Витяжна вентиляція: щоб скла не потіли
Опис конструкції
Повітропроводи обігрівача та деталі управління. Рециркуляція повітря Ваз 2110
Деталі обігрівача
 |
|
| 1 – електропневматичний клапан |
11 - штуцер паровідвідного шланга |
Вентиляція салону – припливно-витяжна: повітря подається до салону через отвори у накладці вітрового вікна (самовільно – під час руху автомобіля, або примусово – під час роботи вентилятора обігрівача) і виходить через щілини між оббивками та внутрішніми панелями дверей і далі через отвори у торцях дверей. У цих отворах встановлені клапани, що пропускають повітря назовні, але перешкоджають його надходженню всередину автомобіля. Така конструкція покращує теплоізоляцію салону.
Повітря, що надходить в салон, при необхідності підігрівається, проходячи через радіатор обігрівача, і розподіляється відповідно до положення рукоятки управління потоками повітря. Основна частина повітря прямує на вітрове скло і - через дефлектори, що перекриваються заслінками, - до бокових склів і в центральну частину салону. Також повітря подається до ніг водія і пасажира, що сидить попереду, через дві пари дефлекторів (одна пара - на рівні колін, інша - біля підлоги) і до ніг задніх пасажирів через накладку на тунелі підлоги і два повітроводи під передніми сидіннями.
Для прискорення прогріву салону та запобігання надходженню в салон зовнішнього повітря (при перетині загазованих, задимлених, запилених ділянок дороги) служить система рециркуляції повітря. При утоплюванні кнопки рециркуляції (на панелі приладів) відкривається електропневмоклапан, і під дією розрідження у впускному трубопроводі заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря до салону автомобіля. Таким чином, робота системи рециркуляції можлива лише при працюючому двигуні. При цьому, якщо вентилятор увімкнений, повітря в салоні продовжує циркулювати, проходячи по повітроводах обігрівача.
Вентилятор має три режими роботи: мала швидкість, середня та автоматичний її вибір (визначається блоком керування). Електродвигун вентилятора – колекторний, постійного струму, із збудженням від постійних магнітів. Споживана сила струму при максимальній частоті обертання – 14 А. Залежно від обраної швидкості електродвигун підключається до бортової мережі автомобіля безпосередньо (максимальна швидкість) або через додатковий резистор. Останній має дві спіралі опором 0,23 Ом та 0,82 Ом. Якщо в ланцюг включені обидві спіралі, вентилятор обертається на малій швидкості, якщо одна (0,23 Ом) – на середній.
Не рекомендується спресовувати колесо вентилятора із валу електродвигуна – можна порушити балансування. Електродвигун не підлягає ремонту (за винятком зачистки колектора), при виході з ладу його слід замінити в зборі з колесом вентилятора.
Радіатор обігрівача встановлений під панеллю приладів горизонтально в пластмасовому кожусі та складається з двох пластмасових бачків (лівий – з паровідвідним штуцером) та двох рядів алюмінієвих трубок з напресованими пластинами. Залежно від положення заслінок через радіатор проходить частина повітря, що забирається (у крайніх положеннях заслінок проходить все повітря або не проходить взагалі), решта його частина мине радіатор. На відміну від колишніх моделей Ваза, тут відсутній кран, що перекриває потік рідини, що охолоджує, таким чином, при працюючому двигуні радіатор обігрівача завжди нагрітий. Така конструкція забезпечує малу інерційність системи (задана температура повітря досягається швидше) та відсутність протікання, пов'язаних з негерметичністю крана.
Управління обігрівачем здійснюється за командами від електронного блоку управління. Температура повітря в салоні задається встановленням ручки контролера (задатчика температури) на відповідний поділ шкали (від 16 до 30°С, з інтервалом 2°С). Блок зчитує інформацію про температуру в салоні з датчика температури, розташованого на стелі та з мікровентилятором. Потім - залежно від різниці температур - він включає мікромотор, що управляє заслінками обігрівача, і вибирає швидкість обертання вентилятора, якщо ручка управління вентилятором встановлена в положення "А". Мікромотор забезпечений датчиком положення заслінки обігрівача (кільцевий резистор). Сигнал від датчика надходить на блок управління, який відключає мікромотор, як тільки заслінка досягне заданого положення.
Для точного налаштування блоку керування на ньому є підстроювальний гвинт. Щоб перевірити точність регулювання температури, закрийте всі двері та вікна, помістіть контрольний термометр поруч із температурним датчиком, ручку управління вентилятором поставте в положення А, а задатчик температури – на 2°С вище за температуру в салоні, виміряну термометром. Якщо через 15 хвилин фактична температура в салоні не відповідатиме заданій, вийміть контролер з гнізда і поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою – для підвищення температури та проти – для зменшення. Після налаштування знову перевірте роботу блоку керування.
Блок керування, температурний датчик з мікровентилятором, мікромотор та датчик положення заслінки обігрівача неремонтопридатні і при виході з ладу повинні замінюватися новими.
Всім власникам десяток відома проблема запотівання склав дощову пору року, а також обмерзання віконвзимку. Причин таких проблем кілька і одна з них пов'язана з поганою вентиляцією салону. Яким чином можна змінити вентиляцію салону ВАЗ 2110 на краще?
Вентиляція салону автомобіля (витяжка повітря) може бути побудована у різний спосіб (наприклад, через двері або багажник). У ході випробувань було виявлено, що витяжка зроблена через багажник ефективнішевитяжки через двері автомобіля.
Перероблена система вентиляції з дверей на багажник дає збільшення швидкості потоку повітря в салоні на 11%. У літню пору температура в салоні знижується на 1-2С, а взимку потік повітря збільшується на 15% і підвищується температура на 3С.
Також після витяжки через багажник помітно менше потіють або обмерзають вікна.
На десятках вентиляція організована через передні та задні двері, а на нових ВАЗ 2110-12 витяжки у дверях вже зачинені, але в багажнику витяжних ґрат теж немає! Як відбувається вентиляція салону? Справа в тому, що в російських машинах вентиляція здійснюється через природні щілини та зазори.
Отже, якщо у Вас проблеми з запотівання в дощ і в цьому не винен старий фільтр салону або мокрі килимки, а взимку постійно замерзають задні стекла. Тоді варто спробувати доопрацювати вентиляцію салонуна витяжку через багажник.
Сенс такої модернізації простий:
Закрити витяжки у дверях.Зробити отвори для витяжки в багажникуВстановити клапанОрганізувати доступ із салону до клапануТ.к. витяжки у дверях більше не буде, то протягу біля ніг більше не буде.
Тепер докладно по кожному із трьох пунктів:
Закриваємо витяжки у дверях
Закрити вентиляцію в передніх дверях можна по-різному: наприклад, заклеїти решітки у дверях зсередини скотчем або заліпити вібро-матеріалом і пофарбувати в колір кузова. Усередині дверей іржавіти нічого не буде, тому що. оброблено антикором.У задніх дверях також дивіться по можливостях. Ось приклад як простою ганчіркою заклеїли витяжний отвір у пластиковій накладці дверей.
Т.к. ВАЗ зробив вентиляцію і через природні щілини, то потрібно доопрацювати дверні ущільнювачі або встановити додаткові, щоб потік повітря не залишав салон з цих щілин:)
Тоді ефект витяжки через багажник буде кращим.
Робимо отвори для витяжки у багажнику
Насамперед потрібно помити машину, Тоді працювати буде набагато приємніше і бруднитися майже не доведеться.Знімаємо задній бампер і кладемо його на ганчірки, щоб не подряпати.
Залежно від року випуску на кузові під бампером можуть бути підштампування або їх не виявиться.
Але це не страшно, під виріз можна вибрати будь-яке місце під бампером, Головне щоб між кузовом і бампером там було достатнє місце для потоків повітря..
Знімаємо розміри купленого клапана та помічаємо на кузові місця для вирізу.
Далі прикриваємо поверхні від металевих стружок усередині багажника, інакше стружки можуть дати іржу при попаданні вологи.
Робимо отворидрилем по кутах і вирізаємо прямокутник електролобзиком.
Гострі краю обробляємо напилкомі приміряємо клапан (клапан повинен щільно сісти в отвір без зазорів, інакше потраплятиме вода)
Знежирюємо отвір і ґрунтуємо.Після висихання ґрунтовки промазуємо мовилем. Таким чином, іржі не буде.
Після підсихання встановлюємо клапан.
Якщо місця між клапаном та бампером мало, то можна вирізати пару ребер жорсткості усередині бамперадля більшої площі вентиляції.
У самому бампері отвори робити не потрібно, під бампером достатньо щілин щоб вентиляція працювала.
У ВАЗ 2110 можна використовувати ці місця для вирізів
У ВАЗ 2111місця підштампування краще не використовувати для вентиляції, т.к. вони дуже близько до місць кріплення катафотів на бампері. Краще вибрати місце ближче до центру або з обох боків.
Dim lights Embed Embed this video on your site
Не можна сказати, що у ВАЗ-2108 є якась особлива проблема з вентиляцією. Нормально, але завжди є привід спробувати зробити краще. Ідея встановити клапани витяжної вентиляції прийшла випадково, гортаючи сайт автомобільних доробок. Зваживши всі "за" та "проти", подумав: "А чому б і ні!".
Штатна витяжна вентиляція ВАЗ-2108
Витяжна вентиляціямусить бути, і є на всіх автомобілях. Вікна вентиляції розміщують у зонах максимального розрядження. Наприклад, на ВАЗівській "класиці" та "Нивах" вентиляційні вікна розташовуються у задніх стійках кузова (починаючи з ВАЗ-2103). У "вісімці" отвори вентиляції розташували у середніх стійках. Передбачалося, що повітря має пройти в багажник, там потрапити під обшивку (отвори передбачені), повернутися під обшивкою вперед до стійок, піднятися та вийти назовні. Рішення елегантне, але чи робоче? Без вимірів, "на око" сказати важко. У "дев'ятках" витяжні дефлектори розташували у куточках задніх бічних вікон - "трикутниках". Начебто краще. І все б нічого, але так було тільки на перших моделях, а пізніше форма вікон змінилася, і дефлекторів уже не було. Ну а на "самарах"-седанах витяжна вентиляція взагалі зникла.Плануємо конструкцію
Власне, варіант обкатаний багатьма, неновий. Усередині заднього бампера під ліхтарями встановлюються дефлектори від іншої моделі чи марки. Хтось використовує "іномарочні", хтось віддає перевагу "калиновським". Я зупинився на "калинівських": дефлекторах витяжної вентиляції 11180-8104086-00. Зверніть увагу, що використання дефлекторів від інших моделей ВАЗ неможливе – вони дещо вигнуті, а панель кузова у місці встановлення пряма.На дефлекторах зазвичай і закінчують, але вирішив піти далі. Щоб забезпечити безперешкодний прохід повітря із салону в багажник, у полицю багажника були встановлені ґрати від ВАЗ-2109 (деталь 2108-5702140); а також було зроблено отвори в задніх панелях обшивки багажника для проходу з багажника в простір під обшивку. У принципі, можна уникнути і так, т.к. полиця багажника нещільно прилягає до задніх дверей – там залишається щілина; а за панелі обшивки повітря може пройти через штатні отвори вентиляції у бічних панелях.
Встановлення дефлекторів
Для встановлення дефлекторів знадобиться зняти бампер. Якщо у вас машина далеко не нова, як це було в мене, готуйтеся до метушні з болтами, гайками та іншими принадами, що зриваються від іржі. Будьте обережні зі шпильками задніх кронштейнів – вони приварені до кузова та готові обламатися. Щоб відкрутити бічні кріплення, достатньо лише відігнути підкрилки, повністю їх знімати не потрібно, а колеса зняти доведеться.
Отримавши доступ до простору за бампером, розмічаємо майбутні вікна та вирізаємо їх лобзиком, "болгаркою" або іншими зручними інструментами. Потрібно відзначити, що дефлектори 1118 розраховані на товстіші посадкові місця, ніж товщина металу в потрібному нам місці. Тому при вирізі вікон доцільно передбачити язички, які потрібно загнути, утворивши таким чином потовщення металу, за які захопляться клямки дефлекторів. Втім, клямки дуже тендітні: у мене на одному дефлекторі верхня пара зламалася. Зрозумівши, що таке мене не влаштовує, було вирішено використовувати лише нижні засувки як зачепи, а зверху дефлектор фіксувати шурупами, що дає повну надійність.
Після вирізування вікон звичайно не забуваємо відновити ЛКП, а при встановленні дефлекторів дотримуємося герметичність (хоча, думаю, герметик використовувати необов'язково). При вирізанні лівого вікна будьте обережні із джгутом дротів.
Дефлектори не заважають бамперу, але встановлюється він впритул, торкаючись дефлекторів, і, можливо, доведеться натиснути на нього при установці, щоб основні болти потрапили на свої місця. Тим не менш, бампер не заважає відкриття клапанів та проходу повітря.
Ґрати в панелі
Штатні решітки кріпляться в стелі на клямки, але нам це не підходить, тому клямки зрізаємо. Вирізаємо отвори в полиці, краще не по одному на решітку, а під кожен отвір у решітці свій отвір у полиці. Далі бажано підфарбувати внутрішній матеріал полиці чорним, після чого можна вклеювати ґрати в полицю – все просто! Ґрати не тільки функціональні, а й служать своєрідним елементом декору.
Отвори в обшивці
Отвори потрібно зробити в середній, а також задніх бічних панелях обшивки. Отвори робляться свердлом 10мм, після чого заклеюються зі зворотного боку панелі повітропроникною тканиною, наприклад, спанбондом. Тканина потрібна, по-перше, для декорації, по-друге, для затримування пилу, який, можливо, йде з-під обшивки в багажник.
Чи потрібно це все?
Як видно на відео, клапани спрацьовують під час закриття багажника, дверей, а також при включенні вентилятора обігрівача. Це принаймні говорить про те, що дефлектори затребувані повітрям, отже рух повітря покращився. Інші відчуття поки що лише на рівні суб'єктивності.Тег video не підтримується вашим браузером.
