Робота роз'їзним квитковим касиром ржд. Одкровення касира-контролера цппк

РЖД вакансії Москва квитковий касир від 35 000 рублів та вище. Як потрапити на таку роботу, що потрібно від претендента і які у неї недоліки?

Дивно, але на роботу касиром залізниціу столиці завжди дуже багато претендентів – потрапити на ту станцію, яку хочеш, дуже складно. У цьому, до речі, головний недолік цієї роботи – тебе можуть посадити працювати у місті, а можуть – заслати на самотню підмосковну станцію, де досі використовується пічне опалення та жодного охоронця. Причому, топячи грубку і відбиваючись калькулятором від провінційних гопників, доведеться ще й задовольнятися маленькою зарплатою - у Москві касир вищого розряду отримує іноді і понад 50 000 рублів на місяць, а в Підмосков'ї - 15-25 т.р. Чому ж люди йдуть на цю роботу?

Найголовніше, що надаючи РЗ вакансії Москваквиткового касира, компанія проводить безкоштовне навчання. Продавати квитки – справа досить непроста, потрібно добре знати специфіку поїздів, напрямків, вміти працювати з грошима, робити повернення, складати пасажирам оптимальний маршрут. У касира РЗ має бути своєрідне мислення, яке виробляється з досвідом. Попрацювавши в РЖД, можна сміливо влаштовуватися в турагентство, приватні авіа і залізничні каси, де зарплати починаються від 40000 рублів, незалежно від розряду. І потрапити туди після комплексного навчання та хоча б 1 року роботи дуже легко.

Що потрібно від претендента?

Ця спеціальність відноситься до тих, які надає , але потрібно мати хоча б закінчену середню освіту. Якщо є освіта у торгівлі, фінансовій сфері, або профільна залізнична – то краще, можуть дійсно взяти до столиці після розподілу.

Крім професійних вимог, є суто психологічні. Працювати доводиться з різним контингентом, у тому числі іноземцями, заробітчанами, і навіть запеклими карними злочинцями, які їдуть додому після звільнення. Транспортний і пасажирський потік РЖД - це перехрестя, де зустрічаються різні люди. Відповідно, потрібно мати залізні нерви, холоднокровність, витримку. Не варто забувати і про величезну відповідальність під час роботи з грошима – адже можуть дати фальшиву купюру, можна обрахуватися, а все це вичитатимуть із зарплати. Уважність просто необхідна для роботи касира в РЖД, хоча згодом навіть у неуважної людини на залізниці проявляється ця властивість – спеціальність сама по собі є добрим тренером.

Переглядаючи РЖД вакансії Москва квитковий касир, можна також спробувати влаштуватися на іншу роботу, яка може виявитися більш високооплачуваною та близькою до будинку.

Колись перший касир складав усю виручку в ящик. Сенсом його маніпуляцій було збереження скарбниці. Сьогодні у касира каса, через яку проходить готівка.

Касир касиру різниця. Якщо один проводить виписки за електронними рахунками, інший спеціаліст обслуговує покупців у супермаркетах, третій просто продає квитки – звідси, назва «квитковий». Нас цікавить останній різновид служби касира.

Чим займається касир квитковий?

А ось професійні навички квиткового касира такі самі, як і у кожного, тому що він теж має доступ до грошових надходжень, а отже, має бути уважним. Адже кожна помилка у підрахунках призводить до зменшення розміру гаманця спеціаліста.

Як розпочати трудову біографію квитковим касиром?

Касир призначається посаду директором підприємства, який підписує наказ. З моменту підписання наказу та починається відлік трудового стажу спеціаліста.

Чим займається касир квиткових кас?

• Професійний діяч на своєму робочому місці має заповнювати квитки та продавати їх клієнту.
• Це основний обов'язок касира квиткової каси, але не єдиний.
• Касир видає квитанції сплати за багаж, проїзні документи. Перед видачею квитка касир перевіряє документи пасажира, а також дозвіл на придбання квитка до спеціальної зони.
• Касир повинен надавати відповідну інформацію клієнту про час відправлення поїзда.
• У разі повернення залізничного квитка касир повертає готівку в установленому порядку.
• Фахівець не просто продає квитки, він фіксує наявність вільних місць та передає інформацію до наступної каси.
• Як і будь-який касир, касир квиткової каси здає кошти.
• Також замовляє бланки для звітів.

Що повинен знати залізничний касир?

Касир має таку інформацію:

• Про пасажирські тарифи при пересуванні поїздом;
• Схему розташування місць у вагоні;
• Розклад роботи залізничних вокзалів;
• Добре знає порядок продажу та оформлення квитків, квитанцій;
• Про дію пільгового проїзду та правила продажу пільгових квитків;
• Знає, які документи необхідні для проїзду до спеціальних зон, здійснює перевірку цих документів.
• ЖД касир після продажу квитка пояснює пасажиру, щоб він запам'ятав, дату та час відправлення, а також номер поїзда;
• Касир може вносити зміни до чинних тарифів за наказом відповідного керівництва.

Професія залізничний касир

Зустріч із касиром у залізничній касі – початок подорожі залізницею, тому що для подорожі необхідний квиток, який продасть залізничний касир.

Отже, залізничний касир - спеціаліст, у віданні якого знаходиться продаж квитків з подальшим оформленням та реєстрація документів на пільговий проїзд. Службовець, який професійно знає свою справу, вміє обслуговувати клієнта швидко та зі знанням справи. Працівник каси, що продає залізничні квитки, знайомий із системою автоматизованого продажу. Це прискорює процес видачі квитка та підбір варіанта пересування.

Касир на великих залізничних вокзалах знайомий із розкладом руху поїздів у різні пункти.

Сучасна людина, яка влаштовується касиром, має закінчити професійні курси з підготовки касирів залізничних кас. Його робота, хоч і стикається з різними варіантами професії касира, однак має свою специфіку. Касир залізничної каси має не просто вміти продавати квитки, а й знати правила перевезення пасажирів та технічної експлуатації залізничних колій, тобто представляти роботу залізничної інфраструктури.

Касир на своєму робочому місці – не просто приємний співрозмовник пасажирів. Він – професіонал своєї справи.

Як можна здобути професію залізничний касир?

Щоб стати залізничним касиром, необхідно пройти професійне навчання на курсах за спеціальністю «білетний касир». Навчання на курсах – це 160 годин практичних та теоретичних занять, на яких слухач навчатиметься продавати квитки на поїзд та оформляти проїзні документи на залізничному транспорті.

Теоретичні питання, що вивчаються на курсах, є різними. Це і тарифна вартість проїзду, і схема залізниць та розклад руху поїздів, вивчення різноманітних інструкцій, необхідних у роботі касира та вміння оформлювати звітні документи. Слухачі навчаються працювати на персональних комп'ютерах та іншому касовому устаткуванні.

Професійні курси дають знання, необхідних роботи касиром залізничного вокзалу.

Обстановку на столичному залізничному вокзалі спокійною не назвеш. Ми не раз писали про черги, нервування, складнощі з купівлею квитків. БЖД вжила низку заходів, щоб виправити ситуацію, але спрацювали вони не до кінця. У результаті, пише «Мінський кур'єр», страждають не лише пасажири, а й працівники квиткових кас.

«Для мене в новинку таке масове бажання піти з посади касира,– каже начальник столичного залізничного вокзалу Володимир Григорович. - Ще років 10 тому про це не могло бути й мови. Тоді заяви про звільнення подавалися вкрай рідко. Зараз обстановку біля кас добродушної не назвеш. Останнім часом пасажиропотік на далекі та місцеві маршрути збільшився приблизно на чверть. Результат – довгі черги. Причому якщо вранці квиткові каси здебільшого не завантажені, то в другій половині дня хвіст черги до кожного віконця часом складається з 20 пасажирів. Все частіше зауважую: дівчата наші вибігуть на перерву, сльози витруть, макіяж виправлять - і знову за роботу. Запізнюватися ні на секунду не можна. Інакше чергове розлад гарантовано. До того ж, кому сподобається дивитися на заплакане обличчя? Касир за будь-якого душевного стану має виглядати, як належить».

На що бідкаються мінчани? Майже на все.

«Наприклад, у тій самій довжині черги звинувачують самого касира, мовляв, погано працюєте. І при цьому вперто не вірять у щирість пропозиції взяти квиток у касах, розташованих у старій будівлі вокзалу, де навіть у квиткову годину пік до заповітних вікон коштує максимум чоловік п'ять,– каже адміністратор Світлана Козел. - І ще. Пасажири навіть не підозрюють, що своєю одвічною вимогою видати квиток виключно на нижню полицю у купе змушують касира піти на порушення інструкції. Адже там чітко сказано, що видавати проїзні документи потрібно у суворій черговості – одне верхнє, одне нижнє. Щоправда, нижня полиця забезпечена лише певним категоріям населення. Наприклад, інвалідам чи людям похилого віку. Одне слово, такі випадки можна довго перераховувати».

«Правила наші працівниці знають добре, але, на жаль, далеко не завжди роздратовані пасажири хочуть слухати їх пояснення,– каже Володимир Григорович. - Якби клієнти знали не лише свої права, а й обов'язки, причин для конфліктів поменшало б наполовину. А вже про елементарні правила ввічливості обидві сторони не повинні забувати в жодному разі».

Одна з касирів нещодавно наважилася постояти за себе - написала скаргу на пасажира, який дозволив собі принизливі висловлювання на адресу персоналу та залізниці в цілому. Скарга знаходилася на розгляді в Міністерстві інформації (оскільки клієнт виявився редактором одного з друкованих видань). Нещодавно касир отримала невтішну відповідь: журнал, редактор якого образив працівника квиткової каси, виявився приватним, тому Міністерство інформації не має права вплинути на ситуацію.

Залізничники витрачають багато грошей і сил, щоб позбавитися безбілетників. На платформах ставлять турнікети. По краях перону охоронці заважають людям стрибати на дорозі та йти без оплати. Огородження станцій обтягують колючим дротом, щоб не дати зайцям втекти через паркан. Але колючий дріт ріжуть кусачками, від охорони тікають, у парканах пробивають лази, роблять підкопи.

Ось і я, сидячи на Курському вокзалі в зеленому вагоні, який повезе мене до Володимира, роздивляюся безбілетників. Добре одягнені чоловіки та жінки зігають на рейки. Служба безпеки у яскравих салатових жилетах навіть не намагається ловити стрибунів.

Я хоч і став контролером, але теж не особливо суєчуся. Моя справа – халявщики в електричці.

Ваш квиток!

Мій наставник – касир-контролер Горьківського напрямку Ірина Скрябіна. Перевірка квитків - справа досить нудна та одноманітна. Кожен проїзний треба додати до ручного зчитувача (схожий термінал для банківських карток). На екрані висвічується інформація. Якщо щось не так, комп'ютер виділить це чорним кольором. Якщо не виділить, можна повернути проїзний та йти далі.

Безквитків у нашому вагоні немає. Всі втекли ще за нашої появи.

Пасажири нас провокують

Нещодавно у Мережі було відео, де контролери заламують руки безквитковику та забирають у нього планшет. Довелося подивитись?

Довелося, – відповідає Ірина. -Історія на нашому напрямі була. Я навіть особисто знаю хлопця, котрий потрапив під гарячу руку. Він майже щодня їздить електричкою, грає на дудці. Або взагалі не купує квиток, або бере найдешевший – за 20 рублів, щоб пройти через турнікет. Контролерам він завжди починає хамити. Жодного разу не було, щоб перепросив і спокійно купив квиток або вийшов на наступній зупинці.

Але навіщо планшет було забирати?

Тут наші дурили. Знімає людина та знімає – нікому це не заважає. Але люди різні, буває, хтось на камеру нормально реагує, а хтось починає нервуватись. Я думаю, що все це могло бути провокацією. Ролик у вагоні зняла жінка, яка вже не вперше стає свідком різних скандалів. Вона потім зливає відео за гроші. Де гарантія, що контролерів не спровокували спеціально, щоби заробити на гарячому відео?

І жодних прав

Як не дивно, контролер в електричці не має жодних прав! Наприклад, я не можу зсадити безквитканавіть якщо знайду його. Застосовувати силу мені заборонено. І як накажете переконувати хамуватий пасажир, який просто посилає всіх навколо і не реагує на слова?

Я зазвичай починаю підготувати людей, що сидять поруч, - Розповіла Ірина. -Ось, всі заплатили, а цей їде чужим коштом. Нагадую, що безквитковик сидить, а інші чесні пасажири стоять. Іноді допомагає.

Ви не повірите, але контролер в електричці навіть штрафу виписати не може! Натомість складається протокол. А далі юристи Центральної приміської пасажирської компанії через суд стягуватимуть гроші із зайця.

І скільки за день вдається скласти протоколи?

Три-чотири, буває, і жодного. Треба вказати паспортні дані, а вимагати у пасажира документи не маю права - я не поліція. Якщо людина добровільно покаже паспорт, складу протокол. Не покаже – не складу.
За радянських часів безквитків контролери могли висадити з електрички. Зараз головне у роботі касира-контролера- не ловити зайців, а продавати їм квитки. Чим більше продав, тим вища місячна премія. Але треба наторгувати на 120 тисяч рублівщоб прибавка до окладу стала вагомою.

Виходжу на полювання

На станції Фрязево до поїзда завалюється натовп. Хтось побачивши контролерів, відразу сиганув у сусідній вагон.

Ваш квиток, будь ласка, - звертаюсь до тітки.

Ірина дозволила мені розкрутити пасажира на штраф чи квиток. Жінка, сором'язливо закриваючи обличчя, стоїть у тамбурі. Як заєць.

Вам не соромно? Ми ваше обличчя по всій країні покажемо – доводиться загрожувати.

Небезпека прославитись хоч і подіяла, але не так, як хотілося. Тітка просто втекла до іншої частини поїзда. Ну і гаразд, інші безквиткові є.

А в мене грошей немає, - з ходу заявила пасажирка, сяючи золотими зубами у роті.

Ви ж знаєте, що за вас доводиться платити іншим пасажирам?

Що я зроблю? Зарплата у мене маленька, немає можливості платити за електричку. Я й надалі їздитиму без квитка.

На наступній станції пасажирка із золотими зубами сама вийшла.

Як таким людям пояснити, чому їздити без квитка погано? Усі збитки приміських залізничних компаній компенсуються із бюджету регіону. Гроші, ясна річ, беруться з податків, які платимо ми з вами. Безкоштовно нічого не буває – за кожного зайця розраховуються решта пасажирів.

Їздити електричкою і не платити, бо зарплата маленька, те саме, що красти з магазину ковбасу, бо грошей на покупку не вистачає.

Сила не завжди допоможе

З переконаним безквитком важко боротися, повноважень не вистачає. Що ж робити?

Раніше - років 15 - 20 тому - ми всі називалися ревізорами, - Розповіла Ірина. -Були повноваження перевіряти документи безбілетників. Контролери мали реальну владу. Наразі касир-контролер – просто найманий службовець акціонерного товариства «Центральна приміська пасажирська компанія» (ЦППК).

Кажуть, у контролери хочуть набирати міцних спортивних хлопців. Так можна заощадити на охороні, та й безквиткам страшніше буде.

Не вважаю, що це панацея. Я зараз можу просто умовити безквитка, навіть якщо він великий і сильний. Міцний чоловік на моєму місці міг би лише спровокувати конфлікт. Не всюди потрібна явна сила.

А що з торгівлею?

Офіційно торгувати в електричках заборонено – штраф від 500 до 2000 рублів. Але лоточники ходять вагонами, не зустрічаючи опору. - А ми не маємо щось зробити? - питаю свого наставника, коли повз нас пройшла тітка з баулом шкарпеток.

З нелегальною торгівлею у нас бореться поліція, – каже Ірина. -Але в електричках зараз чергового вбрання немає. Вони сідають на деяких станціях, проходять через весь склад і за 20 хвилин виходять. А контролер може лише зробити зауваження.

Потяг із Москви до Володимира триває близько трьох годин. Силовики проводять один рейд на 20 хвилин у середині маршруту. Перші півтори години лоточники можуть не боятися, що їх хтось схопить.

Скільки ми втрачаємо через безквитків?

За перші 3 місяці 2016 року електрички лише Горьківського напрямку перевезли понад 19 млн. осіб, які сплатили за проїзд. Безквитків ніхто не рахував, але приблизно їх 20% - тобто ще 3,8 млн. осіб. Загальної вартості проданих квитків у ЦППК не називають, це комерційна таємниця. Припустимо, що середня вартість разового проїзду – 100 рублів. Тоді перевізник недорахувався за квартал 380 млн рублів! Як річний бюджет невеликого міста – і всі ці гроші компенсували жителі Москви та області.

Чому в електричках їх так багато?

У приміських поїздах у нас їздить не найзабезпеченіша публіка, - розповів директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школи економіки Михайло Блінкін. -Варто підняти тариф, як безквитків стає тільки більше.

Але ж є різні технічні засоби...

Майже все, що було придумано у світі для контролю за пасажирами в електричках, вже використовується у Москві та області. Поставити турнікети у самих вагонах не можна. Час на посадку та висадку збільшиться, поповзе розклад. А в нас шляхи й так перевантажені.