Vzduchové sane. Vyrábame snežný skúter vlastnými rukami - nemôže to byť jednoduchšie! Maliarske a osvetľovacie zariadenia

Snežné skútre sa používajú tam, kde nie sú cesty alebo tam, kde traktor len ťažko prejde. Toto podomácky vyrobené vozidlo nemá spojku ani zložitú prevodovku. Neexistujú ani hydraulické brzdy, takže je ľahké vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.

V zime musia rybári cestovať na veľké vzdialenosti. Pomocou domáceho vybavenia je odlievanie do jazierka rýchle a pohodlné. Vozidlo je vybavené bežcami, ktoré umožňujú pohyb na ľade, kruste a snehu. Snežný skúter poháňa letecká vrtuľa. Otáča motor, ktorý beží na benzín.

Pri jazde dosahujú sane rýchlosť až 150 km/h. Takto sa priaznivo porovnávajú so snežnými skútrami. Vďaka mäkkému odpruženiu poskytuje vozidlo jazdný komfort. Ak hovoríme o plynulosti jazdy, potom je snežný skúter porovnateľný s autom. Na nich sú často inštalované kabíny, čo poskytuje dodatočnú ochranu pred vetrom a mrazom.

Spodný rám slúži ako základ konštrukcie, je vyrobený vo forme panelu. Rám je zostavený z nosníkov, najlepšie je použiť borovicu. Vyžaduje sa aj penová výplň a konštrukcia je daná tuhosťou pomocou drevených priečnikov.

Rám je opláštený, na tento účel je potrebné zakúpiť preglejku. Spolu s torzným ohybom a vysokou tuhosťou vykazuje vysokú kvalitu.

technické údaje

Domáci snežný skúter je lepší ako snežný skúter; Motorové sane na rybolov si môžete vyrobiť vlastnými rukami inštaláciou motora s výkonom 15 hp alebo viac na konštrukciu. Je také ľahké dosiahnuť nasledovné:

1. Za 1 minútu vykoná motor 4700 otáčok.
2. Priemer skrutky je 1300 mm, točí sa až 2300 otáčok. Maximálna sila - 62 kg.
3. Palivová nádrž pojme 40 až 50 litrov benzínu.
4. Bez vodiča je hmotnosť konštrukcie 90,7 kg. S nákladom - 183 kg.

Výber motora závisí od hmotnosti snežného skútra, jeho veľkosti a nosnosti. Motor musí mať taký výkon, aby vrtuľa urobila požadovaný počet otáčok. Túto hodnotu vyberie projektant. Je potrebné sa snažiť zabezpečiť, aby bol dizajn ľahký, potom môžete nainštalovať motor malej veľkosti a výkonu. Zariadenie musí mať systém chladenia vzduchom.

Na snežných skútroch je často inštalovaný motor automobilu. Vyznačuje sa veľkou silou, je ľahké vybaviť domáci snežný skúter motorom, pretože ho stačí odstrániť zo starého auta.

Môžete nainštalovať motor z motocykla Jupiter na sane, motor odstránený z Zhiguli by bol dobrou voľbou. Môžete použiť K-62I. Jedná sa o karburátor, ktorý má 2 valce. Zapaľovanie sa vykonáva z batérie a palivová nádrž je určená na 30 litrov benzínu.

D-30 alebo D-15 môžete nainštalovať na ľahké snežné skútre. Prvý vyvíja ťažnú silu 40 kgf a druhý - 60 kgf. D-15 má reduktor. Pri oboch motoroch je nádrž navrhnutá na 15 litrov paliva.

Nosnosť

Nosnosť sa vzťahuje na schopnosť vozidla premiestňovať náklad a cestujúcich. Toto je celková hmotnosť vozidla vrátane munície a osôb. Domáce jednotky sú určené na prepravu 1 až 5 osôb. S nákladom dosahuje hmotnosť snežného skútra 300 kg.

Rozsah a rýchlosť pohybu

Ak na snežný skúter namontujete motor s výkonom 15 k, na tvrdom snehu dosiahnu rýchlosť 70 až 80 km/h, s priemernou rýchlosťou 40–50 km/h. Rýchlosť na utlačenom snehu sa zvyšuje. Doprava ide najrýchlejšie po ľadovej kruste, maximálna rýchlosť na zasneženom teréne môže byť 110 km/h. Ale pri vysokej rýchlosti sa stabilita zariadenia znižuje a existuje možnosť, že sa prevráti. Preto sa neodporúča dosahovať rýchlosť nad 50–70 km/h.

Najčastejšie sa na domáce vozidlá inštalujú nádrže s objemom 40 litrov. Natankované palivo vystačí na 300 km.

Rezerva paliva

Keďže snežné skútre jazdia v oblastiach, kde nie sú čerpacie stanice, je potrebné sa postarať o zásobu paliva. Naleje sa do nádoby, najlepšie je použiť nádoby s objemom 20 litrov. Táto zásoba bude stačiť na to, aby ste sa dostali zo zasneženej divočiny.

Dizajn brzdy

Brzdový systém domáceho vybavenia nemožno nazvať klasickým. Na koncoch zadných lyží sú vyrobené škrabky a z brzdového pedálu sú vytiahnuté lanká, ktoré ich v prípade potreby aktivujú. Keď vodič stlačí pedál, škrabky sa posunú nadol. Z tohto dôvodu sa postup saní spomaľuje.

Ako si to vyrobiť sami

Snežný skúter si môžete vyrobiť vlastnými rukami: telá domácich snežných skútrov sú vytvorené s prihliadnutím na zákony aerodynamiky, takže všetky prvky zariadenia by mali byť vyrobené v prísnom súlade s plánom. Kvalita montáže priamo určuje fungovanie všetkých komponentov a životnosť domáceho zariadenia.

Nákres typického snežného skútra:

Rám

Montáž snežného skútra začína karosériou, skladá sa z odolného rámu, ktorý je pokrytý plášťom. Má aerodynamický tvar, ktorý sa smerom dopredu zužuje. Puzdro má 2 priehradky: prednú a zadnú, do ktorých sa inštaluje motor.

Potrebnú tuhosť konštrukcie zabezpečujú 2 nosníky a výstuhy. Rámy sú nainštalované, mali by byť 4. Sú umiestnené v rovnakých intervaloch. Na ich výrobu sa používa preglejka, najlepšie je kúpiť materiál s hrúbkou 10 mm. Široké rámy sú vystužené priečnymi nosníkmi.

Práca začína inštaláciou spodného rámu, na ňom sú nainštalované rámy. Uistite sa, že ste urobili dištančné vložky; sú pripevnené k rámom pomocou rohov. Keď je táto fáza dokončená, pristúpia k zabezpečeniu výstuh. Priečna výstuž pomocou špeciálnych nosníkov je potrebná, pretože náklady sa prepravujú pomocou domáceho vybavenia.

Rám je zlepený, to sa dá urobiť nanesením kazeínového lepidla. Na kĺby sa nanáša gáza, potom sa impregnuje lepidlom. Je možná aj iná možnosť, keď sa gáza najprv nareže, obväz sa namočí do lepidla a potom sa okolo spojov prvkov omotá pás.

Na zakrytie tela by ste si mali kúpiť listy preglejky, ktoré sú na vrchu pokryté duralovým povlakom. Sedadlo vodiča je vyrobené z preglejky, ale môžete nainštalovať továrenské sedadlo vyrobené z plastu.

Priestor pre náklad je vyhradený v zadnej časti konštrukcie, ktorá sa nachádza za sedadlom. V tejto priehradke môžete uložiť náhradné diely a náradie, zmestí sa sem aj plechovka benzínu, rybárske potreby a veci pasažierov. Existujú rôzne možnosti montáže prepravy snežných skútrov, pred začatím práce je potrebné preštudovať konštrukčné výkresy.

Vrtuľový systém

Vrtuľový systém pozostáva z niekoľkých prvkov. Najbežnejšou možnosťou je inštalácia motora odstráneného z IZH-56 na snežnom skútri. Hriadeľ vrtule je uložený na ložisku, je namontovaný na ráme. Na montáž motora je potrebná drevená platňa.

Na reguláciu prevodu klinového remeňa na skrutku je potrebná doska z preglejky alebo textolitu. Na chladenie motora je nainštalovaný ventilátor. Na tento účel je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou konzoly.

Pozastavenie

Lyže pre snežné skútre sú vyrobené z preglejky s hrúbkou 10 mm a spodná časť je opláštená nehrdzavejúcou oceľou. Lyže sú ohnuté, na tento účel sa preglejka vloží do vriacej vody. Ohyb sa vykonáva pomocou sklzu.

Pri montáži je potrebné správne zvoliť hrúbku zadných lyží, k dispozícii sú rôzne výkresy. Na vystuženie je použitý hrubý nosník, lyže sú k telu pripevnené skrutkami M6. Aby bol snežný skúter stabilný pri otáčaní, robia sa podrezania. Sú vyrobené z rúrok sploštených na koncoch.

Ako ho správne vybaviť?

Rýchlomer, spínač zapaľovania, indikátor hladiny paliva a všetky hlavné prístroje sú nainštalované na prednom paneli. Tu by sa mali nachádzať aj ovládacie páky, brzdové pedály a pedále štartovania motora. Ak plánujete výlety na neznáme miesta, ďaleko od obývaných oblastí, oplatí sa nainštalovať na váš snežný skúter GPS navigátor. Vľavo je umiestnené spätné zrkadlo, páčky vzduchového a škrtiaceho ventilu by mali byť umiestnené v kabíne.

Snežný skúter s motorom motorovej píly

Motor reťazovej píly má nízky výkon, ktorý nepresahuje 4 hp. Na cestovanie na veľké vzdialenosti to nestačí. Minimálny výkon motora musí byť aspoň 12 koní.

Ak je v blízkosti vodná plocha, potom stačí motor s nízkym výkonom. Motor reťazovej píly napriek tomu pohne odľahčenou konštrukciou. Takéto snežné skútre môžu byť použité na prepravu rybárskeho vybavenia.

Alternatívne možnosti

Ako korbu na snežný skúter možno použiť karosériu auta.

Tu je napríklad snežný skúter vyrobený z „bochníka“.

Bezpečnostné opatrenia počas prevádzky

Pri prevádzke domáceho vozidla predstavuje vrtuľa potenciálne nebezpečenstvo pre cestujúcich. Aby sa predišlo nehodám, vrtuľa je ukrytá v plášti. Tento prvok chráni nielen cestujúcich, ale aj samotnú vrtuľu, aby sa do nej nedostali cudzie predmety.

Pri montáži snežného skútra by ste mali sledovať kvalitu práce. Hlavná záťaž padá na lyže, takže kvalita skrutkového spojenia musí byť vysoká. Upevnenia je potrebné kontrolovať a údržbu vykonávať včas. Vrtuľa je pravidelne kontrolovaná, je dôležité si včas všimnúť vzniknuté závady.

Bezproblémová prevádzka zariadenia je možná, ak motor snežného skútra funguje normálne, je tam palivo a olej sa naleje na požadovanú úroveň.

Pri montáži zariadení sa riadia rozmermi uvedenými na výkresoch. Chatky musia mať prístrešok, snežný skúter sa potom stáva pohodlnejším. Nie je potrebné robiť zmeny v dizajne, môže to spôsobiť problémy.

Snežný skúter je unikátne vozidlo, tento druh prepravy nemá obdobu v bežeckých schopnostiach na snehu. Preto sa považujú za nepostrádateľného pomocníka každého rybára. Konštrukčne ide o vozidlo s lyžinami na jazdu po snehu a pohybuje sa pomocou leteckej vrtule, ktorá roztáča benzínový motor.

Sane sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h, čo je nepopierateľná výhoda oproti snežným skútrom. S kabínou a mäkkým odpružením môže byť snežný skúter tým najpohodlnejším vozidlom po aute. Auto ale neprejde neprejazdnými priestormi pokrytými snehom.

Na prvý pohľad je všetko veľmi komplikované, ale ak sa do toho dostanete, neexistujú žiadne ťažkosti a snežný skúter si môžete skutočne vyrobiť sami pomocou dostupných materiálov bez vynaloženia veľkého úsilia.

Snežný skúter je v podstate motorová píla, ale s relatívne malým výkonom môže dosiahnuť vysoké rýchlosti. Napríklad:

• Otáčky motora - 4700.
• Výkon - 15 koní
• Maximálna sila vrtule je 62 kg.
• Priemer skrutky – 1300 mm.
• Najvyšší počet otáčok vrtule je 2300.
• Prevodový pomer je 1,85.
• Plocha bežcov je 0,68 metrov štvorcových.
• Objem palivovej nádrže je 40-50 litrov.
• Najvyššia rýchlosť je 40-50 km/h.
• Najvyššia rýchlosť na tvrdom snehu je 50-70 km/h.
• Najvyššia rýchlosť na snehu na otvorených priestranstvách je 70-80 km/h.
• Najvyššia rýchlosť na snehovej kôre je 100-110 km/h.
• Maximálna hmotnosť (bez vodiča) – 90,7 kg.
• Maximálna hmotnosť s nákladom - 183 kg.

Nosnosť je celková hmotnosť vozidla s cestujúcimi a vybavením. Na snežnom skútri sa zmestí až 5 osôb. Preto pri plnej výbave môže hmotnosť vozidla dosiahnuť 300 kg.

Inými slovami, snežný skúter je pomerne priestranný druh dopravy, ktorý vám umožňuje prepravovať ľudí a náklad na značné vzdialenosti v podmienkach celkovej snehovej pokrývky. Tiež nemusia byť zameniteľné v podmienkach rybolovu alebo lovu.

Rozsah pohybu

Ak vozidlo nemá výkonný motor, tak jedna nádrž s objemom 40 litrov stačí na dojazd až 300 km.

Rezerva paliva

Spravidla sa inštaluje štandardná nádrž s objemom 40 - 50 litrov. Okrem toho si na cestu musíte vziať nádobu s palivom s objemom 20 litrov. Toto palivo stačí na prekonanie značnej vzdialenosti bez tankovania. V každom prípade musíte správne vypočítať zásobu paliva, pretože v zasneženej divočine je nepravdepodobné, že budete môcť natankovať.

Na bežnom utlačenom snehu môže snežný skúter zrýchliť na 50 km/h a na nedotknutom, dlho stojacom snehu až na 80 km/h. Prítomnosť tvrdej kôry umožňuje konštrukcii zrýchliť na 110 km/h. Pri takejto rýchlosti existuje nebezpečenstvo prevrátenia, pretože stabilita snežného skútra klesá.

Konštrukcia bŕzd a štartovania motora

Keďže snežné skútre sú exkluzívnym druhom dopravy, brzdový systém má ďaleko od klasického dizajnu. Dizajn bŕzd pripomína akési škrabky, ktoré sú namontované na koncoch zadných lyží. Aktivujú sa pomocou káblov vychádzajúcich z brzdového pedálu. Keď stlačíte pedály, škrabky idú dole, čo spomalí rýchlosť snežného skútra.

V zime snežný skúter pre rybárov, v lete užitočný ako čln, hoci v lete sa s plavidlom ďaleko nedostanete. A napriek tomu sa na snežnom skútri môžete bezpečne dostať do stredu akéhokoľvek vodného útvaru, ak je silný ľad. Aj keď, ak to porovnáte s autom, na snežnom skútri sa dá cestovať aj v hlbokom snehu, čo s autom nezvládnete. Okrem toho je potrebná hrúbka ľadu o niečo menšia, pretože snežný skúter je oveľa ľahší.

Ako si vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami

Ako ukazuje prax, výroba snežného skútra nie je taká zložitá, aj keď budete musieť zásobiť čas, nástroje, materiály pre prácu a výkresy. Zároveň je potrebné zachovať presnosť pri výrobe, keďže tu vystupujú do popredia zákony fyziky a aerodynamiky. Od takýchto znalostí bude závisieť kvalitná prevádzka všetkých jednotiek, a teda aj životnosť vozidla.

Výroba snežných skútrov začína výrobou karosérie, ktorá pozostáva z rámu a kože. Aby sa zabezpečila značná pevnosť rámu, dizajn má dva nosníky. Majú tieto rozmery: 35x35x2350 mm. Okrem nich je súčasťou konštrukcie 5 napájacích strún s rozmermi 20x12x2100 mm. Navyše má karoséria predný priestor a zadný priestor, kde by mal byť umiestnený motor. Karoséria musí byť aerodynamicky tvarovaná, takže sa vpredu zužuje.

Celý trup je po celej dĺžke vystužený štyrmi rámami umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba. Sú vyrobené z masívnej preglejky hrúbky 10 mm. Pre väčšiu spoľahlivosť majú rámy, najmä široké, priečne vystuženie so špeciálnymi nosníkmi.

Najprv sa namontuje spodný rám, na ktorý sa nainštalujú rámy. Sú tu tiež namontované rozpery, ktoré sú pripevnené k rámom pomocou rohov. Potom sú pozdĺžniky zaistené. Rám je podlepený kazeínovým lepidlom. Kĺby sú upevnené gázou, po ktorej sú tieto miesta veľkoryso nasýtené lepidlom. Je možná aj iná možnosť: najskôr sa obväz namočí do lepidla a potom sa omotá okolo spojovacích bodov.

Telo je opláštené doskami preglejky a na vrchu je namontované duralové opláštenie. Sedadlo vodiča môže byť tiež vyrobené z preglejky alebo inštalované z továrenského plastu. V zadnej časti za sedadlom je batožinový priestor, do ktorého je možné uložiť náradie, náhradné diely, nádobu s benzínom a osobné veci rybára.

Inštalácia vrtuľového motora si vyžaduje serióznejší prístup ako montáž kabíny a trupu. Na otáčanie vrtule väčšinou berú motor z motocykla IZH-56. Hriadeľ vrtule je uložený na ložisku, ktoré je umiestnené na ráme.

Motor je namontovaný na drevenej doske pomocou dvoch konzol a štyroch vzpier. Doska má rozmery 385x215x40 mm. Dosku je vhodné opláštiť na oboch stranách preglejkou s hrúbkou 5 mm. K nohám vzpier sú pripevnené duralové rohy.

Aby bolo možné nastaviť prevod klinovým remeňom na skrutku, je medzi kanálmi a doskou umiestnená doska z preglejky alebo textolitu. Motor je chladený ventilátorom, ktorý je namontovaný na kľukovej skrini pomocou konzoly.

Montáž podvozku je pokračovaním 2 predchádzajúcich etáp. Ako lyže sa používa preglejka hrúbky 10 mm. Na ich spevnenie je použitý hrubší nosník a vrchná časť lyže je opláštená nerezovou oceľou. Celý mechanizmus lyže je pripevnený k telu pomocou skrutiek M6.

Dizajn lyže pozostáva aj z podrezania, ktoré je vyrobené z rúrky s priemerom 8 mm. Konce potrubia sú sploštené. Rúrka je pripevnená v strednej časti držiaka pod „prasa“. Podrezanie umožňuje, aby snežný skúter zostal stabilný pri otáčaní.

Predná časť lyže sa ohýba. Na tento účel sa lyža vloží do vriacej vody (iba časť, ktorú je potrebné ohnúť) a ohne sa pomocou zariadenia (sklz). Aby si predná časť lyže zachovala svoj tvar, je nainštalovaná kovová platňa. Lyžiarska pružina je vyrobená z dreva a má tri časti.

Spodná časť je vyrobená z brezy, ktorá má rozmery 25x130x1400 mm. K nemu je pripevnený hriadeľ nápravy. Vrchná a stredná časť sú borovicové. Spolu sú spojené skrutkami M8 a duralovými plechmi. V prednej časti lyže je špeciálny tlmič, ktorý bráni zaboreniu lyže do snehu pri pohybe. Je vyrobený z gumičky. Zadná časť snežného skútra je už ťažšia a spolu s postrojom je lyža vždy nasmerovaná nahor.

Zrýchlenie pohybu snežného skútra sa vykonáva stlačením príslušných pedálov a zmena smeru pohybu sa vykonáva pomocou stĺpika riadenia.

Aby ste sa vyhli problémom s prevádzkou snežného skútra, je lepšie vziať si hotovú vrtuľu, pretože je veľmi ťažké ju vyrobiť sami, najmä prvýkrát.

Každé vozidlo musí mať niekoľko povinných prístrojov, ako je rýchlomer, otáčkomer, ampérmeter a spínač zapaľovania. Nezaškodil by ani ukazovateľ hladiny paliva. Všetky hlavné prístroje sú inštalované na prednom paneli vyrobenom z PCB.

Môžete nainštalovať nejaké ďalšie zariadenia, ale iba ak existuje aspoň nejaký zmysel. Napríklad GPS navigátor, ktorý môže byť potrebný, ak je cesta dlhá a miesta sú neznáme.

V kokpite by nemala chýbať ani páčka vzduchu a plynu karburátora. Odporúča sa nainštalovať spätné zrkadlo na ľavú stranu kabíny a priezor na vrch kabíny.

Tento dizajn je oveľa jednoduchší ako dizajn opísaný vyššie. Tu použitý motor je motor reťazovej píly. Napriek svojej jednoduchosti sa sotva niekto rozhodne ísť na ryby na takéto snežné skútre.

Na cestovanie na dlhé vzdialenosti potrebujete motor s výkonom asi 12 koní a výkon motora motorovej píly je len 4 koní. Princíp inštalácie je rovnaký ako v prvom prípade.

Ak nádrž nie je ďaleko, len pár kilometrov, potom môžete ísť na ryby na takýchto snežných skútroch a vybaviť ich miestom na presun rybárskeho vybavenia.

Konštrukcia, ako je snežný skúter, si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože existuje rotujúca časť, ktorá predstavuje potenciálne nebezpečenstvo pre ostatných. Táto časť je otočná skrutka alebo, ako sa tomu hovorí, vrtuľa. Aby sa zabránilo tomu, že sa osoba dostane do oblasti rotácie a nezraní sa, musí byť skrytá v špeciálnom obale. Okrem toho, že toto puzdro ochráni vaše okolie, ochráni aj samotnú skrutku pred cudzími predmetmi, ktoré by ju mohli jednoducho zlomiť.

Pri práci musia byť prísne dodržané všetky rozmery uvedené na výkresoch. Vlastná výroba si vyžaduje veľkú starostlivosť: je potrebné skontrolovať každé skrutkové spojenie, najmä na lyžiach, pretože sú vystavené hlavnému zaťaženiu.

Počas prevádzky by ste mali pravidelne kontrolovať upevňovacie body, ako aj samotnú vrtuľu, či nemajú chyby. Okrem toho by ste mali venovať pozornosť normálnej prevádzke motora, prítomnosti paliva a hladiny oleja. Len tak sa dá počítať s bezproblémovou prevádzkou podomácky vyrobeného zariadenia, najmä ak je určené na dlhodobú prevádzku.

Snežné skútre môžu rybárom uľahčiť život, a to dosť výrazne, najmä v zasnežených oblastiach. Toto je jediné vozidlo, okrem snežného skútra, ktoré sa dá v takýchto podmienkach bez problémov používať na dlhé vzdialenosti.

Aero sane sú snom každého rybára. Pretože v zime sa pri hľadaní dobrého miesta musia neustále presúvať po zasneženej vodnej ploche. Počas tohto obdobia sa ryby zhromažďujú v jamách. Aby ho našli, rybári často cestujú na značné vzdialenosti. Chôdza zaberá väčšinu denných hodín. Je dobré, ak je snehová pokrývka na ľade malá. Ale keď vyrastie po kolená, cesta sa stáva skutočným mučením. Výsledkom je, že všetky šance na úspešný rybolov automaticky miznú. V takejto situácii môže pomôcť len ľahká preprava, kde najlepšie zo všetkých sú sane s motorom.

Mnohí môžu namietať a ponúkať kúpu značkového snežného skútra. Táto preprava má však vážne nevýhody. Tou hlavnou je príliš vysoká cena, ktorú si nemôže dovoliť každý. Tiež snežný skúter na rybolov na ľade je nebezpečný, najmä na začiatku jesene alebo koncom jari. Jeho značná hmotnosť mu nedovoľuje cestovať po tenkom ľade, kde ľahké sane ľahko prejdú na lyžiach. Na lodi je často inštalovaná jednotka poháňaná vrtuľou. Táto verzia snežného skútra je považovaná za najspoľahlivejšiu, ktorú je možné bezpečne používať po celý rok a na akomkoľvek ľade.

Na zostavenie snežného skútra budete potrebovať nasledujúce nástroje:

Výber motora

Najkomplexnejšia a najdrahšia jednotka - toto je motor. Pre ľahké sane pre jednu osobu môžete nainštalovať malý motor z píly. Jeho nízky výkon vám ale nedovolí jazdiť dostatočne rýchlo. Takéto motory majú navyše krátku životnosť. Najlepšie je vybrať si silnejší motor z motocykla. S takýmto motorom vyvinú sane na snehu aj pri dodatočnom zaťažení veľmi dobrú rýchlosť.

Vzduchová vrtuľa

Snežný skúter sa pohybuje pomocou vrtule. Musí zodpovedať parametrom motora. V opačnom prípade sa motor začne prehrievať alebo nebude pracovať na plný výkon. Ide o pomerne zložitú jednotku, ktorú je veľmi ťažké vyrobiť doma. Ak ho postavíte vlastnými rukami, bude to trvať príliš dlho. Okrem toho sú potrebné vážne znalosti aerodynamiky. Preto je lepšie kúpiť vrtuľu v obchode.

Zostava rámu

Na vytvorenie rámu budete potrebovať nasledujúce materiály:

1. potrubia;
2. svorky;
3. skrutky;
4. orechy;
5. podložky.

Najjednoduchší spôsob, ako vyrobiť snežný skúter, je s tromi lyžami. Ide o najbežnejší spôsob, kde náklady na materiál a čas výstavby budú podľa prepočtov najnižšie. Na tieto účely sa vyrába trojuholníkový rám, ktorý musí byť veľmi pevný. Pretože k nej budú pripojené všetky jednotky. Konštrukcia bude ľahká a odolná, ak bude vyrobená z kovových rúrok. Remeselníci často vyrábajú rám z dreva. A hoci nejde o najpevnejší materiál, má jednu výhodu. Ak snežné skútre z akéhokoľvek dôvodu prepadnú ľadom, zostanú stále na hladine.

Aj keď je to najjednoduchšia možnosť, pre spoľahlivosť a trvanlivosť pri stavbe saní je lepšie použiť železné rúry. Najprv musíte nakresliť výkres ručne a uviesť rozmery častí. V tomto prípade bude oveľa jednoduchšie vypočítať spotrebu materiálu a správne odrezať rúry pre rám. Najprv sa rozložia do trojuholníka na rovnej podlahe. A konce sú spojené zváraním a všetky švy sú čistené brúskou. Potom sa z tejto rúry vyrežú malé puzdrá a privaria sa ku koncom rámu. Tu budú pripevnené tri lyže. Dve zadné puzdrá sú inštalované striktne vertikálne a predné pre mechanizmus riadenia je mierne naklonené.

Inštalácia motora

Keďže snežné skútre používajú vrtuľu, motor bude musieť byť zdvihnutý v značnej vzdialenosti od rámu. K tomu budete najprv potrebovať vytvorte dva klenuté regály. Ľahko sa vyrábajú z rovnakých rúr, ktoré boli použité v predchádzajúcej konštrukcii. Jeden nosič je pripevnený privarením k zadnej rámovej trubke. A za druhé urobia dodatočnú priečku vo vnútri rámu. Po dokončení tejto práce musíte hore nainštalovať montážne sedlo pre motor. Je ľahké ho vyrezať brúskou zo starého rámu motocykla, z ktorého bol odstránený motor. Alebo postavte takéto zariadenie vlastnými rukami.

Aby sa vrtuľa nedotýkala pobrežných kríkov alebo konárov stromov, na snežnom skútri je nainštalovaný plot. Je ľahké ho vyrobiť z rovnakého materiálu, aký bol použitý na stavbu rámu. Aby ste to urobili, musíte najprv ohnúť potrubie do veľkého krúžku. Potom ho pomocou zváracieho stroja pripevnite k spodnej časti rámu a boky k držiakom motora v tvare oblúka. Na ochrannom krúžku je často inštalovaná prídavná mriežka. Toto riešenie síce znižuje ťah vrtule, no výrazne zvyšuje bezpečnosť vrtule.

Konštrukcia lyží

Takmer všetci rybári uprednostňujú pri konštrukcii lyží najjednoduchší materiál. - drevo. Toto je najlacnejšia a najdostupnejšia možnosť, ktorá sa ľahko spracováva. Pri výrobe lyží na snežné skútre sa zvyčajne používajú drevené dosky z dubu alebo brezy.

Najprv sa dobre vysušia a potom sa konce nabrúsia a ohýbajú. Pre zvýšenie pevnosti je spodná rovina lyží pokrytá duralom alebo železom. A na hornej časti je nainštalovaný podporný záves, ktorý sa dá ľahko vyrobiť. Aby ste to urobili, najprv vyrežte štvorcový plech z oceľového plechu pozdĺž šírky lyží. Pozdĺž okrajov sú vyvŕtané otvory pre skrutky a v strede je privarená veľká matica alebo hrubá kovová podložka.

Lyže sú pripevnené k stojanom, ktoré sú vyrobené z rúrok menšieho priemeru. Mal by ľahko zapadnúť do puzdier na ráme. Na jednom konci je vyvŕtaný otvor pre závlačku a dve matice sú privarené paralelne k druhému, akoby na závese. Dostanete akúsi vidlicu, ktorá sa vloží do puzdra rámu a navrchu sa prišpendlí. Potom sa záves na lyži spojí s maticami na konci stojana a zaistí sa prstom alebo čapom. Môže byť vyrobený z tenkej kovovej tyče alebo výstuže.

Na otáčanie saní Zvyčajne používajú riadidlá motocykla. E Sú privarené k prednému stĺpiku alebo priskrutkované na svorky. Pridajte otáčky motora pomocou štandardnej rukoväte s humkom. Celá súprava sa dá ľahko nájsť v každom obchode s automobilmi.

Aby ste jazdili pohodlne, musíte si vyrobiť pohodlné a mäkké sedadlo. Na tento účel sú do strednej časti rámového trojuholníka privarené dve paralelné rúrky. Na nich sú vertikálne namontované malé klenuté stojany a na vrchu je pripevnené sedadlo s pružinami. Prídavné pružiny sú často umiestnené na nosičoch lyží pod rámom. To citeľne zjemňuje jazdu a výrazne zvyšuje komfort pri jazde na saniach s motorom.

Nie je žiadnym tajomstvom, že na otvorených priestranstvách nádrží v zime vždy fúka vietor. A vrtuľa ešte viac zvyšuje prietok vzduchu počas prevádzky. Z tohto dôvodu sú rybári v zime pri cestovaní na snežných skútroch veľmi chladní. Preto pred rámom vždy robia ochranný priezor so sklom navrchu. A potom sa jazda na saniach stane pohodlnejšou. Keď sú všetky diely a zostavy zostavené, zostáva už len pripevniť palivovú nádrž. Snežný skúter je pripravený a teraz vás bude pri rybolove vždy sprevádzať len šťastie.

Výkresy domáceho snežného skútra "OTTER"

(Časť prvá)

Výkresy snežných skútrov. Do otvorených zasnežených priestorov podľa mňa neexistuje lepšie vozidlo ako snežný skúter. Žiadne iné terénne vozidlo sa s nimi nemôže porovnávať v rýchlosti a manévrovateľnosti. Je tu však veľa hluku. Ale aké potešenie je rýchlo sa kĺzať po nedotknutom panenskom snehu! Snežný skúter prezývaný „Vydra“ aj pre jeho, povedzme, obratnosť – v rýchlosti sa na ňom dá aj „potápať“ cez vzácne kríky – postavil som ho jedným ťahom: také auto som chcel mať už veľmi dlho čas. A preto som jeho dizajn dôkladne premyslel a vopred pripravil potrebné jednotky, komponenty a materiály.

Snežný skúter pozostáva z lyžiarskeho člna s otvorenou jednomiestnou kabínkou v strednej časti. Kabína je mimoriadne jednoduchá: obsahuje iba sedadlo vodiča, ovládacie prvky a nosič batožiny. Kapotáž s čelným sklom chráni vodiča pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Za kabínou sa na korme saní nachádza rám motora, na ktorom je zavesený vzduchom chladený benzínový motor s výkonom 18 k. s vrtuľou s priemerom 1200 mm. Na korme sú po stranách umiestnené dve aerodynamické rebrá, ktoré súčasne slúžia ako plot pre rotačnú zónu vrtule.

Trup snežného skútra je čln s premenlivým zdvihom. Všetky jeho silové prvky - 11 rámov, pozdĺžne nosníky, nosníky a opláštenie - sú vyrobené z dreva.

Namiesto kýlu má loď po celej dĺžke lyžu, ktorá sa zužuje od prove po priečnik z 300 na 270 mm, aby sa znížil odpor. Jeho špička je zakrivená s polomerom 1000 mm. Za spodkom lyža vyčnieva smerom nadol o 50 mm a od rámu č. 7 k priečniku plynule stúpa o 20 mm. V priereze sú podošva lyže a spodok rolby mierne vypuklé. Uhol sklonu trupu pri priečke je 11°, postupne sa zvyšuje na 24° v strede lode. Rámy sú vyrobené z preglejky triedy BS s hrúbkou 10 mm. Všetky, okrem priečky, sú ľahké s výrezmi. Rámy č.3 a 8 slúžia ako priečky oddeľujúce kabínu od predného a kormového oddelenia.

Šírka kabíny je zvolená tak, aby jej strany pevne prichytili vodiča v sedadle. Chodidlá sa opierajú o rám č. 4, čo poskytuje ďalšie pohodlie pri ovládaní snežného skútra. Bloky z penového plastu PS-1 s hrúbkou 50 mm sú vlepené do všetkých rozstupov lyží od rámu č. 1 po priečnik. Na tvárnice z rámov č.3 až č.8 je nalepená podlaha z 3mm preglejky. Boky kabínky sú obložené rovnakým materiálom.

Navyše vľavo a vpravo je časť bočného obloženia vyrobená vo forme odnímateľných panelov na údržbu zostáv ovládacích pák. Paluba a spodok sú pokryté preglejkou s hrúbkou 3 mm, podošva lyže je pokrytá preglejkou BS s hrúbkou 5 mm. Stojky rámu č.5 sú v miestach puzdier pre hriadele ovládacích pák vystužené borovicovými prelismi. Spodné časti bočných vetiev tohto rámu sú oddelené od hrebeňov, skrátené tak, aby neprekážali pri pohybe dvojnožiek riadenia, a vystužené nálitkami nalepenými na spodné výstuhy. V zadnej časti trupu sú zosilnené výstuhy slúžiace na inštaláciu rámu motora a vahadiel, ovládacích prvkov, ako aj nosníkov (sú nalepené na bočné blatníky) na pripevnenie aerodynamických kýlov, klinových korčúľ a kormidiel.

Palubné a spodné nosníky v priesečníkoch s rámami sú dodatočne upevnené drôtenými slučkami. Klinové korčule sú vyrobené zo 16 mm preglejky triedy BS a sú umiestnené presne rovnobežne s pozdĺžnou osou tela snežného skútra. Sú vlepené do trámov s hrotmi. Klinové korčule sú vystužené výstupkami, vďaka ktorým je ich prechod na telo plynulý, a s nerezovým lemovaním (inštalované po kompletnej príprave korpusu). Povrch kompletne zmontovaného a preglejkou obloženého korpusu je pokrytý tmelom, vyrovnaný a dôkladne vyčistený. Potom sa prekryje jednou vrstvou sklolaminátu AST(b).

Lyže sú vystlané plechom z nehrdzavejúcej ocele s hrúbkou 0,5 mm, spodok je vyložený plechom z nízkohustotného polyetylénu. Na bokoch lyže sú skrutkami so zápustnou hlavou pripevnené dva podrezania z ocele U10A. Presnú polohu podrezania som vybral experimentálne, posunul som ich na predok alebo kormu karosérie snežného skútra (na tento účel je na obrázku znázornených niekoľko klietkových matíc). Podrezanie vyčnieva 12 mm za podrážku lyže, rovnako ako pierka na kormidle. To zaisťuje vynikajúcu ovládateľnosť snežného skútra na ľade, kôre a utlačenom snehu.

Kapotáž je vyrazená z hliníkového plechu hrúbky 1,5 mm. Nemá silové rámy. Zadné okraje škrupiny a veka batožinového priestoru sú vystužené drôtom triedy OBC s priemerom 2 mm. Kapotáž je pripevnená k telu snežného skútra skrutkami s guľatou hlavou cez rám vyrobený z tyčí s prierezom 20x20 mm, predinštalovaný na palube na vrchu kože. Objem pod kapotážou slúži na malý náklad a lekárničku.

VETRNÝ ŠTÍT - vyrobený z organického skla hrúbky 4 mm. Spôsob, ako dať sklu požadovaný tvar, je zrejmý z priloženého výkresu. Priezor je pripevnený ku kapotáži pomocou skrutiek M4 spolu s vekom batožinového priestoru. Z bezpečnostných dôvodov je hotová karoséria s kapotážou potiahnutá žiarivými nitroglyftalovými farbami v žltej a červenej farbe. Sedadlo vodiča je ľahko odnímateľné a poskytuje prístup ku skrinke s náradím umiestnenej za operadlom. Stolička je vylisovaná z penového plastu PS-1 a sklolaminátu AST(b) na epoxidovej živici ED-5. Zvršok je potiahnutý koženkou. Upevňuje sa pomocou výstupkov rámu č.7, ktoré zapadajú do vybrania sedadla.

AERODYNAMICKÉ KÝLY sú inštalované na bokoch kormy trupu. Každý kýl má rám pozostávajúci z prednej a zadnej hrany, špičky, troch rebier a nosníka. Pre väčšiu pevnosť sú vnútorné dutiny rámu vyplnené blokmi peny PS-1 a samotný rám je obložený 3 mm hrubou preglejkou a natretý: červenými pruhmi na žltom pozadí. Pripevnené dvoma skrutkami M6 k nosníku (dole) a jednou M6 k vzpere (hore). V koži kýlu nad rebrami koreňa sú vytvorené výrezy: pre predné upevňovacie skrutky (na vnútornej ploche) a pre dvojnožky kormidla (priechodné). Na týchto miestach sa samozrejme odstráni aj výplň – penový plast.

VRTULE - tlačná, lepená (z brezových líšt). Vyrobené podľa výkresov uverejnených v časopise „Modelist-Constructor“ č. 1 na rok 1975, s miernou zmenou sklonu smerom k zvýšeniu. Skrutka je natretá červenou farbou. Na koncoch jeho čepelí je čiernou farbou znázornené lemovanie a s ním rovnobežný pás.

RIADENIE. Systém riadenia kurzu snežných skútrov pozostáva z dvoch paralelných, symetrických a nezávislých vetiev - pravej a ľavej. Každá vetva má rovnakú sadu prvkov: páku s gumenou rukoväťou, hriadeľ, dve dvojnožky, dve tyče, vahadlo a pero riadenia. Páky sú vyrobené z oceľovej rúry s priemerom 22x2 mm. Zo samotných gumených rukovätí sú pre väčšiu tuhosť mierne sploštené. Svorky s delenými drážkovými otvormi sú privarené na ich konce, utiahnuté skrutkami na hriadeli riadenia.

Hriadele riadenia sa otáčajú v oceľových puzdrách, vlepených, ako už bolo spomenuté, do vzpier rámu č.5 a naplnených pred montážou mazivom Li-tol-24. Na druhej strane pák sú na hriadeľoch nainštalované dvojnožky riadenia (spojovacie tyče z vozíka detského bicykla „Eaglet“) a sú zaistené klinmi na bicykel. Konce dvojnožky sú kĺbovo spojené s vidlicami dlhých riadiacich tyčí pomocou kalených oceľových kolíkov, ktoré sú prichytené. Ostatné konce tyče sú otočne spojené s vnútornými ramenami vahadiel, ktoré sa otáčajú na uzavretých ložiskách 60201 bez mazania.

Osy vahadiel sú pevne namontované na výstužiach nosníkov paluby. Vahadlové nápravy sú zaistené hradovými maticami a závlačkami. Vonkajšie ramená vahadiel sú zavesené na krátkych tyčiach, ktoré sú pripevnené k dvojnožke. Spodné konce hriadeľov kormidiel zapadajú do pätiek lemov klinových korčúľ. Kormidlové perá z ocele U10A sú privarené k hriadeľom kormidiel, obojstranne vystužené pásikmi z rovnakej ocele. Hriadele riadenia sa otáčajú v oceľových puzdrách vlepených do nosníkov. Okrem toho majú puzdrá konzoly, pomocou ktorých sú dodatočne priťahované ku karosérii snežného skútra zadnými skrutkami na upevnenie aerodynamických plutiev.

Všetky časti mechanizmov riadenia okrem tyčí a dvojnožiek sú vyrobené z ocele 45 s následným kalením. Hriadele riadenia (po čiastočnej demontáži pohonu) sú natreté mazivom Litol-24. Listy kormidla majú maximálny uhol natočenia ±35° od neutrálnej polohy. Riadenie snežného skútra si okrem mazania nevyžaduje žiadne ďalšie periodické zásahy či úpravy. Na aký účel sú inštalované dve paralelné, symetrické a nezávislé vetvy riadiaceho systému? Po prvé, chcel som mať účinné brzdy.

Zobratím oboch pák na seba sa perá kormidla môžu otočiť dovnútra, smerom k lyži, čím sa vytvorí efekt pluhu - dôjde k brzdeniu. (Rovnaký výsledok možno dosiahnuť stlačením pák smerom od seba, len s tým rozdielom, že pierka kormidla sa vytočia smerom von. Dlhé tiahla v tomto prípade budú pracovať v tlaku a vďaka tenkým stenám sa môžu zdeformovať. Preto je táto poloha pák pri brzdení nežiaduca.)

Po druhé, keď sa snežný skúter otáča na panenskom snehu, telo sa otáča v smere zákruty a list kormidla oproti zákrute sa čiastočne a v niektorých prípadoch úplne odpojí od snehovej pokrývky. Preto bol vyrobený tak, aby volant, ktorého pierko je v snehovej pokrývke, fungoval a dlhá tyč riadenia sa naťahovala. Po tretie, ramená dvojnožky a vahadiel sú rovnaké a prevodový pomer k riadiacej páke je približne 1:3,2, takže ruka vodiča je citlivá na preťaženie volantu a je možné tomu čeliť pomocou riadiacej páky. , predchádzanie poruchám. Po štvrté, pri pohybe v priamom smere alebo pozdĺž oblúka s veľkým polomerom môžete použiť ktorúkoľvek z pák. Voľná ​​páka sama automaticky sleduje smer pohybu.

PALIVOVÁ NÁDRŽ je priehľadný plastový kanister s objemom 5 litrov. Inštaluje sa za rám č. 8 v špeciálnej nádobe z hliníkového plechu hrúbky 1 mm a zapustenej do paluby. Nádrž je v hornej časti zaistená gumeným popruhom s oceľovými háčikmi na koncoch, pomocou ktorých ju držia konzoly nádoby. Vzorkovacia trubica vyrobená z gumy odolnej voči oleju vychádza z kanistra cez zátku a tiahne sa k ručnému posilňovaciemu čerpadlu a z neho k mechanickému membránovému čerpadlu motora.

Aerosánky "Otter" (motor nie je zobrazený v pohľade zhora)

Rozloženie snežného skútra: 1 - telo; 2 — kapotáž; 3 — nosič batožiny; 4 — veterná clona; 5.8 — pevné pravé panely kabíny; 6 — páka ovládania smeru vpravo (s plynovou pákou a tlačidlom zastavenia motora); 7 — odnímateľný pravý panel kabíny; 9 — sedadlo vodiča; 10 — správne vedenie vedenia kurzu; 11 — pravý kýl; 12 — pravá vzpera; 13 — vrtuľa (priemer 1200); 14 — rám motora; 15 — palivová nádrž; 16 — ľavý nosník rámu motora; 17 — priečka; 18 — ľavá os kormidla; 19 — ľavé kormidlo; 20 — ľavé klinové korčule; 21.24 — rámy priečok; 22 — obloženie vzpery páky riadenia vľavo; 23 — podlaha kabíny; 25 — penové plnivo; 26 - oko

Teoretické kreslenie rámov

Hlavná sada pevnosti karosérie snežného skútra: 1 — blatník (borovica, blok 50x30); 2,20-úplety (borovica, 6 ks); 3 — nosník bočného blatníka (borovica, nosník 50x30, 2 ks); 4— mašličkové carlengy (borovica, lamely 50x15); 5,6 — palubovky (borovica, lišta 30x10,4 ks); 7 — pozdĺžnik na rám motora (borovica, blok 70x20,2 ks); 8— výstuž výstuh (borovica, pás 20x10, 4 ks); 9—nosník na upevnenie kýlu (borovica, blok 80x70, 2 ks); 10 — kormové karlengy (borovica, lamely 30x10); 11—13 — spodné výstuhy (borovica, pás 30x10, 6 ks); 14 — výplet lyží (borovica, koľajnica 50x50, 2 ks); 15 — kýl (borovica, lamely 50x15); 16 — vložka (penový plast, 10 ks.); 17 — stojan rámu č. 5 (BS preglejka, s10, 11 ks); 18 — puzdro pre hriadeľ rukoväte riadenia kurzu (oceľ 45, rúrka 16x2, L40, 2 ks); 19 — obloženie vzpery riadiacej páky kurzu (borovica, koľajnica 30x30, 4 ks); 21 — podložka (oceľ 45, 036x16x2, 2 ks); 22 — priečka (BS preglejka, s10); 23.25 — nálitky (borovica, 4 ks.); 24 — klinový hrebeň (BS preglejka, s16, 2 ks.)

Dodatočné upevnenie nosníkov: A - vŕtanie otvorov do nosníka a rámu; B - vytvorenie prvého zákrutu a napätia drôtu; B - vytvorenie druhého zákrutu; 1 — rám; 2 - pozdĺžnik; 3 — Drôt OVS s priemerom 1,2; 4 - hotová upevňovacia jednotka

Nosový kužeľ snežného skútra: 1 — nástavec (borovica); 2 — kryt kapotáže (hliník, plech s1,5); 3 — priezor proti vetru (organické sklo, doska s4); 4 — strecha batožinového priestoru (hliník, plech s1,5); 5 — skrutka M4 (9 ks.); 6 — rám (borovica, lamely 20x20); 7 — nosič batožiny (s3 preglejka); 8 — lemovanie (drôt OBC s priemerom 2); 9 - skrutka 6x16

Spôsob výroby priezoru proti vetru: 1 - príprava priezoru (doska z organického skla); 2,4 - svorky; 3 — horák; 5 — model (borovica, preglejka); 6 - linka rezu obrobku

Kýl snežného skútra; 1 — koreňové rebro (BS preglejka, s20); 2—predný okraj (borovica, lamely 40x25); 3 — boss (borovica, 5 ks); 4 — plnivo (pena PS-1); 5 — rebro (s3 preglejka, 2 ks); 6 — opláštenie (preglejka s3); 7 — nosník (borovica, koľajnica 25x25); 8 — otvor 06 pre upevňovaciu skrutku vzpery; 9 — zakončenie (borovica, 40x25 lamiel); 10 - zadný okraj (borovica, 40x25 lamiel)

Zapínanie kýlu: I - kýl; 2 - nosník; 3 — skrutka M6 (2 ks); 4 — skrutky 3x20 (4 ks.); 5 — zváraná hlava svorníka (oceľ 45, plech 30x30, s2,2 ks); 6 — podložka 20x6x2 (2 ks.); 7 — Matica M6 (2 ks.)

Hlavné prvky ovládacieho vedenia (pravá vetva): 1 — ovládacia páka; 2.6 — dvojnožka riadenia; 3 - dlhý ťah; 4 — hojdacie kreslo; 5 - krátky ťah

Prevedenie zostavy pravej riadiacej páky: 1 — čap s priemerom 6 (oceľ 45); 2 — puzdro pre hriadeľ páky (oceľ 45, rúrka 16x2, L40); 3 — klin (z prepravy bicykla „Eaglet“); 4— dvojnožka riadenia (spojovacia tyč z vozíka bicykla „Eaglet“); 5 — ovládacia páka (oceľová rúrka 22x2); 6— ťahadlo (oceľová rúra 16x1,5, L13 25); 7 — hriadeľ (oceľ 45, tyč s priemerom 12); 8 — páková svorka (oceľ 45); 9 — koniec spojovacej tyče (oceľ 45)

Konštrukcia riadiacej kolískovej jednotky: 1 - kolísková (oceľ 45); 2 — ložisko 60201; 3,7 - podložky 20x12x2; 4 — hradová matica M8; 5 - závlačka; 6 — oska čapu M8 (tyč s priemerom 12); 8 - 3x6 skrutiek; 9 — klietková matica M8; 10 — paluba vystužená výstuha

Montáž oka: 1 — matica s okom M6; 2 — predný blatník; 3,6 - poistné matice MB; 4 — čap M6; 5 — rám č. 1

Pohon kormidla (ľavá vetva): 1 — dlhá tyč riadenia (oceľová rúrka 16x1,5, L1325); 2 — čižma (plachta, voľne kĺže pozdĺž ponoru); 3 - hojdacie kreslo; 4 — krátka spojovacia tyč (oceľová rúra 16x1,5, L185); 5 — dvojnožka kormidla; 6 — hriadeľ riadenia; 7 — puzdro hriadeľa; 8— list kormidla; 9 — päta (nehrdzavejúca oceľ); 10 — klinový hrebeň

Prevedenie klinového hrebeňa a pohonu kormidla: 1 - klinový hrebeň (preglejka BS s16); 2 — lemovanie (nehrdzavejúca oceľ, pás s3); 3 — skrutka M6 na upevnenie obruby (3 ks); 4 — list kormidla (oceľ U10A, plech s2,5); 5 — podložky na perá (oceľ U10A s2.5); 6 — dvojnožka volantu (z vozíka bicykla „Eaglet“); 7 — klin (z prepravy bicykla „Eaglet“); 8 — puzdro hriadeľa (oceľ 45); 9 — hriadeľ riadenia (oceľ 45); 10 — zadná skrutka M6 na upevnenie kýlu; 11 skrutiek na upevnenie hlavy skrutky (2 ks); 12—klietková matica M6 (2 ks); 13 — nit (priemer 3, 4 ks.)

Montáž ľavého podrezania: 1 — tvarová matica M8x1,5 (4 ks); 2 — výplet lyží; 3 — podrezanie (oceľ U10A, s2); 4 - skrutka M8x1,5 (2 ks)

Montáž palivovej nádrže: 1 - palivová nádrž (5 l plastový kanister); 2 - kontajner (hliník, plech s1); 3 - paluba; 4 — hák (oceľový drôt s priemerom 3,2 ks); 5 — svorka (gumený pás); 6 - paleta (hliník, list s 1)

Výkresy domáceho snežného skútra "OTTER"

(Druhá časť)

AEROSLEGE MOTOR FRAME je zváraná konštrukcia vyrobená prevažne z oceľových rúr 22x2. Hlavnými pevnostnými prvkami rámu sú oblúky, ohnuté v zahriatom stave z rúrových častí predtým naplnených pieskom. Konce oblúkov majú vodorovné príchytky na upevnenie držiakov na karosériu snežného skútra a stredný (hore) je spojený priečnikom, ku ktorému sú privarené štyri zvislé príchytky držiaka motora, vystužené oceľovými styčnicami s hrúbkou 2 mm.

Tam hore, vľavo a vpravo sú na oblúky privarené dve príchytky z rúry 16x2 pre vzperové vidlice aerodynamických rebier. Na zadnom konci ľavého oblúka sa pred zváraním spodného krúžku nasadia dve časti: krúžok z oceľového drôtu s priemerom 6 mm a štartovacia kladka. Prvý je zváraný a je navrhnutý tak, aby obmedzoval zdvih druhého nahor, a druhý, voľne sa pohybujúci pozdĺž oblúka, sa používa na spustenie motora pomocou kábla. Pre ľahké posúvanie kladky je krúžok pravidelne natieraný mazivom Litol-24.

Pomocou remenice sa motor štartuje nasledovne. Vodič navinie štartovaciu šnúru okolo zotrvačníka (jeden a pol až dve otáčky), zdvihne kladku až na doraz do krúžku, položí na ňu šnúru a plynulo, ale silno ju pritiahne k sebe. Motor sa rozbehne, lano vyskočí z kladky a vplyvom gravitácie padá oblúkom dole, pričom zaujme prepravnú polohu. Motor (valec dole) je pripevnený k rámu motora štyrmi skrutkami M8x1,5 cez tlmiče - gumové puzdrá vložené do zvislých príchytiek.

Matice skrutiek sú vinuté. Podobne je samotný rám motora pripevnený k telu snežného skútra, alebo skôr k držiakom na zosilnených nosníkoch. Rovnakým spôsobom - cez gumové puzdrá tlmičov, len s oceľovými čapmi s priemerom 6 mm namiesto skrutiek - sú vzpery aerodynamických rebier pripevnené k rámu motora.

MOTOR snežného skútra „Otter“ je benzínový, jednovalcový, dvojtaktný s výkonom 18 koní. A čo je najdôležitejšie - domáce, vyrobené z komponentov a častí rôznych lodí, motocyklov a štartovacích motorov.
Kľuková skriňa motora je odliata z hliníkovej zliatiny AP2, aby vyhovovala montážnym rozmerom kľukového hriadeľa štartovacieho motora PD-10M a má konektor podobný kľukovej skrini „Puskachov“, dotiahnutý štyrmi skrutkami M8x1,5 (oceľové ovládacie puzdrá sú vložené do dva montážne otvory pre ne, ktoré určujú presnosť montáže kľukovej skrine) a dve skrutky M6 (spodná časť).

Sústruženie dosadacích plôch dielov kľukovej skrine po odliatí sa vykonávalo na sústruhu pomocou jednoduchých zariadení. Čistiace kanály a všetky vnútorné povrchy sú starostlivo spracované ručne. Tesnosť kľukovej skrine zabezpečujú tesnenia a manžety vystužené gumou.

Kľukový hriadeľ, ako už bolo povedané, pochádza od „spúšťača“. Na inštaláciu polovice spojky magneto pohonu bol upravený driek predného hriadeľa: po prvé, bol mierne skrátený; po druhé, v jeho hrdle je zvolená drážka pre segmentový kľúč; po tretie, bol vyvŕtaný axiálny otvor so závitom M6 pre skrutku zaisťujúcu polovicu spojky. V kľukovej skrini sa kľukový hriadeľ otáča v troch ložiskách: na jeho prednom drieku je jedno ložisko - valček 2206, vzadu sú dve - valček 2206 a gulička 206

Rozšírili sa mazacie kanály všetkých ložísk. Okrem toho sú na stopkách umiestnené tri 1 mm hrubé dištančné podložky: jedna vpredu a dve vzadu.

ZOTRVAČNÍK je tiež od PD-10M. Po obvode jeho zadného konca je vyvŕtaných šesť otvorov so závitom M8x1,5 pre upevňovacie skrutky náboja. Vrtuľa je k nej pripevnená štyrmi skrutkami M8x1,5. Hlavy skrutiek a matice skrutiek náboja sú utiahnuté v kruhu pomocou oceľového drôtu.

VALEC spolu s vložkou pochádza z motora motocykla Izh-Planet-3 a je pritiahnutý ku kľukovej skrini štyrmi čapmi M10. Na pravej strane valca (v kryte obtokového kanála) sú vyvŕtané tri otvory: dva otvory so závitom M5 na montáž membránového čerpadla a jeden na armatúru gumovej hadice, ktorá spája dutinu obtokového kanála s palivovým čerpadlom. PIEST s krúžkami a piestnym čapom sú tiež z PD-10M. Iba v plášti piestu sú vyrezané ďalšie okná s rozmermi 30 x 30 mm.

Magnetický pohon HALF je točený na sústruhu z textolitu. Má drážku pre ovládač rozvodovej spojky zapaľovania a drážku pre kľúč.

M24 typ MAGNETO so spojkou predstihu zapaľovania je pripevnená k špeciálne odliatej prírube prednej časti kľukovej skrine tromi skrutkami M6. Kábel s dvoma lankovými drôtmi vedie od magnetu k tlačidlu zastavenia motora. Pracovný smer otáčania kľukového hriadeľa motora je určený typom magneta (ľavé alebo pravé otáčanie). A ďalej. Ak zmeníte geometriu príruby prednej časti kľukovej skrine, potom namiesto magneta je ľahké nainštalovať generátor z motocykla Voskhod. Jedným slovom sú možné rôzne možnosti dokončenia motora snežného skútra.

Nasávacie potrubie karburátora je tiež domáce, aj keď je možné použiť upravené potrubie z motocykla Izh-Plane-ta-3. Dôležité je len to, aby pri bežiacom motore so spusteným valcom neprišiel kryt puzdra zmiešavacej komory karburátora s magnetom.

Mechanické PALIVOVÉ ČERPADLO - z prívesného motora Neptún; ručné čerpanie, zabudované do hadice cesty „palivová nádrž - karburátor“ - z lode „Priboy“. Karburátor - K-36I s jednoduchým čističom vzduchu. Toto je dizajn snežného skútra Vydra, ktorý som používal niekoľko rokov. A to bez akýchkoľvek – aj menších – porúch.
(Autor: V. PETROV, Krasnojarský kraj)

Ako na to DIY snežný skúter. Snežné skútre boli vždy jedným z najobľúbenejších domácich vozidiel. Dôvodom je relatívna jednoduchosť výroby (snežné skútre nemajú kolesá, zložitú prevodovku, hydraulické brzdy, spojku atď.) a efektívnosť použitia (snežné skútre môžu prechádzať vysokou rýchlosťou tam, kde sa plazí len pásový traktor). Relatívna jednoduchosť konštrukcie vozidla s aerodynamickým pohonom však mnohých domácich robotníkov priviedla k pokušeniu vytvoriť primitívne zariadenie. Výsledkom bolo, že aj keď sa takéto sane mohli pohybovať, ich tvorca nemal potešenie z jazdy na nich. A najčastejšie to bolo spôsobené nedomyslenou aerodynamickou konfiguráciou.

O elektrárňach s tlačnou vrtuľou si amatérski konštruktéri niekedy vytvárajú nesprávny názor, že keďže prúdu vzduchu vrhanému späť vrtuľou neexistujú žiadne prekážky, je jej účinnosť vyššia ako účinnosť snežný skúter s ťažnou skrutkou a ťah je zodpovedajúcim spôsobom väčší. Nie je to však tak. Prúdenie vzduchu je potrebné aerodynamicky organizovať nielen za vrtuľou, ale aj pred ňou, pretože „roztrhané“ turbulentné prúdenie deformované konštrukčnými prvkami narážajúcimi na listy môže tak znížiť účinnosť vrtule, že už nikdy nebude schopná vyvinúť očakávaný ťah. Navrhovaný dizajn sa snaží vytvoriť pohodlné snežný skúter, v ktorom sú extrémne znížené aerodynamické straty.

Úloha je dosť náročná. Chcel som navrhnúť dvojmiestne vozidlo s usporiadaním vodiča a spolujazdca podobným usporiadaniu automobilu a toto usporiadanie má pevnú stredovú časť. Toto je však stále výhodnejšie ako tandemové usporiadanie - snežné skútre sa ukázali byť kompaktnejšie, s obvyklými proporciami zodpovedajúcimi osobným autám. Po nakreslení interiéru a usporiadania zástavby vrtuľového motora (tá mala byť umiestnená čo najnižšie, aby sa znížilo ťažisko auta), začalo trápenie s vypracovaním karosérie - jej povrchy museli byť vyrobené aerodynamicky hladké, bez ostrých ohybov. Výsledkom bol dizajn pripomínajúci povojnový domáci automobil Pobeda.

Túžba po znížení aerodynamických strát viedla k usporiadaniu vzduchového prívodného kanála zakončeného polkruhom, ktorý zároveň slúžil ako ochrana vrtule. Výsledkom bola karoséria pomerne zložitého tvaru, ktorá sa však ukázala ako aerodynamicky aj esteticky úplne opodstatnená. Základom snežného skútra je spodný rámový panel. Je zlepený z borovicových trámov-nosníkov, drevených priečnikov, penovej výplne a preglejkového pracovného opláštenia. Takýto panel má pri svojej malej hrúbke a nízkej hmotnosti vysokú tuhosť v ohybe aj v krútení.

Pre nosníky boli vybrané rovnovrstvové dosky hrúbky 40 mm, z ktorých sa hobľovali zakrivené prírezy vysoké asi 50 mm. Pre bočné steny boli potrebné dosky s hrúbkou 15 mm a pre predný priečnik, na ktorom sú namontované spoje riadenia, bol potrebný borovicový blok 60 x 50 mm. Rám panelového rámu je zostavený pomocou epoxidového lepidla. Rovnaké spojivo sa použilo aj pri lepení penových blokov do rámu, ako aj obložení spodného panelu 5 mm preglejkou. Rám snežný skúter vyrobené klasickou technológiou pre domáce konštrukcie. Tvorí ho odľahčený rám zvarený z tenkostenných oceľových rúr s vonkajším priemerom 15 mm, na ktorom sú mäkkým drôtom upevnené preglejkové debniace prvky - špalety.

Čelné sklo je z ZAZ-968, rám preň je pripevnený k rámu zváraním. Priestor medzi nosníkmi je vyplnený penovými blokmi; Po spracovaní peny a tmelení povrchu je telo pokryté dvoma vrstvami sklolaminátu. Dvere sú vyrobené rovnakou technológiou ako korpus - s rúrkovým rámom, preglejkovými výplňami a penovou výplňou. Okná zadného okna a dverí sú vyrobené z plexiskla s hrúbkou 4 mm. Boky zadnej časti karosérie prechádzajúce do kýlov (oblasti za dverami) sú obložené doskami 4 mm preglejky, pripevnené k rúrkovému rámu skrutkami M4, po ktorých nasleduje prilepenie vonkajších plôch dvoma vrstvami sklolaminátu . Vnútorná časť preglejkového opláštenia je potiahnutá dvomi vrstvami parketového laku pre zvýšenie odolnosti proti vlhkosti.

Základom inštalácie vrtuľového motora bol veľmi obľúbený a pomerne osvedčený RMZ-640 s klinovou prevodovkou, ktorý bol medzi amatérskymi letcami veľmi obľúbený. Mnohé motorizované závesné klzáky, vírniky a lietadlá sú vybavené takýmito motormi. Mimochodom, inštalácia snežného skútra poháňaná vrtuľou sa prakticky nelíši od tej, ktorú svojho času navrhol študent MAI A. Rusak pre dvojmiestny závesný klzák. S vrtuľou s priemerom 1350 mm vyvíja pohonná jednotka statický ťah asi 120 kg, čo je na snežný skúter celkom dosť. Vrtuľová jednotka je namontovaná na trojrozmernom rámovom paneli pomocou šiestich výstuh vyrobených z oceľových rúr s priemerom 30x1,5 mm.

Na zníženie aerodynamického odporu sú drevené kapotáže prilepené k rúram epoxidovou živicou, čím sa vzperám dodáva prierez v tvare slzy. Vrtuľa je vyrobená technológiou podobnou tej, ktorú používa nemecká firma Hoffman. Skrutkovací polotovar z borovicových tyčí s prierezom 60x20 mm je podlepený epoxidovou živicou. Pri lepení tyčí boli vrstvy dreva umiestnené symetricky vzhľadom na spojovacie roviny - to zachránilo vrtuľu pred možnými zádrhelmi. Po nalepení bol obrobok starostlivo hobľovaný v súlade s rozmermi skrutky. Na zhotovenie šablón bol použitý teoretický nákres skrutky v mierke 1:1. Samotné šablóny sú vyrezané z preglejky, ale bolo by lepšie ich vyrobiť z duralu.

Pre prácu sme potrebovali plánovú šablónu, bočnú pohľadovú šablónu (až po os otáčania), ako aj horné a spodné šablóny profilu listu vrtule. Profil čepele je plocho konvexný, krídelkový. Obrobok sa označí pomocou plánovacej šablóny, upevní sa klincom v strede budúcej vrtule: šablóna sa zakrúžkuje ceruzkou, otočí sa o 180 ° a znova sa zakrúžkuje - získa sa obrys druhej čepele. Ďalej, v súlade so značkami, sú čepele predbežne spracované sekerou a rovinou. Skrutka je nakoniec dokončená v sklze. Jeho základ tvorí plochá doska s hrúbkou 60 mm, na ktorej sú v súlade s teoretickým výkresom vrtule osadené spodné profilové šablóny listu a stredová tyč. Ten je upevnený v strede základne kolmo na jej povrch.

Presnosť spracovania skrutiek sa kontrolovala pomocou modrej farby, ktorou sa potierali spodné šablóny: obrobok sa nasadil na tyč a pritlačil sa na ne, pričom na čepele boli odtlačené stopy po šablónach. Po odstránení modrých značiek rašpľou sa budúca skrutka opäť pritlačila k šablónam - a tak ďalej, až kým sa stopy všetkých šablón po celej dĺžke neodtlačili na obrobok, pritlačili k šablónam. Horná časť vrtule je spracovaná v sklze podľa horných šablón - najprv sa v každej sekcii pomocou polkruhovej rašple pílil list pozdĺž zodpovedajúcej hornej šablóny tak, aby sa horná a spodná šablóna dotýkali pozdĺž upichovania. vlasec, pričom zakrýva samotnú čepeľ.

Potom sa odstránil prebytočný materiál medzi sekciami - správnosť tejto operácie bola kontrolovaná kovovým pravítkom aplikovaným na percentuálne body susedných sekcií - spracovanie sa vykonávalo, kým nezmizla medzera medzi pravítkom a povrchom čepele. Hotová vrtuľa bola starostlivo vyvážená, na čo bol do stredového otvoru vložený kovový valec a vrtuľa bola inštalovaná na vyvažovacích pravítkach. Lopatka zapaľovača bola zaťažená olovom - na ňu sa najskôr nalepili malé pásiky tohto kovu a pri vyvážení vrtule sa z pásikov vyrobil odliatok v podobe guľatej tyče, vloženej epoxidovým lepidlom do otvoru vyvŕtaného v r. čepeľ, kde sa pri vyvažovaní nachádzali olovené pásiky a nitované .

Konečná úprava vrtule pozostávala z jej pokrytia dvoma vrstvami tenkého sklolaminátu, nasledovalo brúsenie, konečné vyváženie, základný náter a lakovanie auto emailom. Predná lyža je zlepená epoxidovou živicou z pásov 4 mm preglejky a pásikov z nehrdzavejúcej ocele hrúbky 0,8 mm. Celková hrúbka lepenia je 30 mm. Predná časť lyže je vybavená oblúkom zahnutým z oceľovej rúrky s priemerom 16 mm. V strednej časti lyže sú vodiace zárezy vyrezané z 3 mm hrubého nerezového plechu. Lyža je vybavená pružinovo-hydraulickým tlmičom z motocykla Ural.

Zadné lyže sú boxového typu. Ich podrážky sú zlepené zo 4mm preglejky a 0,8mm nerezovej ocele (celková hrúbka lepenia 20mm), boky sú vyrezané z 25mm dosiek. Zadné lyže nemajú tlmenie nárazov. Riadenie je s hrebeňovým mechanizmom z motorového kočíka SZD. Mimochodom, z neho sa používal aj ohrievač. Brzdy sú škrabkového typu, namontované na zadných lyžiach. Brzdový pohon je kombinovaný: od pedálu po medzipáčku - lanko, od páky po škrabku - tuhá, rúrková tyč. Škrtiaci ventil karburátora je poháňaný pákou pod pravou rukou vodiča. Páka je vybavená blokovacím tlačidlom (ako na ručnej brzde auta), ktoré umožňuje zastaviť ju v akejkoľvek medzipolohe.

Dvojitý snežný skúter s motorom PMZ-640: 1 - svetlomet (z motocykla Izh): 2 - čelné sklo (od ZAZ-968); 3 - bočné sklo (plexisklo s4); 4 - motor RMZ-640 s prevodovkou s klinovým remeňom; 5 - vrtuľa: 6 - bočné svetlo; 7 - brzda stierača; 8 - zadná lyža; 9 - zadné okno (plexisklo s3); 10-karoséria snežného skútra; 11-objemový rám-panel; 12- dvere; 13 - rotačný stĺpik prednej lyže; 14 - predná lyža"; 15,16,17 - hnacie hnacie vzpery (oceľová rúrka 30x1,5)

Rám-panel snežného skútra: 1 - plášť spodného panelu (preglejka S5); 2 - výplň (stavebná pena); 3 - plášť horného panelu (preglejka s5); 4 - zadný priečny nosník (borovica, blok 60x50); 5- zosilňovače (borovica, blok 30x30); 6- stredná časť stredného priečnika (borovica, blok 60x50); 7- predný nosník (borovica, blok 50x60); 8,10-nosníky (borovica, doska s40): 9 - predný priečnik (borovica, doska s30); 11 - bočnica (borovica, doska s15); 12- bočnica stredného priečnika (borovica, blok 60x50,2 ks)

Predná lyža snežného skútra: 1 - závesná konzola kyvadla (oceľ); 2 - os kyvadla (oceľ, čap M16x 1); 3 - závesné kyvadlo (oceľ, rúrka 22x3); 4 - pružinovo-hydraulický tlmič (z motocykla Ural); 5- bezpečnostná lišta (oceľ, rúrka 16x2,5); 6- upevnenie potrubia (skrutka M6 s maticou a podložkou); 7 - základňa lyže (preglejka s4, nerez, plech s0,8); 8 - upevnenie bezpečnostnej lišty (samorezná skrutka s priemerom 5); 9- závesné teleso závesu kyvadla (oceľ, rúrka 30x2); 10-kĺbové puzdro (fluoroplast); 11 - konzola (oceľ, plech s4); 12 - upevnenie podpery tlmiča (skrutka M8 s maticou a podložkou); 13 - podrezanie (nehrdzavejúca oceľ, plech s3); 14- uchytenie tlmiča (skrutka M8 s maticou a podložkou); 15 - podpera tlmiča (oceľ)

Inštalácia snežného skútra poháňaná vrtuľou s prevodovkou: 1 - motor RMZ-640; 2 - konzola prevodovky; 3-vrtuľka s priemerom 1350 mm; 4- hnaná ozubená remenica; 5-V remeň; 6 - hnacia remenica prevodovky

Prevodovka s klinovým remeňom: 1 - konzola prevodovky (dural, uholník so stenou s5); 2- vrtuľa; 3 - hnaná kladka (hliníková zliatina AK-6); 4 - os skrutky s excentrickým zariadením na napínanie remeňa prevodovky (oceľ Z0KhGSA); 5- ložisko 36206; 6 - prachový krúžok; 7 - závitové puzdro (oceľ Z0KhGSA, 4 ks); 8 - axiálne puzdro (oceľ Z0KhGSA); 9 - nosná podložka (oceľ, plech s4); 10 - skrutka M8 s delenou pružinovou podložkou (4 ks); 11 - poistný krúžok; 12-ložisko 60205; 13 - hnacia kladka (kaprolon); 14- skrutka M6 s delenou pružinovou podložkou (6 ks); 15 - driek kľukového hriadeľa motora; 16-pás; 17 - adaptér (oceľ Z0KhGSA); 18 - klin; 19 - ložisko 60206; 20 - tesniaca manžeta (oceľ Z0KhGSA, vtlačená do kľukovej skrine motora); 21 - olejové tesnenie; 22 - tesniaci krúžok (guma); 23 - ložisko 206; 24 - skrutka M8 s maticou a delenou pružinovou podložkou (4 ks); 25 - kľúč podpory-svorky