הנחיות לארגון תפעול רכבי בלוני גז. על ארגון תפעול רכבי בלוני גז הפועלים על גז נפט נוזלי
גז דלק נוזלי (LPG) נמצא כיום בשימוש נרחב כדלק מנוע לסוגים וקבוצות שונות של כלי רכב בארץ ובעולם.
נכון להיום, יותר מ-2 מיליון יחידות מופעלות במדינות מערב אירופה. יש כ-310,000 גפ"מ ב-GOS, כולל באיטליה - כ-310,000, בהולנד - כ-380,000, בגרמניה - יותר מ-75,000. כיום יש בגרמניה 650 תחנות תדלוק של GOS. עד 2003 מספרם אמור לעלות על 1,000 יחידות.
בארצות הברית פועלות כיום יותר מ-500 אלף משאיות ב-GOS ויש יותר מ-10 אלף תחנות תדלוק (המספר הכולל של תחנות התדלוק הוא 160 אלף).
ביפן, 700,000 GBA פועלים כיום ב-GOS - בעיקר מוניות וטנדרים קטנים. בטוקיו לבדה, 200,000 מוניות מופעלות על ידי ה-GOS.
דרום קוריאה מפעילה כעת יותר מ-80,000 HBA ב-GOS, מונעת על ידי מדיניות הממשלה המבקשת להשתמש ב-GOS כדלק הסטנדרטי לכל רכבי הנוסעים.
השימוש ב-GOS עבור מדינות רבות פותר הן את בעיית המשאבים של אספקה אמינה של תחבורה בכבישים עם דלק, והן את הבעיה הכלכלית הקשורה בהפחתת ההשפעות המזיקות של כלי רכב על הסביבה.
יש לציין שממשלות של מדינות רבות ממריצות את הכנסת HBAs שצורכים GOS. לפיכך, ממשלת קנדה אימצה תוכנית להקלה על הסבת כלי רכב ל-GOS, אשר סיפקה את ביטול מס הכבישים על GOS (21 סנט לליטר דלק), כמו גם את מס המכירה של 7% על כל מכוניות הפועלות על GOS. התוכנית כוללת גם סובסידיה של 400 דולר עבור כל רכב שהוסב ל-GOS.
אומצה תוכנית ממשלתית לקידום פיתוח רשת תחנות תדלוק גז GOS, לפיה הוקצו 680,000 דולר קנדי. במחוזות הקנדיים אונטריו, קולומביה הבריטית ואלברטה, מערכת של רישוי קפדני להפעלת גז GOS. ישנן תחנות תדלוק. על נהגי רכבים אלו נאסר לתדלק ולהפעיל את הגפ"מ ללא מדבקה על השמשה הקדמית המעידה על כך שמערכת הדלק שלה נבדקה ועומדת בתקנים ממשלתיים.
חברת פורד מוטור הייתה הראשונה בארצות הברית לייצור המוני מכוניות פורד גרנדה המונעות על ידי GOS. במנועים של מכוניות אלה, יחס הדחיסה הוגדל מ-9 ל-10.
במערב אירופה, כלי רכב כגון פיאט 131 סופר 2000, מרצדס 200, רנו 8TL Variable, וולוו 224GL נמצאים בשימוש נרחב ב-GOS, המנועים שלהם, בהתאמה: נפח של 1995, 1997.1647 ו-2316 מטר מעוקב. ס"מ.; הספק 83 קילוואט ב-5600 סל"ד, 80 קילוואט ב-5200 סל"ד, 54 קילוואט ב-5000 סל"ד, 82 קילוואט ב-5000 סל"ד; יחס דחיסה 9.0, 9.0, 9.3, 10.3.
חברות רכב זרות רבות מייצרות מכוניות המצוידות במערכות הזרקת בנזין. ניתן גם להעביר כלי רכב אלו ל-GOS. לפיכך, חברת Motogas (בריטניה) הציעה מכשיר להסבת מכוניות המצוידות במערכת הזרקת בנזין של בוש ל-GOS.
משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית
משרד התחבורה בדרכים
מסמך הדרכה
הַנהָלָה
על ארגון תפעול מכוניות גפ"מ העובדות על גז טבעי דחוס
RD 5-03
בתוקף עד 01/01/2008.
במקום RD-200-RSFSR
MU-200-RSFSR
MU-200-RSFSR
MU-200-RSFSR
פותח על ידי: ארגון יחידתי של המדינה הפדרלית "מכון המחקר הממלכתי לתחבורה מוטורית" (NIIAT), המחלקה לתחבורה מוטורית של משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית
מסמך הדרכה זה פותח כדי להחליף את: RD-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, R 2-88, והוא נוגע לארגון העבודה על תפעול, תחזוקה ותיקון של כלי רכב ואוטובוסים עם צילינדר גז, שתכנונם משתמש בדור חדש של ציוד גז המיועד לשימוש כגז טבעי דחוס לדלק מנוע (CNG).
נעשה שימוש בחומרים שסופקו באדיבות על ידי Mobilgaz, NPF SAGA, MADI (GTU) וארגונים אחרים, כמו גם הניסיון של הפעלת רכבי גז מונעי CNG במערכת התחבורה הציבורית והפרטנית.
המדריך מיועד לעובדי הנהלה, הנדסה וטכניים, אחזקה ואנשי נהג הקשורים לתחזוקה ותפעול של רכבי CNG; בדיקת בלוני גז לרכב לגז טבעי דחוס; עם השחזור הדרוש של הבסיס הטכני או אזורי האחסון עבור כלי רכב עם צילינדר גז מונעים ב-CNG, מתן תנאים בטוחים לאנשי שירות ושמירה על איכות הסביבה.
סִמוּן
קיצורים המקובלים בטקסט ופענוחם
1. AGNKS - תחנת מדחס למילוי גז לרכב.
2. ATS - רכב מנועי.
3. ATP - חברת הובלות מנוע.
4. AGTS - מערכת דלק גז לרכב.
5. GA - ציוד גז.
6. GBA - מכונית גפ"מ.
8. CNG - גז טבעי דחוס (דחוס).
9. מחסום - מחסום.
10. NIIAT - מכון המחקר הממלכתי לתחבורה בדרכים.
11. OG - גזי פליטה.
12. PAGZ - מכלית גז ניידת.
14. RND - מפחית לחץ נמוך.
15. CO - חד תחמוצת הפחמן.
16. CH - פחמימנים.
17. TO - תחזוקה.
18. TR - תיקון שוטף.
19. NKPV - גבול ריכוז תחתון של הצתה.
20. DVK - חיישן ריכוזי טרום פיצוץ של תערובות גז-אוויר.
מבוא
השימוש בגז טבעי דחוס (דחוס) (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים מאפשר שימוש רציונלי יותר בתשתית המשתנה כיום של מתחם הדלק והאנרגיה הרוסי, להפחית את צריכת דלק הנפט מול הנפט המופחת ייצור, ולהאיץ באופן משמעותי את פתרון בעיית ההגנה על הסביבה מפני השפעות מזיקות של תחבורה בכבישים, במיוחד באזורים לא נוחים מבחינה סביבתית במדינה ובערים גדולות.
בתחילת שנות התשעים של המאה הקודמת, יותר מ-42 אלף כלי רכב מונעי CNG הופעלו ברוסיה והיקף ההחלפה של דלק נפט נוזלי (LPE) עקב השימוש ב-CNG היה 506.8 אלף טון בשנה, רשת של כלי רכב. נוצרו תחנות מדחסים למילוי גז (תחנות דלק CNG), המאפשרות תדלוק יומי של גז דחוס של יותר מ-170 אלף מכוניות, השווה למתן שירות לצי של 2,000. רכבים בדלק.
במערכת התחבורה הציבורית בשנים 1984-98 פותח ונבדק מערך של תיעוד רגולטורי וטכני על ארגון פעולתם של רכבי בלון גז הפועלים על CNG, הפיכת דגמי מכוניות בסיסיים לבלון גז (GBV). ), והסמכה של צילינדרים לרכב לגז טבעי.
בשנים 1993-96, תהליך הסבת התחבורה בכבישים ל-CNG הואט באופן משמעותי מסיבות כלכליות וחברתיות שונות. משרד התחבורה של רוסיה ומחלקות אחרות, תוך התחשבות בכיוון הפיתוח של מתחם הדלק והאנרגיה של רוסיה, נוקטים צעדים שמטרתם להרחיב את השימוש בדלק מנוע גז במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית, כולל תחבורה בכבישים .
יצירת מסמך זה נועדה לסייע בשיפור הביצועים הטכניים, התפעוליים והכלכליים של רכבי CNG, לשפר את כישוריהם של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים לתפעול גפ"מ, הסבה של רכבי בסיס לגפ"מ והסמכה טכנית של בלוני גז לרכב. עבור CNG.
המסמך נועד לפתור את המשימות העיקריות הבאות:
ביצוע מדיניות טכנית מאוחדת בתחום התפעול של HBAs הפועלים על CNG;
ארגון תהליכי תחזוקה ותיקון עבור HBA מופעל CNG;
ארגון תהליכי הסמכה של בלוני גז לרכב ובדיקת מערכות אספקת חשמל לרכבי בלון גז (GBTS);
הכשרה מתקדמת של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים להסבה של תחבורה בכבישים ל-CNG;
בהתאם למשימות לעיל, המדריך מספק את היסודות של מערכת אספקת החשמל ליחידות המונעות בגז CNG, נותן את התכונות הפיזיקליות והכימיות של הגז הטבעי כדלק למכוניות, שוקל את נושאי ארגון התחזוקה והתיקון של יחידות המונעות בגז, בדיקת מערכות הדלק שלהן, בדיקת בלוני גז ל-CNG, וקובעות דרישות בטיחות לכל סוגי העבודה עם HBA.
ההנחיות, ההמלצות והערכים הנורמטיביים של פרמטרים שונים המפורטים במדריך זה, כמו גם תקנות הבטיחות לגבי מכלול העבודות הקשורות להסבת כלי רכב ל-CNG, חלות על כל המפעלים, הארגונים והחברות העוסקות בהסבה של רכבים ( ATS) לעבוד על CNG והפעלתם.
רשימת התיעוד הנורמטיבי העדכני שאליו יש קישורים בטקסט של מסמך זה ניתנת בנספח 1
1. הוראות כלליות
מדריך זה מכיל הוראות על השימוש בגז טבעי דחוס (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים וארגון התפעול הטכני של כלי רכב עם צילינדר גז המשתמשים בגז זה, לרבות סוגיות של המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לגלילים גז. אלה, תחזוקה ותיקון של ציוד גז, אישור בלוני גז. הכנסת אמצעי בלון גז צריכה להתבצע באזורים המסופקים עם תחנות מדחס למילוי גז לרכב (תחנות דלק CNG), משאיות ניידות למילוי גז (PAGZ) או אמצעים אחרים למילוי CNG.
בראש הפעילויות הארגוניות, הטכנולוגיות והטכניות לתפעול כלי רכב עם צילינדר גז (GBV) יש לעמוד ישירות על ידי ראשי מפעלי תחבורה, ארגונים וחברות, או במקרה של בעלות פרטית, בעלי המכוניות עצמם, באחריות אישית על שימוש נכון ויעיל מבחינה טכנית בכלי רכב עם צילינדר גז.
עבודה מעשית על ארגון הפעולה של HPU, לרבות פתרון הבעיות של הסבת כלי רכב ל-CNG ובדיקת בלוני גז, צריכה להתבצע על ידי השירותים הטכניים של הובלה מנועית או מפעלים, ארגונים וחברות מיוחדים. יש את בסיס הייצור המתאים, תיעוד רגולטורי ומומחים מוסמכים בתחום התפעול הטכני של HBU.
ניתן לבצע תחזוקה ותיקון שוטף של HBA במפעלי הובלה מוטוריים בעמדות ובקווי התחזוקה של רכבי בסיס, למעט עבודות מיוחדות בציוד גז.
אבחון, תחזוקה ותיקון של HBU בתחנות תדלוק CNG וארגונים אחרים שאינם הובלה יכולים להתבצע בחצרים קיימים או חדשים שהוכנו במיוחד.
ביצוע תיקונים שוטפים, בקרה והתאמה ועבודות אבחון בציוד גז שהוצא מהרכב חייב להתבצע באתר (או בית מלאכה) מיוחד לתחזוקה ותיקון של ציוד גז.
התאמת ציוד הגז ל-CNG ישירות על הרכב ובדיקת רעילות גזי הפליטה (EG) של מנוע HBA בעת הפעלת גז צריכה להתבצע בעמדות המצוידות במיוחד למטרה זו.
כניסת גפ"מ למקטעים, עמודים וקווים טכנולוגיים, לרבות מקטעים מיוחדים של תחזוקה ותיקון של ציוד גז, צריכה להתבצע לאחר בדיקת חובה של אטימות השסתומים, המתאמים, צינורות החיבור של ציוד גלילי גז.
אטימות שסתומי הסגירה והחיבור נבדקת באתרים מיוחדים או מחסומים (CPG) עם מכשירים מיוחדים (גלאי דליפות) או ויזואלית - על ידי סיבון מפרקי השסתומים בתחליב מים-סבון.
אם יש הפרה של אטימות ציוד גלילי גז, יש לשחרר גז מהגלילים באתר יציאת הגז או עמדת אחסון הגז, ולאחר מכן (במידת הצורך) הסרת גז של בלוני גז עם גז אינרטי או בלתי דליק (חנקן, פחמן דו חמצני וכו'), לחץ 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf / ס"מ רבוע).
אחסון של HBAs המונעים ב-CNG יכול להתבצע הן בחניונים פתוחים והן בתוך הבית בהתאם לדרישות RD 69-98 "דרישות בטיחות אש לארגונים המפעילים כלי רכב הפועלים על גז טבעי דחוס".
כניסת GBU לחצרים של אחסון, תחזוקה (TO) ותיקון זרם (TR) ותנועתם בתוך המקום יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות של בלון גז. ציוד (GBO), אם מנוע ה-GBU פועל על דלק נפט בלתי אפשרי (חוסר דלק שמן במיכל הרכב, מנוע הרכב פועל רק על גז, מערכת אספקת הדלק של שמן המנוע פגומה). בנוסף, כאשר מנוע HBA פועל על גז, יש לקחת גז מצילינדר אחד ובתנאי שלחץ העבודה בו לא יעלה על 5.0 MPa. יש לסגור את השסתומים של הצילינדרים הנותרים.
כניסה של גפ"מ לשטיפת מכוניות או למגרש חניה פתוח יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות HBO.
כניסת ח.ב.א לחצרים המיועדים לביצוע עבודות מסוכנות אש (ריתוך, צביעה, טיפול נגד קורוזיה, אחסון דלק וחומרי סיכה ועוד) מותרת רק כשהם מרוקנים קודם לכן מגלילי גז וגז ובעזרת עזר. פירושו עמידה באמצעי בטיחות אש בעת ביצוע העבודות הנ"ל.
מומלץ לאפשר שימוש בדלק נפט נוזלי במהלך פעולת HPU, אם ניתן למלא אותם בגז, במקרים חריגים (התנעת חורף של המנוע, תקלה ואובדן אטימות של מערכת אספקת הגז בדרך , תנועה באזור MOT ו-TR ובחצרים נוספים וכו').
2. אינדיקטורים טכניים ותפעוליים של כלי רכב הפועלים על CNG
לשימוש ב-CNG בכלי רכב יש מספר תכונות חיוביות:
היעדר דילול וזיהום מופחת של שמן מנוע מגדיל את חיי השירות שלו, כתוצאה מכך, צריכת הנפט מופחתת ב-10-15% בהשוואה למנועי בנזין;
הפחתה משמעותית של פיח בחלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה מגדילה את חיי המנוע בממוצע של 35-40%;
חיי השירות של מצתים גדלים ב-40%;
פליטות מופחתות של חומרים מזיקים, במיוחד CO, עם גזי פליטה, כמו גם רעש המנוע;
כאשר מנוע רכב פועל על מחזור גז-דיזל, פליטת חלקיקים מוצקים עם גזי פליטה מצטמצמת פי 3-4 ותכולת החומרים המסרטנים מופחתת משמעותית.
בנוסף, מחיר המכירה של מטר מעוקב אחד של גז (שווה ערך לליטר בנזין אחד) נקבע בשיעור שלא יעלה על 50% ממחיר ליטר אחד של בנזין A-76 (צו של ממשלת הפדרציה הרוסית של 15.01.93 מס' 31).
לצד התכונות החיוביות, להסבה של כלי רכב ל-CNG יש מספר חסרונות:
זמן ההאצה של המכונית גדל ב-24-30%;
המהירות המרבית מופחתת ב-5-6%;
קשה להפעיל משאיות עם נגרר;
מרחק הנסיעה בתדלוק אחד של גז אינו עולה על 65% ממרחק הנסיעה בתדלוק אחד של דלק נפט.
בשל הימצאות ציוד נוסף לבלון גז, עוצמת העבודה של תחזוקה ותיקון עולה ב-4-6%.
בהתאם למספר ומסה של צילינדרים בלחץ גבוה, צריכת המתכת של מטען HBA עולה ב-400-900 ק"ג, ובהתאם, כושר הנשיאה הנומינלי שלהם פוחת; במכוניות נוסעים, הנפח השימושי של תא המטען מצטמצם.
תחזוקה ותיקון של רכבי בלון גז דורשים הכשרה גבוהה יותר של אנשי שירות ועלויות נוספות.
היתרונות והחסרונות המצוינים של CNG כדלק לכלי רכב קובעים במידה מסוימת את היקף רכבי בלון הגז.
רכבי בלון גז הינם היעילים ביותר בהובלה תוך עירונית, במתן שירות למסחר, משק בית, תקשורת ועוד, כאשר עצם הסחורה המובלת אינה מחייבת ניצול מלא של כושר הנשיאה המרבי של כלי רכב. השימוש ב-CNG יעיל מאוד לאוטובוסים עירוניים ממחלקה גדולה וגדולה במיוחד, וכן למכוניות נוסעים לשימוש רשמי.
השימוש במנועי גז וגז-דיזל בטרקטורים מרכזיים ואוטובוסים בין-עירוניים יוצר בסיס מהותי להתקדמות נוספת בפתרון בעיות הגיזוז של כלי רכב והבטחת ידידותיות סביבתית גבוהה של הובלת סחורות ונוסעים בכבישים ראשיים, לרבות להפעלת " מסדרונות תחבורה כחולים".
3. תכונות פיזיקליות וכימיות של גז טבעי דחוס למנועי בעירה פנימית
גז טבעי, המורכב בעיקר מתאן CH4 (מ-82% עד 98% עם תערובת קטנה של אתאן C2H6 (עד 6%), פרופאן C3H8 (עד 1.5%) ובוטאן C4H10 (עד 1.0%), בשל התכונות הפיזיקליות והכימיות שלו מספקות את רוב הדרישות לדלק למכוניות:
יש לו תערובת טובה עם אוויר ליצירת תערובת בעירה הומוגנית;
יש לו ערך קלורי גבוה של התערובת הדליקה ומספר אוקטן גבוה (OCM > 102-105 יחידות), המונע בעירת פיצוץ בצילינדרים המנוע ומאפשר שימוש ביחסי דחיסה גבוהים;
מספק כמות מינימלית של חומרים הגורמים לקורוזיה של משטחי המנוע, חמצון ודילול שמן מנוע בארכובה של המנוע;
מספק היווצרות מינימלית של חומרים רעילים ומסרטנים במוצרי בעירה;
יש לו את היכולת לשמור על יציבות הרכב הרכיב, תכונות פיסיקליות-כימיות ומוטוריות;
יש לו תכולה מינימלית של חומרים שרף וזיהומים מכניים התורמים להיווצרות פחמן ולזיהום של כוח המנוע ומערכות ההצתה.
החסרונות של הגז הטבעי כוללים את הדברים הבאים:
נוכחות של מספר ציטן נמוך (CN = 10) וכתוצאה מכך, דליקות ירודה (640¸680 מעלות צלזיוס) בהשוואה לדלקי נפט (לדוגמה, בנזין - 270¸330 מעלות צלזיוס);
קצב שריפה מופחת בהשוואה לדלקי נפט נוזליים;
הצפיפות הנמוכה יותר של תווך הגז-אוויר בהשוואה לצפיפות האוויר.
כדי לפצות על החסרונות הללו בעת שימוש ב-CNG במנועי דיזל, כלומר לשמור על מחווני כוח וערכי מומנט, הם השתמשו בתהליך העבודה לפי "מחזור גז-דיזל", כאשר תערובת הגז-אוויר נדלקת עקב "ההצתה". "מנה של סולר.
בנוסף, כיום, במנועי דיזל, בעת המרתם ל-CNG, נעשה שימוש בהצתה של תערובת הגז-אוויר מניצוץ חשמלי.
הניסיון בהפעלת כלי רכב בלון גז הראה שניתן להבטיח ביצועים משביעי רצון מבחינת הספק, יעילות דלק, פליטת חומרים מזיקים ועשן גזי פליטה על ידי מנועים באמצעות רגולציה קפדנית של הרכב רכיבי הגז המסופק כדלק עבור תחבורה בכבישים.
בהתאם ל-GOST, גז טבעי דחוס חייב לעמוד בדרישות ובסטנדרטים המפורטים בטבלה 3.1.
טבלה 3.1.
פרמטרים פיזיים וכימיים של גז טבעי דחוס לרכבי גפ"מ לפי GOST
שם המחוון | יחידה | ערכים סטנדרטיים |
|
ערך קלורי נפחי נמוך יותר, לא פחות מ | |||
צפיפות יחסית לאוויר | |||
מספר אוקטן משוער של גז (לפי שיטת המנוע), לא פחות מ | |||
ריכוז מימן גופרתי, לא יותר מ | |||
ריכוז גופרית מרקפטן, לא יותר מ | |||
מסה של זיהומים מכניים, לא יותר | מ"ג / ב-1. m3 | ||
חלק נפח כולל של רכיבים בלתי דליקים, לא יותר מ | |||
חלק נפח של חמצן, לא יותר | |||
ריכוז אדי מים, לא יותר | |||
הערה: ערכי המחוונים נקבעים בטמפרטורה של 293°K (20°C) ולחץ של 0.1013 MPa (760 מ"מ כספית). |
השימוש ב-CNG כדלק מנוע בהובלת כבישים מחייב עמידה באמצעי בטיחות מסוימים.
גז טבעי שייך לקבוצת חומרים המסוגלים ליצור תערובות דליקות ונפיצות עם אוויר.
גבולות הריכוז של הצתה (עבור מתאן) בתערובת עם אוויר, בשברי נפח, הם: תחתון - 5%, עליון - 15%.
על פי המאפיינים הטוקסיקולוגיים, גז טבעי, שהוא תערובת של גזי פחמימנים, בהתאם לדרישות GOST 12.1.007-76, שייך לחומרים מדרגת הסיכון הרביעית.
ריכוז הפחמימנים של גז טבעי דחוס באוויר של אזור העבודה לא יעלה על הריכוז המרבי המותר (MPC) בהתאם ל-GOST 12.1.005-88 ותקני ההיגיינה GN 2.2.5.686 מ"ג/מ"ק במונחים של פחמימנים. הריכוז המרבי המותר של מימן גופרתי באוויר של אזור העבודה לא יעלה על 10 מ"ג/מ"ק, מימן גופרתי מעורבב עם פחמימנים C1-C2-3 מ"ג/מ"ק.
נוכחות הגז באזור העבודה ותכולתו נקבעת על ידי מנתחי ריח או גז. לגז מריח עם תכולתו באוויר של 1% בנפח יש ריח של לפחות 3 נקודות.
בעת קביעת ריכוז הגז על ידי מנתחי גז, יש לקחת בחשבון שהם חייבים להיות חסיני פיצוץ על פי GOST 12.1.005-88.
בהתאם ל-GOST, טמפרטורת הגז שמולא לתוך גליל רכב GBTS בתחנת תדלוק דלק לרכב (תחנת דלק CNG) יכולה לעלות על טמפרטורת האוויר הסביבתי ב-15 מעלות צלזיוס, אך לא תעלה על +60 מעלות צלזיוס.
לחץ הגז בגלילים נקבע לאחר כל תדלוק. טמפרטורת הגז המסופק לתחנת התדלוק נקבעת לפי בקשת הצרכן.
4. מאפייני תכנון של ציוד גלילי גז של כלי רכב הפועלים על CNG.
4.1. סיווג ציוד גז.
ניתן לחלק את מנועי הבעירה הפנימית של כלי רכב בלון גז לפי שיטת השימוש ב-CNG כדלק מנוע במנועים:
א) דלק כפול - עם מערכת אספקת חשמל אוניברסלית ומערכת הצתות, לרבות שתי מערכות אספקת חשמל שוות לדלק גז ונפט נוזלי (בנזין) או אלכוהול;
ב) גז-נוזל - עם מערכת אספקת חשמל, שבה חלק מהדלק הנוזלי של המנוע (דיזל), כאשר המנוע פועל על CNG, משמש כמנת הצתה להדלקת תערובת הגז-אוויר במנוע (גז). -דִיזֶל);
ג) גז - מנועים הניתנים להמרה רק לפעולה על גז טבעי עם הצתה של תערובת הגז-אוויר בגלילים מניצוץ חשמלי או פקק זוהר.
ניתן לחלק את ציוד הגז לרכב מנועי למספר סוגים לפי מערכות בקרה לאספקת גז למנוע, לפי שיטת יצירת התערובת ולפי המפעילים המשמשים:
א) מפלט - מערכות שבהן גז ואוויר מעורבבים בסעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית ואספקת הגז נשלטת באמצעות מנגנוני מנוף-ממברנה;
ב) הזרקה - מערכות שבהן גז מוזרק באמצעות חרירים מיוחדים לסעפת היניקה (הזרקה מרכזית) או ישירות לכל צילינדר של מנוע הבעירה הפנימית (הזרקת חלוקה);
ג) משולבות - מערכות בהן משמשים ווסת מזרק של כמות הגז המסופק (דיספנסר) ומערבל חיצוני סטנדרטי עם אספקת תערובת גז-אוויר לסעפת יניקת המנוע לאספקת גז למנוע הבעירה הפנימית.
הציוד הרשום מותקן על יחידות המונעות בגז שיש להן מנועים עם הצתה של תערובת העבודה מניצוץ חשמלי (מנועי ניצוץ גז) או מדחיסה בעת שימוש במינון של סולר (מנועי גז-דיזל).
4.2. תכונות העיצוב העיקריות של ציוד גז.
4.2.1. מערכות אלקטרוניות לאיקטור.
מערכות מסורתיות עם ערבוב חיצוני בהן אספקת הגז נשלטת בעיקר באמצעות מנגנוני מנוף-דיאפרגמה.
מערכות אלו מיוצרות מזה מספר עשורים ומכוונות בעיקר לחברות וארגונים העוסקים בהעברת מכוניות לגז במהלך הפעילות.
ציוד גלילי גז מסוג זה כולל את החלקים והמכלולים העיקריים הבאים:
צילינדרים בלחץ גבוה;
צינורות בלחץ גבוה ונמוך ואביזרים שלהם;
מילוי ושסתומים מתכלים;
מפחית לחץ גבוה;
מפחית לחץ נמוך;*
________________
* - בעיצובים מסוימים של ציוד גז, מפחית הלחץ הגבוה והנמוך משולב ביחידה אחת
מסנני גז;
שסתום סולנואיד גז;
שסתום סולנואיד בנזין;
תנור גז;
התקני בקרה ובטיחות;
מתג סוג דלק.
למערכות ממברנות מנוף יש חסרונות מסוימים:
מינון לא אחיד של גז בגלילים;
אינרציה גדולה של זרימת הגז;
אמינות לא מספקת של ווסתי לחץ מכניים;
רמה מוגברת של פחמימנים בגז הפליטה;
צריכת גז מוגברת.
בשנים האחרונות, יחידות בקרה אלקטרוניות הפכו נפוצות במערכות אלו, המספקות פונקציונליות חדשה:
התאמת כמות הגז המסופקת לא רק על ידי הוואקום בסעפת היניקה, אלא גם על ידי הבדיקה l - כדי לשמור על פרמטרי רעילות בגבולות שצוינו, כמו גם על ידי שינוי טמפרטורת המנוע, האוויר והגז;
שמירה על מהירות סרק יציבה על ידי וויסות אספקת האוויר או הדלק עם התקני שער או שבשבת נוספים עם הנעה חשמלית, נשלטת על סמך נתונים מחיישן מהירות המנוע.
הכנסת רכיבי בקרה אלקטרוניים אפשרה להגדיל משמעותית את יציבות הציוד, אשר בעלות נמוכה יחסית, שומר על האטרקטיביות של מערכות מכניות עבור הצרכן.
4.2.2. מערכות הזרקה
מערכות הזרקה עם הזרקת גז מרכזית
על פי המאפיינים שלהן, מערכות כאלה, המצוידות ביחידות בקרת מיקרו-מעבד, תופסות עמדת ביניים בין מערכות המפלט והמזרק להכנת תערובת הגז-אוויר ואספקה מבוזרת.
יש להם את היתרונות הבאים:
מינון גז יציב ללא קשר לתנאים חיצוניים (מידת סתימת מסנן האוויר, ירידה בצפיפות הגז עם עליית הטמפרטורה);
הצורך בחידוד מינימלי של יחידות המנוע בעת התקנת מערכת גז (לעומת מערכת הזרקה מבוזרת);
ביצועי אנרגיה גבוהים;
יציבות של פרמטרים בזמן;
אפשרות לתיקון הרכב תערובת הגז-אוויר לפי l - בדיקה (בעבודה עם מנטרל תלת כיווני).
יחד עם זאת, למערכות הזרקה עם הזרקת גז מרכזית יש מספר חסרונות שעיקרם:
חוסר האפשרות למנות את תערובת הדלק בנפרד עבור כל צילינדר;
שחרור מתאן לא נשרף למערכת הפליטה עקב חפיפה משמעותית של שסתומי היניקה והפליטה של מנועים מודרניים (ירידה ביעילות ועלייה בפליטת CH).
מערכות הזרקה עם הזרקת גז מפוזרת
מערכות הזרקה עם הזרקה מבוזרת הן היום הכיוון המבטיח ביותר ביצירת מערכות בקרה לאספקת גז לצילינדרים של מנוע בעירה פנימית. הם מאפשרים לך לקבל את ביצועי המנוע המתקדמים ביותר. כל מערכות ההזרקה מצוידות ביחידות בקרת מיקרו-מעבד חזקות המספקות:
אספקת גז במינון בנפרד לכל צילינדר, מה שמאפשר בעירה מושלמת של התערובת (חלק מהחברות מתקינות בדיקה l - לכל צילינדר ועוד אחד אחרי הממיר);
צריכת גז מינימלית - הזרקת גז לכל צילינדר מתבצעת רק במחזור היניקה בנפרד; אין אפקט "טיוטה" (זרימת גז מצינור היניקה למערכת הפליטה עקב חפיפת שסתומים כמו במערכות עם היווצרות תערובת חיצונית);
הנחיות לארגון תפעול רכבי בלון גז הפועלים בעמוד מס' 1/5
RD 03112194-1095-03
מסמך הדרכה
מדריך הפעלה
רכבי גפ"מ עובדים
על גז טבעי דחוס
תקף החל מה-01.01.03
פותח על ידי המפעל היחידתי של המדינה הפדרלית "מכון המחקר הממלכתי לתחבורה מוטורית" (NIIAT), המחלקה לתחבורה מוטורית של משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית
אושר:
ראש המחלקה לתחבורה בדרכים של משרד התחבורה של רוסיה A.B. Pinson, 2002
ראש מחלקת הסמכה ו-PTP של המחלקה לתחבורה מוטורית א.י. קוזנצוב, 2002
המשנה הראשונה למנכ"ל NIAT L.Ya.Roshal, 2002
מסמך הדרכה זה פותח כדי להחליף: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S-MU-200 RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, והוא נוגע לארגון העבודה על תפעול, תחזוקה ותיקון של רכבים ואוטובוסים עם צילינדר גז, התכנון מתוכם משתמש בדור חדש של ציוד גז המיועד לשימוש כדלק מנוע - גז טבעי דחוס (CNG).
נעשה שימוש בחומרים שסופקו באדיבות על ידי Avtosystema CJSC, Firma Mobilgaz LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) וארגונים אחרים, כמו גם הניסיון בהפעלת כלי רכב עם צילינדר גז CNG במערכת התחבורה הציבורית והפרטנית.
המדריך מיועד לעובדי הנהלה, הנדסה וטכניים, אחזקה ואנשי נהג הקשורים לתחזוקה ותפעול של רכבי CNG; בדיקת בלוני גז לרכב לגז טבעי דחוס; עם השחזור הדרוש של הבסיס הטכני או מקומות האחסון עבור כלי רכב עם צילינדר גז מונעים ב-CNG, מתן תנאים בטוחים לאנשי שירות והגנה על הסביבה.
סִמוּן
קיצורים המקובלים בטקסט ופענוחם
1. AGNKS - תחנת מדחס למילוי גז לרכב.
2. ATS - רכב מנועי.
3. ATP - חברת הובלות מנוע.
4. AGTS - מערכת דלק גז לרכב.
5. GA - ציוד גז.
6. GBA - מכונית גפ"מ.
7. HBO - ציוד גז.
8. CNG - גז טבעי דחוס (דחוס).
9. מחסום - מחסום.
10. NIIAT - מכון המחקר הממלכתי לתחבורה בדרכים.
11. OG - גזי פליטה.
12. PAGZ - מכלית גז ניידת.
13. RVD - מפחית לחץ גבוה.
14. RND - מפחית לחץ נמוך.
15. - חד תחמוצת הפחמן.
16. - פחמימנים.
17. TO - תחזוקה.
18. TR - תיקון שוטף.
19. NKPV - גבול ריכוז תחתון של הצתה.
20. DVK - חיישן ריכוזי טרום פיצוץ של תערובות גז-אוויר.
מבוא
השימוש בגז טבעי דחוס (דחוס) (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים מאפשר שימוש רציונלי יותר בתשתית המשתנה כיום של מתחם הדלק והאנרגיה הרוסי, להפחית את צריכת דלק הנפט מול הנפט המופחת ייצור, ולהאיץ באופן משמעותי את פתרון בעיית ההגנה על הסביבה מפני השפעות מזיקות של תחבורה בכבישים, במיוחד באזורים לא נוחים מבחינה סביבתית במדינה ובערים גדולות.
בתחילת שנות התשעים של המאה הקודמת, יותר מ-42 אלף כלי רכב מונעי CNG הופעלו ברוסיה והיקף ההחלפה של דלק נפט נוזלי (LPE) עקב השימוש ב-CNG היה 506.8 אלף טון בשנה; גז דחוס יומי יותר מ-170 אלף מכוניות, מה שמקביל לשירות של צי של 240-250 אלף מכוניות בלון גז.
במערכת התחבורה הציבורית בשנים 1984-98. פותח ונבדק מערך של תיעוד רגולטורי וטכני על ארגון תפעול רכבי בלון גז הפועלים על CNG, המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לבלון גז (GBV), והסמכת בלוני רכב לגז טבעי. .
בשנים 1993-96 תהליך הסבת התחבורה בכביש ל-CNG הואט באופן משמעותי מסיבות כלכליות וחברתיות שונות. משרד התחבורה של רוסיה OAO "גזפרום" ומחלקות אחרות, תוך התחשבות בכיוון הפיתוח של מתחם הדלק והאנרגיה של רוסיה, נוקטים צעדים שמטרתם להרחיב את השימוש בדלק מנוע גז במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית, כולל תחבורה בכבישים.
יצירת מסמך זה נועדה לסייע בשיפור הביצועים הטכניים, התפעוליים והכלכליים של רכבי CNG, לשפר את כישוריהם של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים לתפעול גפ"מ, הסבה של רכבי בסיס לגפ"מ והסמכה טכנית של בלוני גז לרכב. עבור CNG.
המסמך נועד לפתור את המשימות העיקריות הבאות:
- יישום מדיניות טכנית מאוחדת בתחום ההפעלה של יחידות מונעות גז הפועלות על CNG;
- ארגון תהליכי תחזוקה ותיקון עבור HBA המופעל על ידי CNG;
- ארגון תהליכים לבחינת בלוני גז לרכב ובדיקת מערכות אספקת חשמל לרכבי בלון גז (GBTS);
- הכשרה מתקדמת של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים להסבה של תחבורה בכבישים ל-CNG;
- יצירת מערכת מאוחדת לתפעול בטוח של רכבי גפ"מ מונעי CNG ותחזוקה טכנית (שירותית) שלהם.
בהתאם למשימות לעיל, המדריך מספק את היסודות של מערכת אספקת החשמל ליחידות המונעות בגז CNG, נותן את התכונות הפיזיקליות והכימיות של הגז הטבעי כדלק למכוניות, שוקל את נושאי ארגון התחזוקה והתיקון של יחידות המונעות בגז, בדיקת מערכות הדלק שלהן, בדיקת בלוני גז ל-CNG, וקובעות דרישות בטיחות לכל סוגי העבודה עם HBA.
ההנחיות, ההמלצות והערכים הנורמטיביים של פרמטרים שונים המפורטים במדריך זה, תקנות הבטיחות לגבי מכלול העבודות הקשורות להסבת כלי רכב ל-CNG, חלות על כל המפעלים, הארגונים והפירמות העוסקות בהסבה של רכבים (ATS) ל-CNG. עבודה על CNG והפעלתם.
רשימת המסמכים הרגולטוריים העדכניים, המוזכרים בטקסט של מסמך זה, מובאת בנספח 1.
1. הוראות כלליות
מדריך זה מכיל הוראות על השימוש בגז טבעי דחוס (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים וארגון התפעול הטכני של כלי רכב עם צילינדר גז המשתמשים בגז זה, לרבות סוגיות של המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לגלילים גז. אלה, תחזוקה ותיקון של ציוד גז, אישור בלוני גז. הכנסת אמצעי בלון גז צריכה להתבצע באזורים המסופקים עם תחנות מדחס למילוי גז לרכב (תחנות דלק CNG), משאיות ניידות למילוי גז (PAGZ) או אמצעים אחרים למילוי CNG.
בראש הפעילויות הארגוניות, הטכנולוגיות והטכניות לתפעול כלי רכב עם צילינדר גז (GBV) יש לעמוד ישירות על ידי ראשי מפעלי תחבורה, ארגונים וחברות, או במקרה של בעלות פרטית, בעלי המכוניות עצמם, באחריות אישית על שימוש נכון ויעיל מבחינה טכנית בכלי רכב עם צילינדר גז.
עבודה מעשית על ארגון הפעולה של HPU, לרבות פתרון הבעיות של הסבת כלי רכב ל-CNG ובדיקת בלוני גז, צריכה להתבצע על ידי השירותים הטכניים של הובלה מנועית או מפעלים, ארגונים וחברות מיוחדים. יש את בסיס הייצור המתאים, תיעוד רגולטורי ומומחים מוסמכים בתחום התפעול הטכני של HBU.
ניתן לבצע תחזוקה ותיקון שוטף של HBA במפעלי הובלה מוטוריים בעמדות ובקווי התחזוקה של רכבי בסיס, למעט עבודות מיוחדות בציוד גז.
אבחון, תחזוקה ותיקון של HBU בתחנות תדלוק CNG וארגונים אחרים שאינם הובלה יכולים להתבצע בחצרים קיימים או חדשים שהוכנו במיוחד.
ביצוע תיקונים שוטפים, בקרה והתאמה ועבודות אבחון בציוד גז שהוצא מהרכב חייב להתבצע באתר (או בית מלאכה) מיוחד לתחזוקה ותיקון של ציוד גז.
התאמת ציוד הגז ל-CNG ישירות על הרכב ובדיקת רעילות גזי הפליטה (EG) של מנוע HBA בעת הפעלת גז צריכה להתבצע בעמדות המצוידות במיוחד למטרה זו.
כניסת גפ"מ למקטעים, עמודים וקווים טכנולוגיים, לרבות מקטעים מיוחדים של תחזוקה ותיקון של ציוד גז, צריכה להתבצע לאחר בדיקת חובה של אטימות השסתומים, המתאמים, צינורות החיבור של ציוד גלילי גז.
אטימות השסתומים והחיבורים נבדקת באתרים מיוחדים או מחסומים (מחסומים) עם מכשירים מיוחדים (גלאי דליפות) או ויזואלית - על ידי סיבון מפרקי השסתומים בתחליב מים-סבון.
אם יש הפרה של אטימות ציוד גלילי גז, יש לשחרר גז מהגלילים באתר יציאת הגז או עמדת אחסון הגז, ולאחר מכן (במידת הצורך) הסרת גז של בלוני גז עם גז אינרטי או בלתי דליק (חנקן, פחמן דו חמצני וכו'), לחץ 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf/cm).
אחסון יחידות המונעות בגז CNG יכול להתבצע הן בחניונים פתוחים והן בתוך הבית בהתאם לדרישות #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "דרישות בטיחות אש עבור ארגונים המפעילים כלי רכב הפועלים על גז טבעי דחוס .
כניסת GBU לחצרים של אחסון, תחזוקה (TO) ותיקון זרם (TR) ותנועתם בתוך המקום יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות של בלון גז. ציוד (GBO), אם מנוע ה-GBU פועל על דלק נפט בלתי אפשרי (חוסר דלק שמן במיכל הרכב, מנוע הרכב פועל רק על גז, מערכת אספקת הדלק של שמן המנוע פגומה). בנוסף, כאשר מנוע HBA פועל על גז, יש לקחת גז מצילינדר אחד ובתנאי שלחץ העבודה בו לא יעלה על 5.0 MPa. יש לסגור את השסתומים של הצילינדרים הנותרים.
כניסה של גפ"מ לשטיפת מכוניות או למגרש חניה פתוח יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות HBO.
כניסת ח.ב.א לחצרים המיועדים לביצוע עבודות מסוכנות אש (ריתוך, צביעה, טיפול נגד קורוזיה, אחסון דלק וחומרי סיכה ועוד) מותרת רק כשהם מרוקנים קודם לכן מגלילי גז וגז ובעזרת עזר. פירושו עמידה באמצעי בטיחות אש בעת ביצוע העבודות המפורטות לעיל.
מומלץ לאפשר שימוש בדלק נפט נוזלי במהלך פעולת HPU, אם ניתן למלא אותם בגז, במקרים חריגים (התנעת חורף של המנוע, תקלה ואובדן אטימות של מערכת אספקת הגז בדרך , תנועה באזור התחזוקה והתיקונים ובחצרים אחרים וכו').
2. מחוונים טכניים וביצועים של כלי רכב מונעים ב-CNG
לשימוש ב-CNG בכלי רכב יש מספר תכונות חיוביות:
- היעדר דילול והפחתת זיהום שמן המנוע מגדיל את חיי השירות שלו, כתוצאה מכך, צריכת הנפט מופחתת ב-10-15% בהשוואה למנועי בנזין;
- הפחתה משמעותית של פיח בחלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה מגדילה את חיי המנוע בממוצע של 35-40%;
- חיי השירות של מצתים גדלים ב-40%;
- פליטת חומרים מזיקים מופחתת, במיוחד עם גזי פליטה, כמו גם רעש המנוע;
- כאשר מנוע המכונית פועל על מחזור גז-דיזל, פליטת חלקיקים מוצקים עם גזי פליטה מופחתת פי 3-4 ותכולת החומרים המסרטנים מופחתת באופן משמעותי.
בנוסף, מחיר המכירה של מטר מעוקב אחד של גז (שווה ערך לליטר בנזין אחד) נקבע בשיעור שלא יעלה על 50% ממחירו של ליטר אחד של בנזין A-76 (# M12293 0 9003390 2493456293 3154 242159 242159 24219 14219 14219 24219 1429 4264994108 106 2 4883 צו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 15.01.93 N 31#S).
לצד התכונות החיוביות, להסבה של כלי רכב ל-CNG יש מספר חסרונות:
- זמן ההאצה של המכונית עולה ב-24-30%;
- המהירות המרבית מופחתת ב-5-6%;
- תפעול משאיות עם נגרר קשה;
- מרחק הנסיעה בתדלוק אחד של גז אינו עולה על 65% ממרחק הנסיעה בתדלוק אחד של דלק נפט.
בשל הימצאות ציוד נוסף לבלוני גז, עוצמת העבודה של TO ו-TR עולה ב-4-6%.
בהתאם למספר ומסה של צילינדרים בלחץ גבוה, צריכת המתכת של מטען HBA עולה ב-400-900 ק"ג, ובהתאם, כושר הנשיאה הנומינלי שלהם פוחת; במכוניות נוסעים, הנפח השימושי של תא המטען מצטמצם.
תחזוקה ותיקון של רכבי בלון גז דורשים הכשרה גבוהה יותר של אנשי שירות ועלויות נוספות.
היתרונות והחסרונות המצוינים של CNG כדלק לכלי רכב קובעים במידה מסוימת את היקף רכבי בלון הגז.
רכבי בלון גז הינם היעילים ביותר בהובלה תוך עירונית, במתן שירות למסחר, משק בית, תקשורת ועוד, כאשר עצם הסחורה המובלת אינה מחייבת ניצול מלא של כושר הנשיאה המרבי של כלי רכב. השימוש ב-CNG יעיל מאוד לאוטובוסים עירוניים ממחלקה גדולה וגדולה במיוחד, וכן למכוניות נוסעים לשימוש רשמי.
השימוש במנועי גז וגז-דיזל בטרקטורים מרכזיים ואוטובוסים בין-עירוניים יוצר בסיס מהותי להתקדמות נוספת בפתרון בעיות הגיזוז של כלי רכב והבטחת ידידותיות סביבתית גבוהה של הובלת סחורות ונוסעים בכבישים ראשיים, לרבות להפעלת " מסדרונות תחבורה כחולים".
3. מאפיינים פיסיקליים-כימיים של גז טבעי דחוס למנועי בעירה פנימית
גז טבעי, המורכב בעיקר מתאן (מ-82% עד 98% עם תערובת קטנה של אתאן (עד 6%), פרופאן (עד 1.5%) ובוטאן (עד 1.0%), בשל תכונותיו הפיזיקליות-כימיות עונה על רוב מהדרישות לדלק למכוניות:
- יש שילוב טוב עם אוויר ליצירת תערובת בעירה הומוגנית;
- בעל תכולה קלורית גבוהה של התערובת הדליקה ומספר אוקטן גבוה (OCHM> 102-105 יחידות), המונעת בעירת פיצוץ בצילינדרים המנוע ומאפשרת שימוש ביחסי דחיסה גבוהים;
- מספק כמות מינימלית של חומרים הגורמים לקורוזיה של משטחי המנוע, חמצון ודילול שמן מנוע בארכובה של המנוע;
- מבטיח היווצרות מינימלית של חומרים רעילים ומסרטנים במוצרי בעירה;
- יש את היכולת לשמור על יציבות הרכב הרכיב, תכונות פיסיקליות-כימיות ומוטוריות;
- בעל תכולה מינימלית של חומרים שרף וזיהומים מכניים התורמים להיווצרות פחמן ולזיהום של כוח המנוע ומערכות ההצתה.
החסרונות של הגז הטבעי כוללים את הדברים הבאים:
- נוכחות של מספר ציטן נמוך (CN=10) וכתוצאה מכך, דליקות ירודה (640680 מעלות צלזיוס) בהשוואה לדלק נפט (לדוגמה, בנזין - 270330 מעלות צלזיוס);
- קצב שריפה מופחת בהשוואה לדלק נפט נוזלי;
- צפיפות נמוכה יותר של תווך הגז-אוויר בהשוואה לצפיפות האוויר.
כדי לפצות על חסרונות אלו בעת שימוש ב-CNG במנועי דיזל, כלומר. כדי לחסוך מחווני כוח וערך מומנט, הם משתמשים בתהליך העבודה על פי "מחזור גז-דיזל", כאשר ההצתה של תערובת הגז-אוויר מתרחשת עקב מנת "ההצתה" של סולר.
בנוסף, כיום, במנועי דיזל, בעת המרתם ל-CNG, נעשה שימוש בהצתה של תערובת הגז והאוויר מניצוץ חשמלי.
הניסיון בהפעלת כלי רכב בלון גז הראה שניתן להבטיח ביצועים משביעי רצון מבחינת הספק, יעילות דלק, פליטת חומרים מזיקים ועשן גזי פליטה על ידי מנועים באמצעות רגולציה קפדנית של הרכב רכיבי הגז המסופק כדלק עבור תחבורה בכבישים.
בהתאם ל-#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, גז טבעי דחוס חייב לעמוד בדרישות ובסטנדרטים המפורטים בטבלה 3.1.
טבלה 3.1
אינדיקטורים פיזיים וכימיים של גז טבעי דחוס
עבור תוכנת רכבי גפ"מ
#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917021205 720S 720S
|
#G0NN עמוד. |
שם המחוון |
יחידה |
ערכים סטנדרטיים |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
ערך קלורי נפחי נמוך יותר, לא פחות מ |
kJ/m |
31800 |
|
2. |
צפיפות יחסית לאוויר |
- |
0,55-0,70 |
|
3. |
מספר אוקטן משוער של גז (לפי שיטת המנוע), לא פחות מ |
- |
105 |
|
4. |
ריכוז מימן גופרתי, לא יותר |
גרם/מ' |
0,02 |
|
5. |
ריכוז גופרית מרקפטן, לא יותר מ |
גרם/מ' |
0,036 |
|
6. |
מסה של זיהומים מכניים, לא יותר |
מ"ג/ב 1 מ' |
1,0 |
|
7. |
חלק נפח כולל של רכיבים בלתי דליקים, לא יותר מ |
% |
7,0 |
|
8. |
חלק נפח של חמצן, לא יותר |
% |
1,0 |
|
9. |
ריכוז אדי מים, לא יותר |
מ"ג/מ"ר |
9,0 |
|
הערה: ערכי המחוונים נקבעים בטמפרטורה של 293°K (20°C) ולחץ של 0.1013 MPa (760 מ"מ כספית). |
|||
השימוש ב-CNG כדלק מנוע בהובלת כבישים מחייב עמידה באמצעי בטיחות מסוימים.
גז טבעי שייך לקבוצת חומרים המסוגלים ליצור תערובות דליקות ונפיצות עם אוויר.
גבולות הריכוז של הצתה (עבור מתאן) בתערובת עם אוויר בשברי נפח הם: תחתון - 5%, עליון - 15%.
תכולת הגז באוויר הפנימי ובמקומות העבודה (במונחים של מתאן) לא תעלה על 20% מגבול הריכוז התחתון שלו להצתה (LEL), כלומר. לא יותר מ-1.0% בנפח.
על פי המאפיינים הטוקסיקולוגיים, גז טבעי, שהוא תערובת של גזי פחמימנים, עומד בדרישות 7-76#S, מתייחס לחומרים בדרגת מפגע 4.
ריכוז פחמימני הגז הטבעי הדחוס באוויר של אזור העבודה לא יעלה על הריכוז המרבי המותר (MPC) לפי #M12293 1 2.1.005-88#S והיגיינה #M12293 2 1200000525 4294956911 788 372 78 378 378 378 378 378 78 78 38 78 78 38 37 38 78 38 78 38 76 534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 מ"ג/מ"מ מבחינת פחמימנים. הריכוז המרבי המותר של מימן גופרתי באוויר של אזור העבודה לא יעלה על 10 מ"ג/מ"ר מימן גופרתי מעורבב עם פחמימנים C1-C2 - 3 מ"ג/מ"ר.
נוכחות הגז באזור העבודה ותכולתו נקבעת על ידי מנתחי ריח או גז. לגז מריח עם תכולתו באוויר של 1% בנפח יש ריח של לפחות 3 נקודות.
בעת קביעת ריכוז הגז עם מנתחי גז, יש לקחת בחשבון שהם לפי #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 42932181086 32932181086 329321815086 329321815086 329321815086 32932185086 3271140448 24256 77 .1.005-88# S חייב להיות חסין פיצוץ.
לפי #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917202275 52917202275 2017202275 S טמפרטורת הגז שמולא לתוך צילינדר הרכב GBTS בתחנת מילוי הגז לרכב (תחנת מילוי CNG) עשויה לעלות על טמפרטורת האוויר הסביבה בלא יותר מ-15 מעלות צלזיוס, אך לא צריך להיות גבוה מ-+60 מעלות צלזיוס.
לחץ הגז בגלילים נקבע לאחר כל תדלוק. טמפרטורת הגז המסופק לתחנת התדלוק נקבעת לפי בקשת הצרכן.
4. תכונות עיצוב של ציוד גז עבור כלי רכב עם דלק CNG
4.1. סיווג ציוד גז
ניתן לחלק את מנועי הבעירה הפנימית של כלי רכב בלון גז לפי שיטת השימוש ב-CNG כדלק מנוע במנועים:
א) דלק כפול - עם מערכת אספקת חשמל אוניברסלית ומערכת הצתות, לרבות שתי מערכות אספקת חשמל שוות לדלק גז ונפט נוזלי (בנזין) או אלכוהול;
ב) גז-נוזל - עם מערכת אספקת חשמל, שבה חלק מהדלק הנוזלי של המנוע (דיזל), כאשר המנוע פועל על CNG, משמש כמנת הצתה להדלקת תערובת הגז-אוויר במנוע (גז). -דִיזֶל);
ג) גז - מנועים הניתנים להמרה רק לפעולה על גז טבעי עם הצתה של תערובת הגז-אוויר בגלילים מניצוץ חשמלי או פקק זוהר.
ניתן לחלק את ציוד הגז לרכב מנועי למספר סוגים לפי מערכות בקרה לאספקת גז למנוע, לפי שיטת יצירת התערובת ולפי המפעילים המשמשים:
א) מפלט - מערכות שבהן גז ואוויר מעורבבים בסעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית ואספקת הגז נשלטת באמצעות מנגנוני מנוף-ממברנה;
ב) הזרקה - מערכות שבהן גז מוזרק באמצעות חרירים מיוחדים לסעפת היניקה (הזרקה מרכזית) או ישירות לכל צילינדר של מנוע הבעירה הפנימית (הזרקת חלוקה);
ג) משולבות - מערכות בהן משמשים ווסת מזרק של כמות הגז המסופק (דיספנסר) ומערבל חיצוני סטנדרטי עם אספקת תערובת גז-אוויר לסעפת יניקת המנוע לאספקת גז למנוע הבעירה הפנימית.
הציוד הרשום מותקן על יחידות המונעות בגז שיש להן מנועים עם הצתה של תערובת העבודה מניצוץ חשמלי (מנועי ניצוץ גז) או מדחיסה בעת שימוש במינון של סולר (מנועי גז-דיזל).
4.2. תכונות העיצוב העיקריות של ציוד גז
4.2.1. מערכות אלקטרוניות לאיקטור
מערכות מסורתיות עם ערבוב חיצוני, בהן אספקת הגז נשלטת בעיקר באמצעות מנגנוני מנוף-דיאפרגמה.
מערכות אלו מיוצרות מזה מספר עשורים ומכוונות בעיקר לחברות וארגונים העוסקים בהעברת כלי רכב לגז במהלך פעילותם.
ציוד גלילי גז מסוג זה כולל את החלקים והמכלולים העיקריים הבאים:
- צילינדרים בלחץ גבוה;
- צינורות בלחץ גבוה ונמוך ואביזרים שלהם;
- מילוי ושסתומים מתכלים;
- מפחית לחץ גבוה;
- מפחית לחץ נמוך;*
_________________
* - בעיצובים מסוימים של ציוד גז, מפחיתי הלחץ הגבוה והנמוך משולבים ביחידה אחת.
- מסנני גז;
- שסתום סולנואיד גז;
- שסתום סולנואיד בנזין;
- מערבל קרבורטור (מערבל גז);
- תנור גז;
- התקני בקרה ובטיחות;
- מתג סוג דלק.
למערכות ממברנות מנוף יש חסרונות מסוימים:
- מינון לא אחיד של גז בגלילים;
- אינרציה גדולה של זרימת הגז;
- אמינות לא מספקת של ווסתי לחץ מכניים;
- רמה מוגברת של פחמימנים בגז הפליטה;
- צריכת גז מוגברת.
בשנים האחרונות, יחידות בקרה אלקטרוניות הפכו נפוצות במערכות אלו, המספקות פונקציונליות חדשה:
- התאמת כמות הגז המסופקת לא רק על ידי הוואקום בסעפת היניקה, אלא גם על ידי הגשש כדי לשמור על פרמטרי רעילות בגבולות שצוינו, כמו גם על ידי שינוי טמפרטורת המנוע, האוויר והגז;
- שמירה על מהירות סרק יציבה על ידי ויסות אספקת האוויר או הדלק על ידי התקני הזזה או שבשבת נוספים עם הנעה חשמלית, נשלטת על סמך נתונים מחיישן מהירות גל ארכובה של המנוע.
הכנסת רכיבי בקרה אלקטרוניים אפשרה להגדיל משמעותית את יציבות הציוד, אשר בעלות נמוכה יחסית, שומר על האטרקטיביות של מערכות מכניות עבור הצרכן.
4.2.3. מערכות משולבות
פעולתן של מערכות משולבות מבוססת על העיקרון של יצירת תערובת חיצונית. עם זאת, במקרה זה, המערכות משתמשות בווסת (מתקן לכמות הגז המסופקת למערבל הגז/אוויר) מסוג הזרקה, הנשלט על ידי יחידת מיקרו-מעבד. לפיכך, החיסרון העיקרי של מערכות מכניות מסורתיות מתבטל - אמינות נמוכה ודיוק ויסות של מנגנון המנוף-ממברנה. פשרה זו מאריכה את החיים המסחריים של מערכות גז מסחריות עם מעט שיפוץ.
4.2.4. מערכת גז-דיזל
עבור כלי רכב ואוטובוסים כבדים, נעשה שימוש נרחב במערכות כוח דו-דלק (גז-דיזל), המבטיחות פעולת מנוע דיזל הן על תערובת של סולר וגז טבעי, והן ישירות על סולר בלבד.
העיקרון הקלאסי של הפעולה של מנוע גז-דיזל הוא כדלקמן. תערובת הגז-אוויר שהוכנה במערכת אספקת הגז נכנסת לצילינדרים של המנוע, נדחסת על ידי הבוכנה, ובתום מהלך הדחיסה (עם עופרת קלה), מוזרקת לתוכה מנת הצתה של סולר דרך הזרבובית. .
צריכת הדלק האידיאלית תהיה 80-85% CNG ו-15-20% דיזל, אך למעשה אי אפשר היה להשיג זאת עם תכנוני מערכת הפליטה של גז-דיזל 1985-95.
נכון לעכשיו, יצרנים מקומיים וזרים שיפרו משמעותית את העיצוב של מערכות גז-דיזל.
המערכות החדשות משתמשות ב:
- בקרת מעבד והזרקת גז מדורגת;
- דחיסה נוספת של גז במדחס מיוחד, קירור והצטברותו בצילינדר מיוחד, אספקת גז יחד עם סולר לתוך גלילי המנוע במהלכת הדחיסה דרך שסתום מיוחד (זרבובית);
- הזרקת גז חלוקתית ובקרה על מנת ההצתה של סולר;
- חרירי גז-דיזל משולבים בשליטה אלקטרונית, שבהם מעורבבים מראש סולר וגז טבעי;
- בולמים מצערת בשליטה חשמלית במקום בולמים הנשלטים על ידי דוושת הגז;
- מזרקי גז עם משאב מוגבר וכו'.
כל החידושים הללו מאפשרים:
- להגדיל את ביצועי האנרגיה של המנוע;
- להפחית את התוכן של חומרים מזיקים בגז הפליטה של המנוע;
- להפחית את עלויות התפעול על ידי החלפת סולר (כמעט עד 80%) ב-CNG זול יותר.
4.3. צילינדרים לרכב עבור CNG
לפני 2001, צילינדרים מתכת CNG בשירות עד היום יוצרו לפי #M12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 247265662 4291640862 557313209 649 6400 64239 649 93087986GOST 949-73#S מפחמן או פלדה מסגסוגת. הם מיועדים לאחסון של CNG על סיפון רכב בטמפרטורות מ-50°C עד +60°C, בלחץ פעולה מרבי של 19.6 MPa. הצילינדרים בעלי קיבולת נומינלית של 50 ליטר והם עשויים מצינורות פלדה ללא תפרים.
נתוני הדרכונים הבאים מצוינים על פני השטח החיצוניים של הגליל באזור החלק הכדורי של הצוואר:
- סימן מסחרי של היצרן;
- תאריך (חודש ושנה) של ייצור (בדיקה) ושנת הבדיקה הבאה (8-93-96);
- מספר צילינדר לפי מערכת המספור של היצרן;
- סוג של טיפול בחום: N - נורמליזציה, V - התקשות עם מזג;
- לחץ עבודה (P) ולחץ הידראולי בדיקה (P) בק"ג/ס"מ;
- נפח צילינדר בליטרים (V 50.0);
- מסת הגליל (M 91.2) בק"ג (בפועל עם שגיאה של ± 0.2 ק"ג);
- חותמת OTK.
נפח הגליל צוין נומינלי. מאז 1996, הנפח האמיתי של הצילינדר מצוין בדיוק של ±0.3 ליטר.
הצילינדרים צבועים מבחוץ בצבע שמן, אמייל או ניטרו בצבע אדום. נתוני הדרכון לאחר הצביעה צריכים להיות גלויים בבירור.
בשנות ה-90, ארגונים מסוימים פיתחו עיצובים ושלטו בייצור של צילינדרים מרוכבים קלים.
ישנם עיצובים של סוגי הצילינדרים הבאים מחומרים מרוכבים:
גליל מתכת מרוכב - עם אניה מתכת;
גליל מרוכב לגמרי - עם אניה לא מתכתית;
צילינדר מרוכב ללא תוחם.
האנייה היא מעטפת האיטום של הצילינדר, לעתים קרובות פועלת כמעטפת הכוח (מארז) של הצילינדר. לעתים קרובות יותר התוחם עשוי מפלדה בעלת חוזק גבוה, אך יכול להיות גם מחומר מרוכב או מאלומיניום.
גוף התוחם במכונות מיוחדות עטוף במספר שכבות של חומר חיזוק, שהוא חוט של זכוכית, אורגני, פחמן וכו'. סיבים. אם האנייה היא מנשאת, כלומר. פועל כגוף צילינדר, נעשה שימוש בפיתול טבעתי (סליל), ואם האונייה אינה נושאת, אז נעשה שימוש בפיתול ספירלה-טבעתי (סוג פקעת) של חוטים.
כל שכבת חוטים מכוסה בחומר מרוכב בעל הרכב רכיבים הדומה לשרף אפוקסי.
ניתן להפעיל צילינדרים בטמפרטורת סביבה מ-40 מעלות צלזיוס עד +60 מעלות צלזיוס. מספר מחזורי הטעינה הוא לא פחות מ-15000. מקדם הבטיחות לאחר בדיקה מחזורית הוא לא פחות מ-2.6. חיי שירות מ 8 עד 15 שנים.
מאפיינים טכניים של כמה צילינדרים מוצגים בטבלה 4.1.
טבלה 4.1
מאפיינים טכניים של צילינדרים לרכב
עבור CNG מורכב
|
דירוג #G0Cylinder |
אִרגוּן |
מפתח |
(יַצרָן) |
|
DAO "ORGENERGOGAZ", מוסקבה |
JSC "Technomash", מוסקבה |
KB "סויוז" |
|
|
(מפעל לבניית מכונות של אורסק (אורסק)) | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
מספר צילינדרים בטווח הסטנדרטי, יח'. |
3 |
14 |
5 |
|
נפח צילינדר, ל |
מ-50 עד 400 |
מ-28 עד 97 |
מ-82 עד 400 |
|
קוטר הבלון, מ"מ |
מ-300 עד 400 |
254 ו-322 |
מ-211 ל-525 |
|
אורך הבלון, מ"מ |
מ-900 עד 2000 |
מ-720 עד 1470 |
מ-650 ל-2860 |
|
משקל הבלון, ק"ג |
23 |
מ-21.0 עד 66.5 |
מ-45 עד 350 |
|
משקל סגולי, ק"ג/ליטר |
מ-0.46 ל-0.55 |
מ-0.66 ל-0.76 |
מ-0.62 ל-0.87 |
|
גורם בטיחות |
2,6 |
2,6 |
2,6 |
|
לחץ עבודה, MPa (kgf/cm) |
מ-19.6 (200) עד 24.5 (250) |
19,6 (200) |
19,6 (200)* |
|
חיי שירות, שנים |
8 |
15 |
10* |
|
מחזוריות הסקר, שנים |
8 |
5 |
3 |
________________
* - גליל סויוז עיצוב משרד למכליות גז בעל לחץ פעולה של 24.5 MPa (250 kgf/cm) וחיי שירות של 15 שנים.
ב-01 בינואר 2002, #M12291 1200012999GOST R 51753-2001#S "צילינדרים בלחץ גבוה לגז טבעי דחוס המשמש כדלק מנועי בכלי רכב מנוע. מפרט כללי" אומץ והוכנס לתוקף, החל על צילינדרים בעלי קיבולת של 20 עד 500 ליטר, מיועד ללחץ עבודה של לא יותר מ-40.0 MPa, מהסוגים הבאים:
א) סוג 1 - פלדה ללא תפרים;
ב) סוג 2 - המורכב מאחיית מתכת ומקליפה מחומר מרוכב על פני השטח הגלילי של הספוג;
ג) סוג 3 - המורכב מאחיית מתכת ומקליפה מחומר מרוכב על כל פני הספסל;
ד) סוג 4 - המורכב מאוניה לא מתכתית, מעטפת מחומר מרוכב על כל פני הספסל ואלמנטים משובצים מתכת.
הפעלת צילינדרים מותרת בטמפרטורת הסביבה מ-45 מעלות צלזיוס עד +
65 מעלות צלזיוס.
לצילינדרים יכולים להיות צוואר אחד או שניים הממוקמים בתחתית, ולצילינדרים העשויים מפלדה וצילינדרים עם ספינות פלדה או אלמנטים משובצים, הצוואר חייב להיות בעל חוט מחודד פנימי W27.8 לפי #M12291 1200012237 GOST 9909#S.
עבור צילינדרים העשויים מפלדה וצילינדרים עם ספינות פלדה או אלמנטים משובצים בקיבולת של 80 ליטר או יותר, יתכנו הברגה פנימית לפי #M12291 1200001919GOST 9731#S ו-#M12291 1200007364GOST 12247#S.
גלילי מתכת וראשי צילינדר מתכת עשויים מחומרים מרוכבים חייבים להיות צבועים באדום, וקליפות מרוכבות מהשפעות חיצוניות עשויות להיות עם ציפוי מגן.
כל סוגי הצילינדרים חייבים להיות מסומנים על פני השטח המכילים את הנתונים הבאים:
- סימן מסחרי של היצרן;
- ייעוד צילינדר;
- מספר צילינדר ומספר אצווה של צילינדרים;
- תאריך (חודש, שנה) של ייצור ובדיקה ראשונה;
- לחץ עבודה (P) ולחץ בדיקה (P) במגה פסקל;
- קיבולת צילינדר בליטרים;
הוא מסת המיכל בקילוגרמים.
הערך האמיתי של המסה והקיבולת מצוין עבור צילינדרים עד וכולל 55 ליטר. הקיבולת הנומינלית והערך בפועל של המסה מצוינים בדיוק של 0.3 ק"ג עבור צילינדרים בנפח של יותר מ-55 עד 80 ליטר כולל ובדיוק של 1.0 ק"ג עבור צילינדרים בנפח של יותר מ-80 ליטר.
גובה אותיות הסימון חייב להיות לפחות 6 ו-8 מ"מ על צילינדרים בנפח של עד 55 ויותר מ-55 ליטר בהתאמה. אורך קווי הסימון חייב להיות לפחות היקף הגליל.
צילינדרים מסוג 1 מסומנים על ידי פגיעה בתחתית בצוואר. סימון צילינדרים מסוגים 2-4 מיושם בצורה לא פגיעה על משטח גלילי. יש לשכפל את מספר הצילינדר, מספר האצווה ושנת הייצור על ידי פגיעה באלמנט המתכת של הגליל.
צילינדרים מסוג 2 עם תחתית גדולה מ-5 מ"מ עשויים להיות מוטבעים בתחתית בצוואר.
יש ליישם את הכתובות הבאות על החלק הגלילי של הגליל בשיטת הדפסה שטוחה (גובה הסוג לא פחות מ-25 מ"מ).
- "גז טבעי"
- "אין להשתמש לאחר... (חודש ושנת ייצור בתוספת תאריך תפוגה)"
- "שימוש רק עם מכשיר בטיחות"
תפעול כל סוגי הצילינדרים חייב להתבצע בהתאם לדרישות #M12291 1200000812PB 10-115-96#S "כללים לתכנון והפעלה בטוחה של כלי לחץ".
צילינדרים בפעולה חייבים להיות כפופים לסקר תקופתי:
- לפחות פעם בחמש שנים - צילינדרים מסוג 1 עשויים מסגסוגת פלדה;
- לפחות אחת לשלוש שנים - צילינדרים מסוג 1 עשויים פלדת פחמן;
- לפחות אחת לשלוש שנים - צילינדרים מסוגים 2-4.
אישור צילינדר כולל:
- בדיקת משטחים פנימיים וחיצוניים;
- בדיקת לחץ הידראולי 1.5 R;
- אימות המסה והקיבולת של צילינדרים מסוג 1 וצילינדרים מסוגים 2 ו-3 עם ספינות פלדה;
- בדיקה פניאומטית של צילינדרים מסוג 4 עם לחץ עבודה.
לאחר הסקר, מותר לשחזר את ציפוי הצבע והלכה והתיוג של הגליל.
צילינדרים עם סימונים בלתי קריאים, וכן כאלו שהיו בתאונה ברכב מנועי, ניתנים להמשך הפעלה רק לאחר סקר יוצא דופן.
רשימת הארגונים והארגונים המייצרים HBA, ציוד גז-צילינדר, בלוני גז מופיעה בנספח 2.
5. תחזוקה ותיקון של רכבי גפ"מ המונעים ב-CNG
5.1. ארגון תחזוקה ותיקון HBA
לתהליכים טכנולוגיים של תחזוקה (TO) ותיקון נוכחי (TR) של רכבי גפ"מ המונעים ב-CNG יש מספר תכונות ספציפיות. הנפח והתכולה של עבודות אלו תלויים ביכולת של מפעל הרכב (בעל הרכב) וצי HBA.
עבור ארגונים (בעלי רכב) עם לא יותר מ-3 GBA עבור CNG, יש לארגן רק עבודת תחזוקה יומית (EO), הקשורה בעיקר לבדיקת האמינות של המכונית ואטימות הרכיבים והחיבורים של מערכת אספקת הגז. עבודות תחזוקה אחרות (TO-1, TO-2) ותיקון של ציוד בלון גז (TR) מבוצעות במקרה זה בארגונים מיוחדים או בתחנות שירות ליחידות המונעות בגז.
המלצות ניתנות להלן עבור ATPs וארגונים גדולים הקשורים לתחזוקה טכנית (שירות) של HBA המופעל על ידי CNG.
תכנית טיפוסית לביצוע עבודות תחזוקה ותיקון של HBA ב-CNG מוצגת באיור 5.1.
איור.5.1. תכנית טכנולוגית טיפוסית לביצוע תחזוקה ותיקון של כלי רכב בלון גז בתנאי ATP:
וגם - תנועת מכוניות ניתנות לשירות; Pl - תנועת מכוניות במהלך תחזוקה מתוכננת;
NG - תנועת מכוניות עם ציוד גז פגום (השאר בסדר);
ON - תנועה של כלי רכב פגומים עם ציוד גז בר שירות;
ח - תנועת כלי רכב עם תקלות של גז וציוד אחר.
על שטח המיזם צריך להיות מאורגן:
- עמוד לבדיקת אטימות ציוד בלון גז;
- פוסט שחרור (הצטברות) של גז וביטול גז של צילינדרים;
- אזור מיוחד לתחזוקה ותיקון של ציוד גז.
בנוסף, ניתן לארגן את הדברים הבאים באזור המבצעי:
- מחסן לאחסון צילינדרים ריקים למכוניות נטולות גז עבור CNG;
- פלטפורמה להצבת מתקן תדלוק נייד (סוג PAGZ);
- במה להצבת מתקן מילוי נייח (סוג תחנת תדלוק CNG);
- שטחים פתוחים לאחסון HBA.
בדיקת אטימות ציוד בלון גז בעמדה בכניסה של המכונית לשטח מתבצעת באמצעות גלאי דליפות או על ידי שטיפת החיבורים בקצף סבון.
אם מרכזיית הטלפון האוטומטית מצוידת במערכת אזעקה לדליפת גז, היא נבדקת בהתאם לדרישות ההוראות להפעלתה. תחזוקה (TO) ותיקון (TR) של כל הרכיבים והמכלולים של רכבי בלון גז, למעט מערכת אספקת הגז, מתבצעים בבניין הייצור יחד עם כלי רכב הפועלים על דלק נוזלי. תחזוקה ותיקון של ציוד גז מתבצעים באתר מיוחד.
ההוראות העיקריות לתחזוקה ותיקון של יחידות מונעות גז, האפשרות להעביר יחידות מונעות גז על פני שטח המיזם מפורטות לעיל בסעיף 1.
על פי התכנית הטכנולוגית לביצוע תחזוקה ותיקון של כלי רכב בלון גז, פותחו סוגי ההשפעה הטכניים הדרושים ביחס למדינות שונות של HBA.
ציוד הגז עובד, המכונית עובדת
המכונית, עם החזרה ל-ATP לאחר שעברה את הבדיקה הטכנית במחסום, נשלחת למוצב מיוחד כדי לבדוק את אטימות ציוד בלון הגז. כל החיבורים של צינורות גז, חוט הצוואר של בלוני גז, שסתומי סגירה ובטיחות וכו' עוברים בדיקת אטימות. בעת בדיקת אטימות, הלחץ בצילינדרים חייב להיות לפחות 2.0 MPa (20 kgf / cm 3), אשר נקבע על ידי חיווי מד הלחץ של מערכת אספקת הגז.
בהיעדר תקלות ובנוכחות אטימות של מערכת אספקת הגז, המכונית נשלחת לשטיפת מכוניות, ולאחר מכן (במידת הצורך) לתדלוק CNG וחניה.
RD 03112194-1095-03
מסמך הדרכה
מדריך הפעלה
רכבי גפ"מ עובדים
על גז טבעי דחוס
תקף החל מה-01.01.03
פותח על ידי המפעל היחידתי של המדינה הפדרלית "מכון המחקר הממלכתי לתחבורה מוטורית" (NIIAT), המחלקה לתחבורה מוטורית של משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית
אושר:
ראש המחלקה לתחבורה בדרכים של משרד התחבורה של רוסיה A.B. Pinson, 2002
ראש מחלקת הסמכה ו-PTP של המחלקה לתחבורה מוטורית א.י. קוזנצוב, 2002
המשנה הראשונה למנכ"ל NIAT L.Ya.Roshal, 2002
מסמך הדרכה זה פותח כדי להחליף: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S-MU-200 RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, והוא נוגע לארגון העבודה על תפעול, תחזוקה ותיקון של רכבים ואוטובוסים עם צילינדר גז, התכנון מתוכם משתמש בדור חדש של ציוד גז המיועד לשימוש כדלק מנוע - גז טבעי דחוס (CNG).
נעשה שימוש בחומרים שסופקו באדיבות על ידי Avtosystema CJSC, Firma Mobilgaz LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) וארגונים אחרים, כמו גם הניסיון בהפעלת כלי רכב עם צילינדר גז CNG במערכת התחבורה הציבורית והפרטנית.
המדריך מיועד לעובדי הנהלה, הנדסה וטכניים, אחזקה ואנשי נהג הקשורים לתחזוקה ותפעול של רכבי CNG; בדיקת בלוני גז לרכב לגז טבעי דחוס; עם השחזור הדרוש של הבסיס הטכני או מקומות האחסון עבור כלי רכב עם צילינדר גז מונעים ב-CNG, מתן תנאים בטוחים לאנשי שירות והגנה על הסביבה.
סִמוּן
קיצורים המקובלים בטקסט ופענוחם
1. AGNKS - תחנת מדחס למילוי גז לרכב.
2. ATS - רכב מנועי.
3. ATP - חברת הובלות מנוע.
4. AGTS - מערכת דלק גז לרכב.
5. GA - ציוד גז.
6. GBA - מכונית גפ"מ.
7. HBO - ציוד גז.
8. CNG - גז טבעי דחוס (דחוס).
9. מחסום - מחסום.
10. NIIAT - מכון המחקר הממלכתי לתחבורה בדרכים.
11. OG - גזי פליטה.
12. PAGZ - מכלית גז ניידת.
13. RVD - מפחית לחץ גבוה.
14. RND - מפחית לחץ נמוך.
15. - חד תחמוצת הפחמן.
16. - פחמימנים.
17. TO - תחזוקה.
18. TR - תיקון שוטף.
19. NKPV - גבול ריכוז תחתון של הצתה.
20. DVK - חיישן ריכוזי טרום פיצוץ של תערובות גז-אוויר.
מבוא
השימוש בגז טבעי דחוס (דחוס) (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים מאפשר שימוש רציונלי יותר בתשתית המשתנה כיום של מתחם הדלק והאנרגיה הרוסי, להפחית את צריכת דלק הנפט מול הנפט המופחת ייצור, ולהאיץ באופן משמעותי את פתרון בעיית ההגנה על הסביבה מפני השפעות מזיקות של תחבורה בכבישים, במיוחד באזורים לא נוחים מבחינה סביבתית במדינה ובערים גדולות.
בתחילת שנות התשעים של המאה הקודמת, יותר מ-42 אלף כלי רכב מונעי CNG הופעלו ברוסיה והיקף ההחלפה של דלק נפט נוזלי (LPE) עקב השימוש ב-CNG היה 506.8 אלף טון בשנה; גז דחוס יומי יותר מ-170 אלף מכוניות, מה שמקביל לשירות של צי של 240-250 אלף מכוניות בלון גז.
במערכת התחבורה הציבורית בשנים 1984-98. פותח ונבדק מערך של תיעוד רגולטורי וטכני על ארגון תפעול רכבי בלון גז הפועלים על CNG, המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לבלון גז (GBV), והסמכת בלוני רכב לגז טבעי. .
בשנים 1993-96 תהליך הסבת התחבורה בכביש ל-CNG הואט באופן משמעותי מסיבות כלכליות וחברתיות שונות. משרד התחבורה של רוסיה OAO "גזפרום" ומחלקות אחרות, תוך התחשבות בכיוון הפיתוח של מתחם הדלק והאנרגיה של רוסיה, נוקטים צעדים שמטרתם להרחיב את השימוש בדלק מנוע גז במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית, כולל תחבורה בכבישים.
יצירת מסמך זה נועדה לסייע בשיפור הביצועים הטכניים, התפעוליים והכלכליים של רכבי CNG, לשפר את כישוריהם של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים לתפעול גפ"מ, הסבה של רכבי בסיס לגפ"מ והסמכה טכנית של בלוני גז לרכב. עבור CNG.
המסמך נועד לפתור את המשימות העיקריות הבאות:
- יישום מדיניות טכנית מאוחדת בתחום ההפעלה של יחידות מונעות גז הפועלות על CNG;
- ארגון תהליכי תחזוקה ותיקון עבור HBA המופעל על ידי CNG;
- ארגון תהליכים לבחינת בלוני גז לרכב ובדיקת מערכות אספקת חשמל לרכבי בלון גז (GBTS);
- הכשרה מתקדמת של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים להסבה של תחבורה בכבישים ל-CNG;
- יצירת מערכת מאוחדת לתפעול בטוח של רכבי גפ"מ מונעי CNG ותחזוקה טכנית (שירותית) שלהם.
בהתאם למשימות לעיל, המדריך מספק את היסודות של מערכת אספקת החשמל ליחידות המונעות בגז CNG, נותן את התכונות הפיזיקליות והכימיות של הגז הטבעי כדלק למכוניות, שוקל את נושאי ארגון התחזוקה והתיקון של יחידות המונעות בגז, בדיקת מערכות הדלק שלהן, בדיקת בלוני גז ל-CNG, וקובעות דרישות בטיחות לכל סוגי העבודה עם HBA.
ההנחיות, ההמלצות והערכים הנורמטיביים של פרמטרים שונים המפורטים במדריך זה, תקנות הבטיחות לגבי מכלול העבודות הקשורות להסבת כלי רכב ל-CNG, חלות על כל המפעלים, הארגונים והפירמות העוסקות בהסבה של רכבים (ATS) ל-CNG. עבודה על CNG והפעלתם.
רשימת המסמכים הרגולטוריים העדכניים, המוזכרים בטקסט של מסמך זה, מובאת בנספח 1.
^
1. הוראות כלליות
מדריך זה מכיל הוראות על השימוש בגז טבעי דחוס (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים וארגון התפעול הטכני של כלי רכב עם צילינדר גז המשתמשים בגז זה, לרבות סוגיות של המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לגלילים גז. אלה, תחזוקה ותיקון של ציוד גז, אישור בלוני גז. הכנסת אמצעי בלון גז צריכה להתבצע באזורים המסופקים עם תחנות מדחס למילוי גז לרכב (תחנות דלק CNG), משאיות ניידות למילוי גז (PAGZ) או אמצעים אחרים למילוי CNG.
בראש הפעילויות הארגוניות, הטכנולוגיות והטכניות לתפעול כלי רכב עם צילינדר גז (GBV) יש לעמוד ישירות על ידי ראשי מפעלי תחבורה, ארגונים וחברות, או במקרה של בעלות פרטית, בעלי המכוניות עצמם, באחריות אישית על שימוש נכון ויעיל מבחינה טכנית בכלי רכב עם צילינדר גז.
עבודה מעשית על ארגון הפעולה של HPU, לרבות פתרון הבעיות של הסבת כלי רכב ל-CNG ובדיקת בלוני גז, צריכה להתבצע על ידי השירותים הטכניים של הובלה מנועית או מפעלים, ארגונים וחברות מיוחדים. יש את בסיס הייצור המתאים, תיעוד רגולטורי ומומחים מוסמכים בתחום התפעול הטכני של HBU.
ניתן לבצע תחזוקה ותיקון שוטף של HBA במפעלי הובלה מוטוריים בעמדות ובקווי התחזוקה של רכבי בסיס, למעט עבודות מיוחדות בציוד גז.
אבחון, תחזוקה ותיקון של HBU בתחנות תדלוק CNG וארגונים אחרים שאינם הובלה יכולים להתבצע בחצרים קיימים או חדשים שהוכנו במיוחד.
ביצוע תיקונים שוטפים, בקרה והתאמה ועבודות אבחון בציוד גז שהוצא מהרכב חייב להתבצע באתר (או בית מלאכה) מיוחד לתחזוקה ותיקון של ציוד גז.
התאמת ציוד הגז ל-CNG ישירות על הרכב ובדיקת רעילות גזי הפליטה (EG) של מנוע HBA בעת הפעלת גז צריכה להתבצע בעמדות המצוידות במיוחד למטרה זו.
כניסת גפ"מ למקטעים, עמודים וקווים טכנולוגיים, לרבות מקטעים מיוחדים של תחזוקה ותיקון של ציוד גז, צריכה להתבצע לאחר בדיקת חובה של אטימות השסתומים, המתאמים, צינורות החיבור של ציוד גלילי גז.
אטימות השסתומים והחיבורים נבדקת באתרים מיוחדים או מחסומים (מחסומים) עם מכשירים מיוחדים (גלאי דליפות) או ויזואלית - על ידי סיבון מפרקי השסתומים בתחליב מים-סבון.
אם יש הפרה של אטימות ציוד גלילי גז, יש לשחרר גז מהגלילים באתר יציאת הגז או עמדת אחסון הגז, ולאחר מכן (במידת הצורך) הסרת גז של בלוני גז עם גז אינרטי או בלתי דליק (חנקן, פחמן דו חמצני וכו'), לחץ 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf/cm).
אחסון יחידות המונעות בגז CNG יכול להתבצע הן בחניונים פתוחים והן בתוך הבית בהתאם לדרישות #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "דרישות בטיחות אש עבור ארגונים המפעילים כלי רכב הפועלים על גז טבעי דחוס .
כניסת GBU לחצרים של אחסון, תחזוקה (TO) ותיקון זרם (TR) ותנועתם בתוך המקום יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות של בלון גז. ציוד (GBO), אם מנוע ה-GBU פועל על דלק נפט בלתי אפשרי (חוסר דלק שמן במיכל הרכב, מנוע הרכב פועל רק על גז, מערכת אספקת הדלק של שמן המנוע פגומה). בנוסף, כאשר מנוע HBA פועל על גז, יש לקחת גז מצילינדר אחד ובתנאי שלחץ העבודה בו לא יעלה על 5.0 MPa. יש לסגור את השסתומים של הצילינדרים הנותרים.
כניסה של גפ"מ לשטיפת מכוניות או למגרש חניה פתוח יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות HBO.
כניסת ח.ב.א לחצרים המיועדים לביצוע עבודות מסוכנות אש (ריתוך, צביעה, טיפול נגד קורוזיה, אחסון דלק וחומרי סיכה ועוד) מותרת רק כשהם מרוקנים קודם לכן מגלילי גז וגז ובעזרת עזר. פירושו עמידה באמצעי בטיחות אש בעת ביצוע העבודות המפורטות לעיל.
מומלץ לאפשר שימוש בדלק נפט נוזלי במהלך פעולת HPU, אם ניתן למלא אותם בגז, במקרים חריגים (התנעת חורף של המנוע, תקלה ואובדן אטימות של מערכת אספקת הגז בדרך , תנועה באזור התחזוקה והתיקונים ובחצרים אחרים וכו').
^
2. מחוונים טכניים וביצועים של כלי רכב מונעים ב-CNG
לשימוש ב-CNG בכלי רכב יש מספר תכונות חיוביות:
- היעדר דילול והפחתת זיהום שמן המנוע מגדיל את חיי השירות שלו, כתוצאה מכך, צריכת הנפט מופחתת ב-10-15% בהשוואה למנועי בנזין;
- הפחתה משמעותית של פיח בחלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה מגדילה את חיי המנוע בממוצע של 35-40%;
- חיי השירות של מצתים גדלים ב-40%;
- פליטת חומרים מזיקים מופחתת, במיוחד עם גזי פליטה, כמו גם רעש המנוע;
- כאשר מנוע המכונית פועל על מחזור גז-דיזל, פליטת חלקיקים מוצקים עם גזי פליטה מופחתת פי 3-4 ותכולת החומרים המסרטנים מופחתת באופן משמעותי.
בנוסף, מחיר המכירה של מטר מעוקב אחד של גז (שווה ערך לליטר בנזין אחד) נקבע בשיעור שלא יעלה על 50% ממחירו של ליטר אחד של בנזין A-76 (# M12293 0 9003390 2493456293 3154 242159 242159 24219 14219 14219 24219 1429 4264994108 106 2 4883 צו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 15.01.93 N 31#S).
לצד התכונות החיוביות, להסבה של כלי רכב ל-CNG יש מספר חסרונות:
- זמן ההאצה של המכונית עולה ב-24-30%;
- המהירות המרבית מופחתת ב-5-6%;
- תפעול משאיות עם נגרר קשה;
- מרחק הנסיעה בתדלוק אחד של גז אינו עולה על 65% ממרחק הנסיעה בתדלוק אחד של דלק נפט.
בשל הימצאות ציוד נוסף לבלוני גז, עוצמת העבודה של TO ו-TR עולה ב-4-6%.
בהתאם למספר ומסה של צילינדרים בלחץ גבוה, צריכת המתכת של מטען HBA עולה ב-400-900 ק"ג, ובהתאם, כושר הנשיאה הנומינלי שלהם פוחת; במכוניות נוסעים, הנפח השימושי של תא המטען מצטמצם.
תחזוקה ותיקון של רכבי בלון גז דורשים הכשרה גבוהה יותר של אנשי שירות ועלויות נוספות.
היתרונות והחסרונות המצוינים של CNG כדלק לכלי רכב קובעים במידה מסוימת את היקף רכבי בלון הגז.
רכבי בלון גז הינם היעילים ביותר בהובלה תוך עירונית, במתן שירות למסחר, משק בית, תקשורת ועוד, כאשר עצם הסחורה המובלת אינה מחייבת ניצול מלא של כושר הנשיאה המרבי של כלי רכב. השימוש ב-CNG יעיל מאוד לאוטובוסים עירוניים ממחלקה גדולה וגדולה במיוחד, וכן למכוניות נוסעים לשימוש רשמי.
השימוש במנועי גז וגז-דיזל בטרקטורים מרכזיים ואוטובוסים בין-עירוניים יוצר בסיס מהותי להתקדמות נוספת בפתרון בעיות הגיזוז של כלי רכב והבטחת ידידותיות סביבתית גבוהה של הובלת סחורות ונוסעים בכבישים ראשיים, לרבות להפעלת " מסדרונות תחבורה כחולים".
^
3. מאפיינים פיסיקליים-כימיים של גז טבעי דחוס למנועי בעירה פנימית
גז טבעי, המורכב בעיקר מתאן (מ-82% עד 98% עם תערובת קטנה של אתאן (עד 6%), פרופאן (עד 1.5%) ובוטאן (עד 1.0%), בשל תכונותיו הפיזיקליות-כימיות עונה על רוב מהדרישות לדלק למכוניות:
- יש שילוב טוב עם אוויר ליצירת תערובת בעירה הומוגנית;
- בעל תכולה קלורית גבוהה של התערובת הדליקה ומספר אוקטן גבוה (OCHM> 102-105 יחידות), המונעת בעירת פיצוץ בצילינדרים המנוע ומאפשרת שימוש ביחסי דחיסה גבוהים;
- מספק כמות מינימלית של חומרים הגורמים לקורוזיה של משטחי המנוע, חמצון ודילול שמן מנוע בארכובה של המנוע;
- מבטיח היווצרות מינימלית של חומרים רעילים ומסרטנים במוצרי בעירה;
- יש את היכולת לשמור על יציבות הרכב הרכיב, תכונות פיסיקליות-כימיות ומוטוריות;
- בעל תכולה מינימלית של חומרים שרף וזיהומים מכניים התורמים להיווצרות פחמן ולזיהום של כוח המנוע ומערכות ההצתה.
החסרונות של הגז הטבעי כוללים את הדברים הבאים:
- נוכחות של מספר ציטן נמוך (CN=10) וכתוצאה מכך, דליקות ירודה (640680 מעלות צלזיוס) בהשוואה לדלק נפט (לדוגמה, בנזין - 270330 מעלות צלזיוס);
- קצב שריפה מופחת בהשוואה לדלק נפט נוזלי;
- צפיפות נמוכה יותר של תווך הגז-אוויר בהשוואה לצפיפות האוויר.
כדי לפצות על חסרונות אלו בעת שימוש ב-CNG במנועי דיזל, כלומר. כדי לחסוך מחווני כוח וערך מומנט, הם משתמשים בתהליך העבודה על פי "מחזור גז-דיזל", כאשר ההצתה של תערובת הגז-אוויר מתרחשת עקב מנת "ההצתה" של סולר.
בנוסף, כיום, במנועי דיזל, בעת המרתם ל-CNG, נעשה שימוש בהצתה של תערובת הגז והאוויר מניצוץ חשמלי.
הניסיון בהפעלת כלי רכב בלון גז הראה שניתן להבטיח ביצועים משביעי רצון מבחינת הספק, יעילות דלק, פליטת חומרים מזיקים ועשן גזי פליטה על ידי מנועים באמצעות רגולציה קפדנית של הרכב רכיבי הגז המסופק כדלק עבור תחבורה בכבישים.
בהתאם ל-#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, גז טבעי דחוס חייב לעמוד בדרישות ובסטנדרטים המפורטים בטבלה 3.1.
RD 03112194-1095-03
מסמך הדרכה
מדריך הפעלה
רכבי גפ"מ עובדים
על גז טבעי דחוס
תקף החל מה-01.01.03
פותח על ידי המפעל היחידתי של המדינה הפדרלית "מכון המחקר הממלכתי לתחבורה מוטורית" (NIIAT), המחלקה לתחבורה מוטורית של משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית
אושר:
ראש המחלקה לתחבורה בדרכים של משרד התחבורה של רוסיה A.B. Pinson, 2002
ראש מחלקת הסמכה ו-PTP של המחלקה לתחבורה מוטורית א.י. קוזנצוב, 2002
המשנה הראשונה למנכ"ל NIAT L.Ya.Roshal, 2002
מסמך הדרכה זה פותח כדי להחליף: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S-MU-200 RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, והוא נוגע לארגון העבודה על תפעול, תחזוקה ותיקון של רכבים ואוטובוסים עם צילינדר גז, התכנון מתוכם משתמש בדור חדש של ציוד גז המיועד לשימוש כדלק מנוע - גז טבעי דחוס (CNG).
נעשה שימוש בחומרים שסופקו באדיבות על ידי Avtosystema CJSC, Firma Mobilgaz LLC, NPF SAGA, MADI (GTU) וארגונים אחרים, כמו גם הניסיון בהפעלת כלי רכב עם צילינדר גז CNG במערכת התחבורה הציבורית והפרטנית.
המדריך מיועד לעובדי הנהלה, הנדסה וטכניים, אחזקה ואנשי נהג הקשורים לתחזוקה ותפעול של רכבי CNG; בדיקת בלוני גז לרכב לגז טבעי דחוס; עם השחזור הדרוש של הבסיס הטכני או מקומות האחסון עבור כלי רכב עם צילינדר גז מונעים ב-CNG, מתן תנאים בטוחים לאנשי שירות והגנה על הסביבה.
סִמוּן
קיצורים המקובלים בטקסט ופענוחם
1. AGNKS - תחנת מדחס למילוי גז לרכב.
2. ATS - רכב מנועי.
3. ATP - חברת הובלות מנוע.
4. AGTS - מערכת דלק גז לרכב.
5. GA - ציוד גז.
6. GBA - מכונית גפ"מ.
7. HBO - ציוד גז.
8. CNG - גז טבעי דחוס (דחוס).
9. מחסום - מחסום.
10. NIIAT - מכון המחקר הממלכתי לתחבורה בדרכים.
11. OG - גזי פליטה.
12. PAGZ - מכלית גז ניידת.
13. RVD - מפחית לחץ גבוה.
14. RND - מפחית לחץ נמוך.
15. - חד תחמוצת הפחמן.
16. - פחמימנים.
17. TO - תחזוקה.
18. TR - תיקון שוטף.
19. NKPV - גבול ריכוז תחתון של הצתה.
20. DVK - חיישן ריכוזי טרום פיצוץ של תערובות גז-אוויר.
מבוא
השימוש בגז טבעי דחוס (דחוס) (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים מאפשר שימוש רציונלי יותר בתשתית המשתנה כיום של מתחם הדלק והאנרגיה הרוסי, להפחית את צריכת דלק הנפט מול הנפט המופחת ייצור, ולהאיץ באופן משמעותי את פתרון בעיית ההגנה על הסביבה מפני השפעות מזיקות של תחבורה בכבישים, במיוחד באזורים לא נוחים מבחינה סביבתית במדינה ובערים גדולות.
בתחילת שנות התשעים של המאה הקודמת, יותר מ-42 אלף כלי רכב מונעי CNG הופעלו ברוסיה והיקף ההחלפה של דלק נפט נוזלי (LPE) עקב השימוש ב-CNG היה 506.8 אלף טון בשנה; גז דחוס יומי יותר מ-170 אלף מכוניות, מה שמקביל לשירות של צי של 240-250 אלף מכוניות בלון גז.
במערכת התחבורה הציבורית בשנים 1984-98. פותח ונבדק מערך של תיעוד רגולטורי וטכני על ארגון תפעול רכבי בלון גז הפועלים על CNG, המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לבלון גז (GBV), והסמכת בלוני רכב לגז טבעי. .
בשנים 1993-96 תהליך הסבת התחבורה בכביש ל-CNG הואט באופן משמעותי מסיבות כלכליות וחברתיות שונות. משרד התחבורה של רוסיה OAO "גזפרום" ומחלקות אחרות, תוך התחשבות בכיוון הפיתוח של מתחם הדלק והאנרגיה של רוסיה, נוקטים צעדים שמטרתם להרחיב את השימוש בדלק מנוע גז במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית, כולל תחבורה בכבישים.
יצירת מסמך זה נועדה לסייע בשיפור הביצועים הטכניים, התפעוליים והכלכליים של רכבי CNG, לשפר את כישוריהם של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים לתפעול גפ"מ, הסבה של רכבי בסיס לגפ"מ והסמכה טכנית של בלוני גז לרכב. עבור CNG.
המסמך נועד לפתור את המשימות העיקריות הבאות:
ביצוע מדיניות טכנית מאוחדת בתחום התפעול של HBAs הפועלים על CNG;
ארגון תהליכי תחזוקה ותיקון עבור HBA מופעל CNG;
ארגון תהליכי הסמכה של בלוני גז לרכב ובדיקת מערכות אספקת חשמל לרכבי בלון גז (GBTS);
הכשרה מתקדמת של מהנדסים, נהגים ואנשי תחזוקה הקשורים להסבה של תחבורה בכבישים ל-CNG;
יצירת מערכת מאוחדת להפעלה בטוחה של רכבי בלון גז הפועלים על CNG ותחזוקה טכנית (שירותית) שלהם.
בהתאם למשימות לעיל, המדריך מספק את היסודות של מערכת אספקת החשמל ליחידות המונעות בגז CNG, נותן את התכונות הפיזיקליות והכימיות של הגז הטבעי כדלק למכוניות, שוקל את נושאי ארגון התחזוקה והתיקון של יחידות המונעות בגז, בדיקת מערכות הדלק שלהן, בדיקת בלוני גז ל-CNG, וקובעות דרישות בטיחות לכל סוגי העבודה עם HBA.
ההנחיות, ההמלצות והערכים הנורמטיביים של פרמטרים שונים המפורטים במדריך זה, תקנות הבטיחות לגבי מכלול העבודות הקשורות להסבת כלי רכב ל-CNG, חלות על כל המפעלים, הארגונים והפירמות העוסקות בהסבה של רכבים (ATS) ל-CNG. עבודה על CNG והפעלתם.
רשימת המסמכים הרגולטוריים העדכניים, המוזכרים בטקסט של מסמך זה, מובאת בנספח 1.
1. הוראות כלליות
מדריך זה מכיל הוראות על השימוש בגז טבעי דחוס (CNG) כדלק מנוע בהובלת כבישים וארגון התפעול הטכני של כלי רכב עם צילינדר גז המשתמשים בגז זה, לרבות סוגיות של המרת דגמים בסיסיים של כלי רכב לגלילים גז. אלה, תחזוקה ותיקון של ציוד גז, אישור בלוני גז. הכנסת אמצעי בלון גז צריכה להתבצע באזורים המסופקים עם תחנות מדחס למילוי גז לרכב (תחנות דלק CNG), משאיות ניידות למילוי גז (PAGZ) או אמצעים אחרים למילוי CNG.
בראש הפעילויות הארגוניות, הטכנולוגיות והטכניות לתפעול כלי רכב עם צילינדר גז (GBV) יש לעמוד ישירות על ידי ראשי מפעלי תחבורה, ארגונים וחברות, או במקרה של בעלות פרטית, בעלי המכוניות עצמם, באחריות אישית על שימוש נכון ויעיל מבחינה טכנית בכלי רכב עם צילינדר גז.
עבודה מעשית על ארגון הפעולה של HPU, לרבות פתרון הבעיות של הסבת כלי רכב ל-CNG ובדיקת בלוני גז, צריכה להתבצע על ידי השירותים הטכניים של הובלה מנועית או מפעלים, ארגונים וחברות מיוחדים. יש את בסיס הייצור המתאים, תיעוד רגולטורי ומומחים מוסמכים בתחום התפעול הטכני של HBU.
ניתן לבצע תחזוקה ותיקון שוטף של HBA במפעלי הובלה מוטוריים בעמדות ובקווי התחזוקה של רכבי בסיס, למעט עבודות מיוחדות בציוד גז.
אבחון, תחזוקה ותיקון של HBU בתחנות תדלוק CNG וארגונים אחרים שאינם הובלה יכולים להתבצע בחצרים קיימים או חדשים שהוכנו במיוחד.
ביצוע תיקונים שוטפים, בקרה והתאמה ועבודות אבחון בציוד גז שהוצא מהרכב חייב להתבצע באתר (או בית מלאכה) מיוחד לתחזוקה ותיקון של ציוד גז.
התאמת ציוד הגז ל-CNG ישירות על הרכב ובדיקת רעילות גזי הפליטה (EG) של מנוע HBA בעת הפעלת גז צריכה להתבצע בעמדות המצוידות במיוחד למטרה זו.
כניסת גפ"מ למקטעים, עמודים וקווים טכנולוגיים, לרבות מקטעים מיוחדים של תחזוקה ותיקון של ציוד גז, צריכה להתבצע לאחר בדיקת חובה של אטימות השסתומים, המתאמים, צינורות החיבור של ציוד גלילי גז.
אטימות השסתומים והחיבורים נבדקת באתרים מיוחדים או מחסומים (מחסומים) עם מכשירים מיוחדים (גלאי דליפות) או ויזואלית - על ידי סיבון מפרקי השסתומים בתחליב מים-סבון.
אם יש הפרה של אטימות ציוד גלילי גז, יש לשחרר גז מהגלילים באתר יציאת הגז או עמדת אחסון הגז, ולאחר מכן (במידת הצורך) הסרת גז של בלוני גז עם גז אינרטי או בלתי דליק (חנקן, פחמן דו חמצני וכו'), לחץ 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf/cm).
אחסון יחידות המונעות בגז CNG יכול להתבצע הן בחניונים פתוחים והן בתוך הבית בהתאם לדרישות #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "דרישות בטיחות אש עבור ארגונים המפעילים כלי רכב הפועלים על גז טבעי דחוס .
כניסת GBU לחצרים של אחסון, תחזוקה (TO) ותיקון זרם (TR) ותנועתם בתוך המקום יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות של בלון גז. ציוד (GBO), אם מנוע ה-GBU פועל על דלק נפט בלתי אפשרי (חוסר דלק שמן במיכל הרכב, מנוע הרכב פועל רק על גז, מערכת אספקת הדלק של שמן המנוע פגומה). בנוסף, כאשר מנוע HBA פועל על גז, יש לקחת גז מצילינדר אחד ובתנאי שלחץ העבודה בו לא יעלה על 5.0 MPa. יש לסגור את השסתומים של הצילינדרים הנותרים.
כניסה של גפ"מ לשטיפת מכוניות או למגרש חניה פתוח יכולה להתבצע הן כאשר המנוע פועל על דלק שמן, והן על גז בנוכחות אטימות HBO.
כניסת ח.ב.א לחצרים המיועדים לביצוע עבודות מסוכנות אש (ריתוך, צביעה, טיפול נגד קורוזיה, אחסון דלק וחומרי סיכה ועוד) מותרת רק כשהם מרוקנים קודם לכן מגלילי גז וגז ובעזרת עזר. פירושו עמידה באמצעי בטיחות אש בעת ביצוע העבודות המפורטות לעיל.
מומלץ לאפשר שימוש בדלק נפט נוזלי במהלך פעולת HPU, אם ניתן למלא אותם בגז, במקרים חריגים (התנעת חורף של המנוע, תקלה ואובדן אטימות של מערכת אספקת הגז בדרך , תנועה באזור התחזוקה והתיקונים ובחצרים אחרים וכו').
2. מחוונים טכניים וביצועים של כלי רכב מונעים ב-CNG
לשימוש ב-CNG בכלי רכב יש מספר תכונות חיוביות:
היעדר דילול וזיהום מופחת של שמן מנוע מגדיל את חיי השירות שלו, כתוצאה מכך, צריכת הנפט מופחתת ב-10-15% בהשוואה למנועי בנזין;
הפחתה משמעותית של פיח בחלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה מגדילה את חיי המנוע בממוצע של 35-40%;
חיי השירות של מצתים גדלים ב-40%;
פליטת חומרים מזיקים מופחתת, במיוחד עם גזי פליטה, כמו גם רעשי מנוע;
כאשר מנוע רכב פועל על מחזור גז-דיזל, פליטת חלקיקים מוצקים עם גזי פליטה מצטמצמת פי 3-4 ותכולת החומרים המסרטנים מופחתת משמעותית.
בנוסף, מחיר המכירה של מטר מעוקב אחד של גז (שווה ערך לליטר בנזין אחד) נקבע בשיעור שלא יעלה על 50% ממחירו של ליטר אחד של בנזין A-76 (# M12293 0 9003390 2493456293 3154 242159 242159 24219 14219 14219 24219 1429 4264994108 106 2 4883 צו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 15.01.93 N 31#S).
לצד התכונות החיוביות, להסבה של כלי רכב ל-CNG יש מספר חסרונות:
זמן האצת הרכב גדל ב-24-30%;
המהירות המרבית מופחתת ב-5-6%;
קשה להפעיל משאיות עם נגרר;
מרחק הנסיעה בתדלוק אחד של גז אינו עולה על 65% ממרחק הנסיעה בתדלוק אחד של דלק נפט.
בשל הימצאות ציוד נוסף לבלוני גז, עוצמת העבודה של TO ו-TR עולה ב-4-6%.
בהתאם למספר ומסה של צילינדרים בלחץ גבוה, צריכת המתכת של מטען HBA עולה ב-400-900 ק"ג, ובהתאם, כושר הנשיאה הנומינלי שלהם פוחת; במכוניות נוסעים, הנפח השימושי של תא המטען מצטמצם.
תחזוקה ותיקון של רכבי בלון גז דורשים הכשרה גבוהה יותר של אנשי שירות ועלויות נוספות.
היתרונות והחסרונות המצוינים של CNG כדלק לכלי רכב קובעים במידה מסוימת את היקף רכבי בלון הגז.
רכבי בלון גז הינם היעילים ביותר בהובלה תוך עירונית, במתן שירות למסחר, משק בית, תקשורת ועוד, כאשר עצם הסחורה המובלת אינה מחייבת ניצול מלא של כושר הנשיאה המרבי של כלי רכב. השימוש ב-CNG יעיל מאוד לאוטובוסים עירוניים ממחלקה גדולה וגדולה במיוחד, וכן למכוניות נוסעים לשימוש רשמי.
השימוש במנועי גז וגז-דיזל בטרקטורים מרכזיים ואוטובוסים בין-עירוניים יוצר בסיס מהותי להתקדמות נוספת בפתרון בעיות הגיזוז של כלי רכב והבטחת ידידותיות סביבתית גבוהה של הובלת סחורות ונוסעים בכבישים ראשיים, לרבות להפעלת " מסדרונות תחבורה כחולים".
3. מאפיינים פיסיקליים-כימיים של גז טבעי דחוס למנועי בעירה פנימית
גז טבעי, המורכב בעיקר מתאן (מ-82% עד 98% עם תערובת קטנה של אתאן (עד 6%), פרופאן (עד 1.5%) ובוטאן (עד 1.0%), בשל תכונותיו הפיזיקליות-כימיות עונה על רוב מהדרישות לדלק למכוניות:
יש לו תערובת טובה עם אוויר ליצירת תערובת בעירה הומוגנית;
יש לו תכולה קלורית גבוהה של התערובת הדליקה ומספר אוקטן גבוה (OCHM> 102-105 יחידות), המונעת בעירת פיצוץ בצילינדרים המנוע ומאפשרת שימוש ביחסי דחיסה גבוהים;
מספק כמות מינימלית של חומרים הגורמים לקורוזיה של משטחי המנוע, חמצון ודילול שמן מנוע בארכובה של המנוע;
מספק היווצרות מינימלית של חומרים רעילים ומסרטנים במוצרי בעירה;
יש לו את היכולת לשמור על יציבות הרכב הרכיב, תכונות פיסיקליות-כימיות ומוטוריות;
יש לו תכולה מינימלית של חומרים שרף וזיהומים מכניים התורמים להיווצרות פחמן ולזיהום של כוח המנוע ומערכות ההצתה.
החסרונות של הגז הטבעי כוללים את הדברים הבאים:
נוכחות של מספר ציטן נמוך (CN = 10) וכתוצאה מכך, דליקות ירודה (640680 מעלות צלזיוס) בהשוואה לדלק נפט (לדוגמה, בנזין - 270330 מעלות צלזיוס);
קצב שריפה מופחת בהשוואה לדלקי נפט נוזליים;
הצפיפות הנמוכה יותר של תווך הגז-אוויר בהשוואה לצפיפות האוויר.
כדי לפצות על חסרונות אלו בעת שימוש ב-CNG במנועי דיזל, כלומר. כדי לחסוך מחווני כוח וערך מומנט, הם משתמשים בתהליך העבודה על פי "מחזור גז-דיזל", כאשר ההצתה של תערובת הגז-אוויר מתרחשת עקב מנת "ההצתה" של סולר.
בנוסף, כיום, במנועי דיזל, בעת המרתם ל-CNG, נעשה שימוש בהצתה של תערובת הגז והאוויר מניצוץ חשמלי.
הניסיון בהפעלת כלי רכב בלון גז הראה שניתן להבטיח ביצועים משביעי רצון מבחינת הספק, יעילות דלק, פליטת חומרים מזיקים ועשן גזי פליטה על ידי מנועים באמצעות רגולציה קפדנית של הרכב רכיבי הגז המסופק כדלק עבור תחבורה בכבישים.
בהתאם ל-#M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, גז טבעי דחוס חייב לעמוד בדרישות ובסטנדרטים המפורטים בטבלה 3.1.
טבלה 3.1
אינדיקטורים פיזיים וכימיים של גז טבעי דחוס
עבור תוכנת רכבי גפ"מ
#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917021205 720S 720S
| #G0NN עמוד. | שם המחוון | יחידה | ערכים סטנדרטיים |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. | ערך קלורי נפחי נמוך יותר, לא פחות מ | kJ/m | 31800 |
| 2. | צפיפות יחסית לאוויר | - | 0,55-0,70 |
| 3. | מספר אוקטן משוער של גז (לפי שיטת המנוע), לא פחות מ | - | 105 |
| 4. | ריכוז מימן גופרתי, לא יותר | גרם/מ' | 0,02 |
| 5. | ריכוז גופרית מרקפטן, לא יותר מ | גרם/מ' | 0,036 |
| 6. | מסה של זיהומים מכניים, לא יותר | מ"ג/ב 1 מ' | 1,0 |
| 7. | חלק נפח כולל של רכיבים בלתי דליקים, לא יותר מ | % | 7,0 |
| 8. | חלק נפח של חמצן, לא יותר | % | 1,0 |
| 9. | ריכוז אדי מים, לא יותר | מ"ג/מ"ר | 9,0 |
| הערה: ערכי המחוונים נקבעים בטמפרטורה של 293°K (20°C) ולחץ של 0.1013 MPa (760 מ"מ כספית). |
|||
השימוש ב-CNG כדלק מנוע בהובלת כבישים מחייב עמידה באמצעי בטיחות מסוימים.
גז טבעי שייך לקבוצת חומרים המסוגלים ליצור תערובות דליקות ונפיצות עם אוויר.
גבולות הריכוז של הצתה (עבור מתאן) בתערובת עם אוויר בשברי נפח הם: תחתון - 5%, עליון - 15%.
על פי המאפיינים הטוקסיקולוגיים, גז טבעי, שהוא תערובת של גזי פחמימנים, עומד בדרישות 7-76#S, מתייחס לחומרים בדרגת מפגע 4.
ריכוז פחמימני הגז הטבעי הדחוס באוויר של אזור העבודה לא יעלה על הריכוז המרבי המותר (MPC) לפי #M12293 1 2.1.005-88#S והיגיינה #M12293 2 1200000525 4294956911 788 372 78 378 378 378 378 378 78 78 38 78 78 38 37 38 78 38 78 38 76 534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 מ"ג/מ"מ מבחינת פחמימנים. הריכוז המרבי המותר של מימן גופרתי באוויר של אזור העבודה לא יעלה על 10 מ"ג/מ"ר מימן גופרתי מעורבב עם פחמימנים C1-C2 - 3 מ"ג/מ"ר.
נוכחות הגז באזור העבודה ותכולתו נקבעת על ידי מנתחי ריח או גז. לגז מריח עם תכולתו באוויר של 1% בנפח יש ריח של לפחות 3 נקודות.
בעת קביעת ריכוז הגז עם מנתחי גז, יש לקחת בחשבון שהם לפי #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 42932181086 32932181086 329321815086 329321815086 329321815086 32932185086 3271140448 24256 77 .1.005-88# S חייב להיות חסין פיצוץ.
לפי #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917202275 52917202275 2017202275 S טמפרטורת הגז שמולא לתוך צילינדר הרכב GBTS בתחנת מילוי הגז לרכב (תחנת מילוי CNG) עשויה לעלות על טמפרטורת האוויר הסביבה בלא יותר מ-15 מעלות צלזיוס, אך לא צריך להיות גבוה מ-+60 מעלות צלזיוס.
לחץ הגז בגלילים נקבע לאחר כל תדלוק. טמפרטורת הגז המסופק לתחנת התדלוק נקבעת לפי בקשת הצרכן.
4. תכונות עיצוב של ציוד גז עבור כלי רכב עם דלק CNG
4.1. סיווג ציוד גז
ניתן לחלק את מנועי הבעירה הפנימית של כלי רכב בלון גז לפי שיטת השימוש ב-CNG כדלק מנוע במנועים:
א) דלק כפול - עם מערכת אספקת חשמל אוניברסלית ומערכת הצתות, לרבות שתי מערכות אספקת חשמל שוות לדלק גז ונפט נוזלי (בנזין) או אלכוהול;
ב) גז-נוזל - עם מערכת אספקת חשמל, שבה חלק מהדלק הנוזלי של המנוע (דיזל), כאשר המנוע פועל על CNG, משמש כמנת הצתה להדלקת תערובת הגז-אוויר במנוע (גז). -דִיזֶל);
ג) גז - מנועים הניתנים להמרה רק לפעולה על גז טבעי עם הצתה של תערובת הגז-אוויר בגלילים מניצוץ חשמלי או פקק זוהר.
ניתן לחלק את ציוד הגז לרכב מנועי למספר סוגים לפי מערכות בקרה לאספקת גז למנוע, לפי שיטת יצירת התערובת ולפי המפעילים המשמשים:
א) מפלט - מערכות שבהן גז ואוויר מעורבבים בסעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית ואספקת הגז נשלטת באמצעות מנגנוני מנוף-ממברנה;
ב) הזרקה - מערכות שבהן גז מוזרק באמצעות חרירים מיוחדים לסעפת היניקה (הזרקה מרכזית) או ישירות לכל צילינדר של מנוע הבעירה הפנימית (הזרקת חלוקה);
ג) משולבות - מערכות בהן משמשים ווסת מזרק של כמות הגז המסופק (דיספנסר) ומערבל חיצוני סטנדרטי עם אספקת תערובת גז-אוויר לסעפת יניקת המנוע לאספקת גז למנוע הבעירה הפנימית.
הציוד הרשום מותקן על יחידות המונעות בגז שיש להן מנועים עם הצתה של תערובת העבודה מניצוץ חשמלי (מנועי ניצוץ גז) או מדחיסה בעת שימוש במינון של סולר (מנועי גז-דיזל).
4.2. תכונות העיצוב העיקריות של ציוד גז
4.2.1. מערכות אלקטרוניות לאיקטור
מערכות מסורתיות עם ערבוב חיצוני, בהן אספקת הגז נשלטת בעיקר באמצעות מנגנוני מנוף-דיאפרגמה.
מערכות אלו מיוצרות מזה מספר עשורים ומכוונות בעיקר לחברות וארגונים העוסקים בהעברת כלי רכב לגז במהלך פעילותם.
ציוד גלילי גז מסוג זה כולל את החלקים והמכלולים העיקריים הבאים:
צילינדרים בלחץ גבוה;
צינורות בלחץ גבוה ונמוך ואביזרים שלהם;
מילוי ושסתומים מתכלים;
מפחית לחץ גבוה;
מפחית לחץ נמוך;*
_________________
* - בעיצובים מסוימים של ציוד גז, מפחיתי הלחץ הגבוה והנמוך משולבים ביחידה אחת.
מסנני גז;
שסתום סולנואיד גז;
שסתום סולנואיד בנזין;
קרבורטור-מערבל (מערבל גז);
תנור גז;
התקני בקרה ובטיחות;
מתג סוג דלק.
למערכות ממברנות מנוף יש חסרונות מסוימים:
מינון לא אחיד של גז בגלילים;
אינרציה גדולה של זרימת הגז;
אמינות לא מספקת של ווסתי לחץ מכניים;
רמה מוגברת של פחמימנים בגז הפליטה;
צריכת גז מוגברת.
בשנים האחרונות, יחידות בקרה אלקטרוניות הפכו נפוצות במערכות אלו, המספקות פונקציונליות חדשה:
התאמת כמות הגז המסופקת לא רק על ידי הוואקום בסעפת היניקה, אלא גם על ידי הגשש כדי לשמור על פרמטרי רעילות בגבולות שצוינו, כמו גם על ידי שינוי טמפרטורת המנוע, האוויר והגז;
שמירה על מהירות סרק יציבה על ידי וויסות אספקת האוויר או הדלק עם התקני שער או שבשבת נוספים עם הנעה חשמלית, נשלטת על סמך נתונים מחיישן מהירות המנוע.
הכנסת רכיבי בקרה אלקטרוניים אפשרה להגדיל משמעותית את יציבות הציוד, אשר בעלות נמוכה יחסית, שומר על האטרקטיביות של מערכות מכניות עבור הצרכן.
4.2.2. מערכות הזרקה
מערכות הזרקה עם הזרקת גז מרכזית
על פי המאפיינים שלהן, מערכות כאלה, המצוידות ביחידות בקרת מיקרו-מעבד, תופסות עמדת ביניים בין מערכות המפלט והמזרק להכנת תערובת הגז-אוויר ואספקה מבוזרת.
יש להם את היתרונות הבאים:
מינון גז יציב ללא קשר לתנאים חיצוניים (מידת סתימת מסנן האוויר, ירידה בצפיפות הגז עם עליית הטמפרטורה);
הצורך בחידוד מינימלי של יחידות המנוע בעת התקנת מערכת גז (לעומת מערכת הזרקה מבוזרת);
ביצועי אנרגיה גבוהים;
יציבות של פרמטרים בזמן;
אפשרות לתיקון הרכב תערובת הגז-אוויר על ידי בדיקה (בעבודה עם מנטרל 3 רכיבים).
יחד עם זאת, למערכות הזרקה עם הזרקת גז מרכזית יש מספר חסרונות שעיקרם:
חוסר האפשרות למנות את תערובת הדלק בנפרד עבור כל צילינדר;
שחרור מתאן לא נשרף למערכת הפליטה עקב חפיפה משמעותית של שסתומי היניקה והפליטה של מנועים מודרניים (הפחתה ביעילות ועלייה בפליטת SI).
מערכות הזרקה עם הזרקת גז מפוזרת
מערכות הזרקה עם הזרקה מבוזרת הן היום הכיוון המבטיח ביותר ביצירת מערכות בקרה לאספקת גז לצילינדרים של מנוע בעירה פנימית. הם מאפשרים לך לקבל את ביצועי המנוע המתקדמים ביותר. כל מערכות ההזרקה מצוידות ביחידות בקרת מיקרו-מעבד חזקות המספקות:
אספקת גז במינון בנפרד לכל צילינדר, מה שמאפשר השגת בעירה מושלמת של התערובת (יש חברות שמתקינות בדיקה לכל צילינדר ועוד אחת אחרי הממיר);
צריכת גז מינימלית - הזרקת גז לכל צילינדר מתבצעת רק במחזור היניקה בנפרד; אין אפקט "טיוטה" (זרימת גז מצינור היניקה למערכת הפליטה עקב חפיפת שסתומים כמו במערכות עם היווצרות תערובת חיצונית);
