Vinç raylarının montajı. Vinç rayları

Kule, portal ve portal vinçlerin yanı sıra yer vinci rayları boyunca hareket eder.

Kule vinçleri için bir vinç pistinin inşası, inşaat kule vinçleri SN 78-73 için vinç pistlerinin tasarımı, çalıştırılması ve yeniden konumlandırılmasına ilişkin talimatların yanı sıra, kule vinçlerin SN 78-73'e ait olduğu belirli bir vincin çalıştırılmasına ilişkin talimatların gerekliliklerini karşılamalıdır. vinç pisti yapılıyor.

Her ray hattının bir alt ve bir üst yapısı vardır. Pistin alt yapısı alt zemini, alt zemini güçlendirmeye yönelik elemanları ve suyu tahliye etmeye yönelik cihazları içerir. Alt zemin, tercihen doğal yoğunlukta, uygun şekilde sıkıştırılmış dolgu toprağından oluşur. İzin verilen minimum sıkıştırma katsayısı, dört hareketli tekerleğe sahip vinç rayları için 0,85 ve sekiz hareketli tekerleğe sahip vinç rayları için 0,9 olmalıdır. Alt zemin alanının toplam boyuna eğimi 0,005'i geçmemelidir. Drenajlı topraklarda alt zemin alanının yatay olmasına izin verilir.

Rayın üst yapısı bir balast tabakası, traversler, raylar ve ray bağlantılarından oluşur.

Balast tabakasının kalınlığı ve malzemesi, ray tipleri, traversler arasındaki mesafe, iz genişliği A ve üst yapının diğer parametreleri, vincin tipine ve özelliklerine bağlıdır ve vinç pasaportundaki talimatlara ve onun için talimatlara göre belirlenir. veya yukarıda belirtilen SN 78-73 Talimatlarına göre.

Balast tabakasını oluşturmak için en iyi malzeme, parçacık boyutları 25 ila 70 mm arasında olan kırma taş veya çakıldır.

3 m'ye kadar olan bir hat için, balast prizması iki ray rayına ortak yapılır ve 3 m'nin üzerinde ayrı olabilir. Kum ve granül cüruftan yapılmış prizmanın kenarlarının eğimi 1:2 ila 1:3, kırma taş ve çakıl - 1:1,5 olmalıdır.

Vinç rayları için raylar standart demiryolu rayları olarak kullanılır. Ray tipi, çalışan tekerleğin raya aktardığı yüke bağlıdır. 20 - 22 tonluk bir yük için R-43 rayları, 20 - 25 tonluk bir yük için - R-50 rayları ve 25 - 28 tonluk bir yük için - R-65 rayları kullanılır.

Raylar standart ray pedleri kullanılarak birleştirilir; rayların uçları arasındaki boşluk, vinç hareket ederken dinamik yüklere neden olur, bu nedenle ray bağlantısının boşluksuz düzenlenmesi önerilir. Derzlerdeki boşluk 6 mm'den fazla olmamalıdır; Eklem traversler arasında asılı olarak yerleştirilmelidir. Bu bağlantı daha fazla esnekliğe sahiptir ve çalışan tekerlek ile ray arasındaki etkileşim için daha iyi koşullar sağlar. Ray ile travers arasına 12 - 16 mm kalınlığında düz metal pedler takılmalıdır.

Çoğu durumda raylar döşenir ahşap traversler veya yarı traversler (Şekil 97, a), kesitleri GOST 78 - 65'e uygun olmalıdır. Traversler, ray vidaları (capcaillie) veya koltuk değneği kullanılarak raylara tutturulur.

Vinç raylarının daha hızlı montajı, sökülmesi ve taşınması için envanter bağlantıları kullanılır. Envanter yolu bağlantısı (Şekil 97, a), 12,5 m uzunluğunda raylar (1), yarım traversler (2) ve pedler (3) içeren iki bölümden oluşur. Bölümler, bağlarla (4) birlikte sabitlenir.

Envanter yolu bağlantısının şeklinin daha fazla stabilitesi ve daha iyi taşınabilirlik, yarım traverslerin uçlarının birbirine bağlı uzunlamasına kanallar (5) ile sınırlandığı ahşap-metal bölümler (Şekil 97, b) şeklindeki bir tasarımla sağlanır. bağlarla. 6.

Pirinç. 97. Envanter vinci raylarının tasarımları

a - ahşap traverslerle bağlantı; b - ahşap-metal bağlantısı; a - betonarme yatak

Betonarme traversli vinç yolu envanter bağlantıları da kullanılmaktadır. Trapez kesitli uzunlamasına betonarme kirişler üzerine bir vinç pisti kurmak mümkündür (Şekil 97,e).i

Raylı vinç rayları ... elektrikli tahrikli vinçler güvenilir bir şekilde topraklanmalıdır.

Tek katlı binaların ve yapıların yapımında çoğunlukla çelik vinç kirişleri, daha az sıklıkla betonarme kirişler kullanılır.
Çelik vinç yapıları kirişlerden, yatay fren kirişlerinden ve kirişin üst kirişi seviyesinde bulunan döşemeden oluşur. Bu yapıların ayrı elemanlar olarak montajı zahmetli ve zaman alıcıdır, bu nedenle vinç yapılarının genişletilmiş bloklar halinde kurulması daha tavsiye edilir. En dış sıranın vinç kirişleri, bir kiriş, bir güverte ile yatay bir frenleme kirişi ve bir destek yapısı içeren üçgen kesitli bloklar halinde monte edilir. Orta sıranın kiriş bloğu dikdörtgen bir kesite sahiptir ve iki kiriş, fren yapıları, bir platform ve bağlardan oluşur. Montaj sırasında bloğun montajını sağlamak için döşeme levhaları ve destekler (kolona bitişik) yatay ızgaralarla monte edilmez. Montajcıların ihtiyaçlarına göre üretim tesisinde bloklar büyütülebilmektedir ancak bu durum nakliye maliyetlerinin artmasına neden olmaktadır. Kurulum sahasındaki blokların büyütülmesi en çok tavsiye edilir. Kaldırmadan önce, gereksiz vinç operasyonlarından kaçınmak için bloklar mümkünse kurulum sahasında kolonların eksenine paralel olarak yerleştirilir (Şekil 5.20). Blokların kaldırılması ve montajı tek vinç ile gerçekleştirilir. Ağır bloklar iki vinç kullanılarak kurulur. Tek vinçle kurulum yapılırken, bloğun gerekli yüksekliğe kaldırılmasından sonra bomun döndürülmesi veya vincin erişim mesafesinin veya hareketinin değiştirilmesiyle kurulum gerçekleştirilir. Bir bloğun iki vinçle kaldırılması, hem vinç operatörlerinin hem de montajcıların çalışmaları sırasında vinçlerin eş zamanlı çalışmasını ve özel dikkat gerektirir. Kurallar, kaldırma işleminin, malların hareketi ile ilgili işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir kişinin veya özel olarak atanmış bir mühendislik ve teknik çalışanın doğrudan denetimi altında iki vinç tarafından gerçekleştirilmesini gerektirir.

Bloğu monte ederken, kaldırma makaralarının dikeyden 2°'den fazla sapmaması ve bloğun yapıya temas etme olasılığının ortadan kaldırılması için vinç bomlarının aynı anda dönmesi gerekir. Bir bloğun iki vinçle kaldırılması, kaldırmadan önce bloğun konumunu, vincin konumunu, askının konumunu ve askı tipinin yanı sıra vinçlerin erişimini belirleyen iş projesinde çalışılmalıdır. 'Çalışma sırasında patlama.
Vinç kirişlerinin büyütülmüş bloklar halinde yüksek hassasiyetle monte edilen sütunlara montajı ek hizalama gerektirmez. Blok, vinç konsolu üzerindeki eksenel işaretler ile bloğun riskleri birleştirilerek yerleştirilir. Blok genişletilirken böyle bir blok üzerine vinç rayları monte edilebilir. Vinç raylarının sabitlenmesi, bunların daha sonra düzleştirilmesine (hizalanmasına) olanak tanır.
Vinç yapılarını ayrı elemanlar olarak kurarken, kirişlerin yerleşimi ve montajı bloklarla aynı şekilde gerçekleştirilir ve mümkünse fren yapıları düz veya mekansal bloklar halinde genişletilir. Kirişleri monte ederken, eksenlerin risklerini kirişler ve destekler üzerinde birleştirin. Gerekirse kirişlerin altına istenilen kalınlıkta çelik ara parçalar yerleştirilir.
Kütlesi kurulum vincinin kaldırma kapasitesini aşan büyük ağır vinçlerin altına kirişlerin montajı iki vinç veya ayrı parçalar kullanılarak gerçekleştirilir. Koşullara bağlı olarak kiriş iki veya daha fazla parça halinde monte edilir. Kirişleri iki parçadan monte ederken, eklemin altına, üst platformu kirişin eklemini oluşturmak için bir iskele görevi gören geçici bir destek monte edilir. Kirişin doğru konumunu ve işin tamamlanmasından sonra hizalanmasını sağlamak için üst platforma krikolar monte edilir. Daireyi açarken düğümü hafifçe (5-10 mm) kaldırın, destek pedlerini çıkarın ve ardından düğümü indirin. Stabiliteyi sağlamak için, geniş açıklıklı kirişlerin üst kirişi ek cihazlarla sabitlenmelidir: destekler, destekler vb.
Büyük açıklıklı ağır kirişler, yüksekliğe bölünerek dört parçaya monte edilir. Vinç kirişlerinin ayrı parçalara montajı, zor, pahalı ve emek yoğun olan yüksekte işin organizasyonunu ve yapılmasını gerektirir. Bazı durumlarda, kolonlara takılan makaralı vinçler kullanılarak alttan monte edilen kirişin tamamını kaldırmak mümkündür, bu da yüksekte çalışma ve ek ekipman gerektirir. Böyle bir artışın rasyonelliği teknik ve ekonomik hesaplamalarla gerekçelendirilmelidir.
Ayrı elemanlar olarak monte edilen vinç kirişlerinin asılması, iki ayaklı bir askı ile gerçekleştirilir ve sapın uçları üst kayışa sabitlenir. Tutma yerleri dikey kaburgaların yakınında bulunur. Uzaktan askılı bir kilitle sabitlenen bir "boa yılanı" üzerinde iki bacaklı askılarla askı yapmak da mümkündür. Kilit pimini dışarı çekmeye yarayan kablo, bağlantı noktasında kirişin uçlarına sabitlenir.
Büyütülmüş bloklar dört ayaklı bir askı ile asılır, iki ucu vinç kirişine ve diğer ikisi fren kirişinin destek yapılarına (Şekil 5.21) veya başka bir kirişe (orta sıra bloğunda) tutturulur. . Vinç kirişi, kirişin alt kirişini vinç konsoluna bağlayan cıvatalarla sabitlenir. Kirişin destek üzerindeki konumunu düzleştirebilmek için konsoldaki cıvata delikleri cıvataların çapından daha büyük yapılmıştır. Vinç kirişinin üst kirişi, kirişin hizalanmasından sonra veya tasarıma göre kaynak yapılarak kolona yatay bir köşebent ile tutturulur.
Betonarme kirişlerin döşenmesi ve montajı için yöntemler, çelik kirişler için kullanılan yöntemlerden farklı değildir. Kirişler ayrıca, uzaktan kumandalı kilitler veya özel kulplu askılar kullanılarak boa daraltıcı çevreli iki dallı askılarla iki noktaya asılır. Eksenel riskleri birleştirerek kirişleri takın. Gerekirse tankın üst yüzeyinin gerekli seviyesini sağlamak için kirişin altına çelik pedler yerleştirilir. Kiriş, konsolun gömülü kısımlarına kaynak yapılarak vinç konsoluna sabitlenir.

Vinç raylarını kirişlerden ayrı olarak monte ederken, raylar, vinç kirişlerini sapanları birkaç noktaya sabitleyerek ve uzaktan askılı kilitler kullanarak sabitledikten ve hizaladıktan sonra monte edilir. Vinç raylarının hizalanması, tüm yapıların açıklıktaki kurulumunun ve tasarımlarının sabitlenmesinin tamamlanmasından sonra gerçekleştirilir. Rayların altındaki betonarme kirişlerin üzerine, kirişlerdeki dinamik etkileri yumuşatmak için elastik malzemeden yapılmış sürekli pedler (kauçuklu tahrik kayışları, konveyör bantları) yerleştirilir.
Vinç yapılarının kurulumu sırasında doğru konumu, operasyonel kontrol gerçekleştirilerek jeodezik araştırma ile kontrol edilir. Teodolit kullanılarak vinç raylarının tasarım eksenleri birinci kolona sabitlenir, daha sonra kirişin üst kirişinde ray ekseni görülerek kolon kenarından kiriş eksenine olan mesafe ölçülür. SNiP 3.03.01-87, kiriş ekseninin hizalama ekseninden 5 mm yer değiştirmesine ve kirişin destek kirişinin sütun ekseninden 20 mm yer değiştirmesine izin verir.
Vinç raylarını kaynaklı sert braketler veya kalıcı yapılar üzerinde hizalamak için rayın eksenini veya ona paralel bir ekseni bir teodolit kullanarak rayın üst işaretinin biraz üzerine işaretleyin. İşaretli işaretlere göre, vinç pistinin işaretinin ve her bir sütuna karşı konumunun bir çekül kullanılarak belirlendiği çelik bir tel çekilir. Ayrıca her kolon için ray ekseninden kolon eksenine veya kenarına kadar olan mesafe çelik bant ile ölçülür.
Vinç raylarının jeodezik araştırması, kolonlardaki ve kiriş açıklığının ortasındaki işaretlerin belirlenmesiyle rayın tesviye edilmesiyle gerçekleştirilir. Anket sonucu, gerçek boyutları ve tasarım boyutlarından sapmaları gösteren bir diyagram üzerine çizilir. Hizalama sırasında vinç raylarının hareketi, bağlantı elemanlarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. KP tipi vinç rayları kiriş kayışına oval delikli şeritlerle tutturulur (Şekil 5.22). Plakalar rayın her iki yanına yerleştirilerek oval delik içerisinde karıştırılır. Rayı hizalayıp cıvatayı sıktıktan sonra şeritler, şeridin altındaki rondelalara kaynak yapılır. Betonarme kirişlerde şeridin üstüne basınçlı yıkayıcı yerleştirilir.
Demiryolu rayları, birbirinden 80 mm mesafede eşleştirilmiş kancalarla sabitlenir. Kancalar üst kayışın kenarlarına tutturulur. Rayın farklı taraflarındaki somunlar sıkılıp gevşetilerek hareket ettirilebilir.

Vinç raylarının eksenlerinin tasarım konumundan sapmalarına ilişkin toleranslar:
- bir açıklığa sahip vinç raylarının eksenleri arasındaki mesafenin sapması - ±10 mm;
- vinç rayının ekseninin çelik vinç kirişinin ekseninden yer değiştirmesi - ±15 mm;
- vinç rayının ekseninin 40 m uzunluğunda - 15 mm'lik bir bölümde düz bir çizgiden sapması;
- Bina açıklığının bir bölümündeki vinç rayı başlıklarının yükseklik farkı:
desteklerde - 15 mm,
açıklıkta - 20 mm;
- Bitişik sütunlardaki vinç raylarının yükseklikleri arasındaki fark (sütunlar arasındaki L mesafesi, m):
L'de 10 - 10 mm'den az,
L 10 - 0,001L'den fazla ancak 15 mm'den fazla olmadığında;
bitişik vinç raylarının uçlarının yükseklikte ve planda karşılıklı yer değiştirmesi - 2 mm;
- ray bağlantılarındaki boşluk (0°C sıcaklıkta ve 12,5 m ray uzunluğunda) - 4 mm;
- aynı şekilde, sıcaklık 10°C değiştiğinde + 1,5 mm ekleyin.
Betonarme vinç kirişleri için aşağıdaki toleranslara izin verilir:
- vinç kirişinin uzunlamasına ekseninin destek yüzeyi üzerindeki tasarım konumundan yer değiştirmesi - 8 mm;
- Vinç kirişlerinin ve raylarının üst flanşlarının işaretlerinin, L sütunları arasındaki mesafede sıra boyunca iki bitişik sütun üzerindeki işaretlerinin sapması:
10 m - 10 mm'den az,
10 m'den fazla - 0,001L, ancak 15 mm'den fazla değil;
- açıklığın bir kesitinde:
sütunlarda - 15 mm, açıklıkta - 20 mm;
vinç kirişlerinin ekseninin hizalama ekseni ile hizalanmasından sapmalar - 8 mm.