Radite kao putujući blagajnik ruskih željeznica. Otkrića blagajnika-kontrolora središnjeg procesnog centra

Ruske željeznice slobodna radna mjesta Moskva blagajnik karata od 35.000 rubalja i više. Kako doći do takvog posla, što se traži od kandidata i koji su njegovi nedostaci?

Začudo, raditi kao blagajnica željeznička pruga U glavnom gradu uvijek ima puno kandidata - doći do stanice koju želite je vrlo, vrlo teško. To je, inače, glavni nedostatak ovog posla - možete dobiti posao u gradu, ili vas mogu poslati na usamljenu stanicu u blizini Moskve, gdje se još uvijek grije na peći i nema niti jednog zaštitara. Štoviše, dok grijete peć i kalkulatorom se branite od provincijskih gopnika, morat ćete se zadovoljiti i malom plaćom - u Moskvi blagajnik vrhunske klase ponekad prima više od 50.000 rubalja mjesečno, au Moskovskoj regiji - 15-25 tisuća rubalja. Zašto ljudi idu na ovaj posao?

Najvažnije je da pružanjem Ruskih željeznica slobodna radna mjesta Moskva blagajnik karata, tvrtka nudi besplatnu obuku. Prodaja karata prilično je teška stvar, morate dobro poznavati specifičnosti vlakova i smjerova, znati raditi s novcem, izvršiti povrat novca i stvoriti optimalnu rutu za putnike. Blagajnik Ruskih željeznica mora imati jedinstven način razmišljanja, koji se razvija iskustvom. Nakon što ste radili za Ruske željeznice, možete sigurno dobiti posao u putničkoj agenciji, privatnim zrakoplovnim kompanijama i na blagajnama za željezničke karte, gdje plaće počinju od 40.000 rubalja, bez obzira na rang. A doći tamo nakon sveobuhvatne obuke i najmanje 1 godine rada vrlo je jednostavno.

Što se traži od podnositelja zahtjeva?

Ova specijalnost je jedna od ponuđenih, ali morate imati najmanje završenu srednju školu. Ako imate trgovačko, financijsko ili specijalizirano željezničarsko obrazovanje, tim bolje, nakon raspodjele vas zapravo mogu odvesti u glavni grad.

Osim profesionalnih zahtjeva, postoje i čisto psihološki. Morate raditi sa širokim spektrom ljudi, uključujući strance, gostujuće radnike, pa čak i iskusne kriminalce koji se vraćaju kući nakon puštanja na slobodu. Prijevoz i protok putnika Ruskih željeznica raskrižje je na kojem se susreću različiti ljudi. U skladu s tim, morate imati željezne živce, staloženost i suzdržanost. Ne zaboravite na ogromnu odgovornost kada radite s novcem - uostalom, mogu vam dati krivotvorenu novčanicu, možete dobiti minus, a sve će vam to biti odbijeno od plaće. Pažnja je jednostavno potrebna za rad blagajnika u Ruskim željeznicama, iako s vremenom čak i nepažljiva osoba na željeznici manifestira ovo svojstvo - specijalnost sama po sebi je dobar trener.

Dok pregledavate slobodna radna mjesta za moskovskog blagajnika karata Ruskih željeznica, također možete pokušati pronaći drugi posao, koji bi se mogao pokazati bolje plaćenim i bližim domu.

Nekada je prva blagajnica sav prihod stavljala u ladicu. Smisao njegovih manipulacija bio je sačuvati riznicu. Danas blagajnik ima blagajnu kroz koju teče novac.

Blagajnik se razlikuje od blagajnika. Ako jedan obavlja izvode elektroničkih računa, onda drugi stručnjak poslužuje kupce u supermarketima, treći jednostavno prodaje ulaznice - otuda i naziv "specijalist za karte". Zainteresirani smo za najnoviju vrstu blagajničkih usluga.

Što radi blagajnik karata?

No, profesionalne vještine blagajnika iste su kao i bilo koga drugog, jer on također ima pristup novčanim računima, što znači da mora biti pažljiv. Uostalom, svaka pogreška u izračunima dovodi do smanjenja veličine novčanika stručnjaka.

Kako započeti radnu povijest kao blagajnik karata?

Blagajnika na dužnost postavlja direktor poduzeća koji potpisuje nalog. Od trenutka potpisivanja naloga počinje se računati radno iskustvo specijaliste.

Što radi blagajnik na blagajni?

• Stručna osoba na svom radnom mjestu mora ispuniti karte i prodati ih klijentu.
• Ovo je glavna odgovornost blagajnika na blagajni, ali ne i jedina.
• Blagajnik izdaje potvrde o uplati prtljage i putnih isprava. Prije izdavanja karte, blagajnik provjerava dokumente putnika, kao i dopuštenje za kupnju karte za posebnu zonu.
• Blagajnik mora klijentu dati relevantne informacije o vremenu polaska vlaka.
• Ako se karta za vlak vrati, blagajnik će vratiti gotovinu prema utvrđenoj proceduri.
• Stručnjak ne samo da prodaje karte, on bilježi dostupnost slobodnih mjesta i prosljeđuje informacije do sljedećeg ureda za prodaju karata.
• Kao i svaka blagajnica, blagajnica na blagajni predaje gotovinu.
• Također naručuje obrasce za izvješća.

Što treba znati željeznički blagajnik?

Blagajnik ima sljedeće podatke:

• O putničkim tarifama pri putovanju vlakom;
• Raspored sjedala u vagonu;
• Radno vrijeme željezničkih kolodvora;
• Dobro poznaje postupak prodaje i izdavanja ulaznica i potvrda;
• O učinku putovanja s popustom i pravilima prodaje karata s popustom;
• Zna koji su dokumenti potrebni za putovanje u posebne zone i provjerava te dokumente.
• Nakon prodaje karte, željeznički blagajnik putniku objašnjava datum i vrijeme polaska, kao i broj vlaka;
• Blagajnik može mijenjati važeće tarife po nalogu odgovarajuće uprave.

Zanimanje željeznički blagajnik

Susret s blagajnikom na željezničkoj blagajni početak je vašeg putovanja željeznicom, jer za putovanje vam je potrebna karta koju će prodati željeznički blagajnik.

Dakle, željeznički blagajnik je stručnjak koji je odgovoran za prodaju karata s naknadnim izvršenjem i registracijom dokumenata za putovanje s popustom. Zaposlenik koji profesionalno poznaje svoj posao zna brzo i kompetentno uslužiti klijenta. Zaposlenik blagajne koji prodaje karte za vlak upoznat je sa sustavom automatizirane prodaje. Time se ubrzava proces izdavanja karte i odabir opcije putovanja.

Blagajnik na velikim željezničkim kolodvorima je upoznat s voznim redovima vlakova do raznih točaka.

Suvremena osoba koja dobije posao blagajnika mora završiti stručne tečajeve za osposobljavanje blagajnika na blagajnama željezničkih karata. Njegov rad, iako se susreće s raznim mogućnostima blagajničkog poziva, istovremeno ima svoje specifičnosti. Željeznički blagajnik mora znati ne samo prodavati karte, već i poznavati pravila prijevoza putnika i tehničkog rada željezničkih kolosijeka, odnosno razumjeti rad željezničke infrastrukture.

Blagajnik na svom radnom mjestu nije samo ugodan sugovornik putnicima. On je profesionalac u svom poslu.

Kako se može postati željeznički blagajnik?

Da biste postali željeznički blagajnik, morate proći stručno osposobljavanje na tečajevima u specijalnosti "blagajnik karata". Obuka na tečajevima je 160 sati praktične i teorijske nastave, tijekom kojih polaznik uči kako prodavati karte za vlak i izdavati putne isprave u željezničkom prometu.

Teorijska pitanja koja se obrađuju na tečajevima variraju. To uključuje tarifu, kartu željeznice i raspored vlakova, proučavanje svih vrsta uputa potrebnih u radu blagajnika i sposobnost sastavljanja izvještajnih dokumenata. Polaznici se uče radu na osobnom računalu i ostaloj opremi za registar blagajne.

Stručnim tečajevima stječu se znanja potrebna za obavljanje poslova blagajnika na željezničkom kolodvoru.

Situacija na željezničkom kolodvoru glavnog grada ne može se nazvati mirnom. Više smo puta pisali o redovima, gnjavaži i poteškoćama s kupnjom karata. Bjeloruske željeznice poduzele su niz mjera kako bi ispravile situaciju, ali one nisu u potpunosti uspjele. Kao rezultat toga, piše Minsk Courier, ne trpe samo putnici, već i radnici na blagajnama.

“Za mene je tako velika želja da napustim mjesto blagajnice nova,- kaže šef glavnog željezničkog kolodvora Vladimir Grigorovich. - Prije samo 10 godina to ne bi dolazilo u obzir. U to vrijeme ostavke su se podnosile izuzetno rijetko. Sada se situacija na blagajnama ne može nazvati samozadovoljnom. U posljednje vrijeme promet putnika na međumjesnim i lokalnim linijama porastao je za oko četvrtinu. Rezultat su dugi redovi. Štoviše, ako ujutro blagajne uglavnom nisu zauzete, onda se poslijepodne rep reda na svakom prozoru ponekad sastoji od 20 putnika. Sve češće primjećujem: naše cure će istrčati na pauzu, obrisati suze, popraviti šminku - i onda se vratiti na posao. Ne smiješ zakasniti ni sekunde. U suprotnom, još jedno uzrujavanje je zajamčeno. Osim toga, tko voli gledati lice obliveno suzama? Blagajnik bi, u bilo kojem stanju uma, trebao izgledati onako kako se očekuje.”

Na što se žale stanovnici Minska? Skoro sve.

“Na primjer, sam blagajnik je kriv za istu dužinu reda, kažu, ne radite dobro. I pritom tvrdoglavo ne vjeruju u iskrenost ponude za kupnju karte na blagajnama koje se nalaze u zgradi starog kolodvora, gdje čak i u špici na željenim prozorima stoji najviše pet ljudi,- kaže administratorica Svetlana Kozel. - I dalje. Putnici niti ne slute da njihov vječni zahtjev da se izda karta isključivo za donji ležaj u odjeljku prisiljava blagajnika da krši upute. Uostalom, jasno kaže da se putne isprave moraju izdavati po strogom redoslijedu - jedna gore, jedna dolje. Istina, donja polica dostupna je samo određenim kategorijama stanovništva. Na primjer, osobe s invaliditetom ili starije osobe. Ukratko, takvi bi se slučajevi mogli nabrajati dugo.”

“Naši radnici dobro poznaju pravila, ali, nažalost, nezadovoljni putnici ne žele uvijek poslušati njihova objašnjenja,- kaže Vladimir Grigorovich. - Kad bi klijenti znali ne samo svoja prava, nego i obveze, razloga za sukobe bilo bi upola manje. Ni pod kojim okolnostima obje strane ne smiju zaboraviti na osnovna pravila pristojnosti.”

Jedna se blagajnica nedavno napokon usudila zauzeti za sebe - napisala je pritužbu protiv putnika koji si je dopustio ponižavajuće izjave o osoblju i željeznici u cjelini. Pritužbu je razmatralo Ministarstvo informiranja (budući da se ispostavilo da je naručitelj urednik jednog od tiskanih izdanja). Nedavno je blagajnica dobila razočaravajući odgovor: ispostavilo se da je časopis čiji je urednik vrijeđao djelatnicu na blagajni privatan, pa Ministarstvo informiranja nema pravo utjecati na situaciju.

Željezničari troše mnogo novca i truda da se riješe besplatnih vozača. Na platformama su postavljene okretnice. Uz rubove perona stražari sprječavaju ljude da skoče na tračnice i odu bez plaćanja. Ograde kolodvora prekrivene su bodljikavom žicom kako zečevi ne bi pobjegli kroz ogradu. Ali bodljikavu žicu režu rezačima, bježe od stražara, prave rupe u ogradama i prave tunele.

Evo me, sjedim na stanici Kursk u zelenom vagonu koji će me odvesti do Vladimira i gledam u slijepe putnike. Dobro odjeveni muškarci i žene izlaze na tračnice. Zaštitarska služba u jarko svijetlozelenim prslucima niti ne pokušava uhvatiti skakače.

Iako sam postao kontrolor, ni ja se ne nerviram previše. Moj posao su utovarivači u vlaku.

Vaša karta!

Moj mentor je blagajnik-kontrolor smjera Gorky Irina Skrjabina. Provjera karata prilično je dosadan i monoton posao. Svaka putna karta mora biti pričvršćena na ručni čitač (slično terminalu za bankovne kartice). Informacije se prikazuju na ekranu. Ako nešto nije u redu, računalo će to označiti crnom bojom. Ako ne, možete vratiti propusnicu i nastaviti dalje.

U našem vagonu nema slobodnih vozača. Svi su pobjegli čim smo se pojavili.

Putnici nas provociraju

Nedavno se na internetu pojavio video na kojem kontrolori krše ruke slijepom putniku i odnose mu tablet. Jeste li ga imali prilike gledati?

Dogodilo se - odgovara Irina. - Bilo je povijesti u našem smjeru. Čak osobno poznajem tipa koji je upao u nevolju. Gotovo svaki dan vozi se vlakom i svira frulu. Ili uopće ne kupuje kartu ili uzima najjeftiniju - od 20 rubalja - da prođe kroz okretište. Uvijek počne biti bezobrazan prema kontrolorima. Nisam se niti jednom ispričao i mirno kupio kartu ili sišao na sljedećoj stanici.

Ali zašto je tablet oduzet?

Ovdje su naši ljudi bili glupi. Čovjek snima i snima - to nikome ne smeta. Ali ljudi su različiti, ponekad netko normalno reagira na kameru, ali netko počne biti nervozan. Mislim da je sve ovo mogla biti provokacija. Video u kočiji snimila je žena kojoj je, ne prvi put, svjedok raznih skandala. Zatim pusti video za novac. Gdje je garancija da kontrolori nisu namjerno isprovocirani da zarade na vrućem videu?

I nema prava

Začudo, kontrolor u vlaku nema gotovo nikakva prava! Na primjer, ne mogu sjediti slobodni jahač, čak i ako ga nađem. Zabranjena mi je uporaba sile. I kako uvjeriti prostačkog putnika koji jednostavno šalje sve okolo i ne reagira na riječi?

Obično počnem zadirkivati ​​ljude koji sjede pokraj mene - rekla je Irina. - Pazi, svi su platili, ali ovaj putuje o tuđem trošku. Podsjećam da slijepi putnik sjedi, dok ostali pošteni putnici stoje. Ponekad pomaže.

Nećete vjerovati, ali kontrolor karata u vlaku ne može ni kazniti! Umjesto toga sastavlja se protokol. A onda će odvjetnici Središnjeg prigradskog putničkog poduzeća naplatiti novac od zeca putem suda.

I koliko protokola možete sastaviti u jednom danu?

Tri ili četiri, ponekad, i nijednog. Morate dati podatke o putovnici, ali ja nemam pravo tražiti dokumente od putnika - ja nisam policija. Ako osoba dobrovoljno pokaže putovnicu, sastavit ću zapisnik. Ako se ne pokaže, neću to napisati.
U sovjetsko doba kontrolori karata mogli su ukloniti slijepe putnike iz vlaka. Sada je glavna stvar posao blagajnik-kontrolor- ne hvatati zečeve, već im prodavati karte. Što više prodajete, to je veća mjesečna premija. Ali trebate trgovati za 120 tisuća rubalja tako da povećanje plaće postaje značajno.

Idem u lov

Na stanici Fryazevo gomila se gomila u vlak. Netko je, ugledavši kontrolore, odmah uskočio u sljedeći vagon.

Vašu kartu, molim”, okrenem se prema teti.

Irina mi je dopustila da unaprijedim putnika za kaznu ili kartu. Žena, sramežljivo zaklonjena lica, stoji u predvorju. Definitivno zec.

Srami se? Pokazat ćemo tvoje lice po cijeloj zemlji – moramo prijetiti.

Opasnost da se postane slavan, iako je imala učinka, nije bila onakva kakvu se željelo. Teta je jednostavno pobjegla u drugi dio vlaka. Pa dobro, ima i drugih besplatnih vozača.

“Ali ja nemam novaca”, rekla je putnica odmah, dok su joj zlatni zubi svjetlucali u ustima.

Shvaćate da drugi putnici moraju platiti umjesto vas, zar ne?

Što ću učiniti? Plaća mi je mala, nema šanse da platim vlak. Nastavit ću putovati bez karte.

Na sljedećoj stanici putnica sa zlatnim zubima sama je sišla.

Kako takvim ljudima objasniti zašto je putovanje bez karte loše? Svi gubici prigradskih željezničkih poduzeća nadoknađuju se iz regionalnog proračuna. Novac, naravno, dolazi od poreza koje plaćamo ti i ja. Ništa ne dolazi besplatno - ostali putnici plaćaju za svakog zeca.

Ići vlakom i ne platiti jer je plaća mala isto je kao ukrasti kobasicu iz dućana jer nema dovoljno novca za kupiti.

Snaga neće uvijek pomoći

Teško je boriti se s uvjerenim slobodnim jahačem, nema dovoljno autoriteta. Što uraditi?

Ranije - prije otprilike 15 - 20 godina - svi smo se zvali revizori, - rekla je Irina. - Postojale su ovlasti za provjeru dokumenata slijepih putnika. Kontrolori su imali stvarnu moć. Sada je blagajnik-kontrolor jednostavno unajmljeni zaposlenik dioničkog društva "Centralno prigradsko putničko društvo" (CPPC).

Kažu da žele zaposliti snažne, atletske momke kao kontrolore. Na taj način možete uštedjeti na sigurnosti, a slijepi putnici će biti više zastrašujući.

Ne mislim da je ovo lijek za sve. Sada jednostavno mogu nagovoriti slobodnog jahača, čak i ako je velik i jak. Jak čovjek na mom mjestu mogao je samo izazvati sukob. Eksplicitna sila nije svugdje potrebna.

Što je s trgovinom?

Službeno je zabranjeno trgovati električnim vlakovima - novčana kazna od 500 do 2000 rubalja. Ali sokolari prolaze kroz vagone ne nailazeći na otpor. - Ne bismo li trebali nešto učiniti? - pitam mentoricu kad je pokraj nas prošla teta s vrećicom čarapa.

Policija se bori protiv ilegalne trgovine, - kaže Irina. - Ali sada u električnim vlakovima nema dežurne opreme. Ukrcaju se na nekim stanicama, prođu kroz cijeli vlak i izađu nakon 20 minuta. A kontrolor može samo dati primjedbu.

Vlak od Moskve do Vladimira traje oko tri sata. Snage sigurnosti izvode jednu raciju u trajanju od 20 minuta na sredini rute. Prvih sat i pol, sokolari se ne trebaju bojati da će ih netko zgrabiti.

Koliko gubimo zbog besplatnih vozača?

U prva 3 mjeseca 2016. samo električnim vlakovima u smjeru Gorkog prevezeno je više od 19 milijuna ljudi koji su platili kartu. Free ridere nitko nije brojao, ali ih je otprilike 20% - dakle još 3,8 milijuna ljudi. TsPPK ne otkriva ukupnu cijenu prodanih ulaznica; to je poslovna tajna. Pretpostavimo da je prosječna cijena jednog putovanja 100 rubalja. Tada je prijevoznik propustio 380 milijuna rubalja za kvartal! Kao godišnji proračun malog grada - a sav taj novac nadoknadili su stanovnici Moskve i regije.

Zašto ih je toliko u vlakovima?

Naši prigradski vlakovi nisu za najbogatije ljude, – rekao je ravnatelj Instituta za ekonomiku prometa i prometnu politiku Srednja škola ekonomije Mikhail Blinkin. -Čim povisite cijenu, samo je više besplatnih vozača.

Ali postoje različita tehnička sredstva...

Gotovo sve što je izumljeno u svijetu za kontrolu putnika u električnim vlakovima već se koristi u Moskvi i regiji. U samim vagonima nije moguće postaviti okretnice. Vrijeme za ukrcaj i iskrcaj će se povećati, raspored će puzati. A naše su ceste već preopterećene.