Пожежна безпека при роботі на електровозі. Всі питання по аспт Особливості пристрою та технічного обслуговування електровозів постійного струму, електричні та пневматичні схеми

04.09.2023

РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

УПРАВЛІННЯ ВОЄНІЗОВАНОЇ ОХОРОНИ

ЗАТВЕРДЖУЮ:

Заступник міністра шляхів сполучення

О.М.Кондратенко

ІНСТРУКЦІЯ

ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ

НА ЛОКОМОТИВАХ І МОТОРВАГОННОМУ РУХОВОМУ СКЛАДІ

(У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Інструкція є обов'язковою для всіх працівників залізничного транспорту, пов'язаних з експлуатацією та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу.

Вся експлуатаційна та ремонтна документація, що знову видається, в частині пожежної профілактики та використання існуючих видів пожежної техніки на локомотивах і моторвагонному рухомому складі повинна суворо відповідати цій Інструкції. При розробці та впровадженні нових видів пожежної техніки її застосування здійснюється за технічною документацією розробників до внесення до цієї Інструкції.

1.2. Відповідальність за пожежну безпеку локомотивів і моторвагонного рухомого складу, що експлуатуються, несуть:

машиністи - за прийняті ними локомотиви та моторвагонний рухомий склад;

начальники депо - за локомотиви та моторвагонний рухомий склад, приписані до депо;

начальники доріг та начальники відділень доріг - за стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу відповідно дороги та відділення дороги;

Основні інженери ремонтних заводів - за локомотиви і моторвагонний рухомий склад, що у ремонті.

1.3. На основі цієї інструкції, з урахуванням конструктивних особливостей експлуатованих у депо локомотивів, моторвагонного рухомого складу та застосовуваних на них засобів пожежогасіння, розробляються конкретні інструкції для кожного типу (серії) локомотива, моторвагонного рухомого складу, які узгоджуються зі службою відомчої служби. локомотивного господарства та вивішуються в депо у встановлених для цього видних місцях. Відповідальність за їх виконання несуть начальники депо та їх заступники. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1.4. Вимоги цієї інструкції повинні враховуватись при розробці правил технічного обслуговування, поточного та капітальних ремонтів для кожного конкретного типу (серії) локомотива та рухомого моторвагонного складу.

1.5. Начальники депо та директори ремонтних заводів на основі аналізу попередньої роботи та пожеж, що мали місце, щороку розробляють та здійснюють заходи щодо зниження пожежної небезпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу, а також призначають наказами відповідальних за проведення пожежно-профілактичних заходів, передбачених на ремонти локомотивів та моторвагонного рухомого складу.

1.6. Начальники депо розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання машиністів та помічників машиністів, які мають охоплювати:

правила пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

обов'язки локомотивної бригади при прийманні, експлуатації та здачі локомотивів або моторвагонного рухомого складу у частині пожежної безпеки;

заходи та технічні засоби щодо запобігання та своєчасного виявлення пожежі;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації.

основні пожежонебезпечні вузли та причини виникнення пожеж на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

вимоги правил пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі при виробництві технічного обслуговування та ремонту;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації, методи їх ремонту та заходи безпеки при їх обслуговуванні та ремонті;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння.

Для розкриття тем, передбачених програмою навчання, слід використовувати натурні зразки, навчальні моделі та макети, схеми, плакати, планшети з малюнками, фотографії, а також технічні засоби навчання (епідіаскопи, діапроектори та ін.).

1.9. Начальники депо та директори ремонтних заводів за погодженням зі службою відомчої охорони дороги своїми наказами повинні встановити:

а) порядок та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;

б) порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження навчання за затвердженою програмою;

в) перелік працівників, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які мають проходити навчання. Машиністи та помічники машиністів проходять навчання всі без винятку. Машиністи та помічники машиністів моторвагонного рухомого складу, які раніше в опалювальний сезон не працювали, повинні пройти навчання до його початку;

г) місце навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

буд) перелік посадових осіб, у яких покладається проведення занять. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1.10. Після вивчення пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу у машиністів та помічників машиністів, а також у працівників, пов'язаних з ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, повинні бути прийняті заліки.

Результати заліків оформлюють протоколом (актом). Не задали заліків, до роботи не допускаються.

1.11. Контроль за своєчасністю та якістю проведення занять з пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу покладається на керівний склад служби відомчої охорони дороги, а облік охоплених навчанням – на осіб, які призначаються начальниками депо та директорами ремонтних заводів.

У ред. Вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у

1.12. Періодичність проведення занять з подальшим прийняттям заліків у локомотивних депо з локомотивними та ремонтними бригадами, а також з іншими працівниками, пов'язаними з ремонтом та обслуговуванням локомотивів та моторвагонного рухомого складу, з питань пожежного захисту та дій у разі виникнення пожежі – не рідше двох разів на рік.

Російська Федерація Інструкція МПС Росії

Інструкція щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі

встановити закладку

ІНСТРУКЦІЯ
ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ НА ЛОКОМОТИВАХ І МОТОРВАГОННОМУ РУХОВОМУ СКЛАДІ

ЗАТВЕРДЖУЮ:

(У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

машиністи - за прийняті ними локомотиви та моторвагонний рухомий склад;

начальники депо - за локомотиви та моторвагонний рухомий склад, приписані до депо;

Основні інженери ремонтних заводів - за локомотиви і моторвагонний рухомий склад, що у ремонті.

правила пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

заходи та технічні засоби щодо запобігання та своєчасного виявлення пожежі;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації.

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння.

а) порядок та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;

б) порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження навчання за затвердженою програмою;

г) місце навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

буд) перелік посадових осіб, у яких покладається проведення занять. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у).

Результати заліків оформлюють протоколом (актом). Не задали заліків, до роботи не допускаються.

У ред. Вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у

2. ЗМІСТ ЛОКОМОТИВІВ І МОТОРВАГОННОГО РУХОВОГО СКЛАДУ

2.1. Правила пожежної безпеки

У кабінах машиністів повинні бути встановлені та закріплені попільнички у місцях, зручних для обслуговуючої бригади. Викидати у вікна незагашені недопалки та сірники забороняється.

2.1.2. Мастильні матеріали повинні знаходитися тільки в металевих ємностях (бідонах, маслянках і т.д.) з вузькими горловинами і кришками, що щільно закриваються, а обтиральні кінці, як чисті, так і забруднені - в металевих ящиках, відрах з кришками. Зберігання мастильних та обтиральних матеріалів допускається лише у строго визначених місцях службових відділень або у спеціальних підкузовних ящиках.

2.1.3. Усі захисні пристрої електроустаткування повинні знаходитися у повній справності.

Перетин кабелів, проводів до них, а також пристроїв заземлення повинні відповідати вимогам креслень.

Входи кабелів, силових та низьковольтних проводів та електричних апаратів, клеммові рейки, перехідні коробки та виходи з них повинні виконуватися із застосуванням перехідних ущільнювачів та втулок відповідно до вимог креслень та правил ремонту.

Місця електричних з'єднань повинні мати надійні контакти. Відстань між токонесущими та заземленими частинами має бути в межах, встановлених кресленнями відповідного обладнання.

2.1.4. При знеструмленні з будь-яких причин окремих ділянок електричного ланцюга електричні дроти повинні бути від'єднані від клем з обох сторін. Від'єднані кінці слід ретельно ізолювати та підв'язати для виключення зіткнень з електричними контактами та рухомими деталями.

2.1.5. Електричні дроти та окремі деталі та вузли електричного обладнання, розташовані в місцях можливого впливу на них олії чи палива, повинні бути покриті олійностійкими фарбами або надійно захищені кондуїтами, кожухами тощо.

2.1.6. Не допускається застосовувати нетипову апаратуру захисту або невідповідну даному ланцюгу струму спрацьовування.

2.1.7. Експлуатувати електрообладнання без дугогасних камер, з порушеною ізоляцією електропроводки, не закріпленими контактами, з'єднувати електричні дроти між собою холодним скручуванням, вмикати або вимикати контакти реле примусовим способом забороняється.

У дизель- та електропоїздах внутрішні частини тамбурних шаф з електроустаткуванням, камери електрокалориферів та канали калориферного опалення на довжині 1,5 м від камер повинні бути надійно ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.

2.1.9. Слід звертати особливу увагу на те, щоб кожухи електропечей та місця підведення до них електричних проводів були очищені від сторонніх предметів та сміття.

2.1.10. Електропечі, електрокалорифери, вентиляційні канали, надстельні простори тамбурів, шафи з електроапаратами тощо повинні систематично очищатися від пилу, горючих матеріалів та сміття. Конкретні терміни очищення встановлюються у кожному депо залежно від типу локомотива (моторвагонного рухомого складу) та умов експлуатації.

2.1.11. Для виготовлення гнучких з'єднань вентиляційних каналів тягових електродвигунів та інших систем, а також захисних рукавів силових кабелів слід застосовувати негорючий або важкогорючий матеріал, що зберігає свої властивості у процесі експлуатації.

2.1.12. Забороняється захаращувати проходи та виходи у вагонах моторвагонного рухомого складу. Провозити у вагонах небезпечні вантажі (легкозаймисті рідини, гази, вибухові та отруйні речовини тощо) забороняється. У салонах вагонів дозволяється провозити побутові газові балони місткістю трохи більше 5 л.

