Ideje elhagyni a munkát, és a moszkvai útiterv a forgalmi dugók véres színére festett. Vidéki rezidencia helyett inkább a fővárosban kell keresgélni. Aztán a forgalmat blokkolták: egy helikopter szállt fel a Fehér Házból, és nyugat felé tartott. A légcsavart követve a gondolatok pörögni kezdenek a repülő autó körül. Emlékszem a szomszédos falvakra helikopter-leszállókkal és légi taxival. Nem tud nem gondolni arra, hogyan könnyítheti meg az életet a saját helikoptere.

Az Aerosoyuz helikoptergyártó cég kereskedelmi igazgatója, Makszim Blagodackij az Elite.RU online magazin tudósítójának elmagyarázta, mennyiért lehet helikoptert vásárolni Oroszországban, és milyen további költségekkel kell szembenéznie annak tulajdonosának.

Hol lehet helikopterrel repülni?

Az ország légterét három zónára osztják. Az „A” az a hely, ahol nagy repülőgépek repülnek. A „C” a repülőterek felelősségi köre, kisrepülőgépekre alkalmas, de a diszpécserek értesítésével. És "G", ahol nincs szükség jóváhagyásra. Ha egyik Moszkva melletti lakóhelyről a másikra kell repülnie, és mindkettő a G zónában van, akkor nem kell elmondania senkinek, csak üljön le és repüljön. Ha a közvetlen moszkvai régióban közvetlenül repülhet a helyszínek között (itt már körülbelül 200 van), akkor Oroszország többi részén - csak speciális légi útvonalakon.

Moszkva felett csak az állam vezető tisztségviselői mozoghatnak. A többiek egyelőre bármilyen irányba repülhetnek a Moszkvai Körútra, de hamarosan a Harmadik Közlekedési Ringre, valamint folyómedrek és erdős területekre is eljuthatnak.

Mennyibe kerül egy helikopter?

Térjünk rá az autók érthető nyelvére. Mind a légi, mind a földi járművek „gazdaságos”, „üzleti” és „prémium” osztályba sorolhatók.

Turistaosztály. A "gazdaság" legnépszerűbb képviselője a négyüléses Robinson 44. Ez egy légies Toyota Corolla - egyszerű és megbízható karbantartható autó. Ennek az eszköznek az ára 616 ezer dollártól kezdődik. Az ötüléses Robinson 66 helikopter Rolls-Royce motorral egy erősebb, gyorsabb és kényelmesebb helikopter - az Avensis analógja - 1,3 millió dollártól kezdődik.

Business osztály. A francia Eurocopter 350 (az egyetlen helikopter, amely leszállt az Everestre), az amerikai Bell 407 és az olasz Agusta 119 - Mercedes E-osztály. Hat ülés van, ezeknek a helikoptereknek az ára 1,6 és 2,9 millió dollár között mozog.

Prémium osztály. A következő sor a kétmotoros nyolcüléses helikopterek. Dokumentált, hogy kéthajtóműves helikopterek repülhetnek Moszkva felett. Agusta 109, Eurocopter 135, Bell 429. Az árak 6 millió dollártól kezdődnek. Ez egyébként messze van a határtól. Így Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök 14 millió dollárért repül egy Augusta 139-essel.

A drága helikoptereknek azonban megvannak a hátrányai. A legfontosabb az, hogy a súly gyorsabban növekszik, mint a teljesítmény, és ezzel egyidejűleg csökken a terhelhetőség. Ráadásul úgy vélik, hogy két motor megbízhatóbb, de egyetlen tény sem támasztja alá, hogy ha az egyik motor elromlik, a helikopter a másikon landol: ugyanaz az üzemanyagrendszerük és ugyanaz a sebességváltójuk.

Helikopter karbantartási költségek.

Dekoráció. Nézzük meg a költségeket a Robinson 44 példáján, amely olyan megbízható, mint egy ZIL hűtőszekrény. Még a leállított motorral történő leszállás is szokásos eljárásnak számít, amelyet tanfolyamokon tanítanak. Tíz hosszú hét után három doboz érkezett a tengerentúlról helikopterrel, mi lesz ezután? Össze kell szerelni, repülni, be kell mutatni ellenőrzésre a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, és meg kell kapni a rendszámokat és a dokumentumokat. A helikopter regisztrációja körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, a CASCO - a költségek 1,8% -a évente, valamint ingatlan- és lóerőadó is felszámításra kerül. A Robinson 44 jármű mindössze 260 lóerős, ami körülbelül 50 ezer rubel évente.

Javítás. A helikopter szemrevételezéses ellenőrzését 50 repülési óra után el kell végezni; 4,5 ezer dollárba kerülő műszaki vizsgálatot száz óránként végzik el. És végül 2,2 ezer óránként a Robinson 44-ben szinte az összes töltés megváltozik, és új helikoptert kapnak. A nagyjavítás (nagyjavítás) ára 300 ezer dollár. Így, ha az első ezer óra „futás” körülbelül 500 ezer dollárra csökkenti az autó költségét, akkor egy 2 ezer repülési órával rendelkező helikopter nem kerül többe 100 ezer dollárnál.

Üzemanyag fogyasztás. A repülőbenzin ára Moszkvában körülbelül 109 rubel literenként. De még a szerény Robinson 44 is „egy litert eszik” percenként. Vagyis a repülési óránkénti költség körülbelül 6 ezer rubel lesz. Érdemes megjegyezni, hogy a helikopterek üzemanyagtartályai meglehetősen tágasak, és egy benzinkúton lehet repülni Moszkvából, például Szentpétervárra (körülbelül 3-3,5 óra repülés).

Helikopter parkolóhely.

A Robinson 44 a helyszínen tartható Kúria, csak 2 parkolóhelyet foglal el. Regisztráció szükséges, ha a helikopter évente tíznél többször landol. A hatósági engedély megszerzéséhez a helyszínnek mindössze két követelménynek kell megfelelnie: a mérete 35 x 35 méter, ráadásul a felszállási pálya mentén 45 fokos szögben ne legyen akadály.

Helikopterrepülési tanfolyamok.

A teljes pilótatanfolyam háromtól hat hónapig tart. Ez idő alatt a hallgató 42 óra gyakorlatot és 179 óra elméletet kap. A tanfolyam költsége körülbelül egymillió rubel. A képzés elvégzése után vizsgákat kell tenni a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél, ami után a hallgató Robinson 44 típusú helikopter vezetésére jogosító amatőr pilóta bizonyítványt kap.A többi modell repüléséhez át kell képeznie magát és új kategóriákat kell nyitnia.

Általánosságban elmondható, hogy a helikopter vásárlás enyhén szólva nem olcsó öröm. De kétségtelenül időt takarít meg, és időt takarít meg. És ma már egyre többen vannak, akiknek ezek a szavak nem csak egy szép kifejezés.

Dmitrij Peszkov orosz elnöki sajtótitkár a múlt héten azt mondta, hogy Vlagyimir Putyin túlterhelt menetrendje van, de az elnök fővárosi mozgása nem okoz gondot a sofőröknek az utakon – Putyin helikopterrel repül majd. Több éve aktívan használja ezt a közlekedési módot, alkalmanként páncélozott limuzinokat hagyott a Speciális Garázsban. A Lenta.ru úgy döntött, hogy megnézi, mit repül és hajt az orosz államfő.

Repülés a forgalmi dugók körül

2012 októberében, születésnapján Vlagyimir Putyin bejelentette döntését, hogy amennyire csak lehetséges, elköltözik a Kremltől, hogy ne okozzanak torlódásokat a moszkvai utakon a felvonókkal. És visszavonult a Moszkva melletti Novo-Ogarevo rezidenciába. Dmitrij Medvegyev pedig helikopterre szállt. Erre a célra helikopter-leszállót építettek a Fehér Ház előtt a Krasznopresnenszkaja rakpart oldalán. Ez a taktika azonban nem hozott sikert. Hat hónappal később az orosz elnök sajtótitkára valóban elismerte ennek az ötletnek a értelmetlenségét. Nem csökkentek a forgalmi dugók, amelyeket Putyin és Medvegyev igyekezett elkerülni.

Mindazonáltal a Kreml Tajnickij-kertjében helikopter-leszállóhelyet szereltek fel. A Kreml területén már korábban is leszálltak „forgóhajók”, köztük Oroszország első elnökével, Borisz Jelcinnel a fedélzetén. De a helyszín az Ivanovskaya téren volt, és a helikopter vibrációja károsíthatja a történelmi épületeket. Így hát távolabbra költöztették.

Dmitrij Medvegyev miniszterelnök az ország vezetői közül elsőként kezdett repülni az olasz Agusta AW139-es helikopterrel. A kormányfő a múlt héten a Vnukovói repülőtérről gorki rezidenciájára repült a Rosszija Különleges Repülési Különítmény új járművével. Vlagyimir Putyin elnök egyelőre hűséges az orosz Mi-8-ashoz.

Összesen két olasz helikoptert vásároltak a kormány légi osztagának. A gép alapkonfigurációjában 6-9 millió dollárba kerülhet.Az AW139-es modellt Oroszországban gyártják, de a helikopter, amelyen Dmitrij Medvegyev repült, olasz gyártmány.

Egyelőre nem világos, hogy a vezető tisztségviselők milyen gyakran használják majd az új helikoptereket repülésre.

A miniszterelnök határozza meg, hogy a miniszterelnök melyik helikopterrel és géppel repül. szövetségi szolgálat biztonság” – magyarázta Natalja Timakova, a miniszterelnök sajtótitkára.

Az elnöki adminisztráció megjegyezte, hogy az olasz helikopterek nem helyettesítik az orosz Mi-8MTV-t, amellyel az elnök és a kormányfő általában repül, hanem kiegészítik őket.

Az orosz berendezések beszerzésére koncentrálunk, és azért vettük meg az Agustát, mert még nem gyártunk ilyen osztályú gépeket, így csak kiegészítésként vásárolunk” – mondta Viktor Hrekov, az elnöki adminisztráció sajtótitkára.

Vadim Bazykin tesztpilóta úgy véli, hogy az Agusta AW139 nem lesz a vezető tisztségviselők fő helikoptere.

Az Agusta egy repülő Mercedes, gyönyörű, modern és kényelmes autó. De rövid távolságra is repülhet vele. Két óra repülés után az utas már fáradt. A Mi-8 nagyobb, még wc is van. Ráadásul az olasz helikoptert aszfalton való leszállásra tervezték, míg a Mi-8-asunk sziklákra és talajra egyaránt tud leszállni” – méltatta a miniszterelnök választását a tiszteletreméltó orosz pilóta, Vadim Bazikin.

Az AgustaWestland évek óta készít modelleket vezető kormányzati tisztviselők számára. Ez a cég gyárt új autókat az Egyesült Államok elnökének. Az Agusta AW139-est szintén Viktor Janukovics ukrán vezető bérelte járatokra.

Ugyanezen a napon, amikor Dmitrij Medvegyev miniszterelnök Gorkiba repült egy Agusta AW139-essel, Vlagyimir Putyin elnök Vnukovóból Zavidovo rezidenciájára repült Mi-8-assal.

Az elnök előszeretettel használ orosz gyártmányú berendezéseket, ez annak is köszönhető, hogy az államfő helikoptere fel van szerelve a szükséges kommunikációs eszközökkel – mondta az Izvesztyiának Dmitrij Peszkov elnöki sajtótitkár.

Dmitrij Medvegyev szívesen használ külföldi repülőgépeket szállításra. Az SLO Rossiya elnöksége alatt vásároltak két francia Dassault Falcon 7X repülőgépet, amellyel Dmitrij Medvegyev továbbra is jelenlegi pozíciójában repül. 2012 őszén az Airbus Corporate Jet ACJ319-es repülőgépe bekerült a századba, és a miniszterelnök párszor már repült vele üzleti úton.

Az argentin „kokainügy” nyomozásáról. A köztársasági orosz diplomáciai képviselet raktárhelyiségében 12 kokaint tartalmazó bőröndöt találtak, amelyek a nyomozók szerint olyan személyhez tartoznak, aki addigra sürgős üzleti útját fejezte be. munkaszerződés nagykövetség műszaki munkatársa. 2017 decemberében a liszttel helyettesített rakományt „diplomáciai poggyászként egy orosz kormány repülőgépén” küldték el köztársasági tisztviselők. Az argentin csendőrség videójában megjelent járatszám egybeesik az „Oroszország” különleges repülési különítmény repülőgépének farokszámával.

A különleges osztag, bár kiterjedt flottával rendelkezik, nem légitársaság a szó szokásos értelmében. Szolgáltatásait csak magas rangú tisztviselőknek, parlamenti képviselőknek, biztonsági tisztviselőknek és bíráknak van joga igénybe venni.

Il-96-300-as repülőgép

Az Il-96-300-ast az Air Force One-nak nevezték ki Borisz Jelcin elnök alatt. A Mihail Gorbacsovtól megmaradt előző elnöki gép, az Il-62 nem felelt meg az új államfőnek a nem megfelelő kényelem miatt. A vezetőknek több „Ilov” is rendelkezésére áll: azokat, amelyeken az első személy repül, a PU rövidítéssel jelölik, ami „ellenőrzési pontot” jelent (fegyveres és nukleáris erők).

Dmitrij Medvegyev volt elnök, jelenlegi miniszterelnök egy Il-96-300-as gépen

„Ilja Glazunov orosz művész fiának, Ivannak a vázlatai alapján a svájciak csodálatos belső teret készítettek” – írta könyvében Alekszandr Korzsakov elnök biztonsági őre. – Az új gépen nem kevésbé kényelmesen dolgozhat és élhet, mint a Kremlben. Az Il-96 a mai napig megtartja a fő elnöki repülőgép státuszát. 2013-ban az ingatlankezelő két ilyen repülőgépet rendelt – egyet 3,8 milliárd rubelért. , másik 5,2 milliárd rubelért.

TU-214-es repülőgép

Egy másik modell felszerelt vezérlőközponttal. A Tu-214 repülõgépeket a kazanyi KAPO-ban gyártják. Gorbunov, az egyik költsége 3 milliárd rubel. A PJSC UAC-val kötött repülőgép-szállítási szerződés kifejezetten előírta a „VIP belső teret”.

Tu-214-es repülőgép

Az ingatlankezelő nem mutatja be az elnöki hajók belsejét, a következő hajó megvásárlásakor inkább szóban cáfolja a benne uralkodó luxusról szóló pletykákat. „Nincsenek drágakövek vagy divatos higiéniai termékek. Van egy munkahelyi rész irodával, ahol megbeszéléseket tarthat. És van egy kis pihenő: elvégre az elnöknek néha egyszerre kell a fél világot berepülnie” – mondta Vlagyimir Kozsin a Tu-214 „belsejéről”.

Tu-204-300-as repülőgép

A Tu-204 sorozatgyártása a 80-as évek végén kezdődött a Szovjetunióban, de az osztályvezetők továbbra is megrendelik ezt a modellt. A legutóbbi, két repülőgépre vonatkozó rendelést 2014 végén adták le.

FALCON 7X repülőgép

Az SLO Rossiya flottája két Falcon üzleti repülőgéppel rendelkezik a francia Dassault Aviationtől. Az üzletvezetők számára egy utasszállító ára 1 milliárd rubelt tett ki. A külföldi repülőgépek vásárlását az indokolta, hogy Oroszország nem gyárt alacsony osztályú repülőgépeket rövid távú repülésekre.

Airbus A319 repülőgép

Az elnöki flotta további két külföldi repülőgépe az Airbus A319, amelyet Kozhin szerint azért vásároltak, mert a hazai légiközlekedési ágazatnak nem volt ideje megbirkózni a vezetőktől kapott megrendelésekkel, és a Rossiya SLO flottáját sürgősen bővíteni kellett. Ár - 2,4 milliárd rubel.

Dmitrij Medvegyev miniszterelnök a Szuhoj SuperJet 100 pilótafülkéjében

Az alapértelmezett vállalati repülőgép konfiguráció 18 utas befogadására alkalmas. A szalonban VIP részleg, irodarész, nappali, hálószoba, zuhanyzó és fürdőszoba található.

Mi-8 helikopter

Annak érdekében, hogy az orosz elnök légi úton körbeutazhassa Moszkvát, helikopter-leszállót építettek a Kreml területén. Az államfő öt-hét perc alatt jut el helikopterrel a vnukovói kormány repülőtérről a Kremlbe.

Helikopter AGUSTA AW-139

Fotó: Dmitrij Asztahov/az orosz kormány sajtószolgálata/TASZSZ

Dmitrij Medvegyev miniszterelnök 2013 óta repül a Fehér Házba egy Agusta helikopterrel. A Rosimushchestvo adatbázisa szerint a miniszterelnök helikoptere megközelítőleg kétszer olyan drágább, mint az elnöki Mi-8-as. Jelenleg a Moszkva melletti Tomilinóban működik a Russian Helicopters OJSC és az Agusta Westland közös üzeme.

"Chaika" jacht

Az elnöki jachtot a Chaika vezetőségének mérlegébe kerülése előtt két évig üzemeltették, és a költségvetésbe került. 1,5 milliárd rubel Magába foglalja hat tágas kabin saját fürdőszobával és műholdas TV-vel, pezsgőfürdővel, napozórésszel, edzőteremmel, grillezővel, bárral.

Azimut 38 motoros jacht

A Rus szanatóriumban az elnöki adminisztrációnak van egy olasz gyártmányú Azimut 38 motoros jachtja, amelyet a nyilvántartás szerint 20 millió rubelért vásároltak.

Az Azimut 38 padlója teakfából készült. A belső térben bőr és pácolt tölgy található.

"Kaukázus" jacht

A "Kaukázus" dízel jacht a 80-as évek elején épült. 2011-ben az ingatlankezelő örömmel lecserélte a „Chaikára”. „Amint a dízelmotorok beindultak, a fedélzetet mérgező, kellemetlen füstfelhők borították be. Hitvány! A dízel kipufogóról, zajról és minden másról nem is beszélek. Végül kaptunk egy parancsot: a hajó elhasználódott, le kell írni. A forrás nem bővíthető” – emlékeztetett Vlagyimir Kozsin.

"Olympia" jacht

Mint azt egyes sajtóorgánumok megírták, Vlagyimir Putyin rendelkezésére áll az 57 méteres Olympia luxusjacht is, amelynek értéke elérheti az 50 millió dollárt, amelynek alapkezelő társasága, a Cypriot Unicom Management Services az állami Sovcomflothoz tartozik – írta a Novaja Gazeta. Az "Olympiát" Szocsi kikötőjében észlelték. A szövetségi ingatlanok nyilvántartásában ez a jacht nem szerepel a listán. Az RBC nem válaszolt az RBC kérdésére az ingatlankezelővel való kapcsolatáról.

"Pallada" jacht

Az egykori ingatlankezelő jachtja ma az orosz ortodox egyházhoz tartozik. „Ez egy hófehér, kétszintes, 31 méter hosszú hajó, amely a legújabb berendezésekkel és speciális mechanizmusokkal van felszerelve, amelyek különösen lehetővé teszik az akadálytalan áthaladást a Néva-hidak alatt. Tágas előszoba a vendégek fogadására, konyha, kényelmes utaskabinok, melyek elit fa bútorokkal vannak berendezve, a kanapék és fotelek fehér bőrből készültek. Úgy tűnik, hogy a jacht tervezését egy holland cégre bízták” – jellemezte a hajót a Kreml protokollszolgálatának korábbi vezetője, Vlagyimir Sevcsenko.

Az eset múlt pénteken történt, de csak most vált ismertté.

TV csatorna "Rain" felvette a kapcsolatot az Anapa-Moszkva repülőgép utasaival, akik aznap egy másik repülőtéren szálltak le."Kellemetlen félreértés érzése támadt, amikor a gép megkerül egy kört, és ez újra és újra megismétlődik. A gép 300 métert ereszkedett, láthatóan már megvolt a parancs, vagy a parancsnok remélte, hogy megengedik a leszállást. És az utolsó pillanatban jobbra veszi, és a gép megmászik a magasságot, a sebességet” – mondta az egyik utas, Viktor Kruchinin.

A gép több mint egy órát töltött az égen, majd a gép kapitánya bejelentette az utasoknak, hogy a repülőtér leszállás miatt le van zárva, ezért úgy döntöttek, hogy egy másik domodedovói repülőtérre repülnek. Kruchinin írt erről a blogjában Facebook az esetet követő napon.

"A parancsnok rendkívül rövid és komoly volt. Izgatottság és elégedetlenség volt a hangjában. A parancsnok szavai után a légiutas-kísérők végre meghódítottak, hogy megjelenjenek a kabinban, nagyon izgatottan kezdtek rábeszélni mindenkit, hogy maradjon nyugodt és csendben" - mondta az utas. írt.

Kruchinin azt is megjegyezte, hogy a gép belsejében feszült légkör uralkodott. Gyerekek sírtak, az utasok a légiutas-kísérőktől próbálták megtudni, mi okozta a késést. A légiutas-kísérők semmit sem tudtak megmagyarázni.

"Kérünk mindenkit, hogy maradjon a helyén, a gép most a parkolóba megy, ott tankolnak több tonna üzemanyagot, és visszamegyünk a Seremetyevói repülőtérre. A nem tervezett leszállás oka a pótrepülőtéren Domodedovóban kormányhelikopter leszállása a Seremetyevói repülőtéren” – közvetítette a gépkapitány szavait Krucsinin.

Az utas azt is elmondta, hogy a domodedovói beszállás után az utasok barátaiktól és rokonaiktól megtudták, hogy több mint egy órája nem volt információ az interneten a járatról, amely egyszerűen eltűnt a tábláról Seremetyevóban. Ennek eredményeként a járat három órás késéssel szállt le, vagyis az utasok több mint öt órát töltöttek az égen. Emiatt sokan lekésték a csatlakozó járataikat „A kormány szeremetyevói látogatásának köszönhetően a kamcsatkai járat nélkülem szállt fel, lógott egy napig... Köröztünk, köröztünk, majd felengedtek - akkoriban a a Kamcsatkába tartó gép már biztonságosan elindult” – mondta Kirill Makhov, aki szintén a repülőn tartózkodott Anapából.

Mint megjegyeztük, Medvegyev miniszterelnökkel együtt Igor Levitin orosz elnöki asszisztens, Makszim Szokolov közlekedési miniszter és Andrej Vorobjov moszkvai régió kormányzója érkezett Seremetyevóba. A 2018-as labdarúgó-világbajnokság előtt átvizsgálták a repülőteret, az ellenőrzést követő megbeszélésen Medvegyev az utasok ellátására szólított fel.