Nútená aktivácia ventilátora VAZ 2110 cez relé. Ako pripojiť relé ventilátora

Aby sa ušetrili peniaze a zjednodušil dizajn, autá používajú na zapínanie ventilátora chladiaceho systému zjednodušený obvod. Obvod obsahuje motor ventilátora, poistku, snímač teploty a spojovacie vodiče. Elektromotor je spojený so zemou, ako aj s kladným pólom batérie cez poistku. K prerušeniu uzemňovacieho vodiča je pripojený snímač teploty.

Tento obvod je dobrý pre svoju jednoduchosť, nie je potrebné používať drahé prvky a počet vodičov je minimálny. Má to však aj svoje nevýhody. Napríklad snímač teploty, ktorý funguje ako spínač, prechádza cez seba veľkým prúdom, čo ovplyvňuje jeho životnosť. A ďalším mínusom je náhly štart motora. Zaťaženie motora sa prudko zvyšuje na maximálnu hodnotu, čo negatívne ovplyvňuje stav elektromotora.

Použitie elektromagnetického relé

Použitie jednoduchého relé mierne skomplikuje obvod, ale zbaví snímač teploty prítomnosti vysokého prúdu. Cez kontakty relé bude pretekať veľký prúd. Je lacnejšie a jednoduchšie vymeniť relé ako snímač teploty na zapnutie elektrického ventilátora. Na vykonanie upgradu budete potrebovať drôt a relé s držiakom na montáž na telo.

Odpojte snímač teploty a vodiče, ktoré na ňom boli, musia byť pripojené k normálne otvorenému páru kontaktov nášho relé. Polovica práce je hotová, výkonová časť je pripravená. Teraz ovládajte. Jednu svorku snímača teploty pripojíme k zemi, druhú však pripojíme k cievke relé.

Z druhej svorky cievky musíte natiahnuť drôt na kladnú svorku batérie. Odporúča sa, aby sa pripojenie uskutočnilo cez poistku, ktorej prevádzkový prúd môže byť 1 ampér. Cievka spotrebúva malé množstvo prúdu, takže najhoršie, čo sa môže stať, je skrat v elektroinštalácii. Následne môžete paralelne s teplotným senzorom pripojiť tlačidlo nútenej aktivácie, ktoré nainštalujete do interiéru auta.

Polovodičové aplikácie

Namiesto elektromagnetického relé môžete použiť tyristorový spínač alebo dizajn založený na tranzistoroch s efektom poľa. Podstata je rovnaká, len neexistujú žiadne pohyblivé kontakty, ich funkcie vykonávajú elektróny a otvory v polovodičovom kryštáli. Nezabudnite však na chladenie tyristorov a tranzistorov, nainštalujte radiátory, ktoré budú schopné zabezpečiť potrebný prenos tepla.

Hladký štart motora je veľmi dobrý užitočná funkcia pre ovládanie motora. Táto inovácia zabezpečí postupné zvyšovanie zaťaženia elektromotora. Táto myšlienka je dosiahnutá pomocou modulácie PWM. Ale spolu so všetkými inováciami môžete použiť druhý teplotný senzor v chladiacom systéme, ktorého teplota odozvy je o 5 stupňov nižšia ako hlavná.

Ak sa pri spustení hlavného snímača ventilátor zapne na plný výkon, potom pri spustení druhého snímača by jeho rýchlosť mala byť polovičná. Aby ste to dosiahli, pri pripájaní budete musieť použiť odpor. Ten nainštalovaný na ventilátore kachlí je dokonalý. Tým sa zabráni tomu, aby teplota v systéme dosiahla extrémne hodnoty.

Výsledkom je stabilnejšia teplota motora. Navyše sa po naštartovaní rýchlejšie zahreje a spotrebuje menej paliva. Keď je elektrický ventilátor zapnutý, otáča sa dostatočne rýchlo aj pri nízkych otáčkach motora - a to znižuje riziko prehriatia pri veľkom zaťažení v ťažkých podmienkach na ceste. Mechanický ventilátor nie je v takýchto prípadoch vždy účinný.

Zdalo by sa, že téma by sa dala uzavrieť zoznamom výhod, no kvalita elektrotechniky to neumožňuje. Porucha ventilátora je bežná vec, ale dôsledky môžu byť pôsobivé: po „uvarení“ motora neskúsený vodič často zaplatí veľa peňazí za opravy. Niektorí dokonca zámerne opustili pokročilý systém v prospech spoľahlivého a jednoduchého remeňového pohonu.

Aký je hlavný dôvod vrtochov elektrického ventilátora? Jeho motor spotrebuje prúd až 15-20 A, pričom sa zapne na príkaz snímača teploty chladiacej kvapaliny v chladiči (obr. 1). Aby veľký prúd nepretekal priamo cez jemné kontakty snímača 1, bolo v štandardnom prevedení použité odľahčovacie relé 2. Riešenie je prirodzené... ale nie dokonalé - na ruských autách sa snímač teploty osvedčil najviac nespoľahlivý prvok v chladiacom systéme. Jeho kontakty vyhoreli - a to je koniec! A to, majte na pamäti, za predpokladu, že vykladacie relé funguje správne.

Aby ste vysvetlili situáciu, musíte si spomenúť, čo je „samoindukcia“ alebo „protiindukcia“ EMF. Zabudol? Kráľovná fyziky z toho nie je chladná ani horúca - fenomén existuje. A funguje to... Každý, kto jazdí na aute s kontaktným zapaľovacím systémom, vie, ako zle horia žiaruvzdorné volfrámové kontakty, hoci prerušia relatívne malý prúd s napätím nie vyšším ako 14-14,5 V. Všetko je to o protiindukcii: pri v momente, keď kontakty prerušia miznúce elektromagnetické pole, vytvára nielen vysoké napätie na sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky, potrebné pre sviečku, ale aj značné, až 400 V, protiindukčné napätie v primárnom vinutí. To je to, čo „prepáli“ kontakty: každé ich otvorenie neprejde bez zanechania stopy - a viac ako tisíc kilometrov cesty sa ich nahromadí asi 4 milióny. Výsledkom je kontaktná erózia. Systém funguje stále horšie a horšie.

Kontakty teplotného snímača nepracujú s takou vysokou frekvenciou, ale samy o sebe sú oveľa slabšie ako kontakty ističa - EMF protiindukcie cievky pomocného relé ich nakoniec ovplyvňuje - vyhoria... A čím viac snímač teploty pracoval, tým vyššia je pravdepodobnosť poruchy. Keď si vodič položí shakespearovskú otázku „variť či nevrieť?“, mal by sa často pozerať na teplomer a počúvať hluk pod kapotou. Čo je však ešte lepšie, je vymeniť starý snímač včas, aby ste zbytočne neriskovali. Sú však aj iné možnosti.

Najprv: získajte importovaný snímač spínača ventilátora s tromi výstupmi - schéma na obr. 2. Už tu nie je vykladacie relé. Elektromotor sa zapína postupne - najskôr cez kontakty 1 a 2 s prídavným odporom a potom priamo cez kontakty 1 a 3. Výsledkom je oveľa menšie erozívne opotrebenie. V mnohých prípadoch (s nízkym zaťažením motora automobilu) sa pár 1-3 takmer nikdy nepoužíva.

Druhá možnosť je znázornená na obr. 3: Tu uložíme vykladacie relé. Reťaz však má nový prvok- dióda 4 (typ KD105 a podobné. Vybrané z adresára o diódach). Diódu je možné prispájkovať priamo do relé (je to pohodlnejšie). V momente prerušenia kontaktov snímača 1 je na ne vylúčený škodlivý vplyv samoindukčného EMF - prúd cez diódu ide do zeme.

Takéto použitie diód je veľmi typické pre zahraničných automobilových gigantov “

Toto riešenie vám umožňuje zbaviť sa častého spúšťania ventilátor, nedochádza k žiadnym poklesom napätia (aj keď som ich nemal kvôli dobrému generátoru a automatickému NN pri 14,5 V), napätie pri voľnobehu neklesá, keď je ventilátor zapnutý. A v tele s originálnym 4-lopatkovým ventilátorom nie sú žiadne vibrácie. Bežná prevádzka chladiaceho ventilátora zostala na svojom mieste.

Chladiaci ventilátor sa teraz zapne na polovičný výkon pri teplote 92 stupňov a maximálna rýchlosť bude pri dosiahnutí 96 stupňov.

Stalo sa toto:

Len tak v motorovom priestore. V strede je odpalisko, štafeta vľavo atď.

Na to sme potrebovali nasledujúce komponenty:

1… Odpalisko pre chladiaci senzor z gazely, ktoré stojí 150 rubľov. Napílený Bulharovou manželkou a zvalcovaný kladivom a zapilovaný.
2… DTOZH od klasiky 92/87 stupňov. 100 rubľov.
3… 2 svorky na potrubie. Aká veľkosť - neviem. Len pod týmto potrubím a je to...
4… Relé 4-pinový 70 A + konektor. Cena 160 rubľov s čipom.
5… 30 A diaľková poistka. Do napájacieho obvodu som nainštaloval 30 pinové relé.
6… Boli tam lisovacie triesky + lisovanie (môžete použiť aj úzke kliešte) a tepelné zmršťovanie.
7… Rôzne drôty 4 metre.
8… Matka / otec čipy pre ventilátor, pretože som nechcel rezať izoláciu. „Pôvodný“ čip ventilátora je odpojený, náš zakúpený je navzájom spojený, kladný kontakt je izolovaný a záporný kontakt sa používa na pripojenie signálu z relé k nemu.
9… Odpor od klasického sporáka je 1,5 ohmu. Môžete dať odpor 2-2,5 ohmov, ale v mojom meste som nenašiel odpor kachlí UAZ. Takže sme spokojní s tým, čo máme. Ventilátor je napájaný 6,6 V podľa testera.

Spodná rúrka chladiča je odrezaná, ak je váš chladič nový model bez zástrčky pre DTOZH. Umiestnite odpalisko tak, aby kontakty snímača boli v uhle 90 stupňov, a nie ako na mojej fotografii (takmer som tento bod prehliadol, teleso kachlí nesedí správne). To sa však upraví pri výmene chladiacej kvapaliny.
Ak máte radiátor starého štýlu alebo univerzálny Luzarovský, nemusíte potrubie rezať. Tieto radiátory majú zástrčku pre DTOZH.

A tu je schéma práce.

87… kontakt stočíme alebo prispájkujeme na čierny vodič ventilátora (zamerajte sa na vodiče od samotného ventilátora, a nie na centrálnu kabeláž, pretože farby sa môžu líšiť. Ďalšou možnosťou je zavolať multitesterom). „Plus“ je k ventilátoru privádzaný permanentne, ale je riadený hromadným signálom (môže sa líšiť v závislosti od roku výroby podľa komentárov).
86… kontakt je možné pripojiť priamo na „kladnú“ svorku batérie. Vinutie relé nečerpá napätie.
85… Pripojíme kontakt relé do medzery cez snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH). Senzor v našom prípade funguje ako automatické tlačidlo.
30… Kontakt pripojíme priamo k zápornému pólu batérie cez poistku, potom pripojíme odporový odpor a potom k relé.

Samotný odporový odpor bol pritiahnutý ku krytu chladiaceho ventilátora pomocou bežnej svorky. Namontujte odpor v oblasti prúdenia vzduchu z ventilátora, aby sa ochladil. Počas prevádzky sa dobre zahrieva.

Vo všeobecnosti všetko... Počas celého večera aktívnej jazdy a dopravných zápch sa ventilátor ani raz nezapol naplno. Všetko je automatické, pri voľnobehu nedochádza k žiadnym skokom ani poklesom otáčok. Mám rád. Ventilátor beží krátko aj po vypnutí zapaľovania.

Môžete pridať aj tlačidlo na prinútenie ventilátora do tohto okruhu bez problémov - určite použite relé, ovládacie plus reléovej cievky (napríklad kolík 85) je prevzaté z hlavného relé z priestoru pre cestujúcich, ovládanie mínus (pin 86) cez tlačidlo spínača ventilátora, na kolíky 30 a 87 pripojte kontakty DTOZh. To všetko je potrebné na to, aby sa ventilátor pri vypnutí zapaľovania vypol a eliminovala možnosť neustáleho chodu ventilátora, ak vodič zabudne.
Aj keď IMHO je toto tlačidlo pri tomto riešení zbytočné.

Mimochodom, táto schéma sa dá použiť aj pre autá s karburátorom. Potrebujete len senzor, jeden „sekáčik“ na radiátor a druhý „klasický“ na odpalisko (aj keď sa to dá urobiť aj naopak). To je, ak nemôžete nájsť 2-režimový snímač spínača ventilátora od zahraničnej spoločnosti.

P/S.. To isté sme nainštalovali priateľovi na VAZ 2115, 2006. - podľa schémy bolo potrebné zmeniť polaritu napájania ventilátora. Neriadi sa „mínusom“, ale „plusom“.