2.1.13. Підтікання олії чи палива у трубопроводах, на дизелях, компресорах, редукторах та інших вузлах не допускається.

2.1.14. Очищення від нафтопродуктів дахів, простору під мостинами дизельного приміщення, піддонів та інших ємностей спеціально призначених для збору нафтопродуктів, очищення глушників та іскрогасників від нагару, перевірка та очищення дренажних труб тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс повинні проводитися згідно з вимогами відповідних .

Заправний пістолет повинен мати пристрої для навертання на горловину бака, зняття статичної електрики та швидкого відключення подачі палива.

Після набору палива пробки баків мають бути щільно закриті. Курити при заправці паливних баків забороняється.

2.1.16. На тепловозах, у машинних відділеннях дизель-поїздів та автомотріс, крім того, забороняється:

а) користуватися для освітлення та інших цілей відкритим вогнем (смолоскипами, свічками, паяльними лампами тощо);

б) палити в дизельному приміщенні та поблизу акумуляторних батарей;

в) сушити спецодяг та інші горючі матеріали на дизелях, електродвигунах, генераторах, вихлопних трубах та інших пожежонебезпечних місцях;

г) залишати відкритими індикаторні крани дизелів;

д) промивати бензином та гасом кузов та агрегати.

2.1.17. У тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс, де конструкцією випускної системи дизеля передбачена установка іскрогасних пристроїв, останні повинні бути справними, а сітки не мати прогарів. У встановлені терміни повинна проводитися їх очищення від частинок, що не згоріли, і нагару, а також регулювання забезпечують ежекцію і зазорів, які повинні відповідати кресленням.

2.1.18. Паровози, що працюють на твердому паливі, повинні бути обладнані іскрогасними пристроями та гумовим шлангом для змочування вугілля. Наявність у іскрогасних пристроях зазорів у місцях з'єднань відбійних та інших листів між собою, у місцях кріплення сітки, біля конуса, пароробочих труб тощо. більше 2 мм, а також сіток з розмірами осередків, що не відповідають кресленням, не допускається.

Чищення топок з викиданням шлаку під час руху поїзда та в невстановлених місцях забороняється.

2.1.19. Паровози, що працюють на рідкому паливі, обладнуються запірними пристроями біля нафтового бака та форсунки. Підтікання палива із форсунки при закритих кранах не допускається.

2.1.20. На паровозах забороняється;

а) захаращувати будку машиніста та тендер обтиральними та іншими горючими матеріалами;

б) застосовувати відкритий вогонь при заправці та огляді паливного бака;

в) залишати відкритими люки паливного бака та не очищені від сажі та ізгари димові коробки;

г) працювати з несправними баками та запірними пристроями;

д) завищувати встановлену лабораторією депо граничну температуру підігріву палива;

е) залишати неприбраним пролите паливо;

ж) порушувати порядок операцій із пуску чи припинення роботи форсунки та інструкцію з нафтового опалення паровозів.

а) з порушенням вимог цього підрозділу (2.1);

б) з несправностями переліченими у п.12.4 Правил технічної експлуатації та записаними у журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152);

в) з неповним комплектом або несправними засобами пожежогасіння та пожежної сигналізації.

2.1.22. Установка печей для обігріву приміщень провідників, що супроводжують локомотиви та моторвагонний рухомий склад, що пересилається у недіючому стані, з відступами від затвердженої конструкторської документації забороняється.

2.2. Оснащення засобами пожежогасіння та пожежної сигналізації

2.2.1. Локомотиви та моторвагонний рухомий склад забезпечуються вогнегасниками, пожежним інвентарем, обладнанням та ручним інструментом відповідно до таблиці цієї інструкції.

2.2.2. Тепловози з кузовом вагонного типу, моторні вагони дизель-поїздів та автомотріс, крім того, обладнуються установками пожежогасіння відповідно до конструкторських документів, затверджених у встановленому порядку. Якщо через об'єктивні причини встановлення пожежогасіння на них відсутнє, несправне або не заряджене вогнегасною речовиною, у виняткових випадках допускається тимчасова експлуатація з дозволу начальника відділення дороги, що видається для кожного конкретного випадку. При цьому додатково до вогнегасників, зазначених у таблиці, магістральні тепловози з кузовом вагонного типу повинні укомплектовуватися порошковим або CO-вогнегасниками місткістю не менше 5 л, а дизель-поїзди та автомотриси - двома порошковими або CO-вогнегасниками місткістю не менше 5 л

кожен.

2.2.3. Магістральні тепловози, що використовуються у вантажному русі та обслуговуються одним машиністом, повинні бути обладнані установкою пожежогасіння з автоматичним режимом роботи (пуск установки та процес пожежогасіння без участі людини).

2.2.4. Вагони моторвагонного рухомого складу, салони яких переоснащуються для перегляду відеопрограм (відеосалони), оснащуються додатковими засобами пожежогасіння. Додаткові засоби пожежогасіння та їх розміщення повинні відповідати конструкторським документам та технічним умовам, які спеціально розроблені для переробки вагона даного типу дизель-поїзда або електропоїзда та затверджені в установленому порядку.

2.2.5. Тепловози, що працюють на зрідженому та стиснутому природному газі, забезпечуються засобами пожежогасіння відповідно до вимог технічних умов на даний тепловоз.

2.2.6. Паровози, що подаються під поїзди з розрядним вантажем, додатково до засобів пожежогасіння, наведених у таблиці, оснащуються двома вогнегасниками: пінними місткістю по 10 л або порошковими місткістю не менше 5 л кожен.

________________

* Програми не наводяться.

Укомплектування повинно проводитися тільки повністю зарядженими та опломбованими вогнегасниками, з бірками із зазначенням дати (місяць і рік) зарядки та дати чергової перезарядки, контролю та технічного огляду, що залежать від типу вогнегасника. Допускається укомплектування вогнегасниками, у яких замість бирки її вміст нанесено штемпельною фарбою на корпусі з протилежної протилежної насадці.

2.2.8. На електровозах, електропоїздах, а також на паровозах, що працюють на рідкому паливі, пожежні відра мають бути наповнені сухим піском.

2.2.9. На дизель-поїздах вогнегасники та відра дозволяються рівномірно по всіх службових приміщеннях моторних вагонів.

________________

* Відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

2.2.10. На електропоїздах вогнегасники та пожежний інвентар розміщуються порівну у службових приміщеннях головних вагонів, а пожежний інструмент – у підвагінних ящиках.

2.2.11. На тривагонних електросекціях вогнегасники та пожежний інвентар розміщуються у службових приміщеннях моторного вагона, а пожежний ручний інструмент – у підвагонних ящиках.

2.2.12. Електровози, тепловози з кузовом вагонного типу та машинні відділення моторних вагонів дизель-поїздів та автомотріс обладнуються автоматичною пожежною сигналізацією, а салони дизель-поїздів та електропоїздів – системою "Сигнал" зв'язку з машиністом.

2.2.13. Локомотиви та моторвагонний рухомий склад відповідно до вказівок МПС повинні проходити модернізацію з обладнання установками пожежогасіння та засобами оповіщення про пожежу або заміну існуючих досконалішими за конструкторською документацією, затвердженою в установленому порядку.

2.2.14. У кабінах машиністів локомотивів та моторвагонного рухомого складу на видному місці мають бути встановлені пам'ятки з необхідними відомостями про дії при пожежі та правилами застосування установок пожежогасіння.

3. ПОЖЕЖНА ПРОФІЛАКТИКА НА ЛОКОМОТИВАХ І МОТОРВАГОННОМУ РУХОВОМУ СКЛАДІ

3.1. Пожежна профілактика здійснюється за допомогою комплексу організаційних та технічних заходів, спрямованих на запобігання пожежам на локомотивах та моторвагонному рухомому складі, обмеження його поширення, а також створення умов для успішного гасіння пожежі.

3.2. Основним засобом забезпечення пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу є виконання у встановлені терміни, у повному обсязі та з високою якістю робіт, передбачених системою планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту, а також інструкцій, розроблених та затверджених відповідно до п.1.3 цієї інструкції .

3.3. Обсяг робіт, що виконуються в депо при технічних обслуговуваннях та ремонтах, а також технічний стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу в частині забезпечення їх пожежної безпеки повинні відповідати вимогам, встановленим МПС для даного типу локомотива (моторвагонного рухомого складу).

Додатково до планових робіт під час поточних ремонтів проводиться часткова модернізація локомотивів та моторвагонного рухомого складу з метою підвищення пожежної безпеки окремих вузлів, деталей та агрегатів. Модернізація повинна проводитись на підставі вказівок МПС щодо затвердженої робочої конструкторської документації.

3.4. Обсяг робіт при капітальних ремонтах, а також технічний стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу в частині забезпечення їхньої пожежної безпеки повинні відповідати вимогам, встановленим МПС для такого типу локомотива (моторвагонного рухомого складу). Крім того, при капітальних ремонтах має проводитися модернізація відповідно до вказівок МПС. Забороняється випуск в експлуатацію з капітального ремонту локомотивів та моторвагонного рухомого складу, на яких не здійснено передбачену вказівками МПС модернізацію установок пожежогасіння або іншу модернізацію, спрямовану на підвищення пожежної безпеки.

Виготовлення, утримання, ремонт та експлуатація резервуарів установок пожежогасіння повинні, крім того, відповідати вимогам Правил нагляду за паровими котлами та повітряними резервуарами рухомого складу залізниць МПС.

3.6. Забороняється випуск в експлуатацію з усіх видів технічного обслуговування та ремонту локомотивів та моторвагонного рухомого складу, що не мають повного комплекту засобів пожежогасіння за нормами п.2.2 цієї інструкції, з несправними або незарядженими установками пожежогасіння, а також із несправною пожежною сигналізацією.

3.7. Забороняється відправка у капітальний ремонт на завод або пересилання на інші дороги локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які не мають повного комплекту засобів пожежогасіння за нормами п.2.2 цієї інструкції.

При пересиланні локомотивів та моторвагонного рухомого складу у недіючому стані водний розчин піноутворювача з резервуарів установок пінного пожежогасіння має бути злитий, трубопровід продувають, а вогнегасники та інше пожежне обладнання повинне перебувати у приміщеннях для провідників.

3.8. Після проходження локомотивом або моторвагонним рухомим складом технічного обслуговування ТО-3 та всіх видів поточного ремонту, посадовою особою, призначеною наказом начальника депо, у журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152) повинен бути зроблений запис за типом: "Тепловоз засобами пожежогасіння пожежна сигналізація справна, установка пожежогасіння справна та заряджена повністю” та поставлено підпис.

Примітка. Для локомотивів та моторвагонного рухомого складу, не обладнаних пожежною сигналізацією чи встановленням пожежогасіння, запис відповідно скорочується.

4. ОБОВ'ЯЗКИ ЛОКОМОТИВНОЇ БРИГАДИ ПРИ ПРИЙМАННІ І ЗДАВАННІ ЛОКОМОТИВІВ І МОТОРВАГОННОГО РУХОВОГО СКЛАДУ, В ШЛЯХУ СЛІДЖЕННЯ І ПРИ ГАХАННІ ПОЖЕЖИ

4.1. Обов'язки при прийманні та здачі

4.1.1. Локомотивна бригада має переглянути журнал технічного стану прийнятого локомотива (моторвагонного рухомого состава). За наявності в ньому записів про несправності, перевірити їх усунення, звернувши особливу увагу на записи щодо пожежної безпеки. Якщо такі несправності не усунуті, машиніст не повинен приймати локомотив (моторвагонний рухомий склад) в експлуатацію.

4.1.2. При прийманні локомотива (моторвагонного рухомого складу), після технічного обслуговування ТО-3 та всіх видів поточного ремонту слід переконатися у наявності в журналі технічного стану (форма ТУ-152) запису про повне укомплектування та справність засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації відповідно до вимог пункту 3.8 цієї інструкції. Якщо такий запис відсутній, машиніст зобов'язаний вимагати його внесення і не повинен приймати локомотив (моторвагонний рухомий склад), доки такий запис не буде зроблено.

4.1.3. Необхідно переконатися в тому, що локомотив (моторвагонний рухомий склад), що приймається, відповідають вимогам правил пожежної безпеки (п.2.1).

Провести огляд та перевірку, передбачені посібниками з експлуатації та обслуговування, затвердженими для цього типу локомотива (моторвагонного рухомого складу) та іншими нормативно-технічними документами. Особливу увагу звернути на місця, агрегати та вузли конструкції, що становлять підвищену пожежну небезпеку.

4.1.4. Основні вузли, що становлять підвищену пожежну небезпеку, та можливі причини пожежі наведені у додатку 5* до цієї інструкції. Приймаючи локомотив (моторвагонний рухомий склад), бригада повинна виходячи з зовнішнього огляду пожежонебезпечних вузлів переконатися у тому технічно-справному стані.

________________

* Програми не наводяться.

У разі виявлення несправностей вони мають бути усунені. Особливу увагу слід звернути на чистоту пожежонебезпечних місць, наявність сторонніх предметів, течій, скупчення масла чи дизельного палива, неприбраних кінців, ганчір'я, ганчір'я тощо.

4.1.5. Локомотивна бригада повинна перевірити наявність засобів пожежогасіння відповідно до норм п.2.2 та справний їх стан. У вогнегасників перевіряється наявність пломби та дата огляду. Вогнегасник, який непломбований або не пройшов черговий огляд у встановлені терміни, вважається несправним та підлягає заміні.

4.1.6. На тепловозах та дизель-поїздах, обладнаних установками пінного пожежогасіння, перевіряється:

а) наявність у повному обсязі водного розчину піноутворювача у резервуарі;

б) наявність рукавів та генераторів піни;

в) положення кранів та наявність пломб на пускових кранах.

4.1.7. На тепловозах та дизель-поїздах, обладнаних установками порошкового пожежогасіння, перевіряється:

а) наявність рукавів та пожежних стволів;

б) становище кранів;

в) наявність пломб на кранах, блоках тумблерів та заправних горловинах резервуарів. За відсутності будь-якої з пломб перевіряється наявність вогнегасного порошку в резервуарі і, при необхідності, перезаряджається.

4.1.8. На тепловозах, дизель-поїздах та автомотрісах, обладнаних газовою установкою пожежогасіння, перевіряється:

а) тиск у балонах з вогнегасним складом, який має бути не меншим за встановлений для даної температури навколишнього повітря;

б) відсутність механічних пошкоджень вогнегасників установки та їх головок-затворів (вм'ятини, помітні зміни форми, сильна корозія тощо);

в) наявність пломб на ручках ручного приводу, на тумблерах включення установки, на накидних гайках, що кріплять колектори до штуцерів головок-затворів, на глухій накидній гайці на кінці розподільчого трубопроводу.

4.1.9. На локомотивах, дизель-поїздах та автомотрісах, обладнаних установкою автоматичної пожежної сигналізації, перевіряється її справність. Схема вважається справною, якщо при подачі живлення спалахує світлова сигналізація відповідно до умов, передбачених для даного типу тепловоза (дизель-поїзда). Звуковий сигнал не повинен вмикатися.

На локомотивах, дизель-поїздах та автомотрисах, де це передбачено конструкцією, проводиться перевірка схеми автоматичної пожежної сигналізації шляхом імітації спрацьовування пожежного сповіщувача. При цьому звуковий сигнал повинен увімкнутися, а світловий загорітися або згаснути, залежно від того, як це передбачено пристроєм системи автоматичної пожежної сигналізації.

4.1.10. На електропоїздах та дизель-поїздах, обладнаних системою "Сигнал" зв'язку салонів з машиністом, перевіряється її справність.

4.1.11. При здачі локомотива (моторвагонного рухомого складу) машиніст, роблячи запис про необхідний ремонт у журналі технічного стану, повинен, крім того, записати:

а) випадки загоряння, вказавши, де і коли вони сталися, якими засобами пожежогасіння ліквідовано;

в)* про приведення в дію встановлення пожежогасіння, за яких обставин вона включалася, тривалість дії та інші дані, необхідні для оцінки її результативності та технічного стану після користування.

________________

4.2. Обов'язки в дорозі

4.2.1. Під час прямування з поїздом, а також резервом помічник машиніста локомотива зобов'язаний періодично відповідно до місцевих інструкцій, що затверджуються начальником служби локомотивного господарства дороги, оглядати дизельні (машинні) приміщення обох секцій (на локомотивах трисекційного виконання - трьох секцій), звертаючи особливу увагу на стан пожежонебезпечних вузлів та про результати огляду доповісти машиністу. При цьому відлучатися помічнику машиніста з кабіни керування при прямуванні на заборонні сигнали забороняється.

4.2.2. Порядок огляду та обслуговування моторвагонного рухомого складу у дорозі повинен встановлюватися начальником служби локомотивного господарства дороги з урахуванням місцевих умов.

4.2.3. Під час прямування з вантажним поїздом локомотивна бригада повинна стежити за вагонами поїзда з метою своєчасного виявлення пожежі та своєчасного вжиття заходів відповідно до п.4.4 цієї інструкції.

4.2.4. Крім вищевказаних оглядів, локомотивна бригада повинна періодично переглядати дизельні та моторні приміщення через двері в кабіні машиніста та екіпажну частину у відкриті вікна кабіни.

Там, де конструкція високовольтних камер та шаф з електроапаратами дозволяє (наявність вікон, сіток тощо) здійснювати їх огляд без відкриття дверей, слід періодично контролювати відсутність щирих контактів.

4.2.5. На тепловозах, дизель-поїздах та автомотрісах, крім того, дизельні приміщення та пожежонебезпечні вузли повинні бути оглянуті:

а) після запуску дизеля;

б) при прогріванні дизелів при тривалих стоянках на проміжних станціях не рідше ніж через кожні 15-30 хв;

в) при прогріванні дизелів в оборотних та основних депо не рідше ніж за одну годину.

4.2.6. В дорозі тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс локомотивна бригада повинна стежити за розрядженням в картері дизеля по дифманометру. У разі зменшення розрядження проти встановленої норми слід з'ясувати причини та вжити необхідних заходів відповідно до затвердженого посібника з експлуатації та обслуговування.

4.2.7. При необхідності збирання аварійної електричної схеми вона повинна збиратися безпосередньо машиністом або під його керівництвом електричними проводами перерізу, що відповідає даному ланцюгу із застосуванням затискачів. Вимикати апарати захисту при введенні аварійної схеми, якщо вони самі не спричинили її складання, не допускається.

Про всі випадки складання аварійної електричної схеми машиніст зобов'язаний зробити запис у журналі технічного стану ТУ-152, із зазначенням причини та місця підключення.

4.2.8. Плавкі вставки розбірних запобіжників та нерозбірні запобіжники повинні замінюватись лише типовими, відповідними вимогам електричної схеми.

4.2.9. При спрацюванні сигналів автоматичної пожежної сигналізації локомотивна бригада повинна негайно перевірити правильність сигналу про виникнення пожежі та приступити до її гасіння відповідно до правил, викладених у п.4.4 цієї інструкції.

4.2.10. Якщо сигнал виявився помилковим, через неправильне спрацювання пожежного сповіщувача, вживаються заходи для відновлення системи автоматичної пожежної сигналізації та приведення її у вихідне положення.

4.3. Обов'язки при гарячому відстою в депо

4.3.1. При постановці тепловоза, дизель-поїзда або автомотриси на відстій з дізелем, що працює, локомотивна бригада перед доглядом зобов'язана:

а) переконатися в наявності стисненого повітря в поживній магістралі повітропроводу тиском, що дорівнює робочому;

б) перевірити справність схеми автоматичної пожежної сигналізації відповідно до пункту 5.1 додатка 3*;

________________

* Програми не наводяться.

в) за наявності установки порошкового пожежогасіння з автоматичним режимом перевести керування установкою в цей режим увімкненням відповідного тумблера на блоці, розташованому в кабіні машиніста. Там, де передбачено конструкцією, має спалахнути індикатор "Автоматика при прогріві".

4.3.2. Після закінчення гарячого відстою або при знаходженні локомотивної бригади на тепловозі (дизель-поїзді, автомотрісі) ті установки, де немає інтервалу між спрацьовуванням пожежного сповіщувача і пуском установки, повинні бути негайно переведені в напівавтоматичний режим. Якщо є індикатор "Автоматика при прогріві", він повинен згаснути.

Там, де конструкцією передбачено інтервал часу між спрацьовуванням сповіщувача та пуском установки, вибір режиму визначається машиністом.

4.4. Дії локомотивної бригади під час пожежі у поїзді

4.4.1. Відповідальність за організацію та керівництво гасінням пожежі, евакуацію пасажирів, порятунок рухомого складу та вантажів до прибуття підрозділів пожежної охорони покладається на машиніста у разі виникнення пожежі:

у вантажному поїзді в дорозі;

у дизель-поїздах, електропоїздах та автомотрісах незалежно від місця виникнення пожежі.

У вантажних поїздах за багаторазової тяги відповідальність несе машиніст провідного локомотива.

При пожежі у пасажирському поїзді машиніст локомотива діє за вказівкою начальника поїзда, який є відповідальним за організацію та керівництво гасінням пожежі.

На станціях машиніст локомотива вантажного поїзда діє за вказівкою начальника станції або його заступників, а за їх відсутності - чергового станції.

4.4.2. При виявленні пожежі на локомотиві або у складі поїзда машиніст зобов'язаний вжити заходів для зупинки поїзда, дотримуючись таких вимог та умов:

а) категорично забороняється зупиняти поїзди з палаючими вагонами, незалежно від роду вантажу: на залізничних мостах, шляхопроводах, віадуках, естакадах, у тунелях, під мостами, поблизу трансформаторних підстанцій, тягових підстанцій, згоряються будівель або інших місцях, що створюють загрозу що перешкоджають організації гасіння пожежі та евакуації пасажирів;

б) в окремих випадках, коли пожежу виявлено у вантажному поїзді на несприятливій ділянці колії (виїмка, високий насип тощо) або коли загасити пожежу наявними засобами неможливо, машиніст поїзда, переконавшись за документами у відсутності в палаючому та поруч стоять вагонах небезпечних вантажів, 1-3 класів*, може продовжити рух до найближчої станції, повідомивши про пожежу та рід палаючого вантажу поїзного диспетчера або чергового по станції, на яку слідує поїзд, для вжиття ними заходів до виклику пожежних підрозділів та підготовки засобів пожежогасіння;

________________

* Вибухові матеріали, гази зріджені та розчинені під тиском; легкозаймисті рідини.

в) зупинка поїзда на електрифікованих лініях залізниць повинна здійснюватися з таким розрахунком, щоб вагони або локомотив, що горять, не розташовувалися під жорсткими або гнучкими поперечками, секційними ізоляторами, повітряними стрілками, а також на сполученнях анкерних ділянок;

г) при пожежі у вагоні з розрядними вантажами поїзд повинен бути зупинений у такому місці, щоб у разі вибуху в вагоні, що горить, уберегти людей і тварин від загибелі або отруєння, а станційні, складські та інші будівлі, мости, що перебуває на коліях рухомий склад - від пошкоджень та пожежі;

д) при пожежі на тепловозі або моторному вагоні дизель-поїзда, обладнаних установкою пінного або порошкового пожежогасіння, при гальмуванні слід зберегти максимально можливий тиск повітря в головних повітряних резервуарах, який необхідний для ефективної роботи установки. Ручку крана машиніста після гальмування слід поставити в положення перекришу без живлення.

4.4.3. Одночасно з вживання заходів щодо зупинки поїзда, машиніст повинен подати сигнал пожежної тривоги і, використовуючи поїзний радіозв'язок або будь-який інший можливий у ситуації, що склалася, вид зв'язку, повідомити про пожежу поїзного диспетчера або чергового по найближчій станції для виклику пожежних підрозділів.

4.4.4. Пожежа на електрифікованих лініях залізниць становить особливу небезпеку, оскільки дроти та конструкції контактної мережі знаходяться під номінальною напругою 3 кВ при постійному струмі та 25 кВ при змінному.

У разі пожежі в поїзді на електрифікованій ділянці повинні дотримуватися таких вимог:

а) якщо пожежа виникла на даху локомотива або вагона та в інших випадках, коли є небезпека ураження струмом під час дій з гасіння пожежі, машиніст зобов'язаний повідомити про це поїзного диспетчера або чергового по станції та одночасно з викликом пожежного підрозділу вимагати зняття напруги з контактної мережі на ділянці, де зупинився поїзд;

б) при гасінні пожежі забороняється до зняття напруги наближатися до проводів та інших частин контактної мережі та повітряних ліній на відстань менше 2 м, а до обірваних проводів контактної мережі та повітряних ліній – на відстань менше 10 м до їх заземлення;

в) застосування для гасіння пожеж води або пінних засобів допускається лише після зняття напруги з контактної мережі та повітряних ліній та їх заземлення встановленим порядком.

Контактна мережа та повітряні лінії без заземлення розглядаються як ті, що знаходяться під напругою, навіть якщо напруга знята.

Напруга вважається знятою тільки в тому випадку, коли отримано письмовий дозвіл електромонтера району контактної мережі на гасіння пожежі із зазначенням у ньому номера наказу енергодиспетчера, з яких пристроїв знято напругу та час зняття напруги.

У тих випадках, коли прибуття електромонтера та отримання письмового дозволу потребує часу, за який може статися значний розвиток пожежі з небезпечними наслідками, допускається прийняття дозволу на радіо. У дозволі має бути вказаний номер реєстрованого наказу енергодиспетчера, з яких пристроїв знято напругу та час зняття напруги. Отримавши дозвіл, машиніст електровоза або електропоїзда повинен по кіловольтметру переконатися у відсутності напруги в контактній мережі, заземлити її встановленим порядком та доповісти про це керівнику гасіння пожежі. Коли переконатися у відсутності напруги в контактній мережі неможливо, а також не можна надійно її заземлити, письмовий дозвіл електромонтера обов'язково.

На електрифікованих шляхах станцій постійного струму, обладнаних стаціонарними роз'єднувачами контактної мережі із заземлюючим ножем, установка переносних заземлюючих штанг не потрібна. За наказом енергодиспетчера, що реєструється, працівником, який має на це право, проводиться відключення роз'єднувача і одночасне заземлення контактної мережі заземлюючим ножем цього роз'єднувача. При змінному струмі, крім того, повинні бути встановлені переносні штанги, що заземлюють, на відстані між ними не більше 200 м.

Дозвіл на гасіння пожежі в цьому випадку є повідомлення чергового станції про відключення роз'єднувача та заземлення контактної мережі заземлюючим ножем цього роз'єднувача, яке має бути зареєстроване в оперативному журналі із зазначенням номера наказу енергодиспетчера та часу відключення роз'єднувача.

Про відключення контактної мережі та повітряних ліній додатково оголошується по гучномовному зв'язку;

г) гасіння палаючих частин локомотивів, вагонів або вантажів, розташованих на відстані менше 2 м від проводів і конструкцій контактної мережі та повітряних ліній, що знаходяться під напругою, дозволяється проводити тільки вуглекислотними та порошковими вогнегасниками;

д) гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані 7 м і більше від контактної мережі та повітряних ліній, що знаходяться під напругою, а також вогнищ пожежі всередині локомотивів, критих вагонів, вагонів моторвагонного рухомого складу на електрифікованих ділянках допускається без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не стосувався контактної мережі та інших предметів, що знаходяться під напругою;

е) після закінчення гасіння пожежі машиніст, якщо вона є згідно з п.4.4.1 цієї інструкції керівником робіт, зобов'язаний переконатися в тому, що люди віддалені від частин контактної мережі на відстань не менше 2 м, після чого відзначити час закінчення робіт на копії письмового дозволу, що знаходиться у електромонтера району контактної мережі.

4.4.5. У разі виникнення пожежі на електровозі машиніст зобов'язаний:

а) перевести в нульове положення рукоятку контролера на електровозі постійного струму або головний повітряний вимикач на електровозі змінного струму, вимкнути органи управління допоміжних машин, вимкнути швидкодіючий вимикач, опустити струмоприймач та зупинити поїзд;

в) вжити заходів щодо утримання поїзда на місці та відключити рубильник акумуляторної батареї;

г) переконатися в тому, що струмоприймачі опущені і що контактний провід не стосується даху або обладнання, що є на ньому;

д) приступити разом із помічником до гасіння пожежі, використовуючи наявні вогнегасники та сухий пісок;

е) якщо пожежа не може бути ліквідована самотужки та наявними засобами, відчепити електровоз (або одну з його секцій) та відвести приблизно на 50 м від вагонів, трансформаторних підстанцій, тягових підстанцій, дерев'яних будівель та інших пожежонебезпечних об'єктів.

4.4.6. У разі виникнення пожежі на тепловозі машиніст зобов'язаний:

а) перевести в нульове положення рукоятку контролера, зупинити дизель секції, що горить, і зупинити поїзд по можливості на неелектрифікованому шляху;

б) подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу відповідно до вимог п.4.4.3 цієї інструкції;

в) оскільки поширення вогню при пожежі на тепловозі відбувається швидко, то негайно, якщо дозволяють обставини, не чекаючи на зупинку поїзда, направити помічника на гасіння пожежі;

г) вжити заходів до утримання поїзда на місці, вимкнути усі прилади керування на пульті керування та рубильник акумуляторної батареї;

д) при невеликому осередку пожежі ліквідувати його, використовуючи наявні вогнегасники;

е) на тепловозах, обладнаних установкою пожежогасіння, при значній пожежі або коли вогнегасниками загасити пожежу не вдається, привести в дію установку та приступити до гасіння пожежі, згідно з вказівками, що наведені в додатку 2* цієї інструкції;

________________

* Програми не наводяться.

ж) якщо пожежа не може бути ліквідована самотужки та наявними засобами, відчепити тепловоз і відвести секцію, що горить, від вагонів, дерев'яних будівель та інших споруд. Після цього, при небезпеці поширення вогню з секції, що горить, на іншу, секції розчепити на безпечну відстань.

4.4.7. У разі виникнення пожежі у вантажному поїзді в дорозі машиніст локомотива зобов'язаний:

а) зупинити поїзд, вжити заходів для утримання його на місці та уточнити вагон, у якому виявлено пожежу;

б) розкрити пакет із перевізними документами, встановити найменування вантажу в палаючому та суміжних вагонах, а за наявності небезпечного вантажу - його кількість, номер аварійної картки та розміри небезпечної зони;

в) подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу відповідно до вимог п.4.4.3 цієї інструкції;

г) до прибуття пожежного підрозділу організувати гасіння пожежі всіма наявними засобами, керуючись вказівками щодо гасіння для даного виду вантажу. Для небезпечного вантажу необхідно враховувати розміри небезпечної зони, що вказана в аварійній картці.

4.4.8. Гасіння пожежі у вантажному поїзді повинно здійснюватися з дотриманням таких вимог:

а) під час пожежі у вагоні, завантаженому бавовною-волокном та іншими подібними вантажами, локомотивна бригада після зупинки поїзда організує гасіння пожежі на місці. Слід ліквідувати полум'яне горіння тюків наявними засобами без їхнього вивантаження. Остаточна ліквідація пожежі з вивантаженням вантажу провадиться на коліях станції;

б) при пожежі у вагонах з горючими вантажами локомотивна бригада одночасно з викликом пожежного підрозділу здійснює розчіплення поїзда та відведення вагонів, що горять, від інших на відстань 200 м і в таке місце, де в радіусі приблизно 200 м не буде пожежонебезпечних об'єктів;

в) при пожежі цистерн з легкозаймистими (ЛЗР) та горючими (ГР) рідинами цистерни, що горять, слід відвести від поїзда в таке місце, де в радіусі приблизно 200 м відсутні пожежонебезпечні об'єкти, у тому числі трансформаторні та тягові підстанції. При небезпеці вибуху цистерн з ЛЗР радіус такої зони повинен бути не менше 250 м. Гасіння ЛЗР та ГР до прибуття пожежних підрозділів проводиться пінними та порошковими вогнегасниками, землею та піском. Рідина, що витікає, відводиться по канавах у природні та штучні виїмки, котловани та кювети, з одночасною засипкою землею. У необхідних випадках створюються загороджувальні земляні вали чи відвідні канали;

г) при пожежі у вагоні зі стиснутими та зрідженими газами в балонах, локомотивна бригада відчіплює та відводить вагон, що горить, від поїзда на 200 м і одночасно приступає до його гасіння наявними в її розпорядженні засобами пожежогасіння. У вагонах, що супроводжуються провідниками, гасіння пожежі здійснюється провідниками, локомотивна бригада у гасінні пожежі не бере участі. Якщо пожежа прийняла великі розміри, тобто. вогонь поширився по всьому вагону, проводити гасіння засобами, що є у локомотивної бригади, і вивантажувати балони до прибуття пожежного підрозділу забороняється. У таких випадках після видалення вагона, що горить, на відстані 200 м локомотивна бригада організує його охорону з метою недопущення людей до вагону. Особи, призначені для охорони вагона, повинні перебувати за укриттям у безпечній зоні.

При пожежі цистерни зі зрідженим газом і виникненні небезпеки її вибуху цистерну, що горить, слід відвести на безпечну відстань і організувати її охорону. Гасіння такої цистерни вогнегасниками забороняється;

д) при пожежі у вагоні з вибуховими матеріалами (ВМ) локомотивна бригада зобов'язана негайно розчепити поїзд, відвести вагон, що горить, від іншого рухомого складу на безпечну відстань, зазначену в аварійній картці, але не менше 800 м і діяти далі відповідно до вимог, викладених у аварійної картки на цей вид вантажу або інструкції, що перебуває у осіб, що супроводжують, за наявності таких.

За наявності в поїзді небезпечного вантажу, крім перерахованих вище вимог, повинні виконуватися вказівки, що містяться в аварійній картці на небезпечний вантаж.

4.4.9. У разі виникнення пожежі в електропоїзді машиніст зобов'язаний:

а) перевести в нульове положення рукоятку контролера, відключити вимикач управління (на поїздах постійного струму), або головний вимикач (на поїздах змінного струму), опустити всі струмоприймачі, зупинити поїзд і вжити заходів для його утримання на місці;

б) подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу відповідно до вимог п.4.4.3 цієї інструкції;

в) переконатися в тому, що всі струмоприймачі опущені і що контактний провід, який може бути перепалений, не стосується вагонів;

г) при необхідності сповістити пасажирів про те, що трапилося поїзним радіозв'язком;

д) висадити пасажирів із палаючого вагона та вагонів, яким загрожує небезпека;

е) замкнути кабіну, з якої проводилося керування електропоїздом, і приступити разом з помічником і провідником до гасіння пожежі, використовуючи наявні вогнегасники та пісок;

ж) якщо пожежа не може бути ліквідована власними силами та наявними засобами, вжити заходів до розчіплення поїзда та відведення палаючого вагона на відстань, що виключає можливість переходу вогню на сусідні вагони або будівлі та споруди, що знаходяться поблизу, але не менше 50 м.

4.4.10. У разі виникнення пожежі на дизель-поїзді або автомотрисі машиніст зобов'язаний:

а) перевести в нульове положення рукоятку контролера та зупинити дизель. На дизель-поїздах ДРІ слід зупинити також допоміжний дизель. Вимкнути всі прилади керування на пульті керування, зупинити дизель-поїзд (автомотрису) та вжити заходів для його утримання на місці;

б) подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу відповідно до вимог п.4.4.3 цієї інструкції;

в) за необхідності сповістити пасажирів про те, що трапилося поїзним радіозв'язком;

г) висадити пасажирів із палаючого вагона та вагонів, яким загрожує небезпека;

б)* при пожежі в причіпному вагоні або салоні моторного вагона, приступити разом з помічником та провідником до гасіння пожежі, використовуючи наявні вогнегасники;

________________

* Нумерація відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

е) при невеликому осередку пожежі в машинному приміщенні дизель-поїзда або автомотриси ліквідувати його, використовуючи наявні вогнегасники;

ж) при значній пожежі в машинному приміщенні, коли вогнегасниками загасити пожежу не вдається, привести в дію установку пожежогасіння та розпочати гасіння пожежі відповідно до вказівок додатка 2* до цієї інструкції;

* Програми не наводяться.

з) якщо пожежа не може бути ліквідована самотужки та наявними засобами, вжити заходів до розчіплення дизель-поїзда або автомотриси (за наявності у неї причіпних вагонів) та відведення палаючого вагона на відстань, що виключає можливість переходу вогню на сусідні вагони або будівлі, що знаходяться поблизу, та споруди, не менше 50 м та спільно з пожежними підрозділами, що прибули, ліквідувати пожежу.

4.4.11. Порядок дій локомотивної бригади при зупинці поїзда на перегоні повинен відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць, що діє, а порядок огородження – Інструкції з сигналізації на залізницях.

4.4.12. Після ліквідації пожежі, подача напруги на електровоз чи електропоїзд та запуск дизелів на тепловозах, дизель-поїздах та автомотрісах, де мало місце пошкодження електричних апаратів та проводів, забороняється.

Електровоз або електросекція, пошкоджені пожежею, повинні слідувати в депо з опущеними струмоприймачами та відключеним ланцюгом керування.

Інструкція із забезпечення пожежної безпеки на локомотивах і моторвагонному рухомому складі ЦТ-ЦУО/4159, затверджена 10.10.83, вважається такою, що втратила чинність на залізничному транспорті Російської Федерації з моменту введення цієї інструкції.

5.1. Черговий по депо повідомляє план виходу локомотивів з депо, згідно з затвердженою заявкою або виданим наказом локомотивного диспетчера, черговому по станції Тула – Курська та машиністу електровоза (помічнику машиніста електровоза з правами управління) працюючому на контрольній посаді №1 із зазначенням прізвища, часу . , номери локомотива.

5.2. Локомотивна бригада після приймання локомотива пред'являється контрольний пост №1.

5.3. Машиніст електровоза (помічник машиніста електровоза з правами управління) працює на посаді №1 перевіряє у бригади, що пред'являється, маршрутний лист, посвідчення особи і реєструє в журналі, після чого повідомляє черговому по депо (радіозв'язок, телефон) і черговому по станції Тула – Курська (по прямій зв'язку) про готовність для виїзду з депо.

5.4. Черговий по депо, отримавши повідомлення про готовність з поста №1 згідно з планом, передає черговому по станції Тула – Курська про готовність виїзду даного локомотива.

Якщо немає можливості виходу безпосередньо на станцію Тула через пост №1, то машиніст електровоза (помічник машиніста електровоза з правами управління) працюючий на посту №1 узгодивши свої дії із ДСП ст. Тула та з її дозволу передає команду на пост №3 про вихід через пост №3, повідомляючи номер локомотива, прізвище машиніста.

6. Обов'язки машиніста електровоза (помічника машиніста електровоза з правами управління) працюючої на стрілочному посту №1 щодо дотримання безпечних прийомів праці.

6.1 До місця роботи та з роботи проходити лише за спеціально встановленим маршрутом службових проходів.

6.2 При знаходженні на залізничних коліях машиніст електровоза (помічник машиніста електровоза з правами управління) повинен дотримуватися наступних запобіжних заходів: носити жилет помаранчевого кольору і бути одягненим так, щоб одяг не заважав руху, а гудзики були застебнуті, взуття повинне бути на широкому низькому підборі , головний убір не заважав нормальній чутності сигналів.

6.3 При виході на шлях з-за рухомого складу, будівлі посту попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається.

6.4 Переходити шляхи під прямим кутом, не ставати на головку рейки, між рамною рейкою дотепником стрілочного переходу.

6.5 При виконанні операцій пов'язаних з маневровою роботою машиніст електровоза (помічник машиніста електровоза з правами управління) зобов'язаний:

Зупинити рухомий склад не ближче 5 метрів від стрілочного переведення;

Подавати сигнал машиністу для руху локомотива лише після встановлення стрілки у потрібне положення та виходу самого працівника у безпечну зону;

При переведенні стрілки не залишати важіль у недовведеному положенні, а також не притримувати ногою балансир;

Для закріплення рухомого складу користуватися тільки справними гальмівними черевиками, брати черевик тільки за ручку;

6.6 Очищення стрілочних переказів проводиться тільки в перерві між маневрами і зазвичай у світлий час доби у темний час доби стрілочні перекази дозволяється чистити тільки у разі крайньої необхідності, викликані несприятливими метеоумовами.

6.7 Під час очищення стрілочних переказів повинні дотримуватися таких заходів безпеки:

Перед початком очищення необхідно повідомити чергового по депо, захистити місце роботи червоним щитом;

Забороняється користуватися несправним інструментом та працювати без рукавиць;

Під час роботи стояти особою в той бік, звідки очікується виїзд маневрового складу або локомотива;

Після закінчення очищення стрілок повідомити про це черговому депо і зняти червоний щит.

Доповнення

Якщо складеться ситуація коли працює один машиніст або черговому по депо потрібно задіяти повністю локомотивну електровозну бригаду (виїзд на станцію для постановки локомотива під поїзд, або навпаки) і на посту не буде нікого, то черговий по депо може залучити на пост на короткий час одного з членів маневрової тепловозної бригади.

ПЕРЕВІРКА протипожежного стану тепловозів.

У депо приписки тепловозів необхідно перевірити:

1. Наявність розпорядчих документів, що встановлюють:

Перелік посадових осіб, на яких покладається проведення занять з
програмі пожежно-технічного мінімуму

ППБ0 109-92 розділ 1 п.2.12Керівник об'єкта у наказі встановлює перелік посадових осіб, на яких покладається проведення занять за програмою пожежно-технічного мінімуму.

- порядок та терміни занятьпо програміпожежно-технічний мінімум.
ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.9. Начальники депо своїми наказами повинні встановити поряд-
док та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму.

- перелік працівників, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом ті-
пловозів, які повинні проходити навчання за програмою пожежно-
технічний мінімум.

ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.9.Начальники депо своїми наказами мають встановити перелік працівників, пов'язаних із технічним обслуговуванням та ремонтом тепловозів, які мають проходити навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму.

- відповідальних за протипожежний режим при технічному обслуговуванні та
ремонт тепловозів.

ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.5.Начальники депо призначають наказами відповідальних за проведення пожежно-профілактичних заходів при технічному обслуговуванні та ремонті тепловозів.

2. Наявність спеціального журналу для реєстрації інструктажів з пожежі
ної безпеки.

ППБО 109-92 розділ 1 пункт 2.16.Факт проведення вступного протипожежного інструктажу та перевірки знань фіксується в журналі реєстрації вступного інструктажу з обов'язковим підписом інструктованого та інструктованого. Журнал має зберігатися на об'єкті (у підрозділі).

ППБО 109-92 розділ 1 п.2.22.Про проведення первинного, повторного та позапланового протипожежного інструктажу особа, яка проводила інструктаж, робить запис у спеціальному журналі. Дозволяється використовувати для цього журнал з охорони праці (техніку безпеки).

3. Наявність у підрозділах депо засобів протипожежної пропаганди,
застосовуваних під час навчання заходам пожежної безпеки працівників, пов'язаних з
них з експлуатацією, технічним обслуговуванням та ремонтом тепловозів.
ППБО 109-92 глава 1 п.2.2.Керівник об'єкта має організувати вивчення правил
пожежної безпеки та інструкцій про заходи пожежної безпеки ІТП, робітниками,
службовцями та обслуговуючим персоналом, забезпечивши підрозділи об'єкта засобу
ми протипожежної пропаганди (плакатами, стендами, макетами, знаками безпечно-
сти).

ППБО 109-92глава 4 п. 1.7.Робочі та службовці, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом рухомого складу, а також локомотивні бригади, повинні проходити пожежно-технічну підготовку за програмами, які розробляють начальники відповідних депо. Особи, які не пройшли підготовку або не задали заліки за програмами навчання, до роботи не допускаються.

4 Наявність програми навчання машиністів та помічників машиністів заходам пожежної безпеки.

ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.6.Начальники депо розробляють та узгоджують із відомчою охороною залізничного транспорту програми навчання машиністів та помічників машиністів.

5. Наявність програми навчання робітників та службовців, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом тепловозів заходам пожежної безпеки. ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.7. Начальники депо розробляють та погоджують із відомчою охороною залізничного транспорту програми навчання робітників та службовців, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом тепловозів.

6.Як організовано придбання, збереження та контроль стану вогнегасників.

ППБО 102-92Глава 2 пункт 1.10.Депо з ремонту та обслуговування рухомого складу повинні бути забезпечені пунктами (цехами) для проведення ремонту, зарядки та випробування вогнегасників, а працівники, які здійснюють зарядку та випробування вогнегасників, повинні мати спеціальну підготовку.

НВБ 166-97 п.5.33.На об'єкті має бути визначено особу, відповідальну за придбання, збереження та контроль стану вогнегасників.

7. Як організований облік вогнегасників.

НВБ 166-97 п 5.34.На кожен вогнегасник, встановлений на об'єкті, заводять паспорт. Вогнегаснику надають порядковий номер, який наносять фарбою на вогнегасник, записують у паспорт вогнегасника та в журнал обліку перевірки наявності та стану вогнегасників.

8. Чи встановлена періодичність очищення від пилу, горючих матеріалів та му-
сміття пожежонебезпечних вузлів тепловоза: простір під підлогою, міжсекційні
з'єднання, деталі дугогасних камер, ізоляція силових та низьковольтних
проводів і т.д.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 1.6.Пожежонебезпечні вузли та обладнання повинні бути очищені від пилу, горючих матеріалів та сміття. Періодичність очищення встановлюється у кожному депо залежно та умовами експлуатації рухомого складу.

9. Наявність у депо конкретних інструкцій щодо заходів пожежної безпеки для
кожній серії тепловозів.

ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.3.З урахуванням конструктивних особливостей експлуатованих у депо локомотивів розробляються конкретні інструкції для кожної серії тепловозів, які вивішуються у встановлених для цього помітних місцях. Відповідальність за їх виконання несуть начальники депо та їх заступники.

10. З якою періодичністю проводяться заняття з наступним прийняттям
заліків. Як оформлюються результати заліків. Чи контролується проведення
занять керівниками відомчої охорони

ЦТ-ЦУО/175 пункт 1.10; 1.11; 1.12.Періодичність проведення занять з подальшим прийняттям заліків у локомотивних депо з локомотивними бригадами, а також із працівниками пов'язаними з ремонтом та обслуговуванням тепловозів з питань пожежної безпеки- не рідше двох разів на рік. Результати заліків оформлюються протоколом (актом). Контроль за проведенням занять покладено на керівний склад відомчої охорони залізничного транспорту.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.1.У кабінах машиністів повинні бути встановлені попільнички вмісцях, зручних для бригади.

8. Наявність сторонніх предметів, матеріалів.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.1.3.Зберігати та провозити сторонні предмети (матеріали) вдизельному відділенні, високовольтній камері, шахтах холодильників та інших місцях заборонено.

9. Чи проводилася перевірка працездатності встановлення пожежогасіння.
ППБО 109-92 розділ 2, пункт 2.5. При поточних ремонтах ТР-2 та ТР-3 слід перевіряти
працездатність установок пожежогасіння, якими обладнано тепловози.
Забороняється випускати вексплуатацію після проведення-
ня робіт з ремонту рухомий склад з несправними установками пожежогасіння-
ня, несправною пожежною сигналізацією.

1 (Укомплектованість тепловоза первинними засобами пожежогасіння). ЦТ-6, пункт 6.2.6. ТПС. крім УПТ. повинен бути обладнаний первинними засобами пожежогасіння – ручними вогнегасниками. Їх тип, кількість та розміщення визначаються ввідповідно до існуючих норм.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 1.4.Забороняється випускати в експлуатацію після проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомий склад, що не має повного комплектупервинних засобів пожежогасіння.

11. Справність та утримання первинних засобів пожежогасіння.

ППБО 109-92 розділ 1 пункт 2.4.Керівники підрозділів та особи, відповідальні за пожежну безпеку у рухомому складі зобов'язані: забезпечити справний зміст, постійну готовність до дії установок пожежогасіння, пожежної сигналізації, оповіщення та зв'язку.

НВБ 166-97 п 5.27.Не допускається використовувати на об'єкті, що захищається, вогнегасники і заряди до них, що не мають сертифікат пожежної безпеки. НВБ 166-97 п 5.28. Вогнегасники повинні вводитися в експлуатацію в повністю зарядженому та працездатному стані з опечатаним вузлом управління запірно-пускового пристрою.

НВБ 166-97 пункт 12.2.На вогнегасник щоразу при технічному обслуговуванні наносять етикетку з написом, що чітко читається і зберігається тривалий час. Етикетка має містити інформацію: дата проведеної перевірки, дата наступної перевірки.

12. Наявність вогнезатримуючої перегородки, що відокремлює кабіну машини-
ста від дизельного приміщення.

ЦТ-6 пункт 1.1; пункт 2.2. натепловозах споруди після 1996 року і які пройшли ремонт обсягом КР-2 (після 1996 року) кабіна машиніста має бути відокремлена від дизельного приміщення вогнезатримувальною перегородкою. Межа вогнестійкості вогнезатримуючої перегородки має бути не менше 0,5 години. Конструкція дверей та дверних рам вперегородці повинна мати таку ж вогнестійкість і забезпечувати непроникність для полум'я, як і сама перегородка.

13. Відповідністьапаратури захистуданої ланцюга по струму спрацьовування. ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.13. На тепловозах забороняється застосовувати нетипову або не відповідну даному ланцюгу за струмом спрацьовування апаратуру захисту.

12. Наявність угоди з виробником тепловозів щодо вибору відповідного виду додаткового пожежного захисту дизеля.

ГОСТ 29076-91 пункт 3.1. Дизелі, що використовуються на тепловозах, повинні мати додаткові види протипожежного захисту, передбачені вимогами ГОСТ 2У076-91 Дизелі суднові, тепловозні та промислові. Вимоги до пожежної безпеки.

ГОСТ 29076-91 пункт 1.2. Використання кожного виду додаткового пожежного захисту залежить від призначення конкретного дизеля та визначається угодою між виробником та споживачем. У цій угоді мають зазначатися номери видів захисту, наведених у табл. 1 ГОСТ 29076-91.

На тепловозі необхідно перевірити:

1. Чистоту пожежонебезпечних вузлів та приміщень.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 1.6. Пожежонебезпечні вузли та обладнання повинні бути очищені від пилу, горючих матеріалів та сміття. Періодичність очищення встановлюється у кожному депо залежно та умовами експлуатації рухомого складу. ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.1. Дизельні приміщення тепловозів, акумуляторні батареї, кабіни машиністів та інші вузли повинні постійно містити чистоту. ЦТ-ЦУО/175 пункт 2.1.1. Службові приміщення та всі вузли локомотивів повинні постійно утримуватись у чистоті.

2. Як організовано зберігання мастильних матеріалів та обтиральних кінців.
ППБО 109-92глава 4 пункт 2.2. Мастильні матеріали необхідно зберігати в металі-
чеських ємностях (бідонах, маслянок і т. п.) з кришками, що щільно закриваються. Про-
тиркові кінці чисті та промаслені слід зберігати окремо в металевих.
ящики з кришками. Ящики повинні знаходитися у встановлених службових місцях
відділень або в спеціальних підкузовних ящиках.

3. Коли проводилося технічне обслуговування тепловоза (ТО-3). Викон-
чи при цьому роботи з очищення від нагару і т.п.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.10. При виконанні поточного ремонту та технічного обслуговування ТО-3 повинно проводитись очищення дахів локомотива від нафтопродуктів; глушників та іскрогасників від нагару, а також перевірка та очищення дренажних труб тепловозів.

4. Відсутність течі через всі види сполук паливного та масляного тру-
бопроводів.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.11. Підтікання олії та палива в трубопроводах, на дизелях, компресорах, редукторах та інших вузлах не допускається.

5. З якого, за групою горючості, матеріалу виготовлені гнучкі з'єднання
ня вентиляційних каналів ТЕД, а також захисні рукави силових кабелів.
ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.9. Гнучкі з'єднання вентиляційних каналів тягових
електродвигунів та інших систем, а таке/се захисні рукави силових кабелів доле/сни
бути виконані з негорючих або важкогорючих матеріалів.

6. Наявність дугогасних камер, цілісність ізоляції електричних
дротів.

ППБО 109-92 розділ 4 пункт 2.6. Забороняється працювати без дугогасних камер із порушеною ізоляцією електричних проводів та незакріпленими контактами.

7. Наявність у кабіні машиністів попільничок.

ЦТ-ЦУ0/175, пункт 2.1.6.Не допускається застосовувати нетипову апаратуру захисту або невідповідну даному ланцюгу струму спрацьовування.

14. Наявністьв кабіні машиніста пам'ятки прозаходи пожежної безпеки.
ЦТ-ЦУО/175 пункт 2.2.14. У кабінах машиністів локомотивів на видному місці долж-
ні бути встановлені пам'ятки з необхідними відомостями про дії при noжape та
правил застосування установок пожежогасіння.

15. Наявність у кабіні машиніста індивідуальних засобів захисту органів
зору та дихання.

ЦТ-6, пункт 7.1.При гасінні пожежі у кузові ТПС локомотивні бригади мають бути забезпечені індивідуальними засобами захисту органів зору та дихання. ЦТ-6 пункт 7.2. У кабіні машиніста ТПС має бути передбачено місце розміщення індивідуальних засобів захисту. Комплектування засобами індивідуального захисту провадиться експлуатуючими організаціями.

16. Наявністьв кабіні машиністамотузкові сходи для евакуації.
ЦТ-6, пункт 2.3.2. Для виходу із кабіни машиніста через аварійний люк останній
повинен бути забезпечений мотузковими сходами, довжина яких повинна досягати верх-
ній головки рейки.

Примітка:перевірка пожежної безпеки електровозів проводиться за методикою перевірки пожежної безпеки тепловозів тільки в частині електровозів.

Начальник локомотивного

депо Новомосковськ ……………………… С.В. Митрофанів.

ЗАТВЕРДЖУЮ:

Заступник міністра шляхів сполучення А.Н.Кондратенко 27 квітня 1993 р. N ЦТ-ЦУО-175

(У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Ця інструкція встановлює основні положення та вимоги пожежної безпеки локомотивів, що знаходяться в експлуатації, і моторвагонного рухомого складу залізничного транспорту Російської Федерації.

Інструкція є обов'язковою для всіх працівників залізничного транспорту, пов'язаних з експлуатацією та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу.

Вся експлуатаційна та ремонтна документація, що знову видається, в частині пожежної профілактики та використання існуючих видів пожежної техніки на локомотивах і моторвагонному рухомому складі повинна суворо відповідати цій Інструкції. При розробці та впровадженні нових видів пожежної техніки її застосування здійснюється за технічною документацією розробників до внесення до цієї Інструкції.

1.2. Відповідальність за пожежну безпеку локомотивів і моторвагонного рухомого складу, що експлуатуються, несуть:

машиністи - за прийняті ними локомотиви та моторвагонний рухомий склад;

начальники депо - за локомотиви та моторвагонний рухомий склад, приписані до депо;

начальники доріг та начальники відділень доріг - за стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу відповідно дороги та відділення дороги;

Основні інженери ремонтних заводів - за локомотиви і моторвагонний рухомий склад, що у ремонті.

1.6. Начальники депо розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання машиністів та помічників машиністів, які мають охоплювати:

правила пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

обов'язки локомотивної бригади при прийманні, експлуатації та здачі локомотивів або моторвагонного рухомого складу у частині пожежної безпеки;

заходи та технічні засоби щодо запобігання та своєчасного виявлення пожежі;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації.

1.7. Начальники депо та директори ремонтних заводів розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання робітників та службовців, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які повинні містити:

основні пожежонебезпечні вузли та причини виникнення пожеж на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

вимоги правил пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі при виробництві технічного обслуговування та ремонту;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації, методи їх ремонту та заходи безпеки при їх обслуговуванні та ремонті;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння.

1.8. Програми навчання повинні бути розроблені на основі конкретних матеріалів, що відносяться до фактично локомотивів, що фактично експлуатуються або ремонтуються, і моторвагонного рухомого складу в даному депо або заводі.

Для розкриття тем, передбачених програмою навчання, слід використовувати натурні зразки, навчальні моделі та макети, схеми, плакати, планшети з малюнками, фотографії, а також технічні засоби навчання (епідіаскопи, діапроектори та ін.).

а) порядок та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;

б) порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження навчання за затвердженою програмою;

г) місце навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

2. ЗМІСТ ЛОКОМОТИВІВ І МОТОРВАГОННОГО РУХОВОГО СКЛАДУ

2.1. Правила пожежної безпеки

2.1.1. У кабінах машиністів, дизельних приміщеннях, високовольтних камерах, апаратних камерах та інших службових приміщеннях локомотивів та моторвагонного рухомого складу забороняється зберігати та провозити сторонні предмети. Службові приміщення і всі вузли локомотивів і рухомого моторвагонного складу повинні постійно утримуватися в чистоті.

У кабінах машиністів повинні бути встановлені та закріплені попільнички у місцях, зручних для обслуговуючої бригади. Викидати у вікна незагашені недопалки та сірники забороняється.

2.1.3. Усі захисні пристрої електроустаткування повинні знаходитися у повній справності.

Перетин кабелів, проводів до них, а також пристроїв заземлення повинні відповідати вимогам креслень.

Входи кабелів, силових та низьковольтних проводів та електричних апаратів, клеммові рейки, перехідні коробки та виходи з них повинні виконуватися із застосуванням перехідних ущільнювачів та втулок відповідно до вимог креслень та правил ремонту.

Місця електричних з'єднань повинні мати надійні контакти. Відстань між токонесущими та заземленими частинами має бути в межах, встановлених кресленнями відповідного обладнання.

2.1.8. Встановлені електропечі повинні бути тільки закритого виконання, зі справними кожухами, надійно укріплені та ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.

У дизель- та електропоїздах внутрішні частини тамбурних шаф з електроустаткуванням, камери електрокалориферів та канали калориферного опалення на довжині 1,5 м від камер повинні бути надійно ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.

2.1.15. Наповнення паливних баків тепловозів, дизель-поїздів і автомотріс повинно проводитися нижче за верхній його рівень не менше ніж на 50 мм, маючи на увазі властивість палива розширюватися при підвищенні температури зовнішнього повітря і при включенні паливопідігрівальних пристроїв. Заправний пістолет відводиться від горловини бака лише після повного припинення витікання палива.

Заправний пістолет повинен мати пристрої для навертання на горловину бака, зняття статичної електрики та швидкого відключення подачі палива.

Після набору палива пробки баків мають бути щільно закриті. Курити при заправці паливних баків забороняється.

2.1.16. На тепловозах, у машинних відділеннях дизель-поїздів та автомотріс, крім того, забороняється:

б) палити в дизельному приміщенні та поблизу акумуляторних батарей;

г) залишати відкритими індикаторні крани дизелів;

д) промивати бензином та гасом кузов та агрегати.

2.1.20. На паровозах забороняється;

а) захаращувати будку машиніста та тендер обтиральними та іншими горючими матеріалами;

б) застосовувати відкритий вогонь при заправці та огляді паливного бака;

в) залишати відкритими люки паливного бака та не очищені від сажі та ізгари димові коробки;

г) працювати з несправними баками та запірними пристроями;

д) завищувати встановлену лабораторією депо граничну температуру підігріву палива;
[email protected]

Якщо процедуру оплати на сайті платіжної системи не було завершено, грошові
кошти з вашого рахунку не будуть списані і підтвердження оплати ми не отримаємо.
У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, кошти з вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

Дата

Аркуш

КП 190304

- виконання протипожежних вимог до плакування приміщень, розміщення обладнання та його захисту;

- впровадження ефективних засобів виявлення та гасіння пожеж, що відповідають умовам експлуатації ТПС;

- Виконання організаційно-технічних заходів, спрямованих на підвищення пожежної безпеки ТПС та пожежно-технічної підготовки локомотивних бригад, робітників та обслуговуючого персоналу локомотивних депо та ремонтних заводів.

Виконання вищезазначених умов забезпечення пожежної безпеки повинно здійснюватися як під час проектування та будівництва нового ТПС, так і при його технічному обслуговуванні та проведенні всіх видів ремонтів. При їх виконанні необхідно керуватися «Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах та мотор-вагонному рухомому складі» (ЦТ-ЦУО/175), «Загальними технічними вимогами до протипожежного захисту тягового рухомого складу» (ЦТ-6), «Вимогами пожежної безпеки пасажирських вагонів» (ВНПБ-97), «Правилами пожежної безпеки на залізничному транспорті» (ЦУО/112), Правилами, інструкціями та посібниками з технічного обслуговування, поточного та капітального ремонту для кожної серії ТПС.

Забороняється експлуатувати локомотиви та мотор-вагонний рухомий склад:

а) з порушенням вимог Керівництва, Інструкції ЦТ-ЦУО/175 та інших нормативних документів;

б) з несправностями, Правил технічної експлуатації та записаними в журналі технічного стану локомотива

(форма ТУ-452);

в) з неповним комплектом або несправними засобами пожежогасіння та пожежної сигналізації.

Основною вимогою щодо забезпечення пожежної безпеки ПС є здійснення комплексу організаційних та технічних заходів, спрямованих на запобігання пожежі, обмеження її поширення та створення умов для успішного гасіння.

Обсяг робіт, що виконуються в депо при технічних обслуговуваннях та ремонтах, а також технічний стан локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу в частині забезпечення їх пожежної безпеки повинні відповідати вимогам, встановленим МПС для даного типу локомотива (мотор-вагонного рухомого складу).

Додатково до планових робіт при поточних ремонтах повинні проводитись часткова модернізація локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу з метою підвищення пожежної безпеки окремих вузлів, деталей та агрегатів. Модернізація повинна проводитись на підставі вказівок МПС щодо затвердженої робочої конструкторської документації.

Обсяг робіт при капітальних ремонтах, а також технічний стан локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу в частині забезпечення їхньої пожежної безпеки повинні відповідати вимогам, встановленим МПС для даного типу локомотива (мотор-вагонного рухомого складу). Крім того, при капітальних ремонтах має проводитися модернізація ТПС відповідно до

вказівками МПС. Забороняється випуск в експлуатацію із капітального ремонту

локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу, на яких не вироблено, модернізацію установок пожежогасіння, передбачену вказівками МПС, або іншу модернізацію, спрямовану на підвищення пожежної безпеки.

Змін.

Аркуш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркуш

КП 190304

Забороняється випуск в експлуатацію з усіх видів технічного обслуговування та ремонту локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу, його відправлення у капітальний ремонт на завод або пересилання на інші дороги, що не відповідають вимогам Інструкції ЦТ-ЦУО/175.

При пересиланні локомотивів і мотор-вагонного рухомого складу

недіючий стан водний розчин піноутворювача з резервуарів установок пінного пожежогасіння повинен бути злитий, трубопровід пройдуть, а вогнегасники та інше пожежне обладнання повинні знаходитися в приміщеннях для провідників.

Змін.

Аркуш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркуш

КП 190304

Висновок.

Виконавши курсовий проект, я повторив і закріпив практичні прийоми розрахунку, що застосовуються з виробництва, тобто. у локомотивних депо для визначення показників використання локомотивів, ремонтного виробництва та розрахунку пункту технічного обслуговування та екіпірування локомотивів.

Я визначив усі необхідні показники з вихідних даних курсового проекту, тобто. для заданих локомотивів, їх ділянок обігу тощо, визначив собівартість технічного огляду та екіпірування локомотивів. Я переконався в тому, що ефективна робота локомотивних бригад та ремонтних робітників багато в чому залежить від раціональної та економічно вигідної організації експлуатації локомотивів та ремонтного виробництва.

Змін.

Аркуш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркуш

КП 190304

Схожі статті: