alt konsantrasyonu sınırı.
20. DVK - gaz-hava karışımlarının patlama öncesi konsantrasyonlarının sensörü.

GİRİİŞ
Sıkıştırılmış doğal gazın (CNG) karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılması, Rus yakıt ve enerji kompleksinin halihazırda değişen altyapısının daha rasyonel bir şekilde kullanılmasına, azalan petrol üretimi karşısında petrol yakıtı tüketiminin azaltılmasına ve Özellikle ülkenin çevresel açıdan olumsuz bölgelerinde ve büyük şehirlerde çevreyi karayolu taşımacılığının zararlı etkilerinden koruma sorununun çözümünü önemli ölçüde hızlandırmaktadır.
Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının başlarında, Rusya'da 42 binden fazla CNG'li araç çalıştırıldı ve sıvı petrol yakıtının (LPF) CNG kullanımıyla değiştirilme hacmi yılda 506,8 bin tondu, bir otomobil gazı doldurma kompresörü ağı Her gün 170 binden fazla araca yakıt ikmali yapılmasına olanak tanıyan istasyonlar (CNG dolum istasyonları) oluşturuldu, bu da 240-250 bin gaz silindirli araçtan oluşan bir filoya hizmet vermeye eşdeğerdir.
1984-98 yılları arasında toplu taşıma sisteminde. Gaz silindirli araçların CNG kullanarak çalışmasının organize edilmesi, temel otomobil modellerinin gaz silindirli araçlara (GBA) dönüştürülmesi ve otomobil silindirlerinin doğal gaz açısından incelenmesi konularında bir dizi normatif ve teknik dokümantasyon geliştirildi ve test edildi.
1993-96'da Karayolu taşımacılığının CNG'ye dönüştürülmesi süreci çeşitli ekonomik ve sosyal nedenlerden dolayı önemli ölçüde yavaşladı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı OJSC Gazprom ve diğer departmanlar, Rusya'nın yakıt ve enerji kompleksinin gelişim yönünü dikkate alarak, karayolu da dahil olmak üzere ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde gazlı motor yakıtının kullanımını genişletmeyi amaçlayan önlemler alıyor. Ulaşım.
Bu belgenin oluşturulması, CNG'li araçların teknik, operasyonel ve ekonomik performansının iyileştirilmesine, gaz motorlarının çalıştırılmasıyla ilgili mühendislerin, sürücülerin ve bakım personelinin niteliklerinin geliştirilmesine, temel araçların gaz motorlarına dönüştürülmesine ve teknik incelemeye yardımcı olmayı amaçlamaktadır. CNG için otomobil gaz silindirleri.
Belge aşağıdaki ana görevleri çözmeyi amaçlamaktadır:
- CNG ile çalışan gaz türbini ünitelerinin işletilmesi alanında birleşik bir teknik politikanın uygulanması;
- CNG gaz türbini ünitelerinin bakım ve onarım süreçlerinin organizasyonu;
- otomobil gaz silindirleri için muayene süreçlerinin organizasyonu ve gaz silindirli araçlar (GBTS) için güç kaynağı sistemlerinin test edilmesi;
- karayolu taşımacılığının CNG'ye geçişiyle ilgili mühendislerin, sürücülerin ve bakım personelinin ileri eğitimi;
- CNG kullanan gaz silindirli araçların güvenli çalışması ve teknik (servis) bakımı için birleşik bir sistemin oluşturulması.
Yukarıdaki hedeflere uygun olarak Kılavuz, bir CNG gaz türbini güç sisteminin tasarımı için temelleri sağlamakta, arabalar için yakıt olarak doğal gazın fiziksel ve kimyasal özelliklerini sağlamakta, gaz türbininin bakım ve onarımını organize etme konularını ele almaktadır. motorları, yakıt sistemlerini test eder, gaz silindirlerini CNG açısından inceler ve gaz motorlarıyla yapılan her türlü çalışmaya ilişkin güvenlik gerekliliklerini ana hatlarıyla belirtir.
Bu Kılavuzda belirtilen talimatlar, tavsiyeler ve çeşitli parametrelerin standart değerleri, araçların CNG'ye dönüştürülmesi ile ilgili tüm iş yelpazesine ilişkin güvenlik kuralları, motorlu taşıtların CNG'ye dönüştürülmesini gerçekleştiren tüm işletme, kuruluş ve firmalar için geçerlidir. CNG ile çalışacak araçlar (ATS) ve bunların kullanılması.
Bu belgenin metninde atıfta bulunulan mevcut düzenleyici belgelerin listesi Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER
Bu Kılavuz, sıkıştırılmış doğal gazın (CNG) karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılmasına ve bu gazı kullanan gaz silindirli araçların teknik çalışmasının organizasyonuna ilişkin hükümleri içerir; buna, temel araç modellerinin gaz silindirli araçlara dönüştürülmesi konuları da dahildir. Gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı, gaz tüplerinin muayenesi. Gaz tüplerinin tanıtımı, mevcut otomobil gazı dolum kompresör istasyonları (CNG dolum istasyonları), mobil gaz yakıt ikmal istasyonları (PAGZ) veya diğer CNG yakıt ikmali araçlarının sağlandığı bölgelerde gerçekleştirilmelidir.
Gaz silindirli araçların (GVA) işletilmesine yönelik organizasyonel, teknolojik ve teknik faaliyetler, doğrudan motorlu taşıt işletmeleri, kuruluşları ve firmalarının başkanları tarafından veya özel mülkiyet durumunda, kişisel sorumlulukla araç sahiplerinin kendileri tarafından yönetilmelidir. Gaz tüplü araçların teknik olarak doğru ve verimli kullanımı için.
Araçların CNG'ye dönüştürülmesi ve gaz tüplerinin incelenmesi sorunlarının çözülmesi de dahil olmak üzere gaz motorlarının çalışmasının düzenlenmesine ilişkin pratik çalışmalar, motorlu taşımacılığın teknik servisleri veya uygun üretim tabanına, düzenleyici belgelere ve uzman işletmelere, kuruluşlara ve firmalara göre yapılmalıdır. gaz motorlarının teknik işletimi alanında nitelikli uzmanlar.
Motorlu taşıt işletmelerindeki gaz pompalarının bakımı ve devam eden onarımları, gaz ekipmanlarıyla ilgili özel çalışmalar haricinde, temel araçların direklerinde ve servis hatlarında yapılabilir.
CNG dolum istasyonlarındaki ve diğer ulaşım dışı kuruluşlardaki gaz pompalama ünitelerinin teşhisi, bakımı ve onarımı, özel olarak hazırlanmış mevcut veya yeni inşa edilmiş tesislerde gerçekleştirilebilir.
Araçtan çıkarılan gaz ekipmanlarının rutin onarım, kontrol, ayar ve teşhis çalışmalarının yapılması, gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı için özel bir alanda (veya atölyede) yapılmalıdır.
CNG gaz ekipmanının doğrudan araç üzerinde ayarlanması ve gazla çalışırken gaz motorunun egzoz gazlarının (EG) toksisitesinin kontrol edilmesi, bu amaçlar için özel olarak donatılmış istasyonlarda yapılmalıdır.
Gaz ekipmanının bakım ve onarımı için özel alanlar da dahil olmak üzere teknolojik alanlara, direklere ve hatlara gaz ekipmanının girişi, vanaların, adaptörlerin ve gaz tüpü ekipmanının bağlantı boru hatlarının sıkılığının zorunlu olarak kontrol edilmesinden sonra yapılmalıdır.
Kapatma ve bağlantı vanalarının sıkılığı, özel yerlerde veya kontrol noktalarında (kontrol noktaları) özel cihazlarla (kaçak dedektörleri) veya görsel olarak - vanaların bağlantı noktalarının bir su-sabun emülsiyonu ile sabunlaştırılmasıyla kontrol edilir.
Gaz tüpü ekipmanının sızdırmazlığının ihlali durumunda, gaz tahliye alanında veya gaz biriktirme istasyonunda silindirlerden gaz salınmalı, ardından (gerekirse) gaz silindirlerinin inert veya yanıcı olmayan gazla (azot, nitrojen, gaz) gazı giderilmelidir. karbondioksit vb.), basınç 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm).
CNG ile çalışan gaz türbin ünitelerinin depolaması gereklere uygun olarak hem açık otoparklarda hem de kapalı tesislerde gerçekleştirilebilmektedir. 579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Yangın güvenliği Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçları işleten işletmelerin gereksinimleri."
Gaz motorlarının depolama, bakım (MRO) ve mevcut onarım (TR) odalarına girişi ve bina içindeki hareketleri, hem motor yakıtla çalışırken hem de gaz ekipmanı kapatılmışsa gazla gerçekleştirilebilir. motorun akaryakıtla çalışması imkansızdır (aracın deposunda akaryakıt yok, araba motoru sadece gazla çalışıyor, motor yağı yakıt besleme sistemi arızalı). Ayrıca GBA motoru gazla çalışırken gazın bir silindirden alınması ve içindeki çalışma basıncının 5,0 MPa'yı geçmemesi gerekmektedir. Kalan silindirlerin vanaları kapatılmalıdır.
Benzin pompasının bir araba yıkama veya açık otoparka girişi, hem motor akaryakıtla çalışırken hem de benzin pompası kapalıysa gazla gerçekleştirilebilir.
Gaz pompalama ekipmanının yangın tehlikesi olan işlerin (kaynak, boyama, korozyon önleme işlemi, yakıt ve yağlayıcı depoları vb.) yapılacağı tesislere girmesine yalnızca önceden boşaltılmış ve gazdan arındırılmış silindirlerle ve aşağıdakilere uygun olarak yardımcı araçların yardımıyla izin verilir: Yukarıda belirtilen işleri yaparken yangın güvenliği önlemleri.
Gaz motorlarının çalışması sırasında sıvı petrol yakıtının kullanılmasına, eğer gazla yakıt ikmali mümkün ise, istisnai durumlarda (kış motorunun çalıştırılması, yolda gaz besleme sisteminin arızası ve sızdırmazlığının kaybı, hareket) izin verilmesi tavsiye edilir. bakım ve onarım bölgesinde ve diğer tesislerde vb.).

2. CNG'Lİ MOTORLU TAŞITLARIN TEKNİK VE OPERASYONEL GÖSTERGELERİ
CNG'nin araçlarda kullanımının birçok olumlu özelliği vardır:
- motor yağının seyreltilmemesi ve kirlenmesinin azalması servis ömrünü uzatır, bunun sonucunda benzinli motorlara kıyasla yağ tüketimi% 10-15 azalır;
- silindir-piston grubunun parçalarındaki karbon birikintilerinde önemli bir azalma, motorun servis ömrünü ortalama% 35-40 artırır;
- bujilerin servis ömrü %40 artar;
- özellikle egzoz gazları ve motor gürültüsü nedeniyle zararlı madde emisyonları azalır;
- Bir araba motoru gaz-dizel döngüsünde çalıştığında, egzoz gazlarından katı parçacıkların emisyonu 3-4 kat azalır ve kanserojen madde içeriği önemli ölçüde azalır.
Ayrıca, bir metreküp gazın (bir litre benzine eşdeğer) satış fiyatı, bir litre A-76 benzinin fiyatının %50'sinden daha yüksek olmayacak şekilde belirlendi (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 24883 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı 15 Ocak 1993 N 31#S).
Araçların CNG'ye dönüştürülmesinin olumlu özelliklerinin yanı sıra bazı dezavantajları da vardır:
- aracın hızlanma süresi %24-30 artar;
- maksimum hız %5-6 azalır;
- römorklu kamyonların çalıştırılması zordur;
- tek gaz dolumunda sürüş menzili, tek yakıt dolumunda sürüş menzilinin %65'ini aşmamalıdır.
Ek gaz tüpü ekipmanının varlığı nedeniyle bakım ve onarım iş yoğunluğu% 4-6 artar.
Yüksek basınçlı tüplerin sayısına ve ağırlığına bağlı olarak kargo gaz tüplerinin metal tüketimi 400-900 kg artmakta ve buna bağlı olarak nominal yük kapasiteleri azalmakta; Binek araçlarda bagaj bölmesinin faydalı hacmi azalır.
Gaz tüplü araçların bakım ve onarımı, daha nitelikli servis personeli ve ek maliyetler gerektirir.
CNG'nin araçlarda yakıt olarak belirtilen avantaj ve dezavantajları, gaz tüplü araçların kullanım kapsamını bir ölçüde belirlemektedir.
Gaz tüpü araçları, ticaret, tüketici hizmetleri, iletişim ve diğer kurumlara hizmet verirken, taşınan malların doğası gereği araçların maksimum taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılmasını gerektirmediğinde şehir içi ulaşım için en etkilidir. Büyük ve özellikle büyük sınıf şehir içi otobüslerin yanı sıra resmi kullanıma yönelik binek araçlarda da CNG kullanımı oldukça etkilidir.
Ana hat traktörlerinde ve şehirlerarası otobüslerde gazlı ve gazlı-dizel motorların kullanılması, araçların gazlaştırılması sorunlarının çözülmesinde ve “mavi taşımacılığın işleyişi de dahil olmak üzere ana hat karayolunda mal ve yolcu taşımacılığında yüksek çevre dostu olmanın sağlanmasında daha fazla ilerleme için maddi bir temel oluşturmaktadır. koridorlar”.

3. İÇTEN YANMALI MOTORLAR İÇİN SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZIN FİZİKSEL VE KİMYASAL ÖZELLİKLERİ
Fiziko-kimyasal özellikleri nedeniyle esas olarak metan (%82 ila %98 arası, küçük bir etan (%6'ya kadar), propan (%1,5'e kadar) ve bütan (%1,0'a kadar) karışımından oluşan doğal gaz otomobiller için yakıt gereksinimlerinin çoğunu karşılar:
- homojen yanıcı bir karışım oluşturmak için havayla iyi karışabilirliğe sahiptir;
- yanıcı karışımın yüksek kalorili içeriğine ve yüksek oktan sayısına (ROM>102-105 birim) sahiptir, bu da motor silindirlerinde patlama yanmasını önler ve yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasına izin verir;
- motor yüzeylerinin korozyonuna, oksidasyona ve motor yağının motor karterinde seyreltilmesine neden olan minimum miktarda madde sağlar;
- Yanma ürünlerinde toksik ve kanserojen maddelerin minimum düzeyde oluşmasını sağlar;
- bileşen bileşiminin, fizikokimyasal ve motor özelliklerinin stabilitesini koruma yeteneğine sahiptir;
- Motor güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin karbon oluşumuna ve kirlenmesine katkıda bulunan minimum reçineli madde ve mekanik kirlilik içeriğine sahiptir.
Doğal gazın dezavantajları şunlardır:
- düşük sitan sayısının varlığı (CN=10) ve dolayısıyla petrol yakıtına (örneğin benzin - 270330 °C) kıyasla zayıf yanıcılık (640680 °C);
- sıvı petrol yakıtlarına kıyasla daha düşük yanma hızı;
- hava yoğunluğuna kıyasla gaz-hava ortamının daha düşük yoğunluğu.
Dizel motorlarda CNG kullanıldığında bu dezavantajları telafi etmek için; Güç göstergelerini ve tork miktarını korumak için, dizel yakıtın "ateşleme" dozu nedeniyle gaz-hava karışımının tutuşması meydana geldiğinde "gaz-dizel döngüsü" çalışma sürecini kullanırlar.
Ayrıca şu anda dizel motorlar CNG'ye dönüştürülürken gaz-hava karışımının elektrik kıvılcımından ateşlenmesi kullanılıyor.
Gaz silindirli araçların çalıştırılmasındaki deneyim, güç, yakıt verimliliği, zararlı madde emisyonları ve motorlardan çıkan egzoz dumanı açısından tatmin edici performansın, karayolu taşımacılığı için yakıt olarak sağlanan gazın bileşen bileşiminin sıkı bir şekilde düzenlenmesiyle elde edilebileceğini göstermiştir.
#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S uyarınca sıkıştırılmış doğal gazın Tablo 3.1'de verilen gereksinimleri ve standartları karşılaması gerekir.

Tablo 3.1

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZIN FİZİKSEL VE KİMYASAL GÖSTERGELERİ

GAZ TÜPLÜ ARAÇLAR İÇİN

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN s.	Gösterge adı	Birim	Standart değerler
1	2	3	4
1.	Hacimsel yanma ısısı daha düşük, daha az değil	kJ/m	31800
2.	Havaya göre bağıl yoğunluk	-	0,55-0,70
3.	Tahmini gaz oktan sayısı (motor yöntemine göre), az değil	-	105
4.	Hidrojen sülfit konsantrasyonu, artık yok	g/m	0,02
5.	Merkaptan kükürt konsantrasyonu, artık yok	g/m	0,036
6.	Mekanik yabancı maddelerin kütlesi, artık yok	mg/inç 1-ohm m	1,0
7.	Yanıcı olmayan bileşenlerin toplam hacim oranı, artık yok	%	7,0
8.	Oksijenin hacim oranı, artık yok	%	1,0
9.	Su buharı konsantrasyonu, artık yok	mg/m	9,0
Not: Gösterge değerleri 293 °K (20 °C) sıcaklıkta ve 0,1013 MPa (760 mm Hg) basınçta belirlenmiştir.

CNG'nin karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılması, belirli güvenlik önlemlerine uyulmasını gerektirir.

Doğal gaz, hava ile yangın patlayıcı karışımlar oluşturabilen maddeler grubuna aittir.
Hacimsel olarak hava içeren bir karışımdaki tutuşma konsantrasyon sınırları (metan için): alt - %5, üst - %15.
Odaların ve iş yerlerinin havasındaki gaz içeriği (metan için), alt yanıcılık sınırının (LECL) %20'sinden fazla olmamalıdır; hacimce %1,0'dan fazla olmamalıdır.
Toksikolojik özelliklerine göre hidrokarbon gazlarının bir karışımı olan doğalgaz #M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974GOST 12.1.00 gerekliliklerini karşılamaktadır. 7-76#S, 4. tehlike sınıfına ait maddeleri ifade eder.
Çalışma alanının havasındaki sıkıştırılmış doğal gaz hidrokarbon konsantrasyonu, #M12293'e göre izin verilen maksimum konsantrasyonu (MPC) aşmamalıdır 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 296027 1974GOST 12.1.005-88#S ve hijyen standartları #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - Hidrokarbonlar açısından 300 mg/m. Çalışma alanının havasında izin verilen maksimum hidrojen sülfür konsantrasyonu, C1-C2 hidrokarbonlarla karıştırılmış hidrojen sülfürün - 3 mg/m'si 10 mg/m'yi geçmemelidir.
Çalışma alanında gaz varlığı ve içeriği koku veya gaz analizörleri ile tespit edilir. Kokulu gaz, havadaki içeriği hacimce %1 olduğunda en az 3 puanlık bir kokuya sahiptir.
Gaz analizörleri ile gaz konsantrasyonu belirlenirken #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.0’a göre oldukları dikkate alınmalıdır. 05-88 #S patlamaya dayanıklı olmalıdır.
#M12293 uyarınca 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 #S Bir araba gaz dolum istasyonunda (CNG dolum istasyonu) bir GBTS araba silindirine doldurulan gazın sıcaklığı, ortam hava sıcaklığını hiçbir kat aşamaz 15°C'nin üzerinde, ancak +60°C'nin üzerinde olmamalıdır.
Her dolumdan sonra silindirlerdeki gaz basıncı belirlenir. Dolum istasyonuna verilen gazın sıcaklığı tüketicinin talebi doğrultusunda belirlenmektedir.

4. CNG İLE ÇALIŞAN MOTORLU TAŞITLAR İÇİN GAZ TÜPÜ DONANIMLARININ TASARIM ÖZELLİKLERİ

4.1. Gaz ekipmanlarının sınıflandırılması
Gaz silindirli araçların içten yanmalı motorları, CNG'nin motorlarda motor yakıtı olarak kullanılma yöntemine göre aşağıdakilere ayrılabilir:
a) çift yakıtlı - gaz ve sıvı petrol yakıtı (benzin) veya alkol kullanan iki eşdeğer güç sistemi dahil olmak üzere evrensel bir güç kaynağı sistemi ve kıvılcım ateşleme sistemi ile;
b) gaz-sıvı - motor CNG ile çalışırken sıvı motor (dizel) yakıtının bir kısmının motordaki gaz-hava karışımını ateşlemek için pilot doz olarak kullanıldığı bir güç sistemi ile (gaz dizel motorlar) );
c) gaz - silindirlerdeki gaz-hava karışımının bir elektrikli kıvılcım veya kızdırma bujisi ile ateşlenmesiyle yalnızca doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülebilen motorlar.
Araçlara yönelik gaz ekipmanları, motora gaz beslemesi için kontrol sistemlerine, karışım oluşturma yöntemine ve kullanılan aktüatörlere göre çeşitli türlere ayrılabilir:
a) ejektör - içten yanmalı motorun emme manifoldunda gaz ve havanın karıştırıldığı ve gaz beslemesinin kaldıraç membran mekanizmaları kullanılarak kontrol edildiği sistemler;
b) enjeksiyon - gazın özel nozullar kullanılarak emme manifolduna (merkezi enjeksiyon) veya doğrudan içten yanmalı motorun her silindirine (dağıtımlı enjeksiyon) enjekte edildiği sistemler;
c) kombine - içten yanmalı motora gaz sağlamak için, beslenen gaz miktarının bir enjeksiyon regülatörünün (dağıtıcı) ve motor emme manifolduna gaz-hava karışımı sağlayan standart bir harici karıştırıcının kullanıldığı sistemler.
Listelenen ekipman, çalışma karışımının bir elektrikli kıvılcımdan (gaz kıvılcımlı motorlar) veya bir doz dizel yakıt (gaz-dizel motorlar) kullanıldığında sıkıştırmadan ateşlendiği motorlara sahip gaz motorlarına monte edilir.

4.2. Gaz ekipmanının ana tasarım özellikleri

4.2.1. İtici elektronik sistemler
Gaz beslemesinin esas olarak kaldıraçlı membran mekanizmaları kullanılarak düzenlendiği, harici karışım oluşumuna sahip geleneksel sistemler.
Bu sistemler onlarca yıldır üretilmektedir ve esas olarak çalışma sırasında arabaları gaza dönüştürmeyle ilgilenen şirket ve kuruluşlara yöneliktir.
Bu tipteki gaz tüpü ekipmanı aşağıdaki ana parçaları ve düzenekleri içerir:
- yüksek basınçlı silindirler;
- yüksek ve alçak basınçlı boru hatları ve bunların bağlantı parçaları;
- doldurma ve akış valfleri;
- yüksek basınç düşürücü;
- düşük basınç düşürücü;*

_________________

* - bazı gaz ekipmanı tasarımlarında yüksek ve alçak basınç düşürücüler tek bir ünitede birleştirilir.
- gaz filtreleri;
- gaz solenoid valfı;
- benzin solenoid valfı;
- karbüratör karıştırıcısı (gaz karıştırıcısı);
- Gaz ısıtıcı;
- kontrol ve güvenlik cihazları;
- yakıt türü anahtarı.
Kaldıraçlı membran sistemlerinin bazı dezavantajları vardır:
- silindirlere eşit olmayan gaz dozajı;
- gaz akışının yüksek ataleti;
- mekanik basınç regülatörlerinin yetersiz güvenilirliği;
- egzoz gazında artan hidrokarbon seviyesi;
- artan gaz tüketimi.
Son yıllarda elektronik kontrol üniteleri bu sistemlerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve yeni işlevler sağlandı:
- sağlanan gaz miktarının yalnızca emme manifoldundaki vakuma göre değil, aynı zamanda toksisite parametrelerini belirtilen sınırlar içinde tutmak için sondaya ve ayrıca motor, hava ve gaz sıcaklığındaki değişikliklere göre ayarlanması;
- motor krank mili hız sensöründen gelen verilere göre kontrol edilen, elektrikli tahrikli ek kapı veya bıçak cihazlarıyla hava veya yakıt beslemesini düzenleyerek sabit rölanti hızının korunması.
Elektronik kontrol elemanlarının piyasaya sürülmesi, nispeten düşük bir maliyetle mekanik sistemlerin tüketici için çekiciliğini koruyan ekipmanın çalışma stabilitesini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır.

4.2.3. Kombine sistemler
Kombine sistemlerin çalışması harici karışım oluşumu prensibine dayanmaktadır. Ancak bu durumda sistemler, bir mikroişlemci ünitesi tarafından kontrol edilen enjeksiyon tipi bir regülatör (gaz/hava karıştırıcısına sağlanan gaz miktarı için dağıtıcı) kullanır. Böylece, geleneksel mekanik sistemlerin ana dezavantajı ortadan kaldırılmıştır - kaldıraç membran mekanizmasının kontrolünün düşük güvenilirliği ve doğruluğu. Bu uzlaşma, ticari gaz sistemlerinin ticari ömrünün yalnızca küçük değişikliklerle uzatılmasına olanak tanır.

4.2.4. Gaz-dizel sistemi
Ağır vasıtalar ve otobüsler için çift yakıtlı (gaz-dizel) güç sistemleri yaygın olarak kullanılmakta olup, dizel motorun dizel yakıt ve doğalgaz karışımıyla ve doğrudan yalnızca dizel yakıtla çalışması sağlanmaktadır.
Gaz-dizel motorun klasik çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Gaz güç sisteminde hazırlanan gaz-hava karışımı motor silindirlerine girer, piston tarafından sıkıştırılır ve sıkıştırma strokunun sonunda (hafif bir ilerlemeyle) bir enjektör aracılığıyla pilot dozda dizel yakıt enjekte edilir.
İdeal olarak yakıt tüketiminin %80-85 CNG ve %15-20 dizel olması gerekirdi, ancak aslında 1985-95 yılları arasındaki gaz-dizel sistemlerinin tasarımlarıyla bunu başarmak imkansızdı.
Şu anda yerli ve yabancı üreticiler gaz-dizel sistemlerinin tasarımını önemli ölçüde geliştirdiler.
Yeni sistemler şunları kullanır:
- mikroişlemci kontrolü ve aşamalı gaz enjeksiyonu;
- özel bir kompresörde gazın ilave sıkıştırılması, soğutulması ve özel bir silindirde birikmesi, özel bir valf (enjektör) aracılığıyla sıkıştırma strokunda motor silindirlerine dizel yakıtla birlikte gaz sağlanması;
- dizel yakıtın dağıtım gazı enjeksiyonu ve pilot doz kontrolü;
- dizel yakıt ve doğal gazın önceden karıştırıldığı, elektronik olarak kontrol edilen kombine gaz-dizel enjektörleri;
- gaz pedalıyla kontrol edilen kısma valfleri yerine elektrikle kontrol edilen kısma valfleri;
- servis ömrü uzatılmış gaz enjektörleri vb.
Tüm bu yenilikler şunları sağlar:
- motorun enerji performansını artırmak;
- motor egzoz gazındaki zararlı maddelerin içeriğini azaltmak;
- Dizel yakıtı (neredeyse %80'e kadar) daha ucuz CNG ile değiştirerek işletme maliyetlerini azaltın.

4.3. Otomotiv CNG silindirleri
2001 yılına kadar hizmette olan metal CNG tüpleri #M12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 247265662 4291640862 557313239 2960271974 359460603 4 42930 standardına göre üretilmekteydi. 87986GOST 949-73#S karbon veya alaşımlı çelikten yapılmıştır. CNG'yi araç üzerinde -50 °C ila +60 °C arasındaki sıcaklıklarda ve maksimum 19,6 MPa çalışma basıncıyla depolamak için tasarlanmıştır. Silindirlerin nominal kapasitesi 50 litre olup dikişsiz çelik borulardan yapılmıştır.
Aşağıdaki pasaport verileri silindirin dış yüzeyinde boynun küresel kısmında belirtilmiştir:
- üreticinin ticari markası;
- üretim (test) tarihi (ay ve yıl) ve bir sonraki testin yılı (8-93-96);
- üreticinin numaralandırma sistemine göre silindir numarası;
- ısıl işlem türü: N - normalizasyon, V - sertleştirme ve temperleme;
- kgf/cm cinsinden çalışma basıncı (P) ve test hidrolik basıncı (P);
- litre cinsinden silindir hacmi (V 50.0);
- kg cinsinden silindir kütlesi (M 91,2) (±0,2 kg hatayla gerçek);
-OTK damgası.
Silindir hacmi nominal olarak belirtildi. 1996'dan bu yana silindirin gerçek hacmi ±0,3 litre doğrulukla gösteriliyor.
Silindirlerin dış tarafı kırmızı yağ, emaye veya nitro boya ile boyanmıştır. Boyama sonrası pasaport verileri açıkça görülebilmelidir.
90'lı yıllarda bazı kuruluşlar kompozit malzemelerden yapılmış hafif silindirlerin tasarımları geliştirdi ve üretiminde uzmanlaştı.
Kompozit malzemelerden yapılmış aşağıdaki silindir tiplerinin tasarımları vardır:
metal kompozit silindir - metal astarlı;
tamamen kompozit silindir - metalik olmayan bir astarla;
astarsız tamamen kompozit silindir.
Astar, silindirin sızdırmazlık kabuğudur ve genellikle silindirin mukavemet kabuğu (gövdesi) görevi görür. Çoğu zaman astar yüksek mukavemetli çelikten yapılır, ancak aynı zamanda kompozit malzemeden veya alüminyumdan da yapılabilir.
Astar gövdesi, cam, organik, karbon vb. malzemeden yapılmış bir iplik olan birkaç kat takviye malzemesi ile özel makinelere sarılır. lifler Astar taşıyıcı ise, ör. Silindir gövdesi görevi gören halka (makara) sarımı kullanılır, eğer astar yük taşıyıcı değilse ipliklerin spiral halka (koza tipi) sarımı kullanılır.
Her bir iplik katmanı, epoksi reçineye benzer bileşen bileşimine sahip bir kompozit malzeme ile kaplanmıştır.
Silindirler -40 °C ila +60 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında kullanılabilir. Yükleme çevrimi sayısı en az 15.000'dir. Döngüsel testlerden sonraki güvenlik faktörü en az 2,6'dır. Servis ömrü 8 ila 15 yıl arasındadır.
Bazı silindirlerin teknik özellikleri Tablo 4.1'de sunulmaktadır.

Tablo 4.1

ARAÇ SİLİNDİRLERİNİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ

KOMPOZİT MALZEMELERDEN CNG İÇİN

#G0Tank performans göstergesi	Organizasyon	geliştirici	(üretici firma)
	DAO "ORGENERGOGAZ", Moskova	JSC "Technomash", Moskova	KB "Soyuz"
		(Orsk Makine İmalat Fabrikası (Orsk))
1	2	3	4
Standart boyut aralığındaki silindir sayısı, adet.	3	14	5
Silindir hacmi, l	50'den 400'e	28'den 97'ye	82'den 400'e
Silindir çapı, mm	300'den 400'e	254 ve 322	211'den 525'e
Silindir uzunluğu, mm	900'den 2000'e	720'den 1470'e	650'den 2860'a
Silindir ağırlığı, kg	23	21,0'dan 66,5'e	45'ten 350'ye
Özgül ağırlık, kg/l	0,46'dan 0,55'e	0,66'dan 0,76'ya	0,62'den 0,87'ye
Emniyet faktörü	2,6	2,6	2,6
Çalışma basıncı, MPa (kgf/cm)	19,6'dan (200) 24,5'e (250)	19,6 (200)	19,6 (200)*
Servis ömrü, yıl	8	15	10*
Denetim sıklığı, yıllar	8	5	3

________________

* - Gaz tankerlerine yönelik Soyuz Tasarım Bürosu silindiri 24,5 MPa (250 kgf/cm) çalışma basıncına ve 15 yıllık hizmet ömrüne sahiptir.

1 Ocak 2002 tarihinde, #M12291 1200012999GOST R 51753-2001#S kapasiteli silindirler için geçerli olan "Motorlu taşıtlarda motor yakıtı olarak kullanılan sıkıştırılmış doğal gaz için yüksek basınçlı silindirler. Genel teknik koşullar" kabul edilmiş ve yürürlüğe girmiştir. 20 - 500 l arası, 40,0 MPa'dan fazla olmayan çalışma basıncı için tasarlanmış, aşağıdaki tipler:
a) tip 1 - dikişsiz çelik;
b) tip 2 - astarın silindirik yüzeyi üzerinde bir metal astar ve kompozit malzemeden bir kabuktan oluşur;
c) tip 3 - astarın tüm yüzeyi boyunca bir metal astar ve kompozit malzemeden bir kabuktan oluşur;
d) tip 4 - metalik olmayan bir astar, astarın tüm yüzeyinde kompozit malzemeden bir kabuk ve metal gömülü elemanlardan oluşur.
Silindirlerin -45 °C'den ortam sıcaklıklarına kadar çalıştırılmasına izin verilir. + 65°C.
Silindirlerin alt kısmında bir veya iki boyun bulunabilir ve çelik silindirler ve çelik astarlı veya gömülü elemanlı silindirler için boyun #M12291 1200012237GOST 9909#S'ye göre W27.8 dahili konik dişe sahip olmalıdır.
80 litre veya daha fazla kapasiteli çelik silindirler ve çelik astarlı veya gömülü elemanlara sahip silindirler için #M12291 1200001919GOST 9731#S ve #M12291 1200007364GOST 12247#S'ye göre iç dişler mümkündür.
Kompozit malzemeden yapılmış metal silindirler ve metal silindir tabanları kırmızıya boyanmalı, kompozit malzemeden yapılmış kabuklar ise dış etkenlere karşı koruyucu bir kaplamaya sahip olabilir.
Tüm silindir tipleri aşağıdaki verileri içeren yüzeyde işaretlenmelidir:
- üreticinin ticari markası;
- silindirin tanımı;
- silindir numarası ve silindir parti numarası;
- üretim tarihi (ay, yıl) ve ilk inceleme;
- megapaskal cinsinden çalışma basıncı (P) ve test basıncı (P);
- litre cinsinden silindir kapasitesi;
- silindirin kilogram cinsinden kütlesi.
Gerçek ağırlık ve kapasite, hacmi 55 litreye kadar olan silindirler için belirtilmiştir. Nominal kapasite değeri ve gerçek ağırlık değeri, hacmi 55 ila 80 litrenin üzerinde olan silindirler için 0,3 kg'lık bir doğrulukla ve 80 litrenin üzerindeki silindirler için 1,0 kg'lık bir doğrulukla gösterilir.
Kapasitesi 55 litreye kadar olan silindirlerde işaretleme harflerinin yüksekliği en az 6 ve 55 litreden fazla olan silindirlerde sırasıyla en az 6 ve 8 mm olmalıdır. İşaretleme çizgilerinin uzunluğu silindirin çevresinden az olmamalıdır.
Tip 1 silindirler için işaretler boyundaki alt kısma darbe ile uygulanır. Tip 2-4 silindirler silindirik bir yüzey üzerinde darbe olmadan işaretlenir. Silindir numarası, parti numarası ve üretim yılı, silindirin metal elemanına çarpılarak kopyalanmalıdır.
Tabanı 5 mm'den fazla olan Tip 2 silindirlerin boyun kısmındaki darbeyle işaretlenmesine izin verilir.
Aşağıdaki yazılar silindirin silindirik kısmına düz baskı kullanılarak basılmalıdır (yazı tipi yüksekliği en az 25 mm):
- "DOĞAL GAZ"
- "SONRA KULLANMAYIN... (üretim ayı ve yılı artı hizmet ömrü)"
- "YALNIZCA GÜVENLİK CİHAZIYLA KULLANIN"
Tüm silindir türlerinin çalıştırılması, #M12291 1200000812PB 10-115-96#S "Basınçlı kapların tasarımı ve güvenli çalıştırılmasına yönelik kurallar" gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir.
Hizmetteki silindirler periyodik muayeneden geçmelidir:
- en az beş yılda bir - alaşımlı çelikten yapılmış tip 1 silindirler;
- en az üç yılda bir - karbon çeliğinden yapılmış tip 1 silindirler;
- en az üç yılda bir - tip 2-4 silindirler.
Silindir muayenesi şunları içerir:
- iç ve dış yüzeylerin incelenmesi;
- hidrolik basınç testi 1,5 R;
- çelik astarlı tip 1 silindirler ile tip 2 ve 3 silindirlerin ağırlığının ve kapasitesinin kontrol edilmesi;
- Çalışma basıncına sahip tip 4 silindirlerin pnömatik testi.
Muayeneden sonra boyanın restorasyonuna ve silindirin işaretlenmesine izin verilir.
Okunamayan işaretlere sahip silindirlerin yanı sıra araç kazası geçirmiş silindirlerin daha fazla kullanılmasına ancak olağanüstü bir inceleme sonrasında izin verilebilir.
Gaz tüpleri, gaz ekipmanları, gaz tüpleri üreten işletme ve kuruluşların listesi Ek 2'de verilmiştir.

5. CNG'LE ÇALIŞAN GAZ TÜPÜ ARAÇLARIN BAKIM VE MEVCUT ONARIMLARI

5.1. Gaz türbinli motorların bakım ve onarım organizasyonu
CNG kullanan gaz silindirli araçların teknolojik bakım (MOT) ve güncel onarım (TR) süreçlerinin kendine has bir takım özellikleri vardır. Bu işin hacmi ve içeriği otomobil işletmesinin (araç sahibi) ve araç filosunun kapasitesine bağlıdır.
3 GBA'dan fazla CNG'ye sahip olmayan işletmeler (araç sahipleri) için, esas olarak aracın güvenilirliğinin ve gaz güç sistemi bileşenlerinin ve bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesiyle ilgili olarak yalnızca günlük bakım çalışmaları (DM) organize edilmelidir. Diğer bakım çalışmaları (TO-1, TO-2) ve gaz tüpü ekipmanının (TR) onarımı bu durumda uzman işletmelerde veya gaz pompalama ekipmanı servis istasyonlarında gerçekleştirilir.
Aşağıda, CNG gaz türbini ünitelerinin teknik (servis) bakımıyla ilgili büyük ATP'ler ve işletmeler için öneriler bulunmaktadır.
CNG kullanan gaz türbini motorlarında bakım ve onarım çalışmalarının yapılmasına yönelik tipik bir şema, Şekil 5.1'de sunulmaktadır.

Şekil 5.1. ATC koşulları altında gaz silindirli araçlarda bakım ve onarım çalışmalarının gerçekleştirilmesine yönelik tipik akış şeması:

I - hizmet verilebilir araçların hareketi; Pl - planlı bakım sırasında araçların hareketi;

NG - arızalı gaz ekipmanına sahip arabaların hareketi (her şey çalışıyor);

NA - arızalı araçların çalışan gaz ekipmanıyla hareketi;

N - gaz ve diğer ekipmanların arızalı olduğu araçların hareketi.

İşletmenin topraklarında aşağıdakiler organize edilmelidir:

- gaz ekipmanının sızdırmazlığını kontrol etmek için direk;
- silindirlerin gaz tahliyesi (birikimi) sonrası ve gazdan arındırılması;
- gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı için özel alan.
Ayrıca operasyonel alanda aşağıdakiler organize edilebilir:
- boşaltılmış gazdan arındırılmış otomobil CNG silindirlerinin depolanması için depo;
- mobil yakıt ikmali tesisinin (PAGZ tipi) yerleştirilmesi için bir platform;
- sabit bir yakıt ikmali tesisinin (CNG dolum istasyonu gibi) yerleştirilmesi için bir platform;
- gaz motorlarının depolanması için açık alanlar.
Bir araba bölgeye girdiğinde görev yerindeki gaz tüpü ekipmanının sızdırmazlığının kontrol edilmesi, bir sızıntı dedektörü kullanılarak veya bağlantıların sabun köpüğü ile yıkanmasıyla gerçekleştirilir.
Araca gaz kaçağı alarm sistemi takılıysa, çalıştırma talimatlarının gereklerine uygun olarak kontrol edilir. Gaz silindirli araçların tüm bileşenlerinin ve montajlarının, gaz güç sistemi hariç, bakımı (MOT) ve onarımı (TR), sıvı yakıtla çalışan araçlarla birlikte üretim binasında gerçekleştirilir. Gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı özel bir alanda yapılmaktadır.
Gaz türbini ünitelerinin bakım ve onarımına ilişkin ana hükümler, gaz türbini ünitelerinin işletme bölgesinde gaz kullanarak hareket ettirilme olasılığı yukarıda bölüm 1'de belirtilmiştir.
Gaz silindirli araçların bakım ve onarımının gerçekleştirilmesine yönelik teknolojik şemaya göre, gaz pompasının çeşitli koşullarına bağlı olarak gerekli teknik etki türleri geliştirilmiştir.
Gaz ekipmanı iyi çalışır durumda, araba iyi durumda.
Kontrol noktasında teknik incelemeyi geçtikten sonra ATP'ye döndüğünüzde, araç, gaz tüpü ekipmanının sızdırmazlığını kontrol etmek için özel bir noktaya gönderilir. Tüm gaz boru hattı bağlantıları, gaz silindiri boyun dişleri, kapatma ve emniyet valfleri vb. sızıntı testine tabi tutulur. Sızıntı olup olmadığını kontrol ederken, silindirlerdeki basınç en az 2,0 MPa (20 kgf/cm) olmalıdır; bu, gaz besleme sisteminin basınç göstergesinin okunmasıyla belirlenir.
Herhangi bir arıza yoksa ve gaz besleme sistemi kapatılmışsa, araç yıkamaya, ardından (gerekirse) CNG yakıt ikmaline ve park etmeye gönderilir.#G0

RD 03112194-1095-03

REHBERLİK BELGESİ

OPERASYON REHBERİ

GAZ TÜPÜ ARAÇLARIN ÇALIŞMASI

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZ HAKKINDA

01/01/03 tarihinden itibaren geçerlidir

Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Otomobil Taşımacılığı Devlet Bilimsel Araştırma Enstitüsü" (NIIAT), Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Otomobil Taşımacılığı Dairesi tarafından GELİŞTİRİLDİ
ONAYLI:
Rusya Ulaştırma Bakanlığı Motorlu Taşımacılık Dairesi Başkanı A.B. Pinson, 2002
Motorlu Taşımacılık Dairesi Sertifikasyon ve PTP Dairesi Başkanı A.I. Kuznetsov, 2002
NIIAT Birinci Genel Müdür Yardımcısı L.Ya.Roshal, 2002
Bu kılavuz belge aşağıdakilerin yerine geçmek üzere geliştirilmiştir: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88 ve gaz silindirli arabaların ve otobüslerin işletimi, bakımı ve onarımı ile ilgili iş organizasyonu ile ilgilidir, tasarım Bunlardan biri, motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) olarak kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil gaz ekipmanı kullanır.
Çalışmada Avtosistema CJSC, Mobilgaz Firm LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) ve diğer kuruluşlar tarafından sağlanan malzemelerin yanı sıra toplu ve bireysel ulaşım sisteminde gaz silindirli CNG araçlarının çalıştırılması konusundaki deneyim kullanıldı.
Kılavuz, CNG'li araçların bakımı ve işletiminde yer alan yönetim, mühendislik ve teknik çalışanlar, bakım ve sürüş personeli için tasarlanmıştır; sıkıştırılmış doğal gaz için otomobil gaz silindirlerinin muayenesi; gaz silindirli CNG araçlarına yönelik teknik temel veya depolama alanlarının gerekli yeniden inşası ile, işletme personeli için güvenli koşulların sağlanması ve çevrenin korunması.

NOTASYON

^ 1. GENEL HÜKÜMLER
Bu Kılavuz, sıkıştırılmış doğal gazın (CNG) karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılmasına ve bu gazı kullanan gaz silindirli araçların teknik çalışmasının organizasyonuna ilişkin hükümleri içerir; buna, temel araç modellerinin gaz silindirli araçlara dönüştürülmesi konuları da dahildir. Gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı, gaz tüplerinin muayenesi. Gaz tüplerinin tanıtımı, mevcut otomobil gazı dolum kompresör istasyonları (CNG dolum istasyonları), mobil gaz yakıt ikmal istasyonları (PAGZ) veya diğer CNG yakıt ikmali araçlarının sağlandığı bölgelerde gerçekleştirilmelidir.
Gaz silindirli araçların (GVA) işletilmesine yönelik organizasyonel, teknolojik ve teknik faaliyetler, doğrudan motorlu taşıt işletmeleri, kuruluşları ve firmalarının başkanları tarafından veya özel mülkiyet durumunda, kişisel sorumlulukla araç sahiplerinin kendileri tarafından yönetilmelidir. Gaz tüplü araçların teknik olarak doğru ve verimli kullanımı için.
Araçların CNG'ye dönüştürülmesi ve gaz tüplerinin incelenmesi sorunlarının çözülmesi de dahil olmak üzere gaz motorlarının çalışmasının düzenlenmesine ilişkin pratik çalışmalar, motorlu taşımacılığın teknik servisleri veya uygun üretim tabanına, düzenleyici belgelere ve uzman işletmelere, kuruluşlara ve firmalara göre yapılmalıdır. gaz motorlarının teknik işletimi alanında nitelikli uzmanlar.
Motorlu taşıt işletmelerindeki gaz pompalarının bakımı ve devam eden onarımları, gaz ekipmanlarıyla ilgili özel çalışmalar haricinde, temel araçların direklerinde ve servis hatlarında yapılabilir.
CNG dolum istasyonlarındaki ve diğer ulaşım dışı kuruluşlardaki gaz pompalama ünitelerinin teşhisi, bakımı ve onarımı, özel olarak hazırlanmış mevcut veya yeni inşa edilmiş tesislerde gerçekleştirilebilir.
Araçtan çıkarılan gaz ekipmanlarının rutin onarım, kontrol, ayar ve teşhis çalışmalarının yapılması, gaz ekipmanlarının bakım ve onarımı için özel bir alanda (veya atölyede) yapılmalıdır.
CNG gaz ekipmanının doğrudan araç üzerinde ayarlanması ve gazla çalışırken gaz motorunun egzoz gazlarının (EG) toksisitesinin kontrol edilmesi, bu amaçlar için özel olarak donatılmış istasyonlarda yapılmalıdır.
Gaz ekipmanının bakım ve onarımı için özel alanlar da dahil olmak üzere teknolojik alanlara, direklere ve hatlara gaz ekipmanının girişi, vanaların, adaptörlerin ve gaz tüpü ekipmanının bağlantı boru hatlarının sıkılığının zorunlu olarak kontrol edilmesinden sonra yapılmalıdır.
Kapatma ve bağlantı vanalarının sıkılığı, özel yerlerde veya kontrol noktalarında (kontrol noktaları) özel cihazlarla (kaçak dedektörleri) veya görsel olarak - vanaların bağlantı noktalarının bir su-sabun emülsiyonu ile sabunlaştırılmasıyla kontrol edilir.
Gaz tüpü ekipmanının sızdırmazlığının ihlali durumunda, gaz tahliye alanında veya gaz biriktirme istasyonunda silindirlerden gaz salınmalı, ardından (gerekirse) gaz silindirlerinin inert veya yanıcı olmayan gazla (azot, nitrojen, gaz) gazı giderilmelidir. karbondioksit vb.), basınç 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm).
CNG ile çalışan gaz türbin ünitelerinin depolaması gereklere uygun olarak hem açık otoparklarda hem de kapalı tesislerde gerçekleştirilebilmektedir. 579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Yangın güvenliği Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçları işleten işletmelerin gereksinimleri."
Gaz motorlarının depolama, bakım (MRO) ve mevcut onarım (TR) odalarına girişi ve bina içindeki hareketleri, hem motor yakıtla çalışırken hem de gaz ekipmanı kapatılmışsa gazla gerçekleştirilebilir. motorun akaryakıtla çalışması imkansızdır (aracın deposunda akaryakıt yok, araba motoru sadece gazla çalışıyor, motor yağı yakıt besleme sistemi arızalı). Ayrıca GBA motoru gazla çalışırken gazın bir silindirden alınması ve içindeki çalışma basıncının 5,0 MPa'yı geçmemesi gerekmektedir. Kalan silindirlerin vanaları kapatılmalıdır.
Benzin pompasının bir araba yıkama veya açık otoparka girişi, hem motor akaryakıtla çalışırken hem de benzin pompası kapalıysa gazla gerçekleştirilebilir.
Gaz pompalama ekipmanının yangın tehlikesi olan işlerin (kaynak, boyama, korozyon önleme işlemi, yakıt ve yağlayıcı depoları vb.) yapılacağı tesislere girmesine yalnızca önceden boşaltılmış ve gazdan arındırılmış silindirlerle ve aşağıdakilere uygun olarak yardımcı araçların yardımıyla izin verilir: Yukarıda belirtilen işleri yaparken yangın güvenliği önlemleri.
Gaz motorlarının çalışması sırasında sıvı petrol yakıtının kullanılmasına, eğer gazla yakıt ikmali mümkün ise, istisnai durumlarda (kış motorunun çalıştırılması, yolda gaz besleme sisteminin arızası ve sızdırmazlığının kaybı, hareket) izin verilmesi tavsiye edilir. bakım ve onarım bölgesinde ve diğer tesislerde vb.).

^ 2. CNG'Lİ MOTORLU TAŞITLARIN TEKNİK VE OPERASYONEL GÖSTERGELERİ
CNG'nin araçlarda kullanımının birçok olumlu özelliği vardır:
- motor yağının seyreltilmemesi ve kirlenmesinin azalması servis ömrünü uzatır, bunun sonucunda benzinli motorlara kıyasla yağ tüketimi% 10-15 azalır;
- silindir-piston grubunun parçalarındaki karbon birikintilerinde önemli bir azalma, motorun servis ömrünü ortalama% 35-40 artırır;
- bujilerin servis ömrü %40 artar;
- özellikle egzoz gazları ve motor gürültüsü nedeniyle zararlı madde emisyonları azalır;
- Bir araba motoru gaz-dizel döngüsünde çalıştığında, egzoz gazlarından katı parçacıkların emisyonu 3-4 kat azalır ve kanserojen madde içeriği önemli ölçüde azalır.
Ayrıca, bir metreküp gazın (bir litre benzine eşdeğer) satış fiyatı, bir litre A-76 benzinin fiyatının %50'sinden daha yüksek olmayacak şekilde belirlendi (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 24883 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı 15 Ocak 1993 N 31#S).
Araçların CNG'ye dönüştürülmesinin olumlu özelliklerinin yanı sıra bazı dezavantajları da vardır:
- aracın hızlanma süresi %24-30 artar;
- maksimum hız %5-6 azalır;
- römorklu kamyonların çalıştırılması zordur;
- tek gaz dolumunda sürüş menzili, tek yakıt dolumunda sürüş menzilinin %65'ini aşmamalıdır.
Ek gaz tüpü ekipmanının varlığı nedeniyle bakım ve onarım iş yoğunluğu% 4-6 artar.
Yüksek basınçlı tüplerin sayısına ve ağırlığına bağlı olarak kargo gaz tüplerinin metal tüketimi 400-900 kg artmakta ve buna bağlı olarak nominal yük kapasiteleri azalmakta; Binek araçlarda bagaj bölmesinin faydalı hacmi azalır.
Gaz tüplü araçların bakım ve onarımı, daha nitelikli servis personeli ve ek maliyetler gerektirir.
CNG'nin araçlarda yakıt olarak belirtilen avantaj ve dezavantajları, gaz tüplü araçların kullanım kapsamını bir ölçüde belirlemektedir.
Gaz tüpü araçları, ticaret, tüketici hizmetleri, iletişim ve diğer kurumlara hizmet verirken, taşınan malların doğası gereği araçların maksimum taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılmasını gerektirmediğinde şehir içi ulaşım için en etkilidir. Büyük ve özellikle büyük sınıf şehir içi otobüslerin yanı sıra resmi kullanıma yönelik binek araçlarda da CNG kullanımı oldukça etkilidir.
Ana hat traktörlerinde ve şehirlerarası otobüslerde gazlı ve gazlı-dizel motorların kullanılması, araçların gazlaştırılması sorunlarının çözülmesinde ve “mavi taşımacılığın işleyişi de dahil olmak üzere ana hat karayolunda mal ve yolcu taşımacılığında yüksek çevre dostu olmanın sağlanmasında daha fazla ilerleme için maddi bir temel oluşturmaktadır. koridorlar”.

^ 3. İÇTEN YANMALI MOTORLAR İÇİN SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZIN FİZİKSEL VE KİMYASAL ÖZELLİKLERİ
Fiziko-kimyasal özellikleri nedeniyle esas olarak metan (%82 ila %98 arası, küçük bir etan (%6'ya kadar), propan (%1,5'e kadar) ve bütan (%1,0'a kadar) karışımından oluşan doğal gaz otomobiller için yakıt gereksinimlerinin çoğunu karşılar:
- homojen yanıcı bir karışım oluşturmak için havayla iyi karışabilirliğe sahiptir;
- yanıcı karışımın yüksek kalorili içeriğine ve yüksek oktan sayısına (ROM>102-105 birim) sahiptir, bu da motor silindirlerinde patlama yanmasını önler ve yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasına izin verir;
- motor yüzeylerinin korozyonuna, oksidasyona ve motor yağının motor karterinde seyreltilmesine neden olan minimum miktarda madde sağlar;
- Yanma ürünlerinde toksik ve kanserojen maddelerin minimum düzeyde oluşmasını sağlar;
- bileşen bileşiminin, fizikokimyasal ve motor özelliklerinin stabilitesini koruma yeteneğine sahiptir;
- Motor güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin karbon oluşumuna ve kirlenmesine katkıda bulunan minimum reçineli madde ve mekanik kirlilik içeriğine sahiptir.
Doğal gazın dezavantajları şunlardır:
- düşük sitan sayısının varlığı (CN=10) ve dolayısıyla petrol yakıtına (örneğin benzin - 270330 °C) kıyasla zayıf yanıcılık (640680 °C);
- sıvı petrol yakıtlarına kıyasla daha düşük yanma hızı;
- hava yoğunluğuna kıyasla gaz-hava ortamının daha düşük yoğunluğu.
Dizel motorlarda CNG kullanıldığında bu dezavantajları telafi etmek için; Güç göstergelerini ve tork miktarını korumak için, dizel yakıtın "ateşleme" dozu nedeniyle gaz-hava karışımının tutuşması meydana geldiğinde "gaz-dizel döngüsü" çalışma sürecini kullanırlar.
Ayrıca şu anda dizel motorlar CNG'ye dönüştürülürken gaz-hava karışımının elektrik kıvılcımından ateşlenmesi kullanılıyor.
Gaz silindirli araçların çalıştırılmasındaki deneyim, güç, yakıt verimliliği, zararlı madde emisyonları ve motorlardan çıkan egzoz dumanı açısından tatmin edici performansın, karayolu taşımacılığı için yakıt olarak sağlanan gazın bileşen bileşiminin sıkı bir şekilde düzenlenmesiyle elde edilebileceğini göstermiştir.
#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S uyarınca sıkıştırılmış doğal gazın Tablo 3.1'de verilen gereksinimleri ve standartları karşılaması gerekir.

#G0

RD 03112194-1095-03

REHBERLİK BELGESİ

OPERASYON REHBERİ

GAZ TÜPÜ ARAÇLARIN ÇALIŞMASI

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZ HAKKINDA

01/01/03 tarihinden itibaren geçerlidir

ONAYLI:

Rusya Ulaştırma Bakanlığı Motorlu Taşımacılık Dairesi Başkanı A.B. Pinson, 2002

Motorlu Taşımacılık Dairesi Sertifikasyon ve PTP Dairesi Başkanı A.I. Kuznetsov, 2002

NIIAT Birinci Genel Müdür Yardımcısı L.Ya.Roshal, 2002

Bu kılavuz belge aşağıdakilerin yerine geçmek üzere geliştirilmiştir: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88 ve gaz silindirli arabaların ve otobüslerin işletimi, bakımı ve onarımı ile ilgili iş organizasyonu ile ilgilidir, tasarım Bunlardan biri, motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) olarak kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil gaz ekipmanı kullanır.

Çalışmada Avtosistema CJSC, Mobilgaz Firm LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) ve diğer kuruluşlar tarafından sağlanan malzemelerin yanı sıra toplu ve bireysel ulaşım sisteminde gaz silindirli CNG araçlarının çalıştırılması konusundaki deneyim kullanıldı.

NOTASYON

Metinde kullanılan kısaltmalar ve yorumlanması

1. CNG dolum istasyonu - otomobil gazı dolum kompresör istasyonu.

2. ATS motorlu bir araçtır.

3. ATP bir motorlu taşımacılık kuruluşudur.

4. AGTS - otomobil gaz yakıt sistemi.

5. GA - gaz ekipmanı.

6. GBA - gaz silindirli araç.

7. LPG - gaz ekipmanı.

8. CNG - sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) doğal gaz.

9. Kontrol noktası - kontrol noktası.

10. NIIAT - Devlet Otomobil Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü.

11. Egzoz gazları.

12. PAGZ - mobil gaz yakıt ikmal kamyonu.

13. RVD - yüksek basınç düşürücü.

14. RND - düşük basınç düşürücü.

15. - karbon monoksit.

16. - hidrokarbonlar.

17.TO - teknik bakım.

18. TR - güncel onarımlar.

19. LFL - tutuşmanın alt konsantrasyonu sınırı.

20. DVK - gaz-hava karışımlarının patlama öncesi konsantrasyonlarının sensörü.

GİRİİŞ

Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının başlarında, Rusya'da 42 binden fazla CNG'li araç çalıştırıldı ve sıvı petrol yakıtının (LPF) CNG kullanımıyla değiştirilme hacmi yılda 506,8 bin tondu, bir otomobil gazı doldurma kompresörü ağı Her gün 170 binden fazla araca yakıt ikmali yapılmasına olanak tanıyan istasyonlar (CNG dolum istasyonları) oluşturuldu, bu da 240-250 bin gaz silindirli araçtan oluşan bir filoya hizmet vermeye eşdeğerdir.

1984-98 yılları arasında toplu taşıma sisteminde. Gaz silindirli araçların CNG kullanarak çalışmasının organize edilmesi, temel otomobil modellerinin gaz silindirli araçlara (GBA) dönüştürülmesi ve otomobil silindirlerinin doğal gaz açısından incelenmesi konularında bir dizi normatif ve teknik dokümantasyon geliştirildi ve test edildi.

1993-96'da Karayolu taşımacılığının CNG'ye dönüştürülmesi süreci çeşitli ekonomik ve sosyal nedenlerden dolayı önemli ölçüde yavaşladı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı OJSC Gazprom ve diğer departmanlar, Rusya'nın yakıt ve enerji kompleksinin gelişim yönünü dikkate alarak, karayolu da dahil olmak üzere ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde gazlı motor yakıtının kullanımını genişletmeyi amaçlayan önlemler alıyor. Ulaşım.

Belge aşağıdaki ana görevleri çözmeyi amaçlamaktadır:

CNG ile çalışan gaz türbini ünitelerinin işletilmesi alanında birleşik bir teknik politikanın uygulanması;

CNG gaz türbin ünitelerinin bakım ve onarım süreçlerinin organizasyonu;

Otomobil gaz silindirleri için muayene süreçlerinin organizasyonu ve gaz silindirli araçlar için güç kaynağı sistemlerinin test edilmesi (GBTS);

Karayolu taşımacılığının CNG'ye geçişiyle ilgili mühendislerin, sürücülerin ve bakım personelinin niteliklerinin iyileştirilmesi;

CNG kullanan gaz silindirli araçların güvenli çalışması ve teknik (servis) bakımı için birleşik bir sistemin oluşturulması.

Bu Kılavuzda belirtilen talimatlar, tavsiyeler ve çeşitli parametrelerin standart değerleri, araçların CNG'ye dönüştürülmesi ile ilgili tüm iş yelpazesine ilişkin güvenlik kuralları, motorlu taşıtların CNG'ye dönüştürülmesini gerçekleştiren tüm işletme, kuruluş ve firmalar için geçerlidir. CNG ile çalışacak araçlar (ATS) ve bunların kullanılması.

Bu belgenin metninde atıfta bulunulan mevcut düzenleyici belgelerin listesi Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

Kapatma ve bağlantı vanalarının sıkılığı, özel yerlerde veya kontrol noktalarında (kontrol noktaları) özel cihazlarla (kaçak dedektörleri) veya görsel olarak - vanaların bağlantı noktalarının bir su-sabun emülsiyonu ile sabunlaştırılmasıyla kontrol edilir.

CNG ile çalışan gaz türbin ünitelerinin depolaması gereklere uygun olarak hem açık otoparklarda hem de kapalı tesislerde gerçekleştirilebilmektedir. 579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Yangın güvenliği Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçları işleten işletmelerin gereksinimleri."

Benzin pompasının bir araba yıkama veya açık otoparka girişi, hem motor akaryakıtla çalışırken hem de benzin pompası kapalıysa gazla gerçekleştirilebilir.

Gaz pompalama ekipmanının yangın tehlikesi olan işlerin (kaynak, boyama, korozyon önleme işlemi, yakıt ve yağlayıcı depoları vb.) yapılacağı tesislere girmesine yalnızca önceden boşaltılmış ve gazdan arındırılmış silindirlerle ve aşağıdakilere uygun olarak yardımcı araçların yardımıyla izin verilir: Yukarıda belirtilen işleri yaparken yangın güvenliği önlemleri.

Gaz motorlarının çalışması sırasında sıvı petrol yakıtının kullanılmasına, eğer gazla yakıt ikmali mümkün ise, istisnai durumlarda (kış motorunun çalıştırılması, yolda gaz besleme sisteminin arızası ve sızdırmazlığının kaybı, hareket) izin verilmesi tavsiye edilir. bakım ve onarım bölgesinde ve diğer tesislerde vb.).

2. CNG'Lİ MOTORLU TAŞITLARIN TEKNİK VE OPERASYONEL GÖSTERGELERİ

CNG'nin araçlarda kullanımının birçok olumlu özelliği vardır:

Motor yağının seyreltilmemesi ve kirlenmesinin azaltılması servis ömrünü uzatır, bunun sonucunda yağ tüketimi benzinli motorlara göre% 10-15 azalır;

Silindir-piston grubunun parçalarındaki karbon birikintilerinde önemli bir azalma, motorun servis ömrünü ortalama% 35-40 artırır;

Bujilerin kullanım ömrü %40 artırıldı;

Özellikle egzoz gazlarından ve motor gürültüsünden kaynaklanan zararlı madde emisyonları azalır;

Bir araba motoru gaz-dizel döngüsünde çalıştığında, egzoz gazlarındaki katı parçacıkların emisyonu 3-4 kat azalır ve kanserojen madde içeriği önemli ölçüde azalır.

Ayrıca, bir metreküp gazın (bir litre benzine eşdeğer) satış fiyatı, bir litre A-76 benzinin fiyatının %50'sinden daha yüksek olmayacak şekilde belirlendi (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 24883 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı 15 Ocak 1993 N 31#S).

Araçların CNG'ye dönüştürülmesinin olumlu özelliklerinin yanı sıra bazı dezavantajları da vardır:

Araç hızlanma süresi %24-30 artar;

Maksimum hız %5-6 oranında azalır;

Römorklu kamyonların çalıştırılması zordur;

Bir gaz dolumunda sürüş menzili, bir yağ dolumunda sürüş menzilinin %65'ini aşmaz.

Ek gaz tüpü ekipmanının varlığı nedeniyle bakım ve onarım iş yoğunluğu% 4-6 artar.

Gaz tüplü araçların bakım ve onarımı, daha nitelikli servis personeli ve ek maliyetler gerektirir.

CNG'nin araçlarda yakıt olarak belirtilen avantaj ve dezavantajları, gaz tüplü araçların kullanım kapsamını bir ölçüde belirlemektedir.

3. İÇTEN YANMALI MOTORLAR İÇİN SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZIN FİZİKSEL VE KİMYASAL ÖZELLİKLERİ

Fiziko-kimyasal özellikleri nedeniyle esas olarak metan (%82 ila %98 arası, küçük bir etan (%6'ya kadar), propan (%1,5'e kadar) ve bütan (%1,0'a kadar) karışımından oluşan doğal gaz otomobiller için yakıt gereksinimlerinin çoğunu karşılar:

Homojen yanıcı bir karışım oluşturmak için havayla iyi karışabilirliğe sahiptir;

Yanıcı karışımın yüksek kalorili içeriğine ve yüksek oktan sayısına (ROM>102-105 birim) sahiptir, bu da motor silindirlerinde patlamalı yanmayı önler ve yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasına olanak tanır;

Motor yüzeylerinin korozyonuna, motor yağının motor karterinde oksidasyonuna ve seyreltilmesine neden olan minimum miktarda madde sağlar;

Yanma ürünlerinde toksik ve kanserojen maddelerin minimum düzeyde oluşumunu sağlar;

Bileşen bileşiminin, fiziko-kimyasal ve motor özelliklerinin stabilitesini koruma yeteneğine sahiptir;

Motor güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin karbon oluşumuna ve kirlenmesine katkıda bulunan minimum miktarda reçineli madde ve mekanik kirlilik içeriğine sahiptir.

Doğal gazın dezavantajları şunlardır:

Düşük bir sitan sayısının (CN=10) varlığı ve dolayısıyla petrol yakıtına (örneğin benzin - 270330 °C) kıyasla zayıf yanıcılık (640680 °C);

Sıvı petrol yakıtlarına kıyasla daha düşük yanma hızı;

Hava yoğunluğuna kıyasla gaz-hava ortamının daha düşük yoğunluğu.

Dizel motorlarda CNG kullanıldığında bu dezavantajları telafi etmek için; Güç göstergelerini ve tork miktarını korumak için, dizel yakıtın "ateşleme" dozu nedeniyle gaz-hava karışımının tutuşması meydana geldiğinde "gaz-dizel döngüsü" çalışma sürecini kullanırlar.

Ayrıca şu anda dizel motorlar CNG'ye dönüştürülürken gaz-hava karışımının elektrik kıvılcımından ateşlenmesi kullanılıyor.

#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S uyarınca sıkıştırılmış doğal gazın Tablo 3.1'de verilen gereksinimleri ve standartları karşılaması gerekir.

Tablo 3.1

SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZIN FİZİKSEL VE KİMYASAL GÖSTERGELERİ

GAZ TÜPLÜ ARAÇLAR İÇİN

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN s.	Gösterge adı	Birim	Standart değerler
1	2	3	4
1.	Hacimsel yanma ısısı daha düşük, daha az değil	kJ/m	31800
2.	Havaya göre bağıl yoğunluk	-	0,55-0,70
3.	Tahmini gaz oktan sayısı (motor yöntemine göre), az değil	-	105
4.	Hidrojen sülfit konsantrasyonu, artık yok	g/m	0,02
5.	Merkaptan kükürt konsantrasyonu, artık yok	g/m	0,036
6.	Mekanik yabancı maddelerin kütlesi, artık yok	mg/inç 1-ohm m	1,0
7.	Yanıcı olmayan bileşenlerin toplam hacim oranı, artık yok	%	7,0
8.	Oksijenin hacim oranı, artık yok	%	1,0
9.	Su buharı konsantrasyonu, artık yok	mg/m	9,0
Not: Gösterge değerleri 293 °K (20 °C) sıcaklıkta ve 0,1013 MPa (760 mm Hg) basınçta belirlenmiştir.

CNG'nin karayolu taşımacılığında motor yakıtı olarak kullanılması, belirli güvenlik önlemlerine uyulmasını gerektirir.

Doğal gaz, hava ile yangın patlayıcı karışımlar oluşturabilen maddeler grubuna aittir.

Hacimsel olarak hava içeren bir karışımdaki tutuşma konsantrasyon sınırları (metan için): alt - %5, üst - %15.

Toksikolojik özelliklerine göre hidrokarbon gazlarının bir karışımı olan doğalgaz #M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974GOST 12.1.00 gerekliliklerini karşılamaktadır. 7-76#S, 4. tehlike sınıfına ait maddeleri ifade eder.

Çalışma alanının havasındaki sıkıştırılmış doğal gaz hidrokarbon konsantrasyonu, #M12293'e göre izin verilen maksimum konsantrasyonu (MPC) aşmamalıdır 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 296027 1974GOST 12.1.005-88#S ve hijyen standartları #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - Hidrokarbonlar açısından 300 mg/m. Çalışma alanının havasında izin verilen maksimum hidrojen sülfür konsantrasyonu, C1-C2 hidrokarbonlarla karıştırılmış hidrojen sülfürün - 3 mg/m'si 10 mg/m'yi geçmemelidir.

Çalışma alanında gaz varlığı ve içeriği koku veya gaz analizörleri ile tespit edilir. Kokulu gaz, havadaki içeriği hacimce %1 olduğunda en az 3 puanlık bir kokuya sahiptir.

Gaz analizörleri ile gaz konsantrasyonu belirlenirken #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.0’a göre oldukları dikkate alınmalıdır. 05-88 #S patlamaya dayanıklı olmalıdır.

#M12293 uyarınca 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 #S Bir araba gaz dolum istasyonunda (CNG dolum istasyonu) bir GBTS araba silindirine doldurulan gazın sıcaklığı, ortam hava sıcaklığını hiçbir kat aşamaz 15°C'nin üzerinde, ancak +60°C'nin üzerinde olmamalıdır.

Her dolumdan sonra silindirlerdeki gaz basıncı belirlenir. Dolum istasyonuna verilen gazın sıcaklığı tüketicinin talebi doğrultusunda belirlenmektedir.

4. CNG İLE ÇALIŞAN MOTORLU TAŞITLAR İÇİN GAZ TÜPÜ DONANIMLARININ TASARIM ÖZELLİKLERİ

4.1. Gaz ekipmanlarının sınıflandırılması

Gaz silindirli araçların içten yanmalı motorları, CNG'nin motorlarda motor yakıtı olarak kullanılma yöntemine göre aşağıdakilere ayrılabilir:

c) gaz - silindirlerdeki gaz-hava karışımının bir elektrikli kıvılcım veya kızdırma bujisi ile ateşlenmesiyle yalnızca doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülebilen motorlar.

Araçlara yönelik gaz ekipmanları, motora gaz beslemesi için kontrol sistemlerine, karışım oluşturma yöntemine ve kullanılan aktüatörlere göre çeşitli türlere ayrılabilir:

a) ejektör - içten yanmalı motorun emme manifoldunda gaz ve havanın karıştırıldığı ve gaz beslemesinin kaldıraç membran mekanizmaları kullanılarak kontrol edildiği sistemler;

4.2. Gaz ekipmanının ana tasarım özellikleri

4.2.1. İtici elektronik sistemler

Gaz beslemesinin esas olarak kaldıraçlı membran mekanizmaları kullanılarak düzenlendiği, harici karışım oluşumuna sahip geleneksel sistemler.

Bu sistemler onlarca yıldır üretilmektedir ve esas olarak çalışma sırasında arabaları gaza dönüştürmeyle ilgilenen şirket ve kuruluşlara yöneliktir.

Bu tipteki gaz tüpü ekipmanı aşağıdaki ana parçaları ve düzenekleri içerir:

Yüksek basınçlı silindirler;

Yüksek ve alçak basınç boru hatları ve bunların bağlantı parçaları;

Doldurma ve akış valfleri;

Yüksek basınç düşürücü;

Düşük basınç düşürücü;*

_________________

* - bazı gaz ekipmanı tasarımlarında yüksek ve alçak basınç düşürücüler tek bir ünitede birleştirilir.

Gaz filtreleri;

Gaz solenoid valfı;

Benzinli solenoid valf;

Karbüratör karıştırıcı (gaz karıştırıcı);

Gaz ısıtıcı;

Kontrol ve güvenlik cihazları;

Yakıt türü anahtarı.

Kaldıraçlı membran sistemlerinin bazı dezavantajları vardır:

Silindirler arasında eşit olmayan gaz dozajı;

Gaz akışının yüksek ataleti;

Mekanik basınç regülatörlerinin güvenilirliğinin yetersiz olması;

Egzoz gazında artan hidrokarbon seviyesi;

Artan gaz tüketimi.

Son yıllarda elektronik kontrol üniteleri bu sistemlerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve yeni işlevler sağlandı:

Verilen gaz miktarının yalnızca emme manifoldundaki vakuma göre değil, aynı zamanda toksisite parametrelerini belirtilen sınırlar içinde tutmak için sondaya ve ayrıca motor, hava ve gaz sıcaklığındaki değişikliklere göre ayarlanması;

4.2.2. Enjeksiyon sistemleri

MERKEZİ GAZ ENJEKSİYONLU ENJEKSİYON SİSTEMLERİ

Aşağıdaki avantajlara sahiptirler:

Dış koşullardan bağımsız olarak kararlı gaz dozajı (hava filtresinin tıkanma derecesi, artan sıcaklıkla gaz yoğunluğunun azalması);

Bir gaz sistemi kurarken motor bileşenlerinde minimum değişiklik yapılması ihtiyacı (dağıtılmış bir enjeksiyon sistemine kıyasla);

Yüksek enerji performansı;

Parametrelerin zaman içindeki kararlılığı;

Probu kullanarak gaz-hava karışımının bileşimini düzeltme imkanı (3 bileşenli bir nötrleştirici ile çalışırken).

Aynı zamanda, merkezi gaz enjeksiyonlu enjeksiyon sistemlerinin bir takım dezavantajları vardır; bunların başlıcaları:

Yakıt karışımını her silindir için ayrı ayrı dozajlamanın imkansızlığı;

Modern motorların emme ve egzoz valflerinin önemli ölçüde tıkanması nedeniyle yanmamış metanın egzoz sistemine salınması (verimliliğin azalması ve SI emisyonlarının artması).

DAĞITILMIŞ GAZ ENJEKSİYONLU ENJEKSİYON SİSTEMLERİ

Karışımın ideal yanmasını sağlayan her silindire ayrı ayrı ölçülen gaz beslemesi (bazı şirketler her silindire bir sonda ve nötrleştiriciden sonra bir tane daha yerleştirir);

Benzer makaleler: