Повітряні сани. Робимо снігохід своїми руками – простіше не буває! Фарбування та світлові прилади

Аеросани використовують там, де немає доріг або важко проходить трактор. Цей саморобний транспорт не має зчеплення та складної трансмісії. Гідравлічні гальма також відсутні, тому аеросані легко зробити своїми руками.

Взимку рибалкам доводиться долати великі відстані. Використання саморобної техніки робить закидання до водоймища швидкою та зручною. Транспортний засіб обладнано полозами, завдяки цьому можливе переміщення по льоду, насту та снігу. Аеросани надає руху авіаційний пропелер. Він обертає двигун, який працює на бензині.

При їзді сани розвивають швидкість до 150 км/год. Цим вони вигідно відрізняються від снігоходів. Маючи м'яку підвіску, транспорт забезпечує комфорт при їзді. Якщо говорити про плавність ходу, то аеросані можна порівняти з автомобілем. На них часто встановлюють кабіни, це дає додатковий захист від вітру та морозу.

Днища рама служить основою конструкції, її роблять у вигляді панелі. Раму збирають із брусків-лонжеронів, найкраще використовувати соснові. Також потрібний пінопластовий наповнювач, а жорсткість конструкції надають за допомогою дерев'яних поперечок.

Раму обшивають, для цього необхідно придбати фанерне полотно. Разом із вигином на кручення та високою жорсткістю воно демонструє високі якісні характеристики.

Технічні характеристики

Саморобні аеросані краще снігоходу; мотосані для риболовлі своїми руками можна зробити, встановивши на конструкцію двигун потужністю від 15 к.с. Так легко досягти наступних показників:

1. За 1 хвилину двигун здійснює 4700 оборотів.
2. Діаметр гвинта становить 1300 мм, він розкручується до 2300 оборотів. Максимальне зусилля – 62 кг.
3. Паливний бак містить від 40 до 50 л бензину.
4. Без водія вага конструкції складає 90,7 кг. З вантажем – 183 кг.

Вибір двигуна залежить від маси аеросанів, їх розміру та вантажопідйомності. Мотор повинен бути такої потужності, щоб повітряний гвинт здійснював необхідну кількість обертів. Цю величину вибирає конструктор. Необхідно прагнути того, щоб конструкція була легкою, тоді можна встановити двигун невеликого розміру та потужності. Техніка повинна мати систему повітряного охолодження.

На аеросані часто ставлять автомобільний двигун. Він відрізняється великою потужністю, саморобні аеросані двигуном оснастити просто, адже достатньо зняти його зі старої машини.

На сани можна встановити двигун від мотоцикла «Юпітер», гарним варіантом стане двигун, знятий з «Жигулею». Можна використовувати К-62І. Це карбюратор, який має 2 циліндри. Запалювання здійснюється від батареї, а паливний бак розрахований на 30 л бензину.

На легкі аеросані можна встановити Д-30 або Д-15. Перший розвиває тягове зусилля 40 кгс, а другий – 60 кгс. Д-15 має зубчастий редуктор. На тому та іншому двигуні бак розрахований на 15 л палива.

Вантажопідйомність

Вантажопідйомністю називають здатність транспортного засобу переміщати вантажі та пасажирів. Це повна вага машини разом з амуніцією та людьми. Саморобні агрегати розраховані перевезення від 1 до 5 людина. З навантаженням вага аеросанів досягає 300 кг.

Дальність та швидкість пересування

Якщо на аеросані встановити двигун потужністю 15 к.с., по твердому снігу вони розвинуть швидкість від 70 до 80 км/год, середня швидкість - 40-50 км/год. Швидкість по укоченому снігу зростає. Найшвидше транспорт їде по наступу, максимальна швидкість по сніговій місцевості може становити 110 км/год. Але на високій швидкості знижується стійкість техніки, є ймовірність, що вона перекинеться. Тому не рекомендується розвивати швидкість вище 50-70 км/год.

Найчастіше саморобний транспорт встановлюють баки, ємність яких становить 40 л. Залитого палива вистачає на 300 км.

Запас палива

Оскільки на аеросанях пересуваються місцевістю, де немає заправних станцій, необхідно подбати про запас палива. Його наливають у каністру, найкраще використовувати ємності об'ємом 20 л. Цього запасу буде достатньо, щоб вибратися зі снігової глушині.

Конструкція гальм

Гальмівну систему саморобної техніки не можна назвати класичною. На кінцях задніх лиж роблять скребки, від педалі гальма протягують троси, які за потреби приводять їх у дію. Коли водій натискає на педаль відбувається опускання скребків вниз. Через це хід саней сповільнюється.

Як зробити своїми руками

Аеросани можна зробити своїми руками: корпуси саморобних аеросаней створюють з урахуванням законів аеродинаміки, тому всі елементи техніки слід робити точно відповідно до плану. Від якості складання безпосередньо залежить робота всіх вузлів та термін служби саморобної техніки.

Креслення типових аеросанів:

Корпус

Складання аеросанів починається з корпусу, він складається з міцного каркаса, який закривають обшивкою. Йому надають аеродинамічної форми, роблячи звуження до передньої частини. Корпус має 2 відсіки: передній та задній, у який встановлюють мотор.

Необхідну жорсткість конструкції надають 2 лонжерони та силові стрінгери. Встановлюються шпангоути, їх має бути 4. Їх мають через рівні проміжки. Для їх виготовлення використовується фанера, найкраще придбати матеріал завтовшки 10 мм. Широкі шпангоути посилюють поперечними балками.

Роботу починають із монтажу нижньої рами, на неї проводиться установка шпангоутів. Обов'язково роблять розпірки, їх фіксують до шпангоутів за допомогою куточків. Коли цей етап буде завершено, переходять до закріплення стрінгерів. Поперечне посилення спеціальними балками необхідне, адже саморобною технікою перевозять вантажі.

Каркас проклеюють, це можна зробити, нанісши казеїновий клей. На стики накладають марлю, потім її просочують клеєм. Можливий інший варіант, коли спочатку марлю розрізають, бинт просочують клеєм, а потім смужкою обмотують місця з'єднання елементів.

Для обшивки корпусу слід придбати аркуші фанери, їх закривають зверху дюралюмінієвим покриттям. Сидіння водія роблять з фанери, але можна встановити заводське, виконане з пластику.

Місце для вантажу виділяють у задній частині конструкції, розташовуючи за сидінням. У цьому відсіку можна зберігати запчастини та інструменти, сюди поміститься каністра з бензином, рибальські снасті та речі пасажирів. Є різні варіанти складання аеросанного транспорту, конструкцій креслення повинні бути вивчені перед початком робіт.

Гвинтомоторна система

Гвинтомоторна система складається з кількох елементів. Найпоширенішим варіантом є установка на аеросані двигуна, знятого з ІЖ-56. Монтаж валу гвинта виготовляється на підшипник, його встановлюють на каркасі. Для кріплення двигуна потрібна дерев'яна плита.

Для регуляції клинопасової передачі на гвинт потрібна пластина з фанери або текстоліту. Для охолодження двигуна встановлюють вентилятор. Його фіксують на картері, використовуючи для цього кронштейн.

Підвіска

Лижі для аеросанів роблять із фанери завтовшки 10 мм, знизу їх обшивають нержавійкою. Лижі згинають, для цього фанеру поміщають у окріп. Вигин роблять за допомогою стапеля.

При складанні необхідно правильно вибрати товщину задніх лиж, наводяться різні креслення. Для посилення використовують товстий брус, лижі кріплять корпусу на гвинти М6. Для того щоб аеросані були стійкі на поворотах, роблять підрізи. Їх споруджують зі сплюснутої на кінцях труби.

Як правильно обладнати?

Спідометр, замок запалювання, покажчик рівня палива та всі основні прилади встановлюються на передній панелі. Тут же повинні бути важелі управління, педалі гальм і пуску двигуна. Якщо плануються поїздки незнайомими місцями, далеко від населених пунктів, варто встановити на аеросані GPS-навігатор. Ліворуч ставлять дзеркало заднього виду, важіль повітряної та дросельної заслінкою повинен знаходитися в кабіні.

Аеросани з двигуном від бензопили

Мотор від бензопили має невелику потужність, яка не перевищує 4 л. Цього мало, щоб здійснити поїздки на великі відстані. Мінімальна потужність двигуна має бути не менше 12 л.с.

Якщо ж водойма знаходиться неподалік, то досить малопотужного двигуна. Двигун від бензопили, незважаючи на це, зрушить з місця легку конструкцію. Такі аеросані можна використовуватиме перевезення рибальських снастей.

Альтернативні варіанти

Як корпус для аеросанів можна використовувати автомобільний корпус.

Ось, наприклад, аеросані, виготовлені з «буханця».

Техніка безпеки під час експлуатації

При експлуатації саморобного транспорту потенційну небезпеку пасажирів становить пропелер. Щоб запобігти нещасним випадкам, пропелера гвинт ховають у кожух. Цей елемент захищає не лише пасажирів, а й сам пропелер від потрапляння в нього сторонніх предметів.

Збираючи аеросані, слід контролювати якість роботи. Основне навантаження посідає лижі, тому якість болтового з'єднання має бути високою. Кріплення потрібно перевіряти, чи вчасно проводити технічне обслуговування. Пропелер регулярно оглядають, важливо вчасно побачити дефекти, що виникли.

Безвідмовна робота техніки можлива, якщо двигун для аеросанів працює нормально, є пальне, олія налита до потрібного рівня.

Збираючи техніку, орієнтуються на розміри, представлені на кресленнях. Обов'язково роблять кабіни козирок, аеросані тоді стають зручнішими в експлуатації. Не потрібно вносити зміни в конструкцію, це може спричинити неполадки.

Аеросани - це унікальний транспортний засіб, за прохідністю по снігу цього виду транспорту немає рівних. Тому вони вважаються незамінним помічником для будь-якого рибалки. З точки зору конструкції, це транспортний засіб з полозами для руху снігом, а пересувається він за допомогою авіаційного пропелера, який обертає бензиновий двигун.

Сани здатні розвивати швидкість до 150 км/год, що є незаперечною перевагою перед снігоходами. За наявності кабіни та м'якої підвіски, аеросані можуть виявитися найбільш комфортним транспортним засобом після автомобіля. Але автомобіль непрохідними просторами, засипаними снігом, не поїде.

На перший погляд, все дуже складно, але якщо вникнути, то ніяких складнощів немає, і аеросані реально зробити самому із підручних засобів, не витрачаючи величезних зусиль.

Аеросани - це, по суті, бензопила, але при відносно невеликій потужності вдається розвивати велику швидкість. Наприклад:

• Обороти двигуна – 4700.
• Потужність – 15 л.с.
• Максимальне зусилля пропелера – 62 кг.
• Діаметр гвинта – 1300 мм.
• Найбільше оборотів гвинта – 2300.
• Передатне число редуктора – 1,85.
• Площа полозів – 0,68 м. квадратних.
• Місткість бака для паливного – 40-50 л.
• Максимальна швидкість - 40-50 км/год.
• Найбільша швидкість за твердим снігом – 50-70 км/год.
• Найбільша швидкість снігом, на просторах – 70-80 км/год.
• Найбільша швидкість по сніговому наступу - 100-110 км/год.
• Максимальна вага (без водія) – 90,7 кг.
• Максимальна вага із вантажем – 183 кг.

Вантажопідйомність – це повна вага транспортного засобу з пасажирами та амуніцією. В аеросанях можуть перебувати до 5 осіб. Тому в повному спорядженні вага транспортного засобу може досягати 300 кг.

Інакше кажучи, аеросані – це досить місткий вид транспорту, що дозволяє перевозити покупців, безліч вантажі на значні відстані за умов тотальної засніженості. Вони також можуть виявитися незамінними в умовах риболовлі або полювання.

Дальність пересування

Якщо на транспортному засобі встановлено не потужний двигун, то одного бака, ємністю 40 літрів вистачає, щоб проїхати до 300 км.

Запас палива

Як правило, встановлюється стандартний бак на 40-50 л. Крім цього, в дорогу потрібно взяти ємність із паливом, об'ємом 20 літрів. Цього палива цілком достатньо, щоб подолати значну відстань без дозаправки. У будь-якому випадку, потрібно правильно розраховувати запас палива, так як у засніженій глушині, навряд чи вдасться дозаправитися.

По звичайному укоченому снігу аеросані можна розігнати до 50 км/год, а по незайманому, давно лежачому снігу - до 80 км/год. Наявність твердого наступу дозволяє розігнати конструкцію до 110 км/год. За такої швидкості з'являється небезпека перекидання, оскільки стійкість аеросанів знижується.

Конструкція гальм та пуску двигуна

Оскільки аеросані є ексклюзивним видом транспорту, то система гальм має далеко не класичну конструкцію. Конструкція гальм нагадує своєрідні скребки, що монтуються на кінцях задніх лиж. Приводяться вони в дію за допомогою тросів, що йдуть від педалі гальма. При натисканні на педалі скребки опускаються вниз, чим і сповільнюють хід аеросанів.

Аеросани для рибалок взимку настільки корисні, як і човен влітку, хоча на плавзасобі влітку далеко не заїдеш. І, тим не менш, на аеросанях можна сміливо дістатися центру будь-якої водойми, за наявності міцного льоду. Хоча, якщо порівняти з автомобілем, то на аеросанях можна дістатися і глибоким снігом, чого не зробиш на автомобілі. До того ж, товщина льоду потрібно трохи менше, оскільки аеросані значно легші.

Як зробити аеросані своїми руками

Як показує практика, виготовити аеросані не так вже й складно, хоча доведеться запастися часом, інструментом, матеріалами для роботи та кресленнями. При цьому, необхідно дотримуватися точності у виготовленні, оскільки тут закони фізики та аеродинаміки висуваються на передній план. Від подібних знань залежатиме якісна робота всіх агрегатів, а отже довговічність транспортного засобу.

Починають виготовляти аеросані з виготовлення корпусу, що складається з каркасу та обшивки. Щоб каркас мав значну міцність, у конструкції передбачено два лонжерони. Вони мають такі розміри: 35х35х2350 мм. Крім них, в конструкцію введені силові стрінгери в кількості 5 штук, розмірами 20х12х2100 мм. Плюс до всього, корпус має передній відсік і відсік ззаду, де повинен розташуватися двигун. Корпус повинен мати аеродинамічні форми, тому має звуження в передній частині.

Весь корпус, на всьому протязі, посилений чотирма шпангоутами, розташованими на рівній відстані один від одного. Вони виконані суцільними із фанери, товщиною 10 мм. Шпангоути для більшої надійності, особливо широкі, мають поперечне посилення спеціальними балками.

Насамперед монтується нижня рама, на яку встановлюються шпангоути. Тут же монтуються розпірки, які кріпляться до шпангоутів куточками. Після цього закріплюються стрінгери. Каркас клеїться казеїновим клеєм. Місця стиків фіксуються за допомогою марлі, після чого ці місця рясно просочуються клеєм. Можливий інший варіант: спочатку бинт просочується клеєм, а потім їм обмотують точки з'єднань.

Корпус обшивається листами фанери, а поверх монтується обшивка із дюралюмінію. Сидіння для водія може бути зроблене також з фанери або встановлено заводське пластикове. У задній частині, за сидінням, знаходиться місце для багажу, де можуть зберігатися інструменти, запасні частини, ємність з бензином, а також особисті речі рибалки.

Гвинтомоторна установка вимагає більш серйозного підходу, ніж збирання кабіни та корпусу. Для обертання гвинта здебільшого беруть двигун від мотоцикла ІЖ-56. Вал гвинта монтується на підшипник, що розташовується на каркасі.

Двигун кріпиться на дерев'яній плиті, за допомогою двох кронштейнів та чотирьох підкосів. Плита має розміри 385х215х40 мм. Плиту бажано обшити із двох сторін фанерою, товщиною 5 мм. До лапок підкосів кріпляться дюралюмінієві куточки.

Щоб можна було регулювати клинопасову передачу на гвинт, між швелерами та плитою передбачена пластина з фанери або текстоліту. Охолодження двигуна здійснюється вентилятором, встановленим на картері за допомогою кронштейна.

Монтаж ходової частини – це продовження 2 попередніх етапів. Як лижі служить фанера, товщиною 10 мм. Для посилення їх застосовується товстіший брус, а верхня частина лижі обшивається нержавійкою. Весь механізм лижі кріпиться до корпусу з допомогою гвинтів М6.

Конструкція лижі складається, також з підрізу, який зроблений з труби, діаметром 8 мм. На кінцях труба сплюснута. Труба кріпиться у середній частині кріплення під «кабанчиком». Підрізи дозволяють аеросаням зберігати стійкість на поворотах.

Передня частина лиж згинається. Для цього лижа поміщається в окріп (тільки та частина, яку потрібно вигнути) і згинається за допомогою пристосування (стапеля). Щоб передня частина лижі зберегла форму, встановлюється пластина із металу. Ресора лижі виготовлена ​​з дерева і має три частини.

З берези робиться нижня частина, яка має розміри 25х130х1400 мм. До неї кріпиться піввісь. Верхня та середня частина – соснові. Разом вони з'єднуються болтами М8 та листами дюралюмінію. У передній частині лижі передбачено спеціальний амортизатор, який не дає можливості лижі зариватися в сніг під час руху. Зроблений він із гумового джгута. Задня частина аеросанів і так важча, а разом зі джгутом лижа завжди спрямована вгору.

Прискорення руху аеросанів здійснюється за рахунок натиску на відповідні педалі, а зміна напрямку руху – за допомогою кермової колонки.

Щоб не було жодних проблем з роботою аеросанів, краще взяти готовий пропелер, оскільки самостійно його виготовити дуже важко, тим більше з першого разу.

Будь-який транспортний засіб повинен мати декілька обов'язкових приладів, таких як спідометр, тахометр, амперметр і замок запалювання. Не завадить і вказівник рівня палива. Усі основні прилади встановлюються на передній панелі, що виготовлена ​​з текстоліту.

Можна встановити якісь додаткові прилади, але тільки якщо є, хоч якийсь сенс. Ну, наприклад, GPS-навігатор, який може знадобитися, якщо шлях довгий та незнайомі місця.

У кабіні також повинен знаходитися важіль повітряної та дросельної заслінки карбюратора. З лівого боку кабіни бажано встановити дзеркало заднього виду, а зверху кабіни – козирок.

Подібна конструкція набагато простіше, ніж описана вище конструкція. Як двигун тут використовується мотор від бензопили. Незважаючи на свою простоту, на подібних аеросанях навряд чи хтось наважиться поїхати на рибалку.

Для пересування на серйозні відстані необхідний двигун, потужністю близько 12-ти к.с., а потужність двигуна від бензопили - всього лише 4 к.с. Принцип монтажу такий самий, як і в першому випадку.

Якщо водоймище розташоване не далеко, всього за кілька кілометрів, то можна проїхати на рибалку і на таких аеросанях, облаштувавши їх місцем для переміщення рибальського приладдя.

Така конструкція, як аеросані, вимагає особливої ​​уваги, оскільки є деталь, що обертає, яка несе в собі потенційну небезпеку для оточуючих. Цією деталлю є гвинт, що обертається або, як його називають, пропелер. Щоб в область його обертання не потрапила людина та не отримала травми, її необхідно сховати у спеціальний кожух. Крім того, що цей кожух захистить оточуючих, він захистить і сам гвинт від сторонніх предметів, які можуть зламати його.

У процесі роботи слід суворо дотримуватися всіх розмірів, даних на кресленнях. Самостійне виготовлення вимагає великої уважності: необхідно проконтролювати кожне болтове з'єднання, особливо на лижах, оскільки вони мають основне навантаження.

У процесі експлуатації слід регулярно перевіряти місця кріплення, а також пропелер на дефекти. Крім цього, слід звертати увагу на нормальну роботу двигуна, на наявність пального та рівня олії. Тільки так можна розраховувати на безвідмовну роботу саморобного пристрою, тим більше якщо воно розраховане на тривалу експлуатацію.

Аеросани здатні полегшити життя рибалки і дуже суттєво, особливо у засніжених районах. Це єдиний транспортний засіб, за винятком снігоходу, на якому можна без проблем переміщатися в таких умовах на далекі відстані.

Аеросани – мрія будь-якого рибалки. Тому що взимку в пошуках вдалого місця їм доводиться постійно пересуватися по засніженому водоймищу. У цей період риба збирається у ямах. Щоб її знайти, рибалки нерідко долають значні відстані. На ходьбу пішки йде основна частина світлого часу. Добре, якщо сніговий покрив на льоду невеликий. Але коли він виростає до колін, то шлях стає справжньою мукою. В результаті, всі шанси на вдалу рибалку автоматично зникають. У такій ситуації зможе допомогти лише легкий транспорт, де найкращий із усіх – це сани з мотором.

Багато хто може заперечити та запропонує купити фірмовий снігохід. Однак цей транспорт має серйозні недоліки. Головний із них - це надто висока ціна, яка буває не кожному по кишені. А також снігохід для підлідної риболовлі становить небезпеку, особливо ранньої осені або пізньої весни. Його неабияка вага не дозволяє виїжджати на тонкий лід, де можуть спокійно проїхати легкі сани на лижах. Нерідко гвинтомоторний агрегат встановлюється на човен. Цей варіант аеросанів вважається найнадійнішим, який можна безпечно використовувати цілий рік і по будь-якому льоду.

Для будівництва аеросанів знадобляться такі інструменти:

Вибір двигуна

Найскладніший і найдорожчий агрегат - це мотор. Для легких саней на одну людину можна поставити невеликий двигун від пили. Але його маленька потужність не дозволить їздити досить швидко. Крім цього, такі двигуни мають маленький робочий ресурс за тривалістю експлуатації. Найкраще підібрати потужніший мотор від мотоцикла. На такому двигуні сани по снігу розвиватимуть дуже гарну швидкість навіть із додатковим вантажем.

Повітряний гвинт

Пересуваються аеросані за допомогою пропелера. Він повинен відповідати параметрам двигуна. Інакше двигун почне перегріватися або не працюватиме на повну потужність. Це досить складний агрегат, який дуже важко зробити у домашніх умовах. Якщо будувати його власними руками, то на це піде дуже багато часу. До того ж тут знадобляться серйозні знання в аеродинаміці. Тому повітряний гвинт краще придбати у магазині.

Складання рами

Для будівництва рами будуть потрібні такі матеріали:

1. труби;
2. хомути;
3. болти;
4. гайки;
5. шайби.

Найпростіше зробити аеросані на трьох лижах. Це найпоширеніший спосіб, де витрати на матеріал і час будівництва виявляться мінімальними за розрахунками. Для цих цілей роблять трикутну раму, яка має бути дуже міцною. Тому що на неї кріпитимуться всі агрегати. Конструкція буде легкою та міцною, якщо її виконати з металевих труб. Нерідко умільці роблять каркас із дерева. І хоча це не найміцніший матеріал, але він має одну перевагу. Якщо з будь-якої причини аеросані проваляться під лід, вони все одно залишаться на плаву.

Хоча це найлегший варіант, але для надійності та довговічності при будівництві саней краще використовувати залізні труби. Спочатку необхідно накреслити від руки креслення та позначити розміри деталей. У цьому випадку набагато легше порахувати витрату матеріалу і правильно відрізати труби для рами. Спочатку їх розкладають трикутником на рівній підлозі. І з допомогою зварювання з'єднують кінці, а шви зачищають болгаркою. Потім відрізають із цієї труби невеликі втулки і приварюють до кінців рами. Сюди кріпитимуться три лижі. Дві задні втулки встановлюють вертикально, а передню для рульового механізму трохи з нахилом.

Встановлення двигуна

Так як на аеросанях використовується повітряний гвинт, то мотор доведеться піднімати на значну відстань від рами. Для цього спочатку знадобиться і виготовити дві дугоподібні стійки. Їх нескладно зробити з тих самих труб, які використовувалися при колишній споруді. Одну стійку за допомогою зварювання прикріплюють до задньої труби рами. А для другої роблять додаткову перекладину всередині рами. Коли ця робота буде закінчена, нагорі потрібно встановити сідло під мотор. Його нескладно вирізати болгаркою із старої рами того мотоцикла, з якого було знято двигун. Або сконструювати такий пристрій своїми руками.

Щоб пропелер не зачіпав за прибережні кущі або гілки дерев, на аеросанях встановлюють огорожу. Його нескладно зробити з того самого матеріалу, який використовувався при будівництві рами. Для цього спочатку необхідно зігнути трубу у вигляді великого кільця. Потім за допомогою зварювального апарата прикріпити його до нижньої частини рами, а бічні сторони до дугоподібних стояків двигуна. Нерідко на захисне кільце встановлюють додаткові ґрати. Хоча таке рішення знижує тягу пропелера, проте значно підвищує безпеку роботи повітряного гвинта.

Будівництво лиж

Майже всі рибалки при будівництві лиж вважають за краще використовувати найпростіший матеріал - Деревину. Це найдешевший і доступний варіант, який легко обробити. При виготовленні лиж на аеросані зазвичай використовують дерев'яні дошки з дуба чи берези.

Спочатку їх добре просушують, а потім загострюють і загинають кінці. Щоб збільшити міцність нижню площину лиж покривають дюралем або залізом. А на верхню частину встановлюють опорний шарнір, який легко зробити самостійно. Для цього спочатку вирізують квадратну пластину з листової сталі за шириною лиж. По краях свердлять отвори під шурупи, а в центрі приварюють велику гайку або товсту металеву шайбу.

Кріпляться лижі на стійки, які виготовляються із труби меншого діаметра. Вона має легко вставлятися у втулки на рамі. На одному кінці свердлять отвір під шплінт, а до іншого приварюють паралельно дві гайки, як на шарнірі. Вийде своєрідна вилка, яку вставляють у втулку рами і зверху шплінтують. Потім шарнір на лижі поєднують з гайками на кінці стійки і фіксують пальцем або штирем. Його можна виготовити з тонкого металевого стрижня чи арматури.

Для повороту саней зазвичай використовують кермо від мотоцикла. Его приварюють до передньої стійки або прикручують на хомути. Додають оберти двигуна за допомогою стандартної ручки із торосом. Весь комплект нескладно знайти у будь-якому автомагазині.

Щоб їздити з комфортом, необхідно зробити зручне та м'яке сидіння. Для цього в середню частину трикутника рами приварюють дві паралельні трубки. На них вертикально встановлюють невеликі дугоподібні стійки, а зверху кріплять сидіння зі пружинами. Нерідко на стійки лиж надягають додаткові пружини під раму. Це помітно пом'якшує хід та різко підвищує комфорт при їзді на санях з мотором.

Не секрет, що на просторах водойм взимку завжди гуляє вітер. А пропелер під час роботи ще більше збільшує потік повітря. Через це взимку при пересування на аеросанях рибалка стає дуже холодно. Тому попереду на рамі вони завжди роблять захисний козирок зі склом нагорі. І тоді поїздки на санях стануть комфортнішими. Коли всі деталі та агрегати будуть збудовані, то залишиться лише прикріпити бак для пального. Аеросани готові, і тепер на рибалці завжди супроводжуватиме лише успіх.

Креслення саморобних аеросанів «ВИДРА»

(Чати перша)

Креслення аеросанів. Для відкритих засніжених просторів, як на мене, немає кращого транспортного засобу, ніж аеросані. Ніякий інший всюдихід не зрівняється з ними за швидкістю та прохідністю. Шуму, щоправда, багато. Але зате, яке задоволення від стрімкого ковзання незайманою сніговою цілиною! Аеросани, прозвані «Видрою» навіть за, скажімо так, пронозливість — на швидкості на них можна навіть крізь рідкісний чагарник «пропірнути», — я побудував на одному подиху: дуже давно мені хотілося мати таку машину. І тому конструкцію її продумав досконало, а необхідні агрегати, вузли та матеріали приготував заздалегідь.

Аеросани конструктивно складаються з човна-лижі з відкритою одномісною кабіною в центральній частині. Кабіна надзвичайно проста: у ній є лише крісло водія, органи управління та багажна полиця. Від потоку повітря, що набігає, водія захищає обтічник з вітровим склом. За кабіною, на кормі саней, встановлено моторну раму, до якої підвішено бензиновий двигун повітряного охолодження потужністю 18 к.с. з повітряним гвинтом діаметром 1200 мм. Там же, на кормі, розташовані по бортах два аеродинамічні кілі, що одночасно служать огорожею зони обертання повітряного гвинта.

КОРПУС аеросанів є човном змінної кіловатості. Всі його силові елементи – 11 шпангоутів, поздовжні стрінгери, бімси та обшивка – виконані з дерева.

Замість кіля човен по всій довжині має лижу, яка зменшення опору звужується від носа до транца з 300 до 270 мм. Шкарпетка її вигнута по радіусу 1000 мм. За межі днища вниз лижа виступає на 50 мм, а від шпангоуту № 7 до транцю плавно піднімається на 20 мм. У поперечнику підошва лижі та днище аеросанів злегка опуклі. Кількість корпусу на транці 11 ° з поступовим збільшенням до 24 ° на міделі. Шпангоути виготовлені із фанери марки БС завтовшки 10 мм. Усі вони, крім транця, полегшені вирізами. Шпангоути № 3 і 8 служать перегородками, що відокремлюють кабіну від носового та кормового відсіків.

Ширина кабіни обрана такою, щоб її борти щільно фіксували водія у кріслі. Підошви його ніг упираються в шпангоут № 4, що дає додаткову зручність в управлінні аеросанями. У всі шпації лижі від шпангоуту №1 до транця вклеєні блоки товщиною 50 мм із пінопласту ПС-1. Поверх блоків зі шпангоуту №3 по №8 наклеєна підлога з 3-мм фанери. Таким же матеріалом обшиті та борти кабіни.

Причому зліва та справа частина обшивки бортів зроблена у вигляді знімних панелей для технічного обслуговування вузлів важелів управління. Палуба та днище обшиті фанерою товщиною 3 мм, підошва лижі – фанерою марки БС товщиною 5 мм. Стійки шпангоуту № 5 посилені сосновими накладками у місцях розташування втулок під вали важелів управління. Нижні частини бічних гілок цього шпангоуту відокремлені від стійок, укорочені, щоб не заважали руху рульових сошок, і посилені боби, приклеєними до днищових стрінгерів. У кормі корпусу розміщені посилені стрінгери, що служать для встановлення моторної рами і качалок, керування, а також бімси (вони приклеєні до бортових брусів) для кріплення аеродинамічних кілів, клин-ковзанів і кермів.

Палубні та днищові стрінгери у місцях перетину зі шпангоутами додатково скріплені дротяними петлями. Клин-ковзани виготовлені з 16-мм фанери марки БС і розташовані строго паралельно до поздовжньої осі корпусу аеросанів. У бімси вони вклеєні шпильками. Клин-ковзани посилені бобишками, що роблять плавним їх перехід до корпусу, та окантовками з нержавіючої сталі (встановлені після повної готовності корпусу). Поверхня повністю зібраного та обшитого фанерою корпусу покрита шпаклівкою, вирівняна та ретельно зачищена. Потім обклеєна одним шаром склотканини марки АСТ(б).

Лижа підбита листом нержавіючої сталі товщиною 0,5 мм, а днище листом поліетилену низького тиску. З боків до лижі прикріплені гвинтами з потаємними головками два підрізи зі сталі марки У10А. Точне положення підрізів я підбирав досвідченим шляхом, переставляючи їх до носа або корми корпусу аеросанів (для цього на малюнку зображено кілька заставних гайок). За підошву лижі вниз підрізи виступають на 12 мм, втім, як і пір'я керма напряму. Цим досягається відмінна керованість аеросанів на льоду, насті та укоченій сніговій дорозі.

Обтічник вибитий з листа алюмінію товщиною 1,5 мм. Силових шпангоутів не має. Задні кромки оболонки та кришки багажного відсіку посилені закоченим у них дротом марки ОВД діаметром 2 мм. До корпусу аеросанів обтічник прикріплений шурупами з круглими головками через каркас із брусків перерізом 20x20 мм, попередньо встановлений на палубу поверх обшивки. Об'єм під обтічником використовується для дрібних вантажів та медичної аптечки.

ВІТРОВИЙ КОЗИРІК - з органічного скла товщиною 4 мм. Спосіб надання склу потрібної форми ясний з малюнка, що додається. До обтічника козирок прикріплений болтами М4 разом із кришкою багажного відсіку. Готовий корпус з обтічником з метою техніки безпеки покритий яскравими нітрогліфталевими фарбами жовтого та червоного кольорів. Крісло водія легкознімне, відкриває доступ до інструментального ящика, що знаходиться за спинкою. Відформовано крісло з пінопласту ПС-1 та склотканини АСТ(б) на епоксидній смолі ЕД-5. Зверху обклеєно шкірозамінником. Фіксується виступами шпангоуту № 7, що входять до поглиблення сидіння.

АЕРОДИНАМІЧНІ КІЛІ встановлені по бортах корми корпусу. Кожен кіль має каркас, складається з передньої та задньої кромок, законцювання, трьох нервюр та лонжерону. Для більшої міцності внутрішні порожнини каркасу заповнені блоками з пінопласту ПС-1, а сам каркас обшитий фанерою завтовшки 3 мм і пофарбований: на жовтому фоні червоні смуги. Прикріплений двома болтами М6 до бімсу (знизу) та одним М6 – до підкосу (згори). В обшивці кілів вище кореневих нервюр зроблені вирізи: під передні болти кріплення (на внутрішній поверхні) та під сошки кермів (наскрізні). У цих місцях видалено, зрозуміло, і наповнювач – пінопласт.

Повітряний гвинт - клеєний (з березових рейок). Виготовлений за кресленнями, опублікованими в журналі «Моделіст-конструктор» № 1 за 1975, з невеликою зміною кроку в бік збільшення. Гвинт пофарбований у червоний колір. На кінцях його лопатей чорною фарбою зображені окантовка та паралельна їй смужка.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. Система управління курсом аеросанів складається з двох паралельних, симетричних та незалежних одна від одної гілок — правої та лівої. Кожна гілка має однаковий набір елементів: важіль з гумовою ручкою, вал, дві сошки, дві тяги, гойдалка та кермо. Важелі - зі сталевої труби діаметром 22x2 мм. Від гумових ручок вони злегка сплюснуті для більшої жорсткості. До їх кінців приварені хомути з розрізними шліцевими отворами, що стягуються на рульовому валу болтами.

Рульові вали обертаються в сталевих втулках, вклеєних, як уже було сказано, в стійки шпангоуту № 5 і набитих перед складання мастилом «Лі-тол-24». По інший бік від важелів на вали встановлені кермові сошки (шатуни від каретки дитячого велосипеда «Орлятко») та законтрені велосипедними клинами. Кінці сошок шарнірно з'єднані з вилками довгих рульових тяг за допомогою сталевих гартованих і пальців, що шплінтуються. Іншими кінцями тяги шарнірно з'єднані з внутрішніми плечима качалок, що повертаються на закритих підшипниках, що не вимагають мастила 60201.

Осі-шпильки качалок жорстко встановлені на посилення палубних стрінгерів. На осях гойдалки фіксуються корончастими гайками зі шплінтами. Зовнішні плечі гойдалки шарнірно пов'язані з короткими тягами, які приєднані до сошок. Нижні кінці валів кермів входять у п'яти окантовок клин-ковзанів. До валів кермів приварені рульові пір'я зі сталі марки У10А, посилені з двох сторін смужками тієї ж сталі. Вали кермів обертаються у сталевих втулках, вклеєних у бімси. Крім того, втулки мають кронштейни, за допомогою яких вони додатково притягнуті до корпусу аеросанів задніми болтами кріплення аеродинамічних кілів.

Всі деталі кермових механізмів, крім тяг і сошок, виготовлені зі сталі 45 з наступним загартуванням. Вали рулів (після часткового розбирання приводу) покриті мастилом «Літол-24». Пір'я керма мають кут максимального повороту ±35° від нейтрального положення. Крім мастила, жодних інших періодичних втручань і регулювань рульове керування аеросаней не вимагає. З якою метою встановлено дві паралельні, симетричні та незалежні один від одного гілки системи управління? По-перше, хотілося мати ефективні гальма.

Взявши обидва важелі на себе, пір'я керма можна повернути всередину, у бік лижі, створюючи тим самим ефект плуга - відбудеться гальмування. (Того ж результату можна досягти і при відтисканні важелів від себе, з тією лише різницею, що пір'я керма повернуться назовні. Довгі рульові тяги в цьому випадку працюватимуть на стиск і через свої тонкі стінки можуть деформуватися. Тому таке положення важелів при гальмуванні небажано.)

По-друге, при повороті аеросанів на сніговій ціліні корпус крениться у бік повороту, і перо керма, протилежне повороту, частково, а в деяких випадках повністю виходить із зачеплення зі сніговим покривом. Тому зроблено так, щоб працювало саме те кермо, перо якого знаходиться в сніговому покриві, а довга рульова тяга зазнавала розтягування. По-третє, плечі сошок і качалок однакові, а передавальне ставлення до важеля керування дорівнює приблизно 1:3,2, тому рука водія чуйно реагує на навантаження на кермі і є можливість парирувати її важелем керування, не допускаючи поломок. По-четверте, під час руху по прямій або по кривій великого радіусу можна користуватися будь-яким із важелів. Вільний важіль сам автоматично відстежує напрямок руху.

ПАЛИВНИЙ БАК - це прозора пластмасова каністра ємністю 5 л. Встановлений за шпангоутом № 8 у спеціальному контейнері, виготовленому з алюмінієвого листа завтовшки 1 мм та врізаному в палубу. Зверху бак фіксується гумовим ременем із сталевими гачками на кінцях, якими він тримається за дужки контейнера. Забірна трубка з маслостійкої гуми виходить з каністри крізь пробку і тягнеться до ручного насоса, що підкачує, а від нього - до механічного діафрагмового насоса двигуна.

Аеросани "Видра" (на виді зверху двигун умовно не показаний)

Компонування аеросанів: 1 - корпус; 2 - обтічник; 3 - багажна полиця; 4 - вітровий козирок; 5,8 - незнімні праві панелі кабіни; 6 - права ручка управління курсом (з важелем "газу" і кнопкою "стоп" двигуна); 7 - знімна права панель кабіни; 9 - крісло водія; 10 - праве проведення управління курсом; 11 - правий кіль; 12 - правий підкіс; 13 - повітряний гвинт (діаметром 1200); 14 - моторна рама; 15 - паливний бак; 16 - лівий стрінгер під моторну раму; 17 - транець; 18 - ліва вісь пера керма; 19 - ліве перо керма; 20 - лівий клин-коник; 21,24 - шпангоути-перегородки; 22 - накладка стійки лівого важеля управління курсом; 23 - підлога кабіни; 25 - пінопластовий наповнювач; 26 - рим

Теоретичне креслення шпангоутів

Основний силовий набір корпусу аеросанів: 1 - носовий привальний брус (сосна, брусок 50x30); 2,20-книці (сосна, 6 шт.); 3 - бічний привальний брус (сосна, брусок 50x30, 2 шт.); 4 носовий карленгс (сосна, рейка 50х 15); 5,6 - палубні стрінгери (сосна, рейка 30x10,4 шт.); 7 - стрінгер під моторну раму (сосна, брусок 70x20,2 шт.); 8 посилення стрінгера (сосна, рейка 20x10, 4 шт.); 9-бімс кріплення кіля (сосна, брусок 80x70, 2 шт.); 10 - кормовий карленгс (сосна, рейка 30x10); 11-13 - днищові стрінгери (сосна, рейка 30x10, 6 шт.); 14 - стрінгер лижі (сосна, рейка 50x50, 2 шт.); 15 - кіль (сосна, рейка 50х 15); 16 - вкладиш (пінопласт, 10 шт.); 17 - стійка шпангоуту № 5 (фанера БС, s10, 11 шт.); 18 - втулка під вал ручки керування курсом (сталь 45, труба 16x2, L40, 2 шт.); 19 - накладка стійки важеля керування курсом (сосна, рейка 30x30, 4 шт.); 21 - шайба (сталь 45, 036x16x2, 2 шт.); 22 - транець (фанера БС, s10); 23,25 - бобишки (сосна, 4 шт.); 24 - клин-коник (фанера БС, s16, 2 шт.)

Додаткове кріплення стрінгерів: А - свердління отворів у стрінгери та шпангоуті; Б - утворення першого скручування та натяг дроту; В - утворення другого скручування; 1 - шпангоут; 2 - стрінгер; 3 - дріт ОВС діаметром 1,2; 4 - готовий вузол кріплення

Носовий обтічник аеросанів: 1 - бобишка (сосна); 2 - оболонка обтічника (алюміній, лист s1,5); 3 - вітровий козирок (органічне скло, лист s4); 4 - дах багажного відсіку (алюміній, лист s1,5); 5 - болт М4 (9 шт.); 6 - каркас (сосна, рейка 20x20); 7 - багажна полиця (фанера s3); 8 - відбортування (дрот ОВС діаметром 2); 9 - шуруп 6x16

Спосіб виготовлення вітрового козирка: 1 - заготівля козирка (аркуш органічного скла); 2.4 - струбцини; 3 - паяльна лампа; 5 - модель (сосна, фанера); 6 - лінія обрізки заготівлі

Кіль аеросанів; 1 -коренева нервюра (фанера БС, s20); 2-передня кромка (сосна, рейка 40x25); 3 - бобишка (сосна, 5 шт.); 4 - наповнювач (пінопласт ПС-1); 5 - нервюра (фанера s3, 2 шт.); 6 - обшивка (фанера s3); 7 - лонжерон (сосна, рейка 25x25); 8 - отвір 06 для болта кріплення підкосу; 9 - законцювання (сосна, рейка 40x25); 10 - задня кромка (сосна, рейка 40x25)

Кріплення кіля: I - кіль; 2 - бімс; 3 - болт М6 (2 шт.); 4 - шурупи 3x20 (4 шт.); 5 - приварна головка болта (сталь 45, лист 30x30, s2, 2 шт.); 6 - шайба 20x6x2 (2 шт.); 7 - гайка М6 (2 шт.)

Основні елементи проведення управління (права гілка): 1 -важіль управління; 2,6 - кермові сошки; 3 - довга тяга; 4 - гойдалка; 5 - коротка тяга

Конструкція вузла правого важеля управління: 1 - палець діаметром 6 (сталь 45); 2 - втулка під вал важеля (сталь 45, труба 16x2, L40); 3 — клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 4- рульова сошка (шатун від каретки велосипеда «Орлятко»); 5 - важіль управління (сталева труба 22x2); 6 рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L13 25); 7 - вал (сталь 45, пруток діаметром 12); 8 - хомут важеля (сталь 45); 9 - наконечник рульової тяги (сталь 45)

Конструкція вузла качалки управління: 1 - гойдалка (сталь 45); 2 - підшипник 60201; 3,7 - шайби 20x12x2; 4 - корончаста гайка М8; 5 - шплінт; 6 - вісь-шпилька М8 (пруток діаметром 12); 8 - шурупи 3x6; 9 - заставна гайка М8; 10 - палубний посилений стрінгер

Установка рим: 1 - рим-гайка М6; 2 - носовий привальний брус; 3,6 - контргайки Мб; 4 - шпилька М6; 5 - шпангоут № 1

Привід керма напряму (ліва галузь): 1 - довга рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L1325); 2 - пильовик (брезент, по тязі ковзає вільно); 3 - гойдалка; 4 - коротка рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L185); 5 - сошка керма; 6 - вал керма; 7 - втулка валу; 8 - перо керма; 9 - п'ята (нержавіюча сталь); 10 - клин-коник

Конструкція клин-ковзана та приводу керма напряму: 1 - клин-коник (фанера БС s16); 2 - окантовка (нержавіюча сталь, смуга s3); 3 - болт М6 кріплення окантовки (3 шт.); 4 - перо керма (сталь У10А, лист s2,5); 5 - накладки пера (сталь У10А s2,5); 6 - сошка керма (від каретки велосипеда "Орлятко"); 7 — клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 8 - втулка валу (сталь 45); 9 - вал керма (сталь 45); 10 - задній болт М6 кріплення кіля; 11 шуруп кріплення головки болта (2 шт.); 12-заставна гайка М6 (2 шт.); 13 - заклепка (діаметром 3, 4 шт.)

Установка лівого підрізу: 1 - фігурна гайка М8х1, 5 (4 шт.); 2 - стрінгер лижі; 3 - підріз (сталь У10А, s2); 4 - болтМ8х1,5 (2 шт.)

Установка паливного бака: 1 - паливний бак (пластмасова каністра ємністю 5 л); 2 - контейнер (алюміній, лист s1); 3 - палуба; 4 - гачок (сталевий дріт діаметром 3, 2 шт.); 5 - притиск (гумовий ремінь); 6 - піддон (алюміній, лист s 1)

Креслення саморобних аеросанів "ВИДРА"

(Частина друга)

Моторна рама аеросанів - це зварна конструкція, виготовлена ​​в основному зі сталевої труби 22x2. Головні силові елементи рами - дуги, зігнуті в нагрітому стані з відрізків труби, набитих попередньо піском. Кінці дуг мають горизонтальні обойми під кронштейни кріплення до корпусу аеросанів, а середини (вгорі) з'єднані поперечкою, до якої приварені чотири вертикальні обойми підвіски двигуна, посилені сталевими хустками товщиною 2 мм.

Там же вгорі, ліворуч і праворуч, до дуг зварюванням приєднані дві обойми з труби 16x2 під вилки підкосів аеродинамічних кілей. На задній кінець лівої дуги, перед приварюванням нижньої обойми, надіті дві деталі: кільце із сталевого дроту діаметром 6 мм і пусковий шків. Перше схоплено зварюванням і призначене для обмеження ходу вгору другого, а друге, що вільно переміщається по дузі, — для запуску двигуна за допомогою шнура. Кільце для легкого ковзання шківа періодично покривається мастилом "Літол-24".

За допомогою шківа двигун запускається так. Водій навиває на маховик пусковий шнур (півтора-два обороти), піднімає до упору кільце шків, накладає на нього шнур і плавно, але з силою тягне його на себе. Двигун починає працювати, шнур зіскакує зі шківа і той під дією сили тяжіння падає по дузі вниз, займаючи своє транспортне становище. Двигун (циліндром вниз) кріпиться до моторної рами чотирма болтами М8х1,5 через амортизатори - гумові втулки, що вставляють у вертикальні обойми.

Гайки болтів зашплінтовані. Аналогічно до корпусу аеросанів, а точніше – до кронштейнів на посилених стрінгерах, кріпиться і сама моторна рама. У такий же спосіб — через гумові втулки-амортизатори, тільки сталевими пальцями, що шплінтуються діаметром 6 мм замість болтів, — кріпляться до моторної рами підкоси аеродинамічних кілів.

ДВИГУН аеросанів «Видра» - бензиновий, одноциліндровий, двотактний потужністю 18 л.с. І найголовніше — саморобний, виготовлений із вузлів та деталей різних човнових, мотоциклетних та пускових двигунів.
КАРТЕР двигуна відлитий з алюмінієвого сплаву АП2 під посадкові розміри колінчастого валу від пускового двигуна ПД-10М і має аналогічний «пускачівському» картеру роз'єм, стягнутий чотирма болтами М8х1,5 (у два посадкових отвори для них введені сталеві контрольні втулки) та двома гвинтами М6 (внизу).

Післяливарне проточування посадкових поверхонь частин картера велося на токарному верстаті із застосуванням найпростіших пристроїв. Продувні канали та всі внутрішні поверхні ретельно оброблені вручну. Герметичність картера забезпечують прокладки та гумові армовані манжети.

КІЛЬКОВАНИЙ ВАЛ, як уже сказано, від «пускача». Для встановлення напівмуфти приводу магнето передній хвостовик валу доопрацьований: по-перше, трохи вкорочений; по-друге, у його шийці обраний паз під сегментну шпонку; по-третє, просвердлено осьовий отвір з різьбленням М6 для гвинта кріплення напівмуфти. У картері колінвал обертається у трьох підшипниках: на передній його хвостовик одягнений один підшипник — роликовий 2206, на задній два — роликовий 2206 та кульковий 206

Канали мастила всіх підшипників розширено. Крім того, на хвостовики одягнені три розпорні шайби завтовшки 1 мм: одна на передній і дві на задній.

МАХОВИК теж від ПД-10М. По периметру його заднього торця просвердлено шість отворів з різьбленням М8х1,5 для гвинтів кріплення маточини. До останнього чотирма болтами М8х1,5 пристиковано повітряний гвинт. Головки гвинтів і гайки болтів маточини законтрені по колу сталевим дротом.

ЦИЛІНДР разом із гільзою — від двигуна мотоцикла «Іж-Планета-3», притягнутий до картера чотирма шпильками М10. У правому боці циліндра (в кришці перепускного каналу) просвердлені три отвори: два різьбових М5 для кріплення діафрагмового насоса та одне для штуцера гумового шланга, яким порожнина перепускного каналу з'єднана з паливним насосом. ПОРШЕНЬ з кільцями та поршневий палець теж від ПД-10М. Тільки у спідниці поршня вирізано додаткові вікна розміром 30x30 мм.

НАПІВУМФТУ приводу магнето виточено на токарному верстаті з текстоліту. Має паз під повідець муфти випередження запалення та шпонкову канавку.

МАГНЕТО типу М24 з муфтою випередження запалення прикріплено до спеціально відлитого фланця передньої частини картера трьома гвинтами М6. Від магнето до кнопки двигуна «стоп» тягнеться кабель із двома багатожильними проводами. Робочий напрямок обертання колінчастого валу двигуна визначається типом магнето (лівого або правого обертання). І ще. Якщо змінити геометрію фланця передньої частини картера, замість магнето легко встановити генератор від мотоцикла «Схід». Одним словом, можливі різні варіанти комплектації двигуна аеросанів.

ВПУСКНИЙ ПАТРУБОК карбюратора теж саморобний, хоча не виключено застосування допрацьованого патрубка від мотоцикла Іж-Плане-та-3. Важливо тільки, щоб при робочому положенні двигуна циліндром вниз кришка корпусу камери змішувача карбюратора не стикалася з магнето.

ПАЛИВНИЙ НАСОС механічний - від човнового мотора «Нептун»; ручний підкачуючий, врізаний у шланг тракту "паливний бак - карбюратор", - від човнового "Прибою". Карбюратор - К-36І з простим очищувачем повітря. Такою є конструкція аеросанів «Видра», якими я користувався кілька років. Причому без будь-яких навіть дрібних поломок.
(Автор: В.ПЕТРОВ, Красноярський край)

Як зробити аеросані своїми руками.Аеросани завжди були одними з найпопулярніших саморобних транспортних засобів. Причина - у відносній легкості виготовлення (у аеросанів немає коліс, складної трансмісії, гідравлічних гальм, зчеплення тощо) та ефективності застосування (аеросані можуть на високій швидкості проходити там, де може проповзти хіба що гусеничний трактор). Однак відносна простота конструкції транспортного засобу з аеродинамічним рушієм вводила багатьох саморобів у спокусу створення примітивного апарату. В результаті такі сани хоч і могли рухатися, але задоволення від їзди творець їх не отримував. І найчастіше це відбувалося через непродумане аеродинамічне компонування.

Про силові установки з штовхаючим гвинтом у самодіяльних конструкторів часом створюється неправильна думка, що якщо перешкод у повітряного струменя, що відкидається гвинтом назад, немає, то його коефіцієнт корисної дії вищий, ніж у аеросанівз гвинтом, що тягне, і тяга, відповідно, більше. Однак це далеко не так. Аеродинамічно організовувати повітряний потік необхідно не тільки за гвинтом, а й перед ним, оскільки «рваний», спотворений елементами конструкції турбулентний потік, що потрапляє на лопаті, може настільки знизити ккд гвинта, що очікуваної тяги він розвинути ніколи не зможе. У запропонованій конструкції зроблено спробу створити комфортабельні аеросані, у яких гранично скорочені аеродинамічні втрати

Завдання досить складне. Хотілося сконструювати двомісний транспортний засіб з розташуванням водія та пасажира по автомобільному, а таке компонування має солідний мідел. Тим не менш, це все ж краще компонування тандемом - аеросані виходили компактнішими, зі звичними пропорціями, відповідними легковим автомобілям. Після промальовування салону і компонування гвинтомоторної установки (передбачалося розташувати її якомога нижче для того, щоб опустити центр тяжіння машини) почалися муки з відпрацюванням корпусу - поверхні його необхідно було зробити аеродинамічно гладкими, без різких перегинів. В результаті вийшла конструкція, що нагадує повоєнний вітчизняний автомобіль "Перемога".

Прагнення знизити аеродинамічні втрати призвело до організації повітряного каналу, що підводить, закінчується півкільцем, яке виконувало також функцію огородження повітряного гвинта. У результаті вийшов корпус досить складної форми, який виявився цілком виправданим і аеродинамічно, і естетично. Підставою аеросанів є днищова рама-панель. Вона склеєна із соснових брусків-лонжеронів, дерев'яних поперечок, пінопластового заповнення та фанерної працюючої обшивки. Така панель при невеликій товщині і малій масі має високу жорсткість, як на вигин, так і на кручення.

Для лонжеронів підібрані прямошарові дошки завтовшки 40 мм, з яких вистругані вигнуті заготовки висотою близько 50 мм. Для боковин були потрібні дошки товщиною 15 мм, а для передньої поперечки, на якій змонтовані шарніри кермового пристрою, знадобився сосновий брусок 60x50 мм. Каркас рами-панелі зібраний на епоксидному клеї. Це ж сполучне застосовано і при вклеюванні в каркас пінопластових блоків, а також облицювання днищової панелі 5-мм фанерою. Корпус аеросаніввиконаний за класичною для саморобних конструкцій технологією. Він складається з легкого каркасу, звареного з сталевих тонкостінних труб із зовнішнім діаметром 15 мм, на якому м'яким дротом закріплені фанерні формоутворюючі елементи - стрінгери.

Лобове скло – від ЗАЗ-968, рама для нього закріплена на каркасі зварюванням. Простір між стрінгерами заповнено пінопластовими блоками; після обробки пінопласту та шпаклівки поверхні корпус обклеєний двома шарами склотканини. Двері виготовлені за тією ж технологією, що і корпус-з трубчастим каркасом, фанерними стрінгерами та пінопластовим заповненням. Заднє вікно та вікна дверей - з 4-мм оргскла. Боковини задньої частини кузова, що переходять у кили (дільниці за дверима), облицьовані листами 4-мм фанери, закріпленими на трубчастому каркасі гвинтами М4 з наступним обклеюванням зовнішніх поверхонь двома шарами склотканини. Внутрішня частина фанерної обшивки для підвищення вологостійкості покрита двома шарами лаку паркетного.

Основою гвинтомоторної установки став дуже популярний у самодіяльних авіаторів і досить добре відпрацьований РМЗ-640 з клинопасовим редуктором. Такими двигунами оснащуються багато мотодельтапланів, автожирів і літаків. До речі, гвинтомоторна установка аеросанів практично не відрізняється від спроектованої свого часу студентом МАІ А. Русаком для двомісного дельталету. З повітряним гвинтом діаметром 1350 мм силовий агрегат розвиває статичну тягу близько 120 кг, що цілком достатньо для аеросанів. Гвинтомоторне встановлення на об'ємній рамі-панелі закріплено за допомогою шести розкосів із сталевих труб діаметром 30x1,5 мм.

Для зниження аеродинамічного опору до труб епоксидної смолою приклеєні дерев'яні залізи, що надають розкосам краплеподібний переріз. Повітряний гвинт виконаний за технологією, подібною до тієї, що використовує німецька фірма «Хоффман». Заготовка гвинта із соснових брусків перетином 60x20 мм склеєна епоксидною смолою. При склеюванні брусків шари деревини розташовувалися симетрично щодо площин стикування - це позбавило повітряний гвинт від можливих повідців. Після склеювання заготівля була ретельно відфугована відповідно до габаритів гвинта. Для виготовлення шаблонів використано теоретичне креслення гвинта в масштабі 1:1. Самі ж шаблони вирізані з фанери, але краще було б зробити їх із дюралюмінію.

Для роботи знадобилися плановий шаблон, шаблон виду збоку (до осі обертання), а також верхні та нижні шаблони профілю лопаті гвинта. Профіль Лопаті - плоскопуклий, крильовий. Заготівля розмічена за допомогою планового шаблону, закріпленого гвоздиком у центрі гвинта: шаблон обведений олівцем, повернутий на 180° і знову обведений - вийшов контур другої лопаті. Далі відповідно до розмітки сокиркою і рубанком попередньо оброблені лопаті. Остаточно гвинт доведений у стапелі. Його основа виконана з рівної дошки товщиною 60 мм, на ній відповідно до теоретичного креслення гвинта встановлені нижні шаблони профілю лопаті та центральний стрижень. Останній закріплений у центрі основи перпендикулярно до його поверхні.

Точність обробки гвинта перевірялася за допомогою синьки, якою натиралися нижні шаблони: заготовка надягалася на стрижень і притискалася до них, при цьому на лопаті друкувалися сліди від шаблонів. Після видалення синіх слідів рашпілем майбутній гвинт знову притискався до шаблонів - і так до тих пір, поки на заготівлі, притиснутій до шаблонів, не надруковувалися сліди всіх шаблонів по всій їх довжині. Верхня частина гвинта оброблена в стапелі за верхніми шаблонами - спочатку в кожному перерізі за допомогою напівкруглого рашпиля лопать припилювалася по відповідному верхньому шаблону так, щоб верхній і нижній шаблон стикалися лінії роз'єму, охоплюючи при цьому саму лопату.

Потім було знято зайвий матеріал між перерізами - правильність цієї операції контролювалася металевою лінійкою, що прикладається до відсоткових точок сусідніх перерізів - обробка велася доти, доки зник зазор між лінійкою і поверхнею лопаті. Готовий гвинт ретельно балансувався, для чого центральний отвір вставлявся металевий валик і пропелер встановлювався на балансувальні лінійки. Легша лопата завантажувалася свинцем - на неї спочатку наклеювалися невеликі смужки цього металу, а коли гвинт врівноважився, зі смужок була зроблена виливка у вигляді круглого стрижня, вставлена ​​на епоксидному клеї в отвір, просвердлене в лопаті, де при балансуванні розташовувалися смужки .

Оздоблення пропелера полягала в обклеюванні його двома шарами тонкої склотканини, після чого слідували шліфування, остаточне балансування, грунтовка та фарбування автоемаллю. Передня лижа склеєна на епоксидній смолі зі смуг 4-мм фанери та смуги нержавіючої сталі товщиною 0,8 мм. Сумарна товщина склеювання – 30 мм. Передня частина лижі оснащена дугою, зігнутою із сталевої труби діаметром 16 мм. У середній частині лижі закріплені напрямні підрізи, вирізані з нержавіючої листової сталі товщиною 3 мм. Лижа оснащена пружинно-гідравлічним амортизатором від мотоцикла "Урал".

Задні лижі – коробчатого типу. Підошви їх склеєні з 4-мм фанери та 0,8-мм нержавіючої сталі (сумарна товщина склеювання 20 мм), боковини вирізані з 25-мм дошки. Амортизації задні лижі не мають. Кермо - з рейковим механізмом від мотоколяски СЗД. До речі, від неї використаний і обігрівач. Гальма – скребкового типу, змонтовані на задніх лижах. Привід гальм комбінований: від педалі до проміжного важеля – тросовий, від важеля до скребка – жорсткий, трубчастою тягою. Привід дросельної заслінки карбюратора – від важеля під правою рукою водія. Важель оснащений кнопкою-фіксатором (як на ручному гальмі автомобіля), що дозволяє зупиняти його в будь-якому проміжному положенні.

Двомісні аеросані з двигуном PMЗ-640: 1 – фара (від мотоцикла Іж): 2 – лобове скло (від ЗАЗ-968); 3 - бічне скло (плексиглас s4); 4 - двигун РМЗ-640 з клинопасовим редуктором; 5 – повітряний гвинт: 6 – габаритний ліхтар; 7 - скребкове гальмо; 8 – задня лижа; 9 - заднє скло (плексиглас s3); 10-корпус аеросанів; 11-об'ємна рама-панель; 12 - двері; 13 – поворотна колонка передньої лижі; 14 - передня лижа"; 15,16,17 - розкоси гвинтомоторної установки (сталь труба 30х1.5)

Рама-панель аеросанів: 1 – нижня обшивка панелі (фанера s5); 2 – заповнення (будівельний пінопласт); 3 – верхня обшивка панелі (фанера s5); 4 – задня поперечка (сосна, брусок 60x50); 5-підсилювачі (сосна, брусок 30x30); 6- центральна частина середньої поперечки (сосна, брусок 60x50); 7-передня балка (сосна, брусок 50x60); 8,10-лонжерони (сосна, дошка s40): 9 - передня поперечка (сосна, дошка s30); 11 – боковина (сосна, дошка s15); 12 боковина середньої поперечки (сосна, брусок 60x50,2 шт.)

Передня лижа аеросанів: 1 – кронштейн маятника підвіски (сталь); 2 - вісь маятника (сталь, шпилька М16х1); 3 – маятник підвіски (сталь, труба 22x3); 4 – пружинно-гідравлічний амортизатор (від мотоцикла «Урал»); 5 запобіжна дуга (сталь, труба 16x2,5); 6 - кріплення труби (болт М6 з гайкою та шайбою); 7 - основа лижі (фанера s4, нержавіюча сталь, лист s0,8); 8 - кріплення запобіжної дуги (гвинт-саморіз діаметром 5); 9 корпус шарніра маятника підвіски (сталь, труба 30x2); 10-втулка шарніра (фторопласт); 11 – кронштейн (сталь, лист s4); 12 - кріплення опори амортизатора (болт М8 з гайкою та шайбою); 13 - підріз (нержавіюча сталь, лист s3); 14- кріплення амортизатора (болт М8 з гайкою та шайбою); 15 - опора амортизатора (сталь)

Гвинтомоторна установка аеросанів з клинозмінним редуктором: 1-двигун РМЗ-640; 2 – кронштейн редуктора; 3-повітряний гвинт діаметром 1350 мм; 4- ведений шків редуктора; 5-клиновий ремінь; 6 - провідний шків редуктора

Редуктор клиноременний: 1 - кронштейн редуктора (дюралюміній, куточок зі стінкою s5); 2- повітряний гвинт; 3 - ведений шків (алюмінієвий сплав АК-6); 4 - вісь гвинта з пристроєм ексцентриковим натягу ременів редуктора (сталь З0ХГСА); 5-підшипник 36206; 6 - пилозахисне кільце; 7 – різьбова втулка (сталь З0ХГСА, 4 шт.); 8 - осьова втулка (сталь З0ХГСА); 9 – опорна шайба (сталь, лист s4); 10 – болт М8 з розрізною пружинною шайбою (4 шт.); 11 - стопорне кільце; 12-підшипник 60205; 13 - провідний шків (капролон); 14 - болт М6 з розрізною пружинною шайбою (6 шт.); 15 - хвостовик колінчастого валу двигуна; 16-ремінь; 17 - перехідник (сталь З0ХГСА); 18 - клиновий; 19 - підшипник 60206; 20 - ущільнювальна втулка (сталь З0ХГСА, запресовується в картер двигуна); 21 - сальник; 22 - кільце ущільнювача (гума); 23 - підшипник 206; 24 - болт М8 з гайкою та розрізною пружинною шайбою (4 шт.); 25 - опора-хомут шпонка