Остові дизелів для сс алагез. Міноборони модернізує унікальне рятувальне судно «Алагез»

Двадцять років тому на рятувальному судні "Алагез" було піднято Військово-морський прапор.

Цей судно, призначене для порятунку особового складу кораблів, які зазнали аварії, пошуку затонулих підводних човнів та порятунку їх екіпажів, забезпечення глибоководних випробувань та виконання багатьох інших важливих завдань, було закладено у жовтні 1979 року на суднобудівному заводі міста Миколаєва та спущено на воду 8 квітня року.

Доля корабля була особливою, а на ранньому етапі майже драматичною, вона перепліталася з подіями, що відбувалися в нашій країні, і ВМФ у ті непрості 90-ті роки.

Тоді «Алагез» було поставлено у ремонт у Миколаєві якраз у той час, коли намітився розпад СРСР. Майже повністю припинилося фінансування, а на «Алагезі» здавалося, що був поставлений хрест. Техніка, встановлена ​​на ньому, була специфічною, а деякі системи взагалі унікальні і поодинокі, отже, займатися ними мали фахівці особливого класу і рівня, які свого часу будували, спускали на воду цей корабель.
Багато підприємств-виробників, які робили ремонт цієї техніки, на той час опинилися «за кордоном», більшість із них просто закрилася, члени екіпажу йшли служити в інші місця. У ті роки здавалося, що доля «Алагеза» була вирішена наперед.

Але з 2000 року корабель стали інтенсивно ремонтувати, але вже у Владивостоці. На ці роботи було виділено чималі кошти, для виконання поставленого завдання задіяли весь склад спеціалістів та ремонтників Владивостоцького судноремонтного заводу. До того ж було проведено ремонт в одному з найбільших доків Примор'я.

За словами командира СС «Алагез» капітана 1 рангу Олександра Бузилова, з початком глобального ремонту було ухвалено рішення про принципово нове формування екіпажу: частину військовослужбовців замінили цивільним персоналом. Практика показувала, що кораблі такого типу зручніше експлуатувати цивільним фахівцям, тому що у них особливе ставлення до судна, багато хто з них ставиться до нього як до свого рідного дому. Фахівців брали з допоміжного флоту, тут у Петропавловську — з дивізіону рятувальних суден, а молодь — зі шкіл та технікумів морської спрямованості. З військовослужбовців залишили командний склад, водолазів-глибоководників, хіміків та команду обслуговування гелікоптерного комплексу.

2003 року, коли було вирішено всі ремонтні та організаційні питання, розпочалася інтенсивна підготовка до міжбазового переходу — до постійного місця базування. Справа в тому, що під час цього походу необхідно було відпрацювати кілька завдань: перевірити корабель на тривалому переході (Владивосток – Петропавловськ – Камчатський) та відпрацювати злагодженість дій нового екіпажу, тому що у змішаному складі виходити в далекий похід ще не доводилося. Під час переходу вони були успішно виконані.

З першого ж дня знаходження корабля у військово-морській базі Петропавловська-Камчатського особовий склад термінової та контрактної служби, офіцери інтенсивно готувалися до цього основного завдання, а у вересні 2006 року вперше за кілька років на Камчатці здійснив спуски водолазів на глибину до 120 метрів. тривалого відновлення технічної готовності корабля!

Незважаючи на те, що екіпаж здебільшого вперше брав участь у забезпеченні водолазних спусків, та й участь у таких заходах для багатьох стала прем'єрою, поставлене завдання було виконано в повному обсязі.

2008 для «Алагеза» був дуже насиченим. Насамперед минулого року вперше на Камчатці проходили державні випробування модернізованого глибоководного апарату АС-28, і ми у взаємодії з екіпажами інших кораблів дивізіону брали в них безпосередню участь.

Наступною, дуже важливою, новою та дуже серйозною подією для корабля стали випробування гелікоптерного комплексу «Алагеза» з фактичною посадкою. Це завдання відпрацьовували з угрупуванням ВПС та ППО військ та сил.

У липні водолази-глибоководники рятувального судна «Алагез», яким командує капітан 1 рангу Олександр Бузилов, у рамках планового бойового навчання успішно виконали занурення на глибину 120 та 160 метрів.

Довідка

У 80-ті роки. у ВМФ Радянського Союзу велося будівництво нових суден та оснащення їх сучасними технічними засобами. Так, наприклад, було побудовано два унікальні за своїми багатоцільовими можливостями рятувальні судна проекту 537 — "Ельбрус" (1980 р.) та "Алагез" (1989 р.). Ці судна стали якісно новим щаблем у розвитку підкласу рятувальних судів. Наразі "Алагез" є флагманом рятувальних сил.

Там передбачено одночасне базування чотирьох населених підводних апаратів і безлюдного дистанційно керованого апарату. Головний спускопідйомний пристрій забезпечує спуск та підйом підводних апаратів при хвилюванні до 5 балів. Судна мають підрулюючі пристрої, що дозволяють стійко утримуватися в заданому місці, та глибоководний якірний пристрій.

Комплекс водолазного обладнання забезпечує виконання водолазних робіт на глибинах до 250 м. У його складі є гідробарокамера, що дозволяє проводити імітаційні водолазні спуски для підтримки необхідної фізіологічної натренованості водолазів у тривалих автономних походах. У барокамерах водолазного комплексу можуть проходити декомпресію підводники, що рятуються. Судна оснащені сучасними засобами надання допомоги аварійним кораблям і підводним човнам, що затонули, мають гелікоптерні майданчики та ангари для базування гелікоптерів.

"Алагез" - рятувальне судно проекту 537 (шифр "Восьминіг"). Комплекс водолазного обладнання забезпечує виконання водолазних робіт на глибинах до 250 метрів. У його складі є гідробарокамера, що дозволяє проводити імітаційні водолазні спуски для підтримки необхідної фізіологічної натренованості водолазів у тривалих автономних походах. У барокамерах водолазного комплексу можуть проходити декомпресію підводники, що рятуються. Судно оснащене сучасними засобами надання допомоги аварійним кораблям і підводним човнам, що затонули.

Місце базування

Тихоокеанський флот

споруда

Судно збудовано на "ССЗ ім. 61 комунара" у місті Миколаєві (Україна) на замовлення ВМФ СРСР. Закладено 29 листопада 1979 року під будівельним номером 1912 року. Спущено на воду 28 липня 1984 року. Введено в дію 28 січня 1989 року. Спочатку судно увійшло до складу Чорноморського флоту, а у вересні 1993 року переведено до складу Тихоокеанського флоту.

Віхи

Основні технічні параметри

Водотоннажність повна – 14300 тонн.
Довжина корпусу – 173,8 метра, ширина – 25,1 метра, осаду – 7,5 метра.
Швидкість повного ходу – 20 вузлів.
Дальність плавання – 15 000 миль на 10 вузлах.
Автономність – 60 діб.
Екіпаж – 315 осіб.

Устаткування

- Два рятувальні глибоководні апарати проекту 1855 "Приз".
- Один автономний робочий снаряд проекту 1839 року.
- Один пошуковий апарат АДА проекту 1832 року.
Населений самохідний глибоководний підводний апарат / глибоководний комплекс із судном-носієм першого покоління. Проект тактико-технічного завдання на створення апарату отримано ЛПМБ "Рубін" на початку 1966 р. Призначення апарату - проведення пошукових та науково-дослідних робіт на користь ВМФ на глибинах материкового схилу до 2000 м. Одна з цілей такого роду апаратів - допошук, класифікація обстеження об'єктів, що затонули. Головний конструктор - Н.А.Клімов, провідний конструктор за предескізним проектом - Є.Н.Шахінін. Роботи з предескізного проекту велися з початку 1966 р. у групі Н.М.Клімова. Наприкінці 1966 р. проект передано головному конструктору Ю.К.Сапожкову, заступники - Г.Г.Кацман, Є.Н.Шахінін та М.М.Діомідов. До кінця 1966 р. створення предескізного проекту у варіанті з рідким та твердим легковагими заповнювачами (див. Конструкція) завершено. Проект Постанови РМ СРСР та проект наказу Мінсудпрому СРСР на робоче проектування узгоджено до вересня 1967 р. У 1967 р. розпочато створення ескізного проекту.

Досвідчений глибоководний апарат АГА-6. Балаклава, 1993 (фото з архіву користувача diletant2010, http://forums.airbase.ru).

Глибоководний апарат АС-8 "Пошук-2" пр.1832 на ходових випробуваннях (фото з архіву Gogs, http://forums.airbase.ru).

Глибоководний апарат АС-24 "Пошук-2" пр.1832 (фото з архіву Gogs, http://forums.airbase.ru).

Апарат АС-27 "Пошук-2" у трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р. (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

У 1968 р. для будівництва на Ново-Адміралтейському заводі розпочато розробку робочої конструкторської документації пр.1832. Наказом міністра Мінсудпрому СРСР Б.Е.Бутоми від 1 липня 1970 р. проектування глибоководних апаратів передано з ЛПМБ "Рубін" до ЦПЛ "Хвиля" (пізніше перейменовано в СПМБМ "Малахіт"). До кінця 1970 р. в ЦПБ "Хвиля" переведені головний конструктор Ю.К.Сапожков та його заступники, передескізний проект "Пошук-2С", експлуатаційна документація пр.1832. У 1971 р. велися роботи з предескізного проекту пр.1847, забезпечувалося супровід будівництва досвідченого зразка пр.1832.

Модель глибоководного апарату "Пошук-2" пр.1832 у музеї ЦНДІ ім.академіка О.М.Крилова, 21.11.2011 р. (http://flotprom.ru).

Головний апарат пр.1832 "Пошук-2" - АДА-6 (заводський №01650) закладено на ділянці глибоководних апаратів цеху №15 на Ново-Адміралтейському заводі 31 березня 1970 р. Будівництво головного апарату йшло повільно через складність та новизну проекту терміни здачі головного апарату було перенесено більш пізні спільним рішенням Мінсудпрому і ВМФ від 26 вересня 1972 р. Будівництво досвідченого ГА "Пошук-2" АДА-6 було завершено у вересні 1973 р., апарат спущений на воду на р. Нева плавкраном.

Заводські та державні випробування проводилися на Чорному морі (м.Севастополь), куди апарат був доставлений залізницею у жовтні 1973 р. У зв'язку з неготовністю до часу випробувань апарату штатного судна-носія для базування було виділено рятувальне судно «Комуна». У випробуваннях і для їхнього забезпечення задіялися також гідрографічні судна «Адмірал Володимирський» та ГС-78. Проведення налагоджувальних робіт, швартовні та заводські ходові випробування тривали з листопада 1973 по грудень 1975 і завершилися зануренням на глибину 2130 м з екіпажем і головним конструктором Ю. К. Сапожковим на борту. Головний апарат АДА-6 зданий ВМФ 25 грудня 1975 р. до дослідної експлуатації з базуванням на СС "Комуна".

Наказом Мінсудпрому СРСР від 23 лютого 1974 р. в СПМБМ "Малахіт" об'єднані ЦПБ "Хвиля" і СПМБМ, в нове КБ перейшли роботи з глибоководної тематики. У 1975 р. одночасно з будівництвом дослідного зразка пр.1832 розпочато роботи з головного серійного апарату проекту – АС-8. З 1986 р. головним конструктором проекту призначено (у зв'язку зі смертю Ю.К.Сапожкова) В.І.Баранцев, а з кінця 1987 р. - В.Г.Марков. Усього побудовано 4 апарати, останній - АС-27 - зданий флоту 31 грудня 1989 р. Конструктивно серійні АДА дещо відрізнялися від досвідченого АДА-6.

Призначення апаратів пр.1832:
- Дослідження оптичних характеристик водного середовища (прозорість, освітленість, біолюмінесцентний потенціал);
- дослідження пульсацій температури та швидкості потоків, мікроструктури та рельєфу ґрунту, а також розподілу по глибині геофізичних полів Землі (потенційне, магнітне та електричне);
- Виявлення підводних об'єктів у заданих районах, їх візуальне обстеження та фотографування.
- доставка на ґрунт та підйом на поверхню вантажу масою до 400 кг;
- у межах можливості маніпуляторів проведення ряду робіт - свердління та нарізування різьблення, відвертання та навертання гайок, закріплення спеціального карабіна, відкривання завісок відкидних листів та самих листів тощо.

Конструкція- особливістю конструкції апарату пр.1832 є розміщення ЕУ, суднових систем та пристроїв у міжбортному просторі та забезпечення управління ними дистанційно із міцного корпусу; забезпечення порятунку екіпажу засобами самого апарату за рахунок скидання баласту чи обладнання; застосування системи автоматичного керування засобами підводного маневрування; розміщення на апараті науково-дослідного обладнання та апаратури, що дозволяють проводити комплексні гідрографічні, гідрологічні, геофізичні та акустичні дослідження середовища та дна.

Під час розробки міцного корпусу човна виявлено. що при рівні технології створення корпусу з металу, що забезпечує необхідну міцність на грубинах до 6000 м можливе, але маса такої конструкції з усім обладнанням буде перевищувати 1000 кг на куб.м. Відповідно, для забезпечення плавучості такого корпусу будуть потрібні додаткові зовнішні обсяги забезпечення плавучості з легковажним заповнювачем. Згідно з проведеними дослідженнями легковажним заповнювачем міг послужити або бензин фракції "рафінат-риформінг" або новий твердий матеріал - сферопластик - вивчення якого велося на тему НДР "Глибина".

Двигуни- електродвигуни, електричне енергетичне встановлення на акумуляторах.
- Двигун горизонтального ходу КП-10 потужністю 13.6 л.с. з гвинтом фіксованого кроку
- рушійний комплекс вертикального переміщення ДВР-10 потужністю 13.6 л. з гвинтом регульованого кроку
- Підрулюючий пристрій ПУ-6 потужністю 10.9 л.с. з вином фіксованого кроку

Акумулятори:
Енергоозброєність загальна – бл. 150 кВт
- основні СП-680 – 116 шт
- допоміжні СП-680 - 14 шт
- додаткові НК-13 – 44 шт

Гвинто-кермова група апарату типу "Пошук-2". На фото апарат АС-27 у трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р. (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

ТТХ апарату:
Екіпаж - 3 особи

	дослідний апарат АГА-6	серійні апарати проекту
Довжина	16,33 м	15,85 м
Ширина	2,52 м	2,52 м
Висота	5,1 м	5,1 м
Опад	3,3 м
Водотоннажність повна	64,9 т	65,8 т
Маса корисного навантаження	3100 кг	3100 кг
Маса вантажу, що піднімається на поверхню з дна	400 кг	400 кг
Глибина занурення	- до 2000 м (за ТТТ ВМФ СРСР) - 2000 м (робоча) - 2130 м (гранична)	- 2000 м (робоча) - 2130 м (гранична)
Швидкість підводна горизонтальна	3 уз	2.7 уз
Швидкість підводна вертикальна	0,6 уз	0,64 уз
Морехідність	до 5 балів	до 5 балів
Автономність		- з електроенергії - 8-10 годин - по життєзабезпеченню - 72 години

Устаткування- апарат обладнаний двома маніпуляторними пристроями вантажопідйомністю по 30 кг для підводних робіт.

Система автоматичного керування "Циркон".

	дослідний апарат АГА-6	серійні апарати проекту
Гідроакустичне обладнання	оглядова ДАС "Корал" НГС "Сіріус" "Промінь-2Г" "Протей-2"	оглядова ДАС "Крильон" "Промінь-2Г" "Протей-2"
Навігаційне обладнання	"Міста-2" "Нара-1" "Кім"	"Міста-2" "Нара-1" "Кім" "Екватор"
Устаткування радіозв'язку	Р-130 "Бук-2" "Самшит-2"	Р-130 "Бук-2" "Самшит-2" "Лістівниця"
Реєструвальне обладнання	МС-61 ЕРА АКС-2П	МС-61 ЕРА АКС-2П "Даль"
Науково-дослідне обладнання	"Градієнт-6" "Шалар-2" АМП "Аралія" "Чета-Б" "Колва-2"	"Градієнт-6" "Шалар-2" АМП "Дарасун" МРС-01 "Колва-2" "Шамора-2П"
Засоби спостереження	ПНТ-451 ПНТ-452 ТКУ "Куля-2"	ПНТ-451 ПНТ-452

Маніпулятор пристрій апарату "Пошук-2". На фото АС-27. Фото зроблено у трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р. (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

Модифікації:
пр.1832 "Пошук-2" - глибоководний підводний апарат / глибоководний комплекс із глибинами робіт до 2000 м та сталевим корпусом.

Глибоководний апарат АС-27 "Пошук-2" пр.1832 на ходових випробуваннях - вид з корми (фото з архіву sam7, http://forums.airbase.ru).

пр.1847 "Пошук-2С" - варіант проекту з корпусом зі склопластику, що відноситься до другого покоління глибоководних засобів, розробка розпочата в 1967-1969 р.р. одночасно з роботами з ДКР " ". Розроблено проект тактико-технічного завдання. Ескізний проект розроблено групою головного конструктора Ю.К.Сапожкова до кінця 1973 р. Розробка припинено 1973-1974 р.р.

Судна-носія:
Проектування судна-носія на тему ДКР "Восьминіг" велося Західним проектно-конструкторським бюро Мінсудпрому СРСР. Головний конструктор – М.К.Горшков, провідний конструктор – Г.А.Мангаєв. Тактико-технічне завдання передбачало створення ескадреного рятувального судна пр.537 ("Восьминіг") рятувальні та робочі підводні апарати, що несе. Будівництво судна передбачалося на Ново-Адміралтейському ССЗ (м. Ленінград). Станом на 1970 р. технічний проект судна-носія не завершено, у створенні лише ескізний проект. Наприкінці 1969 р. прийнято рішення про модернізацію як носій апаратів "Пошук-2" суднопідйомного судна "Комуна" будівлі 1915 р. Модернізацію планувалося вести на Севастопольському морському заводі.

В результаті робіт з ДКР "Восьминіг" створено рятувальне судно пр.05370 "Ельбрус" (другий корабель проекту - "Алагез). В якості штатних кораблів-носіїв використовувалися рятувальні судна пр.05370, пр.05360 і 05361. СС "Алагез" .05370 увійшов до складу Тихоокеанського флоту в 1989 р. Корабель несе на борту комплекс тривалого перебування та роботи водолазів-глибоководників, два вертольоти Ка-27ПС, обладнаний системою динамічного позиціонування над об'єктом, що затонув.
ТТХ пр.05370:
- водотоннажність - 13500 т
- швидкість ходу - 22 уз
- автономність - 90 діб
- кількість глибоководних апаратів – 5

Спуск глибоководного апарату АДА-6 "Пошук-2" пр.1832 із судна-носія на воду (фото з архіву sam7, http://forums.airbase.ru).

Рятувальне судно "Алагез" пр.05370, фото не пізніше 2009 р. (фото з архіву Vitalicus, http://fotki.yandex.ru).

Рятувальний судно-носій "Алагез" та апарат АС-27 типу "Пошук-2" у трюмі "Алагеза", Тихоокеанський флот, 2010 р. (автори фото - Ezh та Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

Статус: СРСР
– 1976-1978 р.р. - апарат АДА-6 використовувався в експедиційних походах з глибоководних досліджень каньйонів у східній частині Чорного моря. Було обстежено каньйони: Бурун-Табійський – до глибини 402 м, Чорохський – до глибини 1142 м, Ріонський – до глибини 313 м та Супсинський – до глибини 192 м. Обстежилися затонули судна та підводні об'єкти.

1979 р. – заводські та державні випробування першого серійного апарату "Пошук-2" АС-8 проходили на судні «Михайло Рудницький».

1986 р. - на ЛАТ у будівництві 2 серійних зразки глибоководних апаратів "Пошук-2".

1988-1989 р.р. - флоту здані 2 апарати пр.1832 - АС-24 та АС-27.

Реєстр апаратів пр.1832:

№пп	Найменування	Завод	Заводськ.	Закладка	Спуск на воду	Здано ВМФ
01	досвідчений АГА-6	Ново-Адміралтейський завод, відповідальний здавач - Гертік Ш.Ш.	01650	31.03.1970 р.	вересень 1973 р.	25.12.1975 р.
02	серійний головний АС-8		01651	16.05.1975 р.	08.05.1979 р.	29.12.1979 р.
03	серійний АС-24	Ленінградське Адміралтейське Об'єднання, відповідальний здавач - Васильєв С.І.	01663	12.02.1985 р.	10.12.1988 р.	31.12.1988 р.
04	серійний АС-27	Ленінградське Адміралтейське Об'єднання, відповідальний здавач - Васильєв С.І.	01671	30.10.1986 р.	09.11.1989 р.	31.12.1989 р.

Джерела:
Самко Ю.Г. Підводні апарати ВМФ СРСР та Росії. // Тайфун №3/1999 р.
Форуми "Авіабази". Сайт http://forums.airbase.ru, 2011-2012 р.р.
Шаніхін О.М. Глибоководні апарати. Віхи глибоководної тематики. М., "Техніка-молоді", 2003
Штурм глибини. Сайт

До рятувального судна "Алагез" Тихоокеанського флоту у мене ставлення особливе. Виходити в море на ньому мені доводилося ще в першій половині дев'яностих років ХХ століття – на самому початку своєї офіцерської служби, лейтенантом, кореспондентом флотської газети «Бойова вахта». А днями цей унікальний корабель відзначив ювілей. Двадцять років тому на «Алагезі» було піднято військово-морський прапор.

На цьому судні, яке було закладено у жовтні 1979 року на суднобудівному заводі міста Миколаєва та спущено на воду 28 квітня 1988 року, передбачено одночасне базування чотирьох населених підводних апаратів та безлюдного дистанційно керованого апарату. Головний спускопідйомний пристрій забезпечує спуск та підйом підводних апаратів при хвилюванні до 5 балів. «Алагез» має пристрої, що підрулюють, що дозволяють стійко утримуватися в заданому місці, і глибоководний якірний пристрій.

Комплекс водолазного обладнання забезпечує виконання водолазних робіт на глибинах до 250 метрів. У його складі є гідробарокамера, що дозволяє проводити імітаційні водолазні спуски для підтримки необхідної фізіологічної натренованості водолазів у тривалих автономних походах. У барокамерах водолазного комплексу можуть проходити декомпресію підводники, що рятуються. Судно оснащене сучасними засобами надання допомоги аварійним кораблям і підводним човнам, що затонули.

За словами командира рятувального судна капітана 1 рангу Олександра Бузилова, 2008 рік для «Алагеза» був дуже насиченим. Насамперед минулого року вперше на Камчатці проходили державні випробування модернізованого глибоководного апарату АС-28, і у взаємодії з екіпажами інших кораблів «Алагез» брав у них безпосередню участь. Наступною, дуже важливою, новою та дуже серйозною подією для корабля стали випробування вертолітного комплексу «Алагеза» з фактичною посадкою. Це завдання відпрацьовували з угрупуванням ВПС та ППО військ та сил. А в липні водолази-глибоководники рятувального судна в рамках планового бойового навчання успішно виконали занурення на глибину 120 та 160 метрів.

У 1970 – 1980-ті роки у ВМФ Радянського Союзу велося активне будівництво нових бойових одиниць. У тому числі й тих, серед завдань яких були рятувальні операції. Так, наприклад, в 1974 році почалося будівництво унікального підводного човна, який отримав назву «Комсомолець Узбекистану».

Саме цей підводний човен зіграв головну роль у піднятті «чорної скриньки» та магнітних касет з «Боїнга-747», збитого у вересні 1983 року радянським винищувачем. В історії тієї субмарини було досить багато й інших, що заслуговують на увагу читача подій. Так, у березні 1978 року човен брав участь у пошуку та підйомі вертольота, що впав під час зльоту з борту крейсера «Адмірал Сенявін». У тому ж році "Комсомолець" встановив рекорд занурення, за що кожен член екіпажу отримав "почесну" нагороду - "іменну" книжку "Конституція СРСР".

Жовтень 1978 року. Перехід до Камчатки. Складний, дуже відповідальний, який вимагав від екіпажу підводного човна неймовірної самовіддачі та мужності. Підйом затонулої балістичної ракети.

1980 рік. Південно-китайське море. Пошук і підйом літака, що впав з 16-метрової висоти, вертикального зльоту Як-38 і останків льотчика, який не встиг покинути кабіну.

Жовтень 1981 року. Участь у порятунку екіпажу підводного човна, який затонув чи не на зовнішньому рейді. Юрій Клебанов, колишній командир електромеханічної бойової частини, кілька років тому у розмові зі мною згадував: «Дув сильний вітер. Близько восьмої години вечора - тривога. Перша думка – знову хтось затонув. За півгодини дісталися місця, поставили сигнальний буй. Хвилин через сорок поринули і лягли на ґрунт поряд з аварійним човном, так і лежали поряд три доби. А все тому, що хлопці з човна виявились, м'яко кажучи, малопідготовленими підводниками. Не знаю, хто вже з них таки додумався розблокувати передню кришку торпедного апарату, але тільки після цього ми змогли їм допомогти...»

А у грудні 1981 року і на самому «Комсомольці» сталася аварія. Під час шторму прогоріло кільце вихлопного клапана, у відсіки пішов чадний газ. Без кольору та запаху, як відомо. Зі 105 осіб, які перебували на борту, 86 знепритомніли, а у старшини 1 статті Ямалієва та матроса Ушакова не витримали легені...

Особливість «Комсомольця» полягала не тільки в тому, що на його борту було найсучасніше пошукове та рятувальне обладнання. Він ще був і носієм двох автономно-рятувальних глибоководних снарядів. Саме ці знамениті снаряди протягом багатьох років і вели практично всі глибоководні пошукові та рятувальні роботи у далекосхідних морях. Гідроакустичні засоби, водолазне обладнання та інше технічне оснащення дозволяли «Комсомольцю» проходити там, де безсилим був будь-який інший корабель.

Останнє бойове завдання - підйом одного з балонів високого тиску, втраченого атомним підводним човном при виході з бази у березні 1989 року. флотом гуляла чутка, що балон відірвався в результаті диверсії. Дізнатися ж, що це заводський шлюб, без «Комсомольця Узбекистану» було б неможливо...

Дев'яності роки – після розвалу Радянського Союзу – були важкими для нашого флоту. «Комсомолець Узбекистану», який став у ремонт, через вкрай низьке фінансування в той період флотських потреб так і не отримав нової «путівки в життя». Тоді ж і на «Алагезі», здавалося, було поставлено хрест. Але все ж таки цей корабель вдалося зберегти. З 2000 року його почали інтенсивно ремонтувати. На ці роботи було виділено чималі кошти. На виконання поставленого завдання задіяли весь склад фахівців Владивостоцького судноремонтного заводу. До того ж ремонт був зроблений в одному з найбільших доків Примор'я.