Pedoman penyelenggaraan pengoperasian kendaraan balon gas. Tentang organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan bahan bakar gas cair

14.07.2023

Liquefied Petroleum Gas (LPG) saat ini banyak digunakan sebagai bahan bakar motor berbagai jenis dan kelompok kendaraan baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Saat ini, lebih dari 2 juta unit dioperasikan di negara-negara Eropa Barat. Ada sekitar 310.000 LPG di GOS, termasuk di Italia - sekitar 310.000, di Belanda - sekitar 380.000, di Jerman - lebih dari 75.000. Saat ini, terdapat 650 stasiun pengisian bahan bakar GOS di Jerman. Pada tahun 2003 jumlahnya akan melebihi 1.000 unit.

Di Amerika Serikat, saat ini lebih dari 500 ribu truk beroperasi di GOS dan terdapat lebih dari 10 ribu stasiun pengisian bahan bakar (jumlah total stasiun pengisian bahan bakar adalah 160 ribu).

Di Jepang, 700.000 GBA saat ini beroperasi di GOS - kebanyakan taksi dan van kecil. Di Tokyo saja, 200.000 taksi dioperasikan oleh GOS.

Korea Selatan kini mengoperasikan lebih dari 80.000 HBA pada GOS, didorong oleh kebijakan pemerintah yang berupaya menggunakan GOS sebagai bahan bakar standar untuk semua kendaraan penumpang.

Penggunaan GOS di banyak negara memecahkan masalah sumber daya dalam penyediaan bahan bakar transportasi jalan raya yang andal, dan masalah ekonomi yang terkait dengan pengurangan dampak berbahaya kendaraan terhadap lingkungan.

Perlu dicatat bahwa pemerintah di banyak negara sedang merangsang pengenalan HBA yang menggunakan GOS. Oleh karena itu, Pemerintah Kanada mengadopsi program untuk memfasilitasi konversi kendaraan bermotor ke GOS, yang mencakup penghapusan pajak jalan raya atas GOS (21 sen per 1 galon bahan bakar), serta pajak penjualan sebesar 7% untuk semua kendaraan. mobil berjalan di GOS. Program ini juga mencakup subsidi sebesar $400 untuk setiap kendaraan yang dikonversi ke GOS.

Sebuah program pemerintah diadopsi untuk mendorong pengembangan jaringan stasiun pengisian bahan bakar GOS, yang mengalokasikan 680.000 dolar Kanada.Di provinsi Ontario, British Columbia dan Alberta di Kanada, sistem perizinan yang ketat untuk pengoperasian gas GOS diterapkan. -Stasiun pengisian bahan bakar sudah ada. Pengemudi kendaraan tersebut dilarang mengisi bahan bakar dan mengoperasikan LPG tanpa stiker di kaca depan yang menunjukkan bahwa sistem bahan bakarnya telah diuji dan memenuhi standar pemerintah.

Ford Motor Company adalah yang pertama di Amerika Serikat yang memproduksi secara massal mobil Ford Granada yang ditenagai oleh GOS. Pada mesin mobil ini, rasio kompresi ditingkatkan dari 9 menjadi 10.

Di Eropa Barat, kendaraan seperti Fiat 131 Super 2000, Mercedes 200, Renault 8TL Variable, Volvo 224GL banyak digunakan di GOS, yang mesinnya masing-masing memiliki: volume 1995, 1997.1647 dan 2316 meter kubik. cm.; daya 83 kW pada 5600 rpm, 80 kW pada 5200 rpm, 54 kW pada 5000 rpm, 82 kW pada 5000 rpm; rasio kompresi 9.0, 9.0, 9.3, 10.3.

Banyak perusahaan otomotif asing yang memproduksi mobil yang dilengkapi sistem injeksi bensin. Pemindahan kendaraan ini ke GOS juga dimungkinkan. Oleh karena itu, perusahaan Motogas (Inggris Raya) mengusulkan perangkat untuk mengubah mobil yang dilengkapi sistem injeksi bensin Bosh menjadi GOS.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia

Departemen Perhubungan Jalan

Dokumen panduan

PENGELOLAAN

TENTANG ORGANISASI PENGOPERASIAN MOBIL LPG YANG MENGKERJAKAN GAS ALAM TERKOMPRESI

RD 5-03

Berlaku hingga 01/01/2008.

Bukannya RD-200-RSFSR

MU-200-RSFSR

Dikembangkan oleh: Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Lembaga Penelitian Transportasi Motor Negara" (NIIAT), Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Federasi Rusia

Dokumen pedoman ini dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, MU-200-RSFSR, R 2-88, dan menyangkut organisasi kerja pada pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus silinder gas, yang desainnya menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).

Materi yang disediakan oleh Mobilgaz, NPF SAGA, MADI (GTU) dan organisasi lain digunakan dalam pekerjaan ini, serta pengalaman mengoperasikan kendaraan silinder gas bertenaga CNG di sistem transportasi umum dan individu.

Panduan ini ditujukan untuk pekerja manajemen, teknik dan teknis, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan atas basis teknis atau tempat penyimpanan kendaraan silinder gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya

1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.

2. ATS - kendaraan bermotor.

3. ATP - perusahaan angkutan motor.

4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.

5. GA - peralatan gas.

6. GBA - mobil elpiji.

8. CNG - gas alam terkompresi (terkompresi).

9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.

10. NIIAT - Lembaga Penelitian Negara Transportasi Jalan.

11. OG - gas buang.

12. PAGZ - kapal tanker gas bergerak.

14. RND - peredam tekanan rendah.

15. CO - karbon monoksida.

16. CH - hidrokarbon.

17. UNTUK - pemeliharaan.

18. TR - perbaikan saat ini.

19. NKPV - batas bawah konsentrasi penyalaan.

20. DVK - sensor konsentrasi campuran gas-udara sebelum ledakan.

Perkenalan

Penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan raya memungkinkan penggunaan infrastruktur kompleks bahan bakar dan energi Rusia yang saat ini berubah secara lebih rasional, mengurangi konsumsi bahan bakar minyak dalam kondisi berkurangnya minyak produksi, dan secara signifikan mempercepat penyelesaian masalah perlindungan lingkungan dari dampak buruk transportasi jalan raya, terutama di daerah-daerah yang tidak ramah lingkungan di negara ini dan di kota-kota besar.

Pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, lebih dari 42 ribu kendaraan bertenaga CNG dioperasikan di Rusia dan volume penggantian bahan bakar minyak cair (LPE) akibat penggunaan CNG adalah 506,8 ribu ton per tahun, jaringan mobil stasiun kompresor pengisian gas (stasiun pengisian CNG) telah dibuat, yang memungkinkan pengisian bahan bakar gas terkompresi setiap hari ke lebih dari 170 ribu mobil, yang setara dengan melayani 2 ribu armada. kendaraan berbahan bakar gas.

Dalam sistem angkutan umum selama 1984-98, seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji tentang organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar mobil menjadi balon gas (GBV ), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam.

Pada tahun 1993-96, proses konversi transportasi jalan raya ke CNG melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia, dan departemen lain, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar gas di berbagai sektor perekonomian nasional, termasuk transportasi jalan raya. .

Pembuatan dokumen ini bertujuan untuk membantu meningkatkan kinerja teknis, operasional dan ekonomi kendaraan CNG, meningkatkan keterampilan insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan pengoperasian LPG, konversi kendaraan dasar ke LPG dan sertifikasi teknis tabung gas mobil. untuk CNG.

Dokumen ini bertujuan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:

Melaksanakan kesatuan kebijakan teknis di bidang pengoperasian HBA yang beroperasi pada CNG;

Organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan HBA bertenaga CNG;

Organisasi proses pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem pasokan listrik untuk kendaraan balon gas (GBTS);

Pelatihan lanjutan bagi para insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan terkait dengan konversi transportasi jalan raya ke CNG;

Sesuai dengan tugas di atas, Panduan ini memberikan dasar-dasar sistem penyediaan tenaga listrik untuk unit bertenaga gas berbahan bakar CNG, memberikan sifat fisik dan kimia gas alam sebagai bahan bakar mobil, membahas organisasi pemeliharaan dan perbaikan gas. unit bertenaga, menguji sistem bahan bakarnya, memeriksa tabung gas untuk CNG, dan menetapkan persyaratan keselamatan untuk semua jenis pekerjaan dengan HBA.

Instruksi, rekomendasi dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, serta peraturan keselamatan mengenai seluruh rangkaian pekerjaan yang berkaitan dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi dan perusahaan yang mengkonversi kendaraan ( ATS) untuk mengerjakan CNG dan pengoperasiannya.

Daftar dokumentasi normatif terkini yang terdapat tautan dalam teks dokumen ini diberikan dalam Lampiran 1

1. Ketentuan Umum

Pedoman ini memuat ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor pada angkutan jalan raya dan penyelenggaraan teknis pengoperasian kendaraan tabung gas yang menggunakan gas tersebut, termasuk masalah pengubahan model dasar kendaraan menjadi silinder gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan sarana balon gas harus dilakukan di wilayah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau sarana pengisian CNG lainnya.

Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan silinder gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan angkutan bermotor, organisasi dan perusahaan, atau dalam hal kepemilikan pribadi, oleh pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi untuk penggunaan kendaraan silinder gas yang benar secara teknis dan efisien.

Kerja praktek penyelenggaraan pengoperasian HPU, termasuk penyelesaian permasalahan konversi kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh dinas teknis angkutan jalan atau badan usaha, organisasi dan firma khusus yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang berkualifikasi di bidang teknis operasi HBU.

Pemeliharaan dan perbaikan HBA pada perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos-pos dan jalur pemeliharaan kendaraan pangkalan, kecuali pekerjaan khusus pada peralatan gas.

Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di lokasi yang sudah ada atau yang baru dibangun yang telah disiapkan secara khusus.

Melakukan pekerjaan perbaikan, kontrol dan penyesuaian serta diagnostik saat ini pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi (atau bengkel) khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.

Penyesuaian peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA ketika menggunakan bahan bakar harus dilakukan di posko yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.

Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan jalur, termasuk bagian khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, dan pipa penghubung peralatan silinder gas.

Kekencangan katup penutup dan penghubung diperiksa di lokasi atau pos pemeriksaan khusus (CPG) dengan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabuni sambungan katup dengan emulsi air-sabun.

Jika terjadi pelanggaran terhadap kekencangan peralatan tabung gas, maka gas dari tabung harus dikeluarkan di tempat keluarnya gas atau pos penyimpanan gas, dilanjutkan dengan (bila perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf / cm persegi).

Penyimpanan HBA berbahan bakar CNG dapat dilakukan baik di tempat parkir terbuka maupun di dalam ruangan sesuai dengan persyaratan RD 69-98 “Persyaratan keselamatan kebakaran untuk perusahaan yang mengoperasikan kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi”.

Masuknya GBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) serta pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik pada saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, maupun pada gas dengan adanya kekencangan balon gas. peralatan (GBO), jika mesin GBU tidak dapat dijalankan dengan bahan bakar minyak (bahan bakar minyak di tangki mobil kekurangan, mesin mobil hanya menggunakan bahan bakar gas, sistem pasokan bahan bakar minyak mesin rusak). Selain itu, pada saat mesin HBA berjalan dengan bahan bakar gas, gas harus diambil dari satu silinder dengan ketentuan tekanan kerja di dalamnya tidak melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.

Pemasukan LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik pada saat mesin hidup dengan bahan bakar minyak, maupun pada bahan bakar gas dengan adanya kekencangan HBO.

Masuknya HBA ke dalam ruangan yang dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti korosi, penyimpanan bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan silinder yang sebelumnya dikosongkan dari gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu. berarti kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan di atas.

Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin dihidupkan di musim dingin, kerusakan dan hilangnya kekencangan sistem pasokan gas di jalan. , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll).

2. Indikator teknis dan operasional kendaraan yang menggunakan CNG

Penggunaan CNG pada kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:

Tidak adanya pengenceran dan berkurangnya kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan mesin bensin;

Pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian kelompok silinder-piston meningkatkan umur mesin rata-rata 35-40%;

Masa pakai busi meningkat sebesar 40%;

Mengurangi emisi zat berbahaya, terutama CO, melalui gas buang, serta kebisingan mesin;

Ketika mesin mobil dijalankan dengan siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali lipat dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.

Selain itu, harga jual satu meter kubik gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 15.01.93 No.31).

Selain kualitas positifnya, konversi kendaraan ke CNG juga memiliki sejumlah kelemahan:

Waktu akselerasi mobil meningkat 24-30%;

Kecepatan maksimum berkurang 5-6%;

Sulit mengoperasikan truk dengan trailer;

Jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar minyak bumi.

Karena adanya tambahan peralatan balon gas, intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan meningkat sebesar 4-6%.

Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam kargo HBA meningkat 400-900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya menurun; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.

Kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.

Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi dan institusi lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh daya dukung maksimum kendaraan. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.

Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antar kota menciptakan landasan material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari angkutan barang dan penumpang jalur utama, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".

3. Sifat fisika dan kimia gas alam terkompresi untuk mesin pembakaran dalam

Gas alam, terutama terdiri dari metana CH4 (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana C2H6 (hingga 6%), propana C3H8 (hingga 1,5%) dan butana C4H10 (hingga 1,0%), karena dari sifat fisik dan kimianya memenuhi sebagian besar persyaratan bahan bakar mobil:

Ia memiliki kemampuan bercampur yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;

Ia memiliki nilai kalor yang tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan yang tinggi (OCM > 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi di dalam silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi;

Memberikan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di dalam bak mesin;

Memberikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;

Ia mempunyai kemampuan menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimia dan motorik;

Ini memiliki kandungan minimum zat resin dan kotoran mekanis yang berkontribusi terhadap pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.

Kerugian dari gas alam antara lain sebagai berikut:

Adanya angka citane yang rendah (CN = 10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640¸680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi (misalnya, bensin - 270¸330 °C);

Mengurangi laju pembakaran dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi cair;

Massa jenis medium gas-udara lebih rendah dibandingkan dengan massa jenis udara.

Untuk mengimbangi kekurangan tersebut pada penggunaan CNG pada mesin diesel, yaitu untuk menjaga indikator tenaga dan nilai torsi, digunakan proses kerja sesuai “siklus gas-diesel”, yaitu ketika campuran gas-udara tersulut akibat “pengapian”. " dosis bahan bakar diesel.

Selain itu, saat ini, pada mesin diesel, ketika diubah menjadi CNG, digunakan penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik.

Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dicapai dengan pengaturan yang ketat terhadap komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar. transportasi darat.

Sesuai dengan Gost, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1.

Parameter fisik dan kimia gas alam terkompresi untuk kendaraan LPG menurut Gost

	Nama indikator	Satuan	Nilai standar

	Nilai kalor volumetrik lebih rendah, tidak kurang dari
	Kepadatan relatif terhadap udara
	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari
	Konsentrasi hidrogen sulfida, tidak lebih dari
	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lebih dari
	Massa pengotor mekanis, tidak lebih	mg / pada tanggal 1. m3
	Fraksi volume total komponen yang tidak mudah terbakar, tidak lebih dari
	Fraksi volume oksigen, tidak lebih
	Konsentrasi uap air, tidak lebih
Catatan: Nilai indikator ditetapkan pada suhu 293 °K (20 °C) dan tekanan 0,1013 MPa (760 mm Hg).

Penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan raya memerlukan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan tertentu.

Gas alam termasuk dalam kelompok zat yang mampu membentuk campuran yang mudah terbakar dan meledak dengan udara.

Batas konsentrasi penyalaan (untuk metana) dalam campuran dengan udara, dalam fraksi volume, adalah: bawah - 5%, atas - 15%.

Menurut karakteristik toksikologinya, gas alam, yang merupakan campuran gas hidrokarbon, sesuai dengan persyaratan GOST 12.1.007-76, termasuk dalam zat kelas bahaya ke-4.

Konsentrasi hidrokarbon gas alam terkompresi di udara area kerja tidak boleh melebihi konsentrasi maksimum yang diizinkan (MPC) sesuai dengan GOST 12.1.005-88 dan standar higienis GN 2.2.5.686mg/m3 dalam hal hidrokarbon. Konsentrasi maksimum hidrogen sulfida yang diperbolehkan di udara area kerja tidak boleh melebihi 10 mg/m3, hidrogen sulfida dicampur dengan hidrokarbon C1-C2-3 mg/m3.

Keberadaan gas di area kerja dan kandungannya ditentukan oleh alat analisa bau atau gas. Gas berbau dengan kandungan di udara 1% volume mempunyai bau minimal 3 titik.

Saat menentukan konsentrasi gas dengan alat analisa gas, harus diingat bahwa alat tersebut harus tahan ledakan sesuai dengan GOST 12.1.005-88.

Sesuai dengan GOST, suhu gas yang diisi ke dalam silinder mobil GBTS di stasiun pengisian bahan bakar mobil (stasiun pengisian CNG) dapat melebihi suhu udara sekitar tidak lebih dari 15 °C, tetapi tidak boleh melebihi +60 °C.

Tekanan gas di dalam silinder ditentukan setelah setiap pengisian bahan bakar. Suhu gas yang disuplai ke stasiun pengisian bahan bakar ditentukan atas permintaan konsumen.

4. Fitur desain peralatan silinder gas untuk kendaraan bermotor yang menggunakan CNG.

4.1. Klasifikasi peralatan gas.

Mesin pembakaran dalam kendaraan balon gas menurut cara penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor pada mesinnya dapat dibedakan menjadi sebagai berikut:

a) bahan bakar ganda - dengan sistem catu daya universal dan sistem pengapian percikan, termasuk dua sistem catu daya setara untuk bahan bakar gas dan cair (bensin) atau alkohol;

b) gas-cair - dengan sistem catu daya, dimana sebagian bahan bakar motor cair (diesel), ketika mesin berjalan dengan CNG, digunakan sebagai dosis penyalaan untuk menyalakan campuran gas-udara di dalam mesin (gas -diesel);

c) gas - mesin yang hanya dapat diubah untuk beroperasi dengan gas alam dengan penyalaan campuran gas-udara di dalam silinder dari percikan listrik atau busi pijar.

Peralatan gas untuk kendaraan bermotor dapat dibedakan menjadi beberapa jenis menurut sistem kendali suplai gas ke mesin, menurut cara pembentukan campurannya dan menurut aktuator yang digunakan:

a) ejektor - sistem di mana gas dan udara dicampur dalam intake manifold mesin pembakaran internal dan pasokan gas dikontrol menggunakan mekanisme membran tuas;

b) injeksi - sistem di mana gas disuntikkan menggunakan nozel khusus ke dalam intake manifold (injeksi pusat) atau langsung ke setiap silinder mesin pembakaran internal (injeksi distribusi);

c) gabungan - sistem di mana pengatur injektor dari jumlah gas yang disuplai (dispenser) dan mixer eksternal standar dengan pasokan campuran gas-udara ke intake manifold mesin digunakan untuk memasok gas ke mesin pembakaran internal.

Peralatan yang terdaftar dipasang pada unit bertenaga gas yang memiliki mesin dengan penyalaan campuran kerja dari percikan listrik (gas spark engine) atau dari kompresi saat menggunakan dosis bahan bakar diesel (gas-diesel engine).

4.2. Fitur desain utama peralatan gas.

4.2.1. Sistem elektronik ejektor.

Sistem tradisional dengan pencampuran eksternal di mana pasokan gas dikendalikan terutama melalui mekanisme tuas-diafragma.

Sistem ini telah diproduksi selama beberapa dekade dan terutama ditujukan untuk perusahaan dan organisasi yang bergerak dalam pengalihan mobil ke bahan bakar selama operasi.

Peralatan silinder gas jenis ini meliputi bagian dan rakitan utama sebagai berikut:

Silinder bertekanan tinggi;

Pipa bertekanan tinggi dan rendah serta perlengkapannya;

Katup pengisian dan katup buang;

Peredam tekanan tinggi;

Peredam tekanan rendah;*

________________

* - dalam beberapa desain peralatan gas, peredam tekanan tinggi dan rendah digabungkan dalam satu unit

filter gas;

katup solenoid gas;

Katup solenoid bensin;

pemanas gas;

Perangkat kontrol dan keselamatan;

Sakelar jenis bahan bakar.

Sistem membran tuas memiliki kelemahan tertentu:

Dosis gas dalam silinder tidak merata;

Inersia aliran gas yang besar;

Keandalan pengatur tekanan mekanis yang tidak memadai;

Peningkatan kadar hidrokarbon dalam gas buang;

Peningkatan konsumsi gas.

Dalam beberapa tahun terakhir, unit kontrol elektronik telah tersebar luas di sistem ini, yang menyediakan fungsionalitas baru:

Menyesuaikan jumlah gas yang disuplai tidak hanya melalui kevakuman pada intake manifold, tetapi juga melalui l - probe untuk menjaga parameter toksisitas dalam batas yang ditentukan, serta dengan mengubah suhu mesin, udara dan gas;

Mempertahankan kestabilan kecepatan idle dengan mengatur suplai udara atau bahan bakar dengan tambahan perangkat gate atau vane yang digerakkan secara elektrik, dikontrol berdasarkan data dari sensor kecepatan mesin.

Pengenalan elemen kontrol elektronik telah meningkatkan stabilitas peralatan secara signifikan, yang, dengan biaya yang relatif rendah, mempertahankan daya tarik sistem mekanis bagi konsumen.

4.2.2. Sistem injeksi

SISTEM INJEKSI DENGAN INJEKSI GAS SENTRAL

Menurut karakteristiknya, sistem tersebut, yang dilengkapi dengan unit kontrol mikroprosesor, menempati posisi perantara antara sistem ejektor dan injektor untuk menyiapkan campuran gas-udara dan mendistribusikan pasokan.

Mereka memiliki manfaat sebagai berikut:

Dosis gas yang stabil terlepas dari kondisi eksternal (tingkat penyumbatan filter udara, penurunan kepadatan gas dengan meningkatnya suhu);

Perlunya penyempurnaan minimal pada unit mesin saat memasang sistem gas (dibandingkan dengan sistem injeksi terdistribusi);

Kinerja energi tinggi;

Stabilitas parameter dalam waktu;

Kemungkinan mengoreksi komposisi campuran gas-udara menurut l - probe (saat bekerja dengan penetral 3 arah).

Pada saat yang sama, sistem injeksi dengan injeksi gas sentral memiliki sejumlah kelemahan, yang utama adalah:

Ketidakmungkinan memberi dosis campuran bahan bakar secara individual untuk setiap silinder;

Pelepasan metana yang tidak terbakar ke dalam sistem pembuangan karena tumpang tindih yang signifikan pada katup masuk dan katup buang pada mesin modern (penurunan efisiensi dan peningkatan emisi CH).

SISTEM INJEKTOR DENGAN INJEKSI GAS TERDISTRIBUSI

Sistem injeksi dengan injeksi terdistribusi saat ini merupakan arah yang paling menjanjikan dalam penciptaan sistem kontrol pasokan gas ke silinder mesin pembakaran internal. Mereka memungkinkan Anda mendapatkan performa mesin paling canggih. Semua sistem injektor dilengkapi dengan unit kontrol mikroprosesor kuat yang menyediakan:

Pasokan gas terukur secara individual ke setiap silinder, yang memungkinkan pembakaran campuran yang sempurna (beberapa perusahaan memasang probe l untuk setiap silinder dan satu lagi setelah konverter);

Konsumsi gas minimum - injeksi gas ke setiap silinder dilakukan hanya dalam siklus hisap secara individual; tidak ada efek “draft” (aliran gas dari pipa masuk ke sistem pembuangan karena tumpang tindih katup seperti pada sistem dengan pembentukan campuran eksternal);

Pedoman penyelenggaraan pengoperasian kendaraan balon gas yang beroperasi pada halaman No.1/5

RD 03112194-1095-03

DOKUMEN PANDUAN

PANDUAN PENGOPERASIAN

KENDARAAN LPG BEKERJA

PADA GAS ALAM TERKOMPRESI

Berlaku mulai 01.01.03

DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Institut Penelitian Negara Transportasi Bermotor" (NIIAT), Departemen Transportasi Bermotor Kementerian Transportasi Federasi Rusia

DISETUJUI:
Kepala Departemen Transportasi Jalan Kementerian Transportasi Rusia A.B. Pinson, 2002
Kepala Departemen Sertifikasi dan PTP Departemen Transportasi Motor A.I.Kuznetsov, 2002
Wakil Direktur Jenderal I NIIAT L.Ya.Roshal, 2002
Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, dan menyangkut organisasi pekerjaan pada pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus silinder gas, desain yang menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).
Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lain, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan silinder gas CNG dalam sistem angkutan umum dan individu digunakan dalam pekerjaan.
Panduan ini ditujukan untuk pekerja manajemen, teknik dan teknis, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan atas basis teknis atau tempat penyimpanan kendaraan silinder gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya
1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.
2. ATS - kendaraan bermotor.
3. ATP - perusahaan angkutan motor.
4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.
5. GA - peralatan gas.
6. GBA - mobil elpiji.
7. HBO - peralatan gas.
8. CNG - gas alam terkompresi (terkompresi).
9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.
10. NIIAT - Lembaga Penelitian Negara Transportasi Jalan.
11. OG - gas buang.
12. PAGZ - kapal tanker gas bergerak.
13. RVD - peredam tekanan tinggi.
14. RND - peredam tekanan rendah.
15. - karbon monoksida.
16. - hidrokarbon.
17. UNTUK - pemeliharaan.
18. TR - perbaikan saat ini.
19. NKPV - batas bawah konsentrasi penyalaan.
20. DVK - sensor konsentrasi campuran gas-udara sebelum ledakan.

PERKENALAN
Penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan raya memungkinkan penggunaan infrastruktur kompleks bahan bakar dan energi Rusia yang saat ini berubah secara lebih rasional, mengurangi konsumsi bahan bakar minyak dalam kondisi berkurangnya minyak produksi, dan secara signifikan mempercepat penyelesaian masalah perlindungan lingkungan dari dampak buruk transportasi jalan raya, terutama di daerah-daerah yang tidak ramah lingkungan di negara ini dan di kota-kota besar.
Pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, lebih dari 42 ribu kendaraan bertenaga CNG dioperasikan di Rusia dan volume penggantian bahan bakar minyak cair (LPE) akibat penggunaan CNG adalah 506,8 ribu ton per tahun, jaringan mobil stasiun kompresor pengisian gas (stasiun pengisian CNG) telah dibuat, yang memungkinkan pengisian bahan bakar gas terkompresi setiap hari ke lebih dari 170 ribu mobil, yang setara dengan melayani armada 240-250 ribu mobil balon gas.
Dalam sistem angkutan umum selama 1984-98. seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji pada organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar kendaraan menjadi balon gas (GBV), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam .
Pada tahun 1993-96 proses konversi transportasi jalan raya ke CNG telah melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia OAO "Gazprom" dan departemen lainnya, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar motor gas di berbagai sektor perekonomian nasional, termasuk angkutan jalan raya.
Pembuatan dokumen ini bertujuan untuk membantu meningkatkan kinerja teknis, operasional dan ekonomi kendaraan CNG, meningkatkan keterampilan insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan pengoperasian LPG, konversi kendaraan dasar ke LPG dan sertifikasi teknis tabung gas mobil. untuk CNG.
Dokumen ini bertujuan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:
- penerapan kebijakan teknis terpadu di bidang pengoperasian unit bertenaga gas yang beroperasi pada CNG;
- pengorganisasian proses pemeliharaan dan perbaikan HBA bertenaga CNG;
- pengorganisasian proses pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem catu daya untuk kendaraan balon gas (GBTS);
- pelatihan lanjutan bagi para insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan konversi transportasi jalan raya ke CNG;
- penciptaan sistem terpadu untuk pengoperasian yang aman kendaraan LPG berbahan bakar CNG dan pemeliharaan teknis (layanannya).
Sesuai dengan tugas di atas, Panduan ini memberikan dasar-dasar sistem penyediaan tenaga listrik untuk unit bertenaga gas berbahan bakar CNG, memberikan sifat fisik dan kimia gas alam sebagai bahan bakar mobil, membahas organisasi pemeliharaan dan perbaikan gas. unit bertenaga, menguji sistem bahan bakarnya, memeriksa tabung gas untuk CNG, dan menetapkan persyaratan keselamatan untuk semua jenis pekerjaan dengan HBA.
Instruksi, rekomendasi dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, peraturan keselamatan mengenai seluruh rentang pekerjaan yang berkaitan dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi dan perusahaan yang mengubah kendaraan (ATS) menjadi mengerjakan CNG dan pengoperasiannya.
Daftar dokumen peraturan terkini, yang dirujuk dalam teks dokumen ini, diberikan dalam Lampiran 1.

1. KETENTUAN UMUM
Pedoman ini memuat ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor pada angkutan jalan raya dan penyelenggaraan teknis pengoperasian kendaraan tabung gas yang menggunakan gas tersebut, termasuk masalah pengubahan model dasar kendaraan menjadi silinder gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan sarana balon gas harus dilakukan di wilayah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau sarana pengisian CNG lainnya.
Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan silinder gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan angkutan bermotor, organisasi dan perusahaan, atau dalam hal kepemilikan pribadi, oleh pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi untuk penggunaan kendaraan silinder gas yang benar secara teknis dan efisien.
Kerja praktek penyelenggaraan pengoperasian HPU, termasuk penyelesaian permasalahan konversi kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh dinas teknis angkutan jalan atau badan usaha, organisasi dan firma khusus yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang berkualifikasi di bidang teknis operasi HBU.
Pemeliharaan dan perbaikan HBA pada perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos-pos dan jalur pemeliharaan kendaraan pangkalan, kecuali pekerjaan khusus pada peralatan gas.
Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di lokasi yang sudah ada atau yang baru dibangun yang telah disiapkan secara khusus.
Melakukan pekerjaan perbaikan, kontrol dan penyesuaian serta diagnostik saat ini pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi (atau bengkel) khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Penyesuaian peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA ketika menggunakan bahan bakar harus dilakukan di posko yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.
Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan jalur, termasuk bagian khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, dan pipa penghubung peralatan silinder gas.
Kekencangan katup penutup dan katup penghubung diperiksa di tempat khusus atau pos pemeriksaan (checkpoint) dengan alat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabuni sambungan katup dengan emulsi air-sabun.
Jika terjadi pelanggaran terhadap kekencangan peralatan tabung gas, maka gas dari tabung harus dikeluarkan di tempat keluarnya gas atau pos penyimpanan gas, dilanjutkan dengan (bila perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2-0 ,3 MPa (2-3 kgf/cm).
Penyimpanan unit bertenaga gas berbahan bakar CNG dapat dilakukan baik di tempat parkir terbuka maupun di dalam ruangan sesuai dengan persyaratan #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "Persyaratan keselamatan kebakaran untuk perusahaan yang mengoperasikan kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi .
Masuknya GBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) serta pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik pada saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, maupun pada gas dengan adanya kekencangan balon gas. peralatan (GBO), jika mesin GBU tidak dapat dijalankan dengan bahan bakar minyak (bahan bakar minyak di tangki mobil kekurangan, mesin mobil hanya menggunakan bahan bakar gas, sistem pasokan bahan bakar minyak mesin rusak). Selain itu, pada saat mesin HBA berjalan dengan bahan bakar gas, gas harus diambil dari satu silinder dengan ketentuan tekanan kerja di dalamnya tidak melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.
Pemasukan LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik pada saat mesin hidup dengan bahan bakar minyak, maupun pada bahan bakar gas dengan adanya kekencangan HBO.
Masuknya HBA ke dalam ruangan yang dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti korosi, penyimpanan bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan silinder yang sebelumnya dikosongkan dari gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu. berarti kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan yang ditentukan di atas.
Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin dihidupkan di musim dingin, kerusakan dan hilangnya kekencangan sistem pasokan gas di jalan. , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll).

2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA KENDARAAN BERBAHAN BAKAR CNG
Penggunaan CNG pada kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:
- tidak adanya pengenceran dan pengurangan kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan mesin bensin;
- pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian-bagian kelompok silinder-piston meningkatkan umur mesin rata-rata 35-40%;
- masa pakai busi meningkat 40%;
- emisi zat berbahaya berkurang, terutama dengan gas buang, serta kebisingan mesin;
- ketika mesin mobil berjalan pada siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali lipat dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.
Selain itu, harga jual satu meter kubik bahan bakar gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 2 4883 Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15.01.93 N 31#S).
Selain kualitas positifnya, konversi kendaraan ke CNG juga memiliki sejumlah kelemahan:
- waktu akselerasi mobil meningkat 24-30%;
- kecepatan maksimum berkurang 5-6%;
- sulitnya mengoperasikan truk dengan trailer;
- jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar minyak bumi.
Karena adanya tambahan peralatan balon gas, intensitas tenaga kerja TO dan TR meningkat sebesar 4-6%.
Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam kargo HBA meningkat 400-900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya menurun; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.
Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.
Kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.
Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi dan institusi lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh daya dukung maksimum kendaraan. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.
Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antar kota menciptakan landasan material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari angkutan barang dan penumpang jalur utama, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".

3. SIFAT FISIKO-KIMIA GAS ALAM TERKOMPRESI UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERNAL
Gas alam, terutama terdiri dari metana (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana (hingga 6%), propana (hingga 1,5%) dan butana (hingga 1,0%), karena sifat fisikokimianya memenuhi sebagian besar tentang kebutuhan bahan bakar mobil:
- memiliki kemampuan bercampur yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;
- memiliki kandungan kalori yang tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan yang tinggi (OCHM> 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi pada silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi;
- menyediakan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di dalam bak mesin;
- memastikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;
- mempunyai kemampuan menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimia dan motorik;
- memiliki kandungan minimum zat resin dan pengotor mekanis yang berkontribusi terhadap pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.
Kerugian dari gas alam antara lain sebagai berikut:
- adanya angka sitana yang rendah (CN=10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi (misalnya, bensin - 270330 °C);
- berkurangnya laju pembakaran dibandingkan bahan bakar minyak cair;
- kepadatan media gas-udara yang lebih rendah dibandingkan dengan kepadatan udara.
Untuk mengimbangi kekurangan tersebut bila menggunakan CNG pada mesin diesel, yaitu. untuk menghemat indikator tenaga dan nilai torsi digunakan proses kerja sesuai “siklus gas-diesel”, dimana penyalaan campuran gas-udara terjadi akibat takaran “pengapian” bahan bakar solar.
Selain itu, saat ini, pada mesin diesel, ketika diubah menjadi CNG, digunakan penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik.
Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dicapai dengan pengaturan yang ketat terhadap komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar. transportasi darat.
Sesuai dengan #M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1

INDIKATOR FISIK DAN KIMIA GAS ALAM TERKOMPRESI

UNTUK PERANGKAT LUNAK KENDARAAN LPG

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN hal.	Nama indikator	Satuan	Nilai standar
1	2	3	4
1.	Nilai kalor volumetrik lebih rendah, tidak kurang dari	kJ/m	31800
2.	Kepadatan relatif terhadap udara	-	0,55-0,70
3.	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari	-	105
4.	Konsentrasi hidrogen sulfida, tidak lebih	g/m	0,02
5.	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lebih dari	g/m	0,036
6.	Massa pengotor mekanis, tidak lebih	mg/dalam 1 m	1,0
7.	Fraksi volume total komponen yang tidak mudah terbakar, tidak lebih dari	%	7,0
8.	Fraksi volume oksigen, tidak lebih	%	1,0
9.	Konsentrasi uap air, tidak lebih	mg/m	9,0
Catatan: Nilai indikator ditetapkan pada suhu 293 °K (20 °C) dan tekanan 0,1013 MPa (760 mm Hg).

Penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan raya memerlukan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan tertentu.

Gas alam termasuk dalam kelompok zat yang mampu membentuk campuran yang mudah terbakar dan meledak dengan udara.
Batas konsentrasi penyalaan (untuk metana) dalam campuran dengan udara dalam fraksi volume adalah: bawah - 5%, atas - 15%.
Kandungan gas di udara dalam ruangan dan tempat kerja (dalam hal metana) tidak boleh melebihi 20% dari batas konsentrasi penyalaan bawah (LEL), yaitu. tidak lebih dari 1,0% berdasarkan volume.
Dilihat dari sifat toksikologinya, gas alam yang merupakan campuran gas hidrokarbon memenuhi persyaratan 7-76#S, termasuk zat kelas bahaya ke-4.
Konsentrasi hidrokarbon gas alam terkompresi di udara area kerja tidak boleh melebihi konsentrasi maksimum yang diijinkan (MPC) menurut #M12293 1 2.1.005-88#S dan kebersihan #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 353400 5200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m dalam hal hidrokarbon. Konsentrasi maksimum hidrogen sulfida yang diperbolehkan di udara area kerja tidak boleh melebihi 10 mg/m hidrogen sulfida dicampur dengan hidrokarbon C1-C2 - 3 mg/m.
Keberadaan gas di area kerja dan kandungannya ditentukan oleh alat analisa bau atau gas. Gas berbau dengan kandungan di udara 1% volume mempunyai bau minimal 3 titik.
Saat menentukan konsentrasi gas dengan alat analisa gas, harus diperhitungkan bahwa alat tersebut sesuai dengan #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974GOST 12.1. 005-88# S harus tahan ledakan.
Menurut #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 # S Suhu gas yang diisi ke dalam silinder mobil GBTS di stasiun pengisian bahan bakar mobil (stasiun pengisian CNG) tidak boleh melebihi suhu udara sekitar dari 15 °C, tetapi tidak boleh lebih tinggi dari +60 °C.
Tekanan gas di dalam silinder ditentukan setelah setiap pengisian bahan bakar. Suhu gas yang disuplai ke stasiun pengisian bahan bakar ditentukan atas permintaan konsumen.

4. FITUR DESAIN PERALATAN SILINDER GAS UNTUK KENDARAAN BERBAHAN BAKAR CNG

4.1. Klasifikasi peralatan gas
Mesin pembakaran dalam kendaraan balon gas menurut cara penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor pada mesinnya dapat dibedakan menjadi sebagai berikut:
a) bahan bakar ganda - dengan sistem catu daya universal dan sistem pengapian percikan, termasuk dua sistem catu daya setara untuk bahan bakar gas dan cair (bensin) atau alkohol;
b) gas-cair - dengan sistem catu daya, dimana sebagian bahan bakar motor cair (diesel), ketika mesin berjalan dengan CNG, digunakan sebagai dosis penyalaan untuk menyalakan campuran gas-udara di dalam mesin (gas -diesel);
c) gas - mesin yang hanya dapat diubah untuk beroperasi dengan gas alam dengan penyalaan campuran gas-udara di dalam silinder dari percikan listrik atau busi pijar.
Peralatan gas untuk kendaraan bermotor dapat dibedakan menjadi beberapa jenis menurut sistem kendali suplai gas ke mesin, menurut cara pembentukan campurannya dan menurut aktuator yang digunakan:
a) ejektor - sistem di mana gas dan udara dicampur dalam intake manifold mesin pembakaran internal dan pasokan gas dikontrol menggunakan mekanisme membran tuas;
b) injeksi - sistem di mana gas disuntikkan menggunakan nozel khusus ke dalam intake manifold (injeksi pusat) atau langsung ke setiap silinder mesin pembakaran internal (injeksi distribusi);
c) gabungan - sistem di mana pengatur injektor dari jumlah gas yang disuplai (dispenser) dan mixer eksternal standar dengan pasokan campuran gas-udara ke intake manifold mesin digunakan untuk memasok gas ke mesin pembakaran internal.
Peralatan yang terdaftar dipasang pada unit bertenaga gas yang memiliki mesin dengan penyalaan campuran kerja dari percikan listrik (gas spark engine) atau dari kompresi saat menggunakan dosis bahan bakar diesel (gas-diesel engine).

4.2. Fitur desain utama peralatan gas

4.2.1. Sistem elektronik ejektor
Sistem tradisional dengan pencampuran eksternal, di mana pasokan gas dikontrol terutama melalui mekanisme tuas-diafragma.
Sistem ini telah diproduksi selama beberapa dekade dan terutama ditujukan untuk perusahaan dan organisasi yang bergerak dalam pengalihan kendaraan ke bahan bakar selama operasi.
Peralatan silinder gas jenis ini meliputi bagian dan rakitan utama sebagai berikut:
- silinder bertekanan tinggi;
- jaringan pipa bertekanan tinggi dan rendah serta perlengkapannya;
- katup pengisian dan pengeluaran;
- peredam tekanan tinggi;
- peredam tekanan rendah;*

_________________

* - dalam beberapa desain peralatan gas, peredam tekanan tinggi dan rendah digabungkan dalam satu unit.
- filter gas;
- katup solenoid gas;
- katup solenoid bensin;
- pengaduk karburator (pencampur gas);
- pemanas gas;
- perangkat kontrol dan keselamatan;
- saklar jenis bahan bakar.
Sistem membran tuas memiliki kelemahan tertentu:
- dosis gas yang tidak merata di dalam silinder;
- inersia besar aliran gas;
- keandalan pengatur tekanan mekanis yang tidak memadai;
- peningkatan kadar hidrokarbon dalam gas buang;
- peningkatan konsumsi gas.
Dalam beberapa tahun terakhir, unit kontrol elektronik telah tersebar luas di sistem ini, yang menyediakan fungsionalitas baru:
- mengatur jumlah gas yang disuplai tidak hanya melalui kevakuman di intake manifold, tetapi juga dengan probe untuk menjaga parameter toksisitas dalam batas yang ditentukan, serta dengan mengubah suhu mesin, udara dan gas;
- menjaga kestabilan kecepatan idle dengan mengatur suplai udara atau bahan bakar melalui perangkat geser atau baling-baling tambahan yang digerakkan secara elektrik, dikontrol berdasarkan data dari sensor kecepatan poros engkol mesin.
Pengenalan elemen kontrol elektronik telah meningkatkan stabilitas peralatan secara signifikan, yang, dengan biaya yang relatif rendah, mempertahankan daya tarik sistem mekanis bagi konsumen.

4.2.3. Sistem gabungan
Pengoperasian sistem gabungan didasarkan pada prinsip pembentukan campuran eksternal. Namun dalam hal ini sistemnya menggunakan pengatur (dispenser jumlah gas yang disuplai ke gas/air mixer) tipe injeksi yang dikendalikan oleh unit mikroprosesor. Dengan demikian, kelemahan utama sistem mekanis tradisional dihilangkan - keandalan yang rendah dan keakuratan pengaturan mekanisme membran tuas. Kompromi ini memperpanjang umur komersial sistem gas komersial dengan sedikit perbaikan.

4.2.4. sistem gas-diesel
Untuk kendaraan berat dan bus, sistem tenaga bahan bakar ganda (gas-diesel) banyak digunakan, yang menjamin pengoperasian mesin diesel baik pada campuran bahan bakar solar dan gas alam, dan langsung hanya pada bahan bakar solar.
Prinsip klasik pengoperasian mesin gas-diesel adalah sebagai berikut. Campuran gas-udara yang disiapkan dalam sistem pasokan gas memasuki silinder mesin, dikompresi oleh piston, dan pada akhir langkah kompresi (dengan sedikit timah), sejumlah bahan bakar diesel disuntikkan ke dalamnya melalui nosel. .
Konsumsi bahan bakar yang ideal adalah 80-85% CNG dan 15-20% solar, namun hal ini sebenarnya tidak mungkin dicapai dengan desain sistem pembuangan gas-diesel tahun 1985-95.
Saat ini, pabrikan dalam dan luar negeri telah meningkatkan desain sistem gas-diesel secara signifikan.
Sistem baru ini menggunakan:
- kontrol mikroprosesor dan injeksi gas bertahap;
- kompresi tambahan gas dalam kompresor khusus, pendinginan dan akumulasinya dalam silinder khusus, pasokan gas bersama dengan bahan bakar diesel ke silinder mesin pada langkah kompresi melalui katup khusus (injektor);
- injeksi gas distributif dan kontrol dosis penyalaan bahan bakar diesel;
- gabungan nozel gas-diesel yang dikontrol secara elektronik, di mana bahan bakar diesel dan gas alam sudah dicampur sebelumnya;
- peredam throttle yang dikontrol secara elektrik, bukan peredam yang dikendalikan oleh pedal gas;
- injektor gas dengan sumber daya yang meningkat, dll.
Semua inovasi ini memungkinkan:
- meningkatkan kinerja energi mesin;
- mengurangi kandungan zat berbahaya pada gas buang mesin;
- mengurangi biaya operasional dengan mengganti bahan bakar diesel (praktis hingga 80%) dengan CNG yang lebih murah.

4.3. Silinder otomotif untuk CNG
Sebelum tahun 2001, silinder CNG logam yang digunakan hingga saat ini diproduksi sesuai dengan #M12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 247265662 4291640862 557313239 2960271974 3594606034 42930 87986GOST 949-73#S dari baja karbon atau baja paduan. Mereka dirancang untuk penyimpanan CNG di dalam kendaraan pada suhu dari -50°C hingga +60°C, pada tekanan operasi maksimum 19,6 MPa. Silinder tersebut memiliki kapasitas nominal 50 liter dan terbuat dari tabung baja tanpa sambungan.
Data paspor berikut ditunjukkan pada permukaan luar silinder di area bagian leher yang bulat:
- merek dagang dari pabrikan;
- tanggal (bulan dan tahun) pembuatan (pengujian) dan tahun pengujian berikutnya (8-93-96);
- nomor silinder sesuai dengan sistem penomoran pabrikan;
- jenis perlakuan panas: N - normalisasi, V - pengerasan dengan temper;
- tekanan kerja (P) dan uji tekanan hidrolik (P) dalam kgf/cm;
- volume silinder dalam liter (V 50.0);
- massa silinder (M 91,2) dalam kg (aktual dengan kesalahan ± 0,2 kg);
- Stempel OTK.
Volume silinder ditunjukkan nominal. Sejak tahun 1996, volume sebenarnya silinder telah ditunjukkan dengan akurasi ±0,3 liter.
Silinder dicat bagian luarnya dengan cat minyak, enamel atau nitro berwarna merah. Data paspor setelah pengecatan harus terlihat jelas.
Pada tahun 90an, beberapa organisasi mengembangkan desain dan menguasai produksi silinder komposit ringan.
Ada desain jenis silinder berikut yang terbuat dari bahan komposit:
silinder logam-komposit - dengan lapisan logam;
silinder semua komposit - dengan lapisan non-logam;
silinder semua komposit tanpa liner.
Liner adalah cangkang penyegel silinder, sering kali berfungsi sebagai cangkang daya (kotak) silinder. Lebih sering liner terbuat dari baja berkekuatan tinggi, tetapi bisa juga terbuat dari bahan komposit atau aluminium.
Badan liner pada mesin khusus dibungkus dengan beberapa lapisan bahan penguat, yaitu benang kaca, organik, karbon, dll. serat. Jika liner adalah pembawa, mis. bertindak sebagai badan silinder, belitan annular (gulungan) digunakan, dan jika liner tidak bantalan, maka belitan benang spiral-annular (tipe kepompong) digunakan.
Setiap lapisan benang dilapisi dengan material komposit dengan komposisi komponen mirip dengan resin epoksi.
Silinder dapat dioperasikan pada suhu sekitar -40 °С hingga +60 °С. Jumlah siklus pembebanan tidak kurang dari 15000. Faktor keamanan setelah pengujian siklik tidak kurang dari 2,6. Kehidupan pelayanan dari 8 hingga 15 tahun.
Karakteristik teknis beberapa silinder disajikan pada tabel 4.1.

Tabel 4.1

KARAKTERISTIK TEKNIS SILINDER MOBIL

UNTUK CNG KOMPOSIT

#G0Peringkat silinder	Organisasi	pengembang	(pabrikan)
	DAO "ORGENERGOGAZ", Moskow	JSC "Technomash", Moskow	biro desain "Soyuz"
		(Pabrik Pembuatan Mesin Orsk (Orsk))
1	2	3	4
Jumlah silinder dalam kisaran standar, pcs.	3	14	5
Volume silinder, l	dari 50 hingga 400	dari 28 hingga 97	dari 82 menjadi 400
Diameter balon, mm	dari 300 hingga 400	254 dan 322	dari 211 hingga 525
Panjang balon, mm	dari 900 hingga 2000	dari tahun 720 hingga 1470	dari 650 hingga 2860
Berat balon, kg	23	dari 21.0 hingga 66.5	dari 45 hingga 350
Berat jenis, kg/l	dari 0,46 hingga 0,55	dari 0,66 hingga 0,76	dari 0,62 hingga 0,87
faktor keamanan	2,6	2,6	2,6
Tekanan kerja, MPa (kgf/cm)	dari 19,6 (200) hingga 24,5 (250)	19,6 (200)	19,6 (200)*
Kehidupan pelayanan, bertahun-tahun	8	15	10*
Frekuensi survei, tahun	8	5	3

________________

* - Silinder Biro Desain Soyuz untuk kapal tanker gas memiliki tekanan pengoperasian 24,5 MPa (250 kgf/cm) dan masa pakai 15 tahun.

Pada tanggal 01 Januari 2002, #M12291 1200012999GOST R 51753-2001#S "Silinder bertekanan tinggi untuk gas alam terkompresi yang digunakan sebagai bahan bakar motor pada kendaraan bermotor. Spesifikasi umum" diadopsi dan diberlakukan, yang berlaku untuk silinder dengan kapasitas dari 20 sampai dengan 500 l, dirancang untuk tekanan kerja tidak lebih dari 40,0 MPa, dari jenis berikut:
a) tipe 1 - baja mulus;
b) tipe 2 - terdiri dari lapisan logam dan cangkang bahan komposit pada permukaan silinder lapisan;
c) tipe 3 - terdiri dari lapisan logam dan cangkang material komposit di seluruh permukaan lapisan;
d) tipe 4 - terdiri dari lapisan non-logam, cangkang material komposit di seluruh permukaan lapisan dan elemen tertanam logam.
Pengoperasian silinder diperbolehkan pada suhu sekitar dari -45 °C hingga + 65 °C.
Silinder dapat memiliki satu atau dua leher yang terletak di bagian bawah, dan untuk silinder baja dan silinder dengan pelapis baja atau elemen tertanam, lehernya harus memiliki ulir runcing internal W27.8 menurut #M12291 1200012237 GOST 9909#S.
Untuk silinder yang terbuat dari baja dan silinder dengan lapisan baja atau elemen tertanam dengan kapasitas 80 liter atau lebih, ulir internal dimungkinkan sesuai dengan #M12291 1200001919GOST 9731#S dan #M12291 1200007364GOST 12247#S.
Silinder logam dan kepala silinder logam yang terbuat dari bahan komposit harus dicat merah, dan cangkang komposit dari pengaruh luar mungkin memiliki lapisan pelindung.
Semua jenis silinder harus diberi tanda pada permukaannya yang memuat data sebagai berikut:
- merek dagang dari pabrikan;
- penunjukan silinder;
- nomor silinder dan nomor batch silinder;
- tanggal (bulan, tahun) pembuatan dan pemeriksaan pertama;
- tekanan kerja (P) dan tekanan uji (P) dalam megapascal;
- kapasitas silinder dalam liter;
adalah massa wadah dalam kilogram.
Nilai aktual massa dan kapasitas ditunjukkan untuk silinder hingga 55 liter. Kapasitas nominal dan nilai massa aktual ditunjukkan dengan akurasi 0,3 kg untuk silinder dengan volume lebih dari 55 hingga 80 liter dan dengan akurasi 1,0 kg untuk silinder dengan volume lebih dari 80 liter.
Ketinggian huruf penandaan harus minimal 6 dan 8 mm pada silinder dengan kapasitas masing-masing hingga 55 dan lebih dari 55 liter. Panjang garis penandaan minimal harus keliling silinder.
Silinder tipe 1 ditandai dengan benturan pada bagian bawah leher. Penandaan silinder tipe 2-4 diterapkan tanpa benturan pada permukaan silinder. Nomor silinder, nomor batch dan tahun pembuatan harus diduplikasi karena benturan pada elemen logam silinder.
Silinder tipe 2 dengan bagian bawah lebih besar dari 5 mm dapat dicap di bagian bawah leher.
Prasasti berikut ini harus diterapkan pada bagian silinder silinder dengan menggunakan metode pencetakan datar (tinggi jenis tidak kurang dari 25 mm.):
- "GAS ALAM"
- "JANGAN GUNAKAN SETELAH... (bulan dan tahun pembuatan ditambah tanggal kadaluwarsa)"
- "GUNAKAN HANYA DENGAN PERANGKAT KESELAMATAN"
Pengoperasian semua jenis silinder harus dilakukan sesuai dengan persyaratan #M12291 1200000812PB 10-115-96#S "Aturan Desain dan Pengoperasian Bejana Tekanan yang Aman".
Silinder yang beroperasi harus menjalani survei berkala:
- setidaknya setiap lima tahun sekali - silinder tipe 1 terbuat dari baja paduan;
- setidaknya setiap tiga tahun sekali - silinder tipe 1 terbuat dari baja karbon;
- setidaknya setiap tiga tahun sekali - silinder tipe 2-4.
Sertifikasi silinder meliputi:
- Inspeksi permukaan internal dan eksternal;
- uji tekanan hidrolik 1,5 R;
- verifikasi massa dan kapasitas silinder tipe 1 dan silinder tipe 2 dan 3 dengan pelapis baja;
- pengujian pneumatik silinder tipe 4 dengan tekanan kerja.
Setelah survei, diperbolehkan untuk mengembalikan lapisan cat dan pelabelan silinder.
Silinder dengan tanda yang tidak terbaca, serta silinder yang mengalami kecelakaan pada kendaraan bermotor, dapat diizinkan untuk dioperasikan lebih lanjut hanya setelah pemeriksaan luar biasa.
Daftar perusahaan dan organisasi yang memproduksi HBA, peralatan tabung gas, tabung gas diberikan dalam Lampiran 2.

5. PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN KENDARAAN LPG BERBAHAN BAKAR CNG

5.1. Organisasi pemeliharaan dan perbaikan HBA
Proses teknologi pemeliharaan (TO) dan perbaikan terkini (TR) kendaraan LPG berbahan bakar CNG memiliki sejumlah ciri khusus. Volume dan isi pekerjaan ini tergantung pada kapasitas perusahaan mobil (pemilik mobil) dan armada HBA.
Untuk perusahaan (pemilik mobil) dengan CNG tidak lebih dari 3 GBA, hanya pekerjaan pemeliharaan harian (EO) yang harus diselenggarakan, terutama terkait dengan pemeriksaan keandalan mobil dan kekencangan komponen serta sambungan sistem pasokan gas. Pekerjaan pemeliharaan lainnya (TO-1, TO-2) dan perbaikan peralatan balon gas (TR) dilakukan dalam hal ini di perusahaan khusus atau stasiun layanan untuk unit bertenaga gas.
Rekomendasi diberikan di bawah ini untuk ATP besar dan perusahaan yang terkait dengan pemeliharaan teknis (layanan) HBA bertenaga CNG.
Skema tipikal untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan HBA di CNG ditunjukkan pada Gambar 5.1.

Gambar.5.1. Skema teknologi khas untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas dalam kondisi ATP:

Dan - pergerakan mobil yang bisa diservis; Pl - pergerakan mobil selama pemeliharaan terjadwal;

NG - pergerakan mobil dengan peralatan gas yang rusak (sisanya dalam keadaan baik);

ON - pergerakan kendaraan yang rusak dengan peralatan gas yang dapat diservis;

H - pergerakan kendaraan dengan kegagalan fungsi gas dan peralatan lainnya.

Di wilayah perusahaan harus diatur:

- pos pemeriksaan kekencangan peralatan balon gas;
- pos pelepasan (akumulasi) gas dan degassing silinder;
- area khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Selain itu, hal-hal berikut dapat diselenggarakan di zona operasional:
- gudang penyimpanan silinder mobil kosong yang dihilangkan gasnya untuk CNG;
- platform untuk menampung fasilitas pengisian bahan bakar bergerak (tipe PAGZ);
- platform untuk menempatkan fasilitas pengisian stasioner (tipe stasiun pengisian CNG);
- area terbuka untuk penyimpanan HBA.
Pengecekan kekencangan peralatan balon gas pada pos di pintu masuk mobil ke wilayah tersebut dilakukan dengan menggunakan alat pendeteksi kebocoran atau dengan mencuci sambungan dengan busa sabun.
Jika pertukaran telepon otomatis dilengkapi dengan sistem alarm kebocoran gas, maka diperiksa sesuai dengan persyaratan petunjuk pengoperasiannya. Pemeliharaan (TO) dan perbaikan (TR) seluruh komponen dan rakitan kendaraan balon gas, kecuali sistem penyediaan gas, dilakukan di gedung produksi bersama-sama dengan kendaraan yang menggunakan bahan bakar cair. Pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas dilakukan di lokasi khusus.
Ketentuan pokok mengenai pemeliharaan dan perbaikan unit bertenaga gas, kemungkinan pemindahan unit bertenaga gas melintasi wilayah perusahaan diatur di atas dalam Bagian 1.
Menurut skema teknologi untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas, jenis dampak teknis yang diperlukan telah dikembangkan sehubungan dengan berbagai kondisi HBA.
Peralatan gas berfungsi, mobil berfungsi
Ketika kembali ke ATP setelah melewati pemeriksaan teknis di pos pemeriksaan, mobil dikirim ke pos khusus untuk memeriksa kekencangan peralatan balon gas. Semua sambungan pipa gas, ulir leher tabung gas, katup penutup dan pengaman, dll. harus menjalani uji kekencangan. Saat memeriksa kekencangan, tekanan di dalam silinder harus minimal 2,0 MPa (20 kgf / cm 3), yang ditentukan oleh indikasi pengukur tekanan sistem pasokan gas.
Jika tidak ada malfungsi dan ketatnya sistem pasokan gas, mobil dikirim ke tempat cuci mobil, kemudian (jika perlu) ke pengisian bahan bakar CNG dan parkir.#G0

RD 03112194-1095-03

DOKUMEN PANDUAN

PANDUAN PENGOPERASIAN

KENDARAAN LPG BEKERJA

PADA GAS ALAM TERKOMPRESI

Berlaku mulai 01.01.03

DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Institut Penelitian Negara Transportasi Bermotor" (NIIAT), Departemen Transportasi Bermotor Kementerian Transportasi Federasi Rusia
DISETUJUI:
Kepala Departemen Transportasi Jalan Kementerian Transportasi Rusia A.B. Pinson, 2002
Kepala Departemen Sertifikasi dan PTP Departemen Transportasi Motor A.I.Kuznetsov, 2002
Wakil Direktur Jenderal I NIIAT L.Ya.Roshal, 2002
Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, dan menyangkut organisasi pekerjaan pada pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus silinder gas, desain yang menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).
Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lain, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan silinder gas CNG dalam sistem angkutan umum dan individu digunakan dalam pekerjaan.
Panduan ini ditujukan untuk pekerja manajemen, teknik dan teknis, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan atas basis teknis atau tempat penyimpanan kendaraan silinder gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

^ 1. KETENTUAN UMUM
Pedoman ini memuat ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor pada angkutan jalan raya dan penyelenggaraan teknis pengoperasian kendaraan tabung gas yang menggunakan gas tersebut, termasuk masalah pengubahan model dasar kendaraan menjadi silinder gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan sarana balon gas harus dilakukan di wilayah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau sarana pengisian CNG lainnya.
Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan silinder gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan angkutan bermotor, organisasi dan perusahaan, atau dalam hal kepemilikan pribadi, oleh pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi untuk penggunaan kendaraan silinder gas yang benar secara teknis dan efisien.
Kerja praktek penyelenggaraan pengoperasian HPU, termasuk penyelesaian permasalahan konversi kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh dinas teknis angkutan jalan atau badan usaha, organisasi dan firma khusus yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang berkualifikasi di bidang teknis operasi HBU.
Pemeliharaan dan perbaikan HBA pada perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos-pos dan jalur pemeliharaan kendaraan pangkalan, kecuali pekerjaan khusus pada peralatan gas.
Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di lokasi yang sudah ada atau yang baru dibangun yang telah disiapkan secara khusus.
Melakukan pekerjaan perbaikan, kontrol dan penyesuaian serta diagnostik saat ini pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi (atau bengkel) khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Penyesuaian peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA ketika menggunakan bahan bakar harus dilakukan di posko yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.
Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan jalur, termasuk bagian khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, dan pipa penghubung peralatan silinder gas.
Kekencangan katup penutup dan katup penghubung diperiksa di tempat khusus atau pos pemeriksaan (checkpoint) dengan alat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabuni sambungan katup dengan emulsi air-sabun.
Jika terjadi pelanggaran terhadap kekencangan peralatan tabung gas, maka gas dari tabung harus dikeluarkan di tempat keluarnya gas atau pos penyimpanan gas, dilanjutkan dengan (bila perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2-0 ,3 MPa (2-3 kgf/cm).
Penyimpanan unit bertenaga gas berbahan bakar CNG dapat dilakukan baik di tempat parkir terbuka maupun di dalam ruangan sesuai dengan persyaratan #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "Persyaratan keselamatan kebakaran untuk perusahaan yang mengoperasikan kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi .
Masuknya GBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) serta pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik pada saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, maupun pada gas dengan adanya kekencangan balon gas. peralatan (GBO), jika mesin GBU tidak dapat dijalankan dengan bahan bakar minyak (bahan bakar minyak di tangki mobil kekurangan, mesin mobil hanya menggunakan bahan bakar gas, sistem pasokan bahan bakar minyak mesin rusak). Selain itu, pada saat mesin HBA berjalan dengan bahan bakar gas, gas harus diambil dari satu silinder dengan ketentuan tekanan kerja di dalamnya tidak melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.
Pemasukan LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik pada saat mesin hidup dengan bahan bakar minyak, maupun pada bahan bakar gas dengan adanya kekencangan HBO.
Masuknya HBA ke dalam ruangan yang dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti korosi, penyimpanan bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan silinder yang sebelumnya dikosongkan dari gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu. berarti kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan yang ditentukan di atas.
Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin dihidupkan di musim dingin, kerusakan dan hilangnya kekencangan sistem pasokan gas di jalan. , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll).

^ 2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA KENDARAAN BERBAHAN BAKAR CNG
Penggunaan CNG pada kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:
- tidak adanya pengenceran dan pengurangan kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan mesin bensin;
- pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian-bagian kelompok silinder-piston meningkatkan umur mesin rata-rata 35-40%;
- masa pakai busi meningkat 40%;
- emisi zat berbahaya berkurang, terutama dengan gas buang, serta kebisingan mesin;
- ketika mesin mobil berjalan pada siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali lipat dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.
Selain itu, harga jual satu meter kubik bahan bakar gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 2 4883 Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15.01.93 N 31#S).
Selain kualitas positifnya, konversi kendaraan ke CNG juga memiliki sejumlah kelemahan:
- waktu akselerasi mobil meningkat 24-30%;
- kecepatan maksimum berkurang 5-6%;
- sulitnya mengoperasikan truk dengan trailer;
- jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar minyak bumi.
Karena adanya tambahan peralatan balon gas, intensitas tenaga kerja TO dan TR meningkat sebesar 4-6%.
Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam kargo HBA meningkat 400-900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya menurun; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.
Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.
Kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.
Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi dan institusi lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh daya dukung maksimum kendaraan. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.
Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antar kota menciptakan landasan material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari angkutan barang dan penumpang jalur utama, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".

^ 3. SIFAT FISIKO-KIMIA GAS ALAM TERKOMPRESI UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERNAL
Gas alam, terutama terdiri dari metana (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana (hingga 6%), propana (hingga 1,5%) dan butana (hingga 1,0%), karena sifat fisikokimianya memenuhi sebagian besar tentang kebutuhan bahan bakar mobil:
- memiliki kemampuan bercampur yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;
- memiliki kandungan kalori yang tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan yang tinggi (OCHM> 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi pada silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi;
- menyediakan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di dalam bak mesin;
- memastikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;
- mempunyai kemampuan menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimia dan motorik;
- memiliki kandungan minimum zat resin dan pengotor mekanis yang berkontribusi terhadap pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.
Kerugian dari gas alam antara lain sebagai berikut:
- adanya angka sitana yang rendah (CN=10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi (misalnya, bensin - 270330 °C);
- berkurangnya laju pembakaran dibandingkan bahan bakar minyak cair;
- kepadatan media gas-udara yang lebih rendah dibandingkan dengan kepadatan udara.
Untuk mengimbangi kekurangan tersebut bila menggunakan CNG pada mesin diesel, yaitu. untuk menghemat indikator tenaga dan nilai torsi digunakan proses kerja sesuai “siklus gas-diesel”, dimana penyalaan campuran gas-udara terjadi akibat takaran “pengapian” bahan bakar solar.
Selain itu, saat ini, pada mesin diesel, ketika diubah menjadi CNG, digunakan penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik.
Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dicapai dengan pengaturan yang ketat terhadap komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar. transportasi darat.
Sesuai dengan #M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

#G0

RD 03112194-1095-03

DOKUMEN PANDUAN

PANDUAN PENGOPERASIAN

KENDARAAN LPG BEKERJA

PADA GAS ALAM TERKOMPRESI

Berlaku mulai 01.01.03

DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Institut Penelitian Negara Transportasi Bermotor" (NIIAT), Departemen Transportasi Bermotor Kementerian Transportasi Federasi Rusia

DISETUJUI:

Kepala Departemen Transportasi Jalan Kementerian Transportasi Rusia A.B. Pinson, 2002

Kepala Departemen Sertifikasi dan PTP Departemen Transportasi Motor A.I.Kuznetsov, 2002

Wakil Direktur Jenderal I NIIAT L.Ya.Roshal, 2002

Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, dan menyangkut organisasi pekerjaan pada pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus silinder gas, desain yang menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).

Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lain, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan silinder gas CNG dalam sistem angkutan umum dan individu digunakan dalam pekerjaan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya

1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.

2. ATS - kendaraan bermotor.

3. ATP - perusahaan angkutan motor.

4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.

5. GA - peralatan gas.

6. GBA - mobil elpiji.

7. HBO - peralatan gas.

8. CNG - gas alam terkompresi (terkompresi).

9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.

10. NIIAT - Lembaga Penelitian Negara Transportasi Jalan.

11. OG - gas buang.

12. PAGZ - kapal tanker gas bergerak.

13. RVD - peredam tekanan tinggi.

14. RND - peredam tekanan rendah.

15. - karbon monoksida.

16. - hidrokarbon.

17. UNTUK - pemeliharaan.

18. TR - perbaikan saat ini.

19. NKPV - batas bawah konsentrasi penyalaan.

20. DVK - sensor konsentrasi campuran gas-udara sebelum ledakan.

PERKENALAN

Dalam sistem angkutan umum selama 1984-98. seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji pada organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar kendaraan menjadi balon gas (GBV), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam .

Pada tahun 1993-96 proses konversi transportasi jalan raya ke CNG telah melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia OAO "Gazprom" dan departemen lainnya, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar motor gas di berbagai sektor perekonomian nasional, termasuk angkutan jalan raya.

Dokumen ini bertujuan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:

Melaksanakan kesatuan kebijakan teknis di bidang pengoperasian HBA yang beroperasi pada CNG;

Organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan HBA bertenaga CNG;

Organisasi proses pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem pasokan listrik untuk kendaraan balon gas (GBTS);

Pelatihan lanjutan bagi para insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan terkait dengan konversi transportasi jalan raya ke CNG;

Penciptaan sistem terpadu untuk pengoperasian yang aman kendaraan balon gas yang menggunakan CNG dan pemeliharaan teknis (layanan)nya.

Instruksi, rekomendasi dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, peraturan keselamatan mengenai seluruh rentang pekerjaan yang berkaitan dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi dan perusahaan yang mengubah kendaraan (ATS) menjadi mengerjakan CNG dan pengoperasiannya.

Daftar dokumen peraturan terkini, yang dirujuk dalam teks dokumen ini, diberikan dalam Lampiran 1.

1. KETENTUAN UMUM

Pemeliharaan dan perbaikan HBA pada perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos-pos dan jalur pemeliharaan kendaraan pangkalan, kecuali pekerjaan khusus pada peralatan gas.

Kekencangan katup penutup dan katup penghubung diperiksa di tempat khusus atau pos pemeriksaan (checkpoint) dengan alat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabuni sambungan katup dengan emulsi air-sabun.

Penyimpanan unit bertenaga gas berbahan bakar CNG dapat dilakukan baik di tempat parkir terbuka maupun di dalam ruangan sesuai dengan persyaratan #M12293 37579 897415112RD-3112199-1069-98#S "Persyaratan keselamatan kebakaran untuk perusahaan yang mengoperasikan kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi .

Pemasukan LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik pada saat mesin hidup dengan bahan bakar minyak, maupun pada bahan bakar gas dengan adanya kekencangan HBO.

2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA KENDARAAN BERBAHAN BAKAR CNG

Penggunaan CNG pada kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:

Tidak adanya pengenceran dan berkurangnya kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan mesin bensin;

Pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian kelompok silinder-piston meningkatkan umur mesin rata-rata 35-40%;

Masa pakai busi meningkat sebesar 40%;

Emisi zat berbahaya berkurang, terutama melalui gas buang, serta kebisingan mesin;

Ketika mesin mobil dijalankan dengan siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali lipat dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.

Selain itu, harga jual satu meter kubik bahan bakar gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 (#M12293 0 9003390 2493456293 3154 24259 1491012451 2392261517 4264994108 106 2 4883 Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15.01.93 N 31#S).

Selain kualitas positifnya, konversi kendaraan ke CNG juga memiliki sejumlah kelemahan:

Waktu akselerasi kendaraan meningkat 24-30%;

Kecepatan maksimum berkurang 5-6%;

Sulit mengoperasikan truk dengan trailer;

Jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak berkendara pada satu kali pengisian bahan bakar minyak bumi.

Karena adanya tambahan peralatan balon gas, intensitas tenaga kerja TO dan TR meningkat sebesar 4-6%.

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.

Kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.

3. SIFAT FISIKO-KIMIA GAS ALAM TERKOMPRESI UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERNAL

Gas alam, terutama terdiri dari metana (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana (hingga 6%), propana (hingga 1,5%) dan butana (hingga 1,0%), karena sifat fisikokimianya memenuhi sebagian besar tentang kebutuhan bahan bakar mobil:

Ia memiliki kemampuan bercampur yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;

Ia memiliki kandungan kalori yang tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan yang tinggi (OCHM> 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi pada silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi;

Memberikan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di dalam bak mesin;

Memberikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;

Ia mempunyai kemampuan menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimia dan motorik;

Ini memiliki kandungan minimum zat resin dan kotoran mekanis yang berkontribusi terhadap pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.

Kerugian dari gas alam antara lain sebagai berikut:

Adanya angka citane yang rendah (CN = 10) dan akibatnya sifat mudah terbakar yang buruk (640680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi (misalnya bensin - 270330 °C);

Mengurangi laju pembakaran dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi cair;

Massa jenis medium gas-udara lebih rendah dibandingkan dengan massa jenis udara.

Untuk mengimbangi kekurangan tersebut bila menggunakan CNG pada mesin diesel, yaitu. untuk menghemat indikator tenaga dan nilai torsi digunakan proses kerja sesuai “siklus gas-diesel”, dimana penyalaan campuran gas-udara terjadi akibat takaran “pengapian” bahan bakar solar.

Selain itu, saat ini, pada mesin diesel, ketika diubah menjadi CNG, digunakan penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik.

Sesuai dengan #M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1

INDIKATOR FISIK DAN KIMIA GAS ALAM TERKOMPRESI

UNTUK PERANGKAT LUNAK KENDARAAN LPG

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN hal.	Nama indikator	Satuan	Nilai standar
1	2	3	4
1.	Nilai kalor volumetrik lebih rendah, tidak kurang dari	kJ/m	31800
2.	Kepadatan relatif terhadap udara	-	0,55-0,70
3.	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari	-	105
4.	Konsentrasi hidrogen sulfida, tidak lebih	g/m	0,02
5.	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lebih dari	g/m	0,036
6.	Massa pengotor mekanis, tidak lebih	mg/dalam 1 m	1,0
7.	Fraksi volume total komponen yang tidak mudah terbakar, tidak lebih dari	%	7,0
8.	Fraksi volume oksigen, tidak lebih	%	1,0
9.	Konsentrasi uap air, tidak lebih	mg/m	9,0
Catatan: Nilai indikator ditetapkan pada suhu 293 °K (20 °C) dan tekanan 0,1013 MPa (760 mm Hg).

Penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan raya memerlukan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan tertentu.

Gas alam termasuk dalam kelompok zat yang mampu membentuk campuran yang mudah terbakar dan meledak dengan udara.

Batas konsentrasi penyalaan (untuk metana) dalam campuran dengan udara dalam fraksi volume adalah: bawah - 5%, atas - 15%.

Dilihat dari sifat toksikologinya, gas alam yang merupakan campuran gas hidrokarbon memenuhi persyaratan 7-76#S, termasuk zat kelas bahaya ke-4.

Konsentrasi hidrokarbon gas alam terkompresi di udara area kerja tidak boleh melebihi konsentrasi maksimum yang diijinkan (MPC) menurut #M12293 1 2.1.005-88#S dan kebersihan #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 353400 5200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m dalam hal hidrokarbon. Konsentrasi maksimum hidrogen sulfida yang diperbolehkan di udara area kerja tidak boleh melebihi 10 mg/m hidrogen sulfida dicampur dengan hidrokarbon C1-C2 - 3 mg/m.

Keberadaan gas di area kerja dan kandungannya ditentukan oleh alat analisa bau atau gas. Gas berbau dengan kandungan di udara 1% volume mempunyai bau minimal 3 titik.

Saat menentukan konsentrasi gas dengan alat analisa gas, harus diperhitungkan bahwa alat tersebut sesuai dengan #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974GOST 12.1. 005-88# S harus tahan ledakan.

Menurut #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 # S Suhu gas yang diisi ke dalam silinder mobil GBTS di stasiun pengisian bahan bakar mobil (stasiun pengisian CNG) tidak boleh melebihi suhu udara sekitar dari 15 °C, tetapi tidak boleh lebih tinggi dari +60 °C.

Tekanan gas di dalam silinder ditentukan setelah setiap pengisian bahan bakar. Suhu gas yang disuplai ke stasiun pengisian bahan bakar ditentukan atas permintaan konsumen.

4. FITUR DESAIN PERALATAN SILINDER GAS UNTUK KENDARAAN BERBAHAN BAKAR CNG

4.1. Klasifikasi peralatan gas

Mesin pembakaran dalam kendaraan balon gas menurut cara penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor pada mesinnya dapat dibedakan menjadi sebagai berikut:

a) bahan bakar ganda - dengan sistem catu daya universal dan sistem pengapian percikan, termasuk dua sistem catu daya setara untuk bahan bakar gas dan cair (bensin) atau alkohol;

c) gas - mesin yang hanya dapat diubah untuk beroperasi dengan gas alam dengan penyalaan campuran gas-udara di dalam silinder dari percikan listrik atau busi pijar.

Peralatan gas untuk kendaraan bermotor dapat dibedakan menjadi beberapa jenis menurut sistem kendali suplai gas ke mesin, menurut cara pembentukan campurannya dan menurut aktuator yang digunakan:

a) ejektor - sistem di mana gas dan udara dicampur dalam intake manifold mesin pembakaran internal dan pasokan gas dikontrol menggunakan mekanisme membran tuas;

b) injeksi - sistem di mana gas disuntikkan menggunakan nozel khusus ke dalam intake manifold (injeksi pusat) atau langsung ke setiap silinder mesin pembakaran internal (injeksi distribusi);

4.2. Fitur desain utama peralatan gas

4.2.1. Sistem elektronik ejektor

Sistem tradisional dengan pencampuran eksternal, di mana pasokan gas dikontrol terutama melalui mekanisme tuas-diafragma.

Sistem ini telah diproduksi selama beberapa dekade dan terutama ditujukan untuk perusahaan dan organisasi yang bergerak dalam pengalihan kendaraan ke bahan bakar selama operasi.

Peralatan silinder gas jenis ini meliputi bagian dan rakitan utama sebagai berikut:

Silinder bertekanan tinggi;

Pipa bertekanan tinggi dan rendah serta perlengkapannya;

Katup pengisian dan katup buang;

Peredam tekanan tinggi;

Peredam tekanan rendah;*

_________________

* - dalam beberapa desain peralatan gas, peredam tekanan tinggi dan rendah digabungkan dalam satu unit.

filter gas;

katup solenoid gas;

Katup solenoid bensin;

Mixer karburator (pencampur gas);

pemanas gas;

Perangkat kontrol dan keselamatan;

Sakelar jenis bahan bakar.

Sistem membran tuas memiliki kelemahan tertentu:

Dosis gas dalam silinder tidak merata;

Inersia aliran gas yang besar;

Keandalan pengatur tekanan mekanis yang tidak memadai;

Peningkatan kadar hidrokarbon dalam gas buang;

Peningkatan konsumsi gas.

Dalam beberapa tahun terakhir, unit kontrol elektronik telah tersebar luas di sistem ini, yang menyediakan fungsionalitas baru:

Menyesuaikan jumlah gas yang disuplai tidak hanya melalui kevakuman pada intake manifold, tetapi juga melalui probe untuk menjaga parameter toksisitas dalam batas yang ditentukan, serta dengan mengubah temperatur mesin, udara dan gas;

Pengenalan elemen kontrol elektronik telah meningkatkan stabilitas peralatan secara signifikan, yang, dengan biaya yang relatif rendah, mempertahankan daya tarik sistem mekanis bagi konsumen.

4.2.2. Sistem injeksi

SISTEM INJEKSI DENGAN INJEKSI GAS SENTRAL

Mereka memiliki manfaat sebagai berikut:

Dosis gas yang stabil terlepas dari kondisi eksternal (tingkat penyumbatan filter udara, penurunan kepadatan gas dengan meningkatnya suhu);

Perlunya penyempurnaan minimal pada unit mesin saat memasang sistem gas (dibandingkan dengan sistem injeksi terdistribusi);

Kinerja energi tinggi;

Stabilitas parameter dalam waktu;

Kemungkinan mengoreksi komposisi campuran gas-udara dengan -probe (saat bekerja dengan penetral 3 komponen).

Pada saat yang sama, sistem injeksi dengan injeksi gas sentral memiliki sejumlah kelemahan, yang utama adalah:

Ketidakmungkinan memberi dosis campuran bahan bakar secara individual untuk setiap silinder;

Pelepasan metana yang tidak terbakar ke dalam sistem pembuangan karena tumpang tindih yang signifikan pada katup masuk dan katup buang pada mesin modern (pengurangan efisiensi dan peningkatan emisi SI).

SISTEM INJEKTOR DENGAN INJEKSI GAS TERDISTRIBUSI

Pasokan gas terukur secara individual ke setiap silinder, yang memungkinkan tercapainya pembakaran campuran yang sempurna (beberapa perusahaan memasang probe untuk setiap silinder dan satu lagi setelah konverter);

Konsumsi gas minimum - injeksi gas ke setiap silinder dilakukan hanya dalam siklus hisap secara individual; tidak ada efek "draft" (aliran gas dari pipa masuk ke sistem pembuangan karena tumpang tindih katup seperti pada sistem dengan pembentukan campuran eksternal);

Artikel serupa